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"PERFECTIONNEMENTS APPORTES A UN DISPOSITIF DE SUPPORT POUR TRINGLES DE FREIN"
La présente invention est relative à un support de tringle de frein, particulièrement destiné à supporter les parties médianes des tringles de frein dans les véhicules automobiles, de manière à supprimer le ballottement de cellesci.
Jusqu'à présent, il était d'usage, dans la construction de véhicules automobiles munis de freins à commande mécanique, de prévoir un arbre de commande de frein central transversal et de réunir les extrémités de cet arbre aux freins de chaque
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roue au moyen de tringles longitudinales.
La présente invention prévoit un dispositif relativement simple et peu coûteux pour supporter élastiquement les parties médianes de ces tringles, de façon à permettre un déplacement longitudinal de ces dernières, tout en empêchant le ballottement relatif entre la tringle et son support.
L'invention consiste en un support de tringle de frein, comportant un organe élastique destiné à serrer la tringle de frein, et monté dans une patte relativement rigide fixée à un tirant ou à toute autre partie appropriée du véhicule.
L'invention consiste également à établir un support de tringle de frein, suivant le paragraphe précédent, la disposition étant telle que le dit support agit de manière à ramener élastiquement la tringle de commande de frein dans sa position inactive, ce qui a pour effet de contribuer à maintenir une distance de jeu entre les sabots et les tambours de frein lorsque la pédale de frein est au repos.
Dans les dessins annexés :
Fig. 1 montre une vue en plan de la partie arrière d'un châssis automobile sur lequel se trouvent montés les supports de tringle de frein perfectionnés suivant l'invention.
Fig. 2 est une vue latérale de la partie du châssis montrée dans la Fig. 1, l'une des roues arrière étant enlevée et le châssis étant brisé, pour mieux montrer la construction.
Fig. 3 est une vue en coupe, à plus grande échelle, suivant la ligne 3-3 de la Fig. 1.
Fig. 4 est une vue en coupe suivant la ligne 4-4 de la Fig. 3, cette vue montrant la position normale du support de tringle de frein, c'est-à-dire la position qu'il occupe lorsque le frein est au repos',.et
Fig. 5 est une,vue en coupe, analogue à celle de la Fig.
4 et montrant la déformation que subit la partie élastique du
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support de tringle de frein lors du serrage des freins.
Dans les dessins annexés, le éhiffre de référence 10 désigne généralement un châssis comportant une traverse médiane 11 sur laquelle se trouve monté à rotation un arbre de commande de frein 12. Le châssis comporte également un essieu arrière 13, un tube de poussée 14 et deux tirants 15, l'extrémité arrière de ce châssis étant supportée sur le dit essieu au moyen d'un ressort transversal 16. Chaque extrémité de l'essieu 13 porte une roue motrice 17 munie d'un mécanisme de frein 18 actionné au moyen d'une tringle 19 dirigée vers l'avant depuis le frein correspondant jusqu'à un levier approprié 20 prévu sur l'extrémté correspondante de l'arbre de commande 12.
On remarquera que ce dernier est beaucoup plus court que l'essieu 13, de sorte que les tringles 19 sont sensi- blement parallèles aux tirants 15. Etant donné que l'extrémité avant du tube de poussée est fixée à pivotement à la traverse médiane, à proximité de l'arbre transversal 12, on conçoit que lorsque l'essieu se déplace par rapport au châssis, les tringles 19 et les tirants 15 se déplacent plus ou moins ensemble.
Les tringles 19, lesquelles agissent à la traction, sont de construction économique, en ce sens qu'elles présentent un faible diamètre, de sorte que lors du fonctionnement normal du véhicule, ces tringles ont tendance à battement, et la présente invention a précisément pour objet de supprimer ce battement au moyen du nouveau support appliqué à la partie médiane de chaque tringle.
A cet effet, une patte dirigée vers l'extérieur est fixée amoviblement à chaque tirant 15 et fait saillie vers l'extérieur sur ce dernier, la partie médiane de chaque tringle de frein 19 étant montée élastiquement dans la dite patte. Cette patte consiste en un fil métallique 21 dont une extrémité est courbée de manière à former un oeillet relativement large,
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comme indiqué par le pointillé 22 dans la Fig. 3, l'autre extrémité de ce fil étant pliée sous angle droit, et présentant un oeillet plus petit 23, formé à l'extrémité de la partie repliée du fil. Ce dernier oeillet est fixé au tirant au moyen d'un boulon 24, de telle manière que l'extrémité du fil, présentant le grand oeillet, forme saillie extérieure sur un côté du tirant.
La nouveauté caractéristique du dispositif suivant l'invention réside dans les moyens prévus pour supporter la tringle dans la dite patte. Un élément 25 en forme de cuvette est moulé autour de l'oeillet 22, lequel se trouve encastré dans le bourrelet périphérique de cet élément, ce dernier étant établi en caoutchouc élastique et présentant un manchon de caoutchouc 26 traversant le dit élément depuis le fond de celui-ci jusqu'au-delà de son bourrelet périphérique. La position libre ou normale de ce dispositif est montrée dans la Fig. 4 où l'on remarque que la tringle 19, une fois insérée dans le manchon 26, sera supportée élastiquement et sera empêchée de se déplacer radialement dans la cuvette 25. Cette disposition permet de supprimer tout ballottement entre la tringle et le support en fil métallique 21.
Le manchon 26 possède un diamètre intérieur légèrement inférieur au diamètre extérieur de la tringle, de sorte que ces deux éléments s'engagent l'un sur l'autre à frottement. On remarquera qu'en déplaçant la tringle 19 dans le sens axial, vers la position montrée dans la Fig. 5, le manchon 26 est attiré vers l'avant en déformant la matière de la cuvette 25. Dès que l'effort de freinage cesse d'agir sur la tringle 19, la cuvette reprend sa forme initiale, de manière à ramener élastiquement la tringle de frein dans sa position inactive.
Il est évident que l'épaisseur de la matière constitutive de la cuvette détermine la résistance opposée au déplacement axial de la tringle de frein,
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et qu'en outre la tringle n'est soutenue que par son contact à frottement avec le manchon 26, de sorte que si, pour une raison quelconque, la tringle 19 venait à se déplacer d'une distance supérieure à la course de travail du dispositif, l'élément élastique ne pourrait pas être arraché de l'oeillet 22, mais glisserait simplement le long de la tringle.
Parmi les nombreux avantages résultant de l'emploi du dispositif suivant l'invention, il y a lieu de mentionner : que le support de tringle est de fabrication particulièrement facile et économique; qu'il est prévu pour durer au moins aussi longtemps que le véhicule; qu'il n'exige aucun graissage; qu'il permet de supprimer effectivement le ballottement entre la tringle de frein et son support; et qu'il agit dans le sens du rappel des tringles de frein dans leur position de repos..
Certaines modifications peuvent être apportées à la disposition, la construction et la combinaison des diverses parties du dispositif perfectionné suivant l'invention, sans se départir de l'esprit de celle-ci, et les revendications qui suivent sont censées couvrir toutes les modifications pouvant être comprises raisonnablement dans le domaine de cette invention.
REVENDICATIONS.
1 - Un support de tringle de frein, comportant un élément élastique destiné à serrer la tringle de frein et monté dans une patte relativement rigide, montée à son tour sur un tirant ou une partie équivalente du véhicule.
2 - Un support de tringle de frein, suivant revendica- tion 1, dans lequel l'élément élastique permet un déplacement latéral de la tringle, cet élément étant interposé entre la tringle et la patte de support, de manière à éviter le ballottement.
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"IMPROVEMENTS MADE TO A BRAKE LINK SUPPORT DEVICE"
The present invention relates to a brake rod support, particularly intended to support the median parts of the brake rods in motor vehicles, so as to suppress the sloshing thereof.
Until now, it was customary, in the construction of motor vehicles equipped with mechanically controlled brakes, to provide a transverse central brake control shaft and to join the ends of this shaft to the brakes of each.
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wheel by means of longitudinal rods.
The present invention provides a relatively simple and inexpensive device for resiliently supporting the middle parts of these rods, so as to allow longitudinal displacement of the latter, while preventing relative sloshing between the rod and its support.
The invention consists of a brake rod holder, comprising an elastic member intended to clamp the brake rod, and mounted in a relatively rigid bracket fixed to a tie rod or to any other suitable part of the vehicle.
The invention also consists in establishing a brake rod support, according to the previous paragraph, the arrangement being such that said support acts so as to elastically return the brake control rod to its inactive position, which has the effect of help maintain a clearance between the shoes and the brake drums when the brake pedal is at rest.
In the accompanying drawings:
Fig. 1 shows a plan view of the rear part of an automobile chassis on which the improved brake rod supports according to the invention are mounted.
Fig. 2 is a side view of the part of the frame shown in FIG. 1, with one of the rear wheels removed and the frame broken, to better show the construction.
Fig. 3 is a sectional view, on a larger scale, taken along line 3-3 of FIG. 1.
Fig. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG. 3, this view showing the normal position of the brake rod support, that is to say the position it occupies when the brake is at rest ',. And
Fig. 5 is a sectional view similar to that of FIG.
4 and showing the deformation to which the elastic part of the
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brake rod holder when applying the brakes.
In the accompanying drawings, the reference numeral 10 generally designates a frame comprising a central cross member 11 on which a brake control shaft 12 is rotatably mounted. The frame also comprises a rear axle 13, a push tube 14 and two. tie rods 15, the rear end of this frame being supported on said axle by means of a transverse spring 16. Each end of the axle 13 carries a driving wheel 17 provided with a brake mechanism 18 actuated by means of a rod 19 directed forward from the corresponding brake to a suitable lever 20 provided on the corresponding end of the control shaft 12.
Note that the latter is much shorter than the axle 13, so that the rods 19 are substantially parallel to the tie rods 15. Since the front end of the push tube is pivotally attached to the middle cross member, near the transverse shaft 12, it can be seen that when the axle moves relative to the frame, the rods 19 and the tie rods 15 move more or less together.
The rods 19, which act in traction, are of economical construction, in the sense that they have a small diameter, so that during normal operation of the vehicle, these rods tend to flap, and the present invention has precisely for object to eliminate this flapping by means of the new support applied to the middle part of each rod.
To this end, an outwardly directed tab is removably attached to each tie rod 15 and projects outwardly on the latter, the middle part of each brake rod 19 being elastically mounted in said tab. This tab consists of a metal wire 21, one end of which is curved so as to form a relatively wide eyelet,
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as indicated by the dotted line 22 in FIG. 3, the other end of this wire being bent at a right angle, and having a smaller eyelet 23, formed at the end of the folded part of the wire. The latter eyelet is fixed to the tie rod by means of a bolt 24, such that the end of the wire, presenting the large eyelet, protrudes outside on one side of the tie rod.
The characteristic novelty of the device according to the invention resides in the means provided to support the rod in said tab. A cup-shaped element 25 is molded around the eyelet 22, which is embedded in the peripheral bead of this element, the latter being made of elastic rubber and having a rubber sleeve 26 passing through said element from the bottom of the element. the latter to beyond its peripheral bead. The free or normal position of this device is shown in Fig. 4 where we note that the rod 19, once inserted into the sleeve 26, will be resiliently supported and will be prevented from moving radially in the bowl 25. This arrangement eliminates any sloshing between the rod and the metal wire support 21.
The sleeve 26 has an internal diameter slightly smaller than the external diameter of the rod, so that these two elements engage each other in friction. It will be noted that by moving the rod 19 in the axial direction, towards the position shown in FIG. 5, the sleeve 26 is attracted forward by deforming the material of the cup 25. As soon as the braking force ceases to act on the rod 19, the cup returns to its initial shape, so as to elastically return the rod brake in its inactive position.
It is obvious that the thickness of the material constituting the cup determines the resistance opposed to the axial displacement of the brake rod,
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and further that the rod is only supported by its frictional contact with the sleeve 26, so that if for any reason the rod 19 were to move a distance greater than the working stroke of the device, the elastic element could not be torn from the eyelet 22, but would simply slide along the rod.
Among the many advantages resulting from the use of the device according to the invention, it should be mentioned: that the rod support is particularly easy and economical to manufacture; that it is intended to last at least as long as the vehicle; that it does not require any lubrication; that it effectively eliminates sloshing between the brake rod and its support; and that it acts in the direction of the return of the brake rods to their rest position.
Certain modifications may be made to the arrangement, construction and combination of the various parts of the improved device according to the invention without departing from the spirit thereof, and the claims which follow are intended to cover all modifications which may be made. reasonably understood within the scope of this invention.
CLAIMS.
1 - A brake rod support, comprising an elastic element intended to clamp the brake rod and mounted in a relatively rigid bracket, in turn mounted on a tie rod or an equivalent part of the vehicle.
2 - A brake rod support, according to claim 1, in which the elastic element allows lateral displacement of the rod, this element being interposed between the rod and the support lug, so as to avoid sloshing.