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Machine à découper le revêtement de caoutchouc des pneus d'auto - mobiles.
L'invention a pour objet une machine à découper le reve - tement de caoutchouc des pneus d'automobiles.
Comme pièces de réparation pour les pneus d'automobiles, on utilise ordinairement des morceaux d'un vieux pneu dont on a enlevé la couche de caoutchouc extérieure. Pour cet enlève - ment par découpage, l'invention part du principe consistant à envoyer le pneu, entre des cylindres tournants et éventuelle - ment influencés par des ressorts, contre un couteau mobile transversalement à la direction d'amenée.
L'invention est caractérisée principalement par le fait que les corps presseurs agissant contre la face extérieure du pneu consistent en un certain nombre de rouleaux indépendants les uns des autres, influencés par des ressorts et pouvant être mis au point dans la direction verticale contre le pneu.
Les rouleaux presseurs sont de préférence montés sur des douilles qui embrassent l'axe commandé du cylindre central, et
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la partie du pneu qui se détache sur la face supérieure de la lame du couteau lors du découpage en est soulevée immédiatement aprèsle découpage.
Le dessin ci-joint représente une forme de réalisation de l'invention.
La fig.1 est une élévation partielle de la machine illus - trant le dispositif d'amenée.
La fig.2 est une vue de dessus suivant le, ligne II-II de la fig.1.
La fig.3 est une vue schématique supposée prise suivant la ligne III-III de la fig.l.
La fig.4 est une coupe d'un détail des rouleaux presseurs montrés sur la fig.1. à une plus grande échelle.
Da.ns le châssis 1 de la machine se trouve, dans des pa - liers 2, un cylindre 3 , qui peut être cannelé ou être garni de pointes pour exercer un plus grand frottement contre le pneu lorsque celui-ci est guidé sur le cylindre. Le cylindre 3 est pourvu, à une extrémité, d'une partie saillante 4 portant une roue dentée 5 et, plus loin, une poulie à courroie 6. Perpendi - culairement au-dessus du cylindre 3 est prévu un arbre 7 monté dans des paliers 8. Les paliers 8 pouvant glisser verticalement dans le châssis 1 sont appuyés contre les paliers 2 par des ressorts à boudin 9 dont la force peut être modifiée à volonté.
Au milieu de l'arbre 7 est monté un cylindre profilé 10 dont la forme et la largeur sont telles que le profil correspond à peu près à la forme moyenne de la partie moyenne ou de la bande de roulement d'un pneu ordinaire d'automobile. L'arbre 7 est pourvu d'une roue dentée 11 qui engrène avec la roue dentée 5, les dents des roues dentées 5 et 11 ayant une longueur telle que, malgré le déplacement vertical de l'arbre 7 par rapport au cylindre 3 , les roues dentées 5 et 11 restent toujours en prise.
Lorsque le pneu d'automobile, qui est divisé transversale - ment et dont les bords latéraux ont été enlevés, est introduit entre le cylindre 3 et le cylindre profilé 10, l'arbre 7 se met
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automatiquement au point, conformément à l'épaisseur du pneu, et les ressorts 9 maintiennent le pneu en contact sûr contre le cylindre 3. Des deux côtés du cylindre presseur 10 sont prévus, les uns près des autres, des disques ou rouleaux pres - seurs 12. Sur le dessin sont montrés seulement trois de ces rouleaux, du côté droit du cylindre presseur 10 ; il s'entend que de tels rouleaux sont prévus des deux côtés du cylindre 10 et tout près les uns des autres.
Les rouleaux 12 possèdent des paliers 13 sur des fourches 14 de tiges 15 qui sont guidées dans des traverses 16 et 17 du bâti. Conjointement avec la traverse 17, il est prévu des ressorts à boudin 18 qui poussent les tiges 15 et aussi, par conséquent, les fourches 14, dans la direction du cylindre 3.
Les rouleaux 12 sont donc toujours maintenus appuyés contre le cylindre 3, et le creux intérieur des douilles-paliers a un diamètre tel que les divers rouleaux 12 et le cylindre du milieu 10 puissent se mouvoir dans la direction verticale in - dépendamment les uns des autres afin de s'adapter à l'épaisseur que possède le pneu aux endroits où les divers rouleaux entrent en contact avec le dit pneu.
Quelle que soit la section du pneu, chaque partie de celui-ci est donc appuyée d'une manière sûre contre le cylindre inférieur 3, ainsi que le montre la fige 1. Sur la fig.l, la partie inférieure 19 de la section du pneu, qui désigne la couche de corde, est indiquée par des pointillés droits, tandis que la partie supérieure 20, qui est hachurée, désigne la cou - che de caoutchouc à enlever. De cette manière, la surface in - férieure de la couche de corde est toujours maintenue plane, de sorte qu'un couteau disposé immédiatement devant le dispositif d'amenée est à même d'enlever une couche uniforme de corde, quelle que soit l'épaisseur du caoutchouc aux différentspoints de la section du pneu.
Sur la fig.2, on voit le dispositif découpeur. Devant le dispositif d'amenée montré par la fig.1 est disposé un porte -
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couteau 21 qui est fixé pax des boulons 22 au châssis de telle manière qu'il puisse exécuter un mouvement de va-et-vient transversalement au châssis et parallèlement à l'axe du cylin- dre. Dans les porte-couteaux 21 est serrée une mince lame de couteau 23 qui peut être mise au point en hauteur avec les porte-couteaux 21 suivant l'épaisseur de la couche de corde à obt enir.
A l'extrémité de droite, le porte-couteau 21 est relié à articulation à un levier 24 par une cheville 25. Le levier 24 peut tourner dans une saillie 27 du châssis 1. L'autre bras 28 du levier 24 possède une cheville 29 qui pénètre dans une rainure-came 30 du cylindre 31. Le cylindre 31 est fixé sur un arbre 32 qui tourne dans les paliers 33 et 34 du châssis de la machine. L'arbre 32 émerge du châssiset est pourvu d'une pou - lie à courroie 35 qui est reliée par une courroie 36 à la pou - lie 6.
La commande de la machine peut être fournie par un moteur quelconque, par l'intermédiaire d'une poulie à courroie 31 disposée par exemple sur l'arbre 32. Lorsque la machine est mise en marche, la rainure-came du cylindre 31 fait aller et venir la lame de couteau 23. En même temps, les cylindres 3 et 10 opèrent l'amenée uniforme du pneu contre la lame de couteau, dont le mouvement permet le découpage du caoutchouc de dessus la couche de corde. Lorsque ce découpage a eu lieu, la couche de corde tend à suivre le cylindre 3, donc à s'enrouler sur le ditcylindre. Il est donc prévu, d'aprèsl'invention, une série de bras minces 38 qui sont fixés à une traverse 39 du châssis et s'appuient par le bas contre le cylindre 3.
La cou - che de corde découpée 19 est ainsi séparée du cylindre 3 et guidée vers le bas comme le montre la fig.3.
La couche de caoutchouc est soulevée du couteau par des bras 40 qui sont fixés à une traverse 41 du châssis, sont diri - gés vers le bas et s'appuient contre la lame de couteau en dessous de la partie élargie 42 du cylindre 10. La couche de
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caoutchouc est immédiatement soulevée de la lame de couteau lorsque celle-ci a découpé cette couche de dessus la couche de corde. L'action combinée du cylindre de pression 3 et du bras 40 est telle que, si le couteau n'était pas présent, ce bras tendrait à arracher la couche de corde de la couche de caout - chouc. Cette action a une grande importance ; elle facilite extraordinairement le travail du couteau qui doit découper le caoutchouc de dessus la couche de corde.
REVENDICATIONS.
1. Machine à découper le revëtement de caoutchouc des pneus d'automobiles, dans laquelle le pneu est envoyé, entre des cylindres tournants éventuellement placés sous l'action de ressorts, contre un couteau mobile transversalement à la direction d'amenée, caractérisée en ce que les corps presseurs agissant contre la face extérieure du pneu consistent en un certain nombre de rouleaux (12 ) placés sous l'action de ressorts, indépendants les uns des autres et pouvant être mis au point dans la direction verticale vis-à-via du pneu.
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Machine for cutting the rubber coating of automobile tires.
The invention relates to a machine for cutting the rubber coating of automobile tires.
As repair parts for automobile tires, pieces of an old tire with the outer rubber layer removed are usually used. For this removal by cutting, the invention starts from the principle consisting in sending the tire, between rotating cylinders and possibly influenced by springs, against a knife movable transversely to the feed direction.
The invention is characterized mainly by the fact that the pressing bodies acting against the outer face of the tire consist of a number of rollers independent of each other, influenced by springs and capable of being brought into the vertical direction against the tire. .
The pressure rollers are preferably mounted on sockets which embrace the controlled axis of the central cylinder, and
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the part of the tire which breaks off on the upper face of the knife blade during cutting is lifted from it immediately after cutting.
The accompanying drawing shows one embodiment of the invention.
Fig. 1 is a partial elevation of the machine illustrating the feed device.
Fig.2 is a top view along the line II-II of Fig.1.
Fig.3 is a schematic view assumed to be taken along line III-III of fig.l.
Fig. 4 is a sectional view of a detail of the pressure rollers shown in Fig. 1. on a larger scale.
In the frame 1 of the machine there is, in bearings 2, a cylinder 3, which can be splined or be lined with spikes to exert greater friction against the tire when the latter is guided on the cylinder . The cylinder 3 is provided at one end with a protruding part 4 carrying a toothed wheel 5 and, further on, a belt pulley 6. Perpendi - especially above the cylinder 3 is provided a shaft 7 mounted in bearings 8. The bearings 8 which can slide vertically in the frame 1 are pressed against the bearings 2 by coil springs 9, the force of which can be modified at will.
In the middle of the shaft 7 is mounted a profile cylinder 10, the shape and width of which are such that the profile roughly corresponds to the average shape of the middle part or the tread of an ordinary automobile tire. . The shaft 7 is provided with a toothed wheel 11 which meshes with the toothed wheel 5, the teeth of the toothed wheels 5 and 11 having a length such that, despite the vertical displacement of the shaft 7 relative to the cylinder 3, the toothed wheels 5 and 11 always remain in gear.
When the automobile tire, which is divided transversely and from which the side edges have been removed, is introduced between cylinder 3 and profile cylinder 10, the shaft 7 moves into place.
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automatically in point, according to the thickness of the tire, and the springs 9 keep the tire in secure contact with the cylinder 3. On both sides of the pressure cylinder 10 are provided, close to each other, pressure discs or rollers 12. In the drawing are shown only three of these rollers, on the right side of the pressure cylinder 10; it is understood that such rollers are provided on both sides of the cylinder 10 and very close to each other.
The rollers 12 have bearings 13 on forks 14 of rods 15 which are guided in cross members 16 and 17 of the frame. Together with the cross member 17 there are provided coil springs 18 which urge the rods 15 and therefore also the forks 14 in the direction of the cylinder 3.
The rollers 12 are therefore always kept pressed against the cylinder 3, and the inner hollow of the bearing sleeves has a diameter such that the various rollers 12 and the middle cylinder 10 can move in the vertical direction independently of each other. in order to adapt to the thickness that the tire has at the places where the various rollers come into contact with said tire.
Whatever the section of the tire, each part of it is therefore pressed in a secure manner against the lower cylinder 3, as shown in the pin 1. In fig.l, the lower part 19 of the section of the tire. tire, which denotes the layer of cord, is indicated by straight dotted lines, while the upper part, which is hatched, denotes the layer of rubber to be removed. In this way, the lower surface of the rope layer is always kept flat, so that a knife placed immediately in front of the feed device is able to remove a uniform layer of rope, regardless of the condition. thickness of the rubber at the various points of the tire section.
In fig.2, we see the cutting device. In front of the feed device shown in fig. 1, there is a door -
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knife 21 which is fixed by bolts 22 to the frame in such a way that it can perform a reciprocating movement transverse to the frame and parallel to the axis of the cylinder. In the knife holders 21 is clamped a thin knife blade 23 which can be adjusted in height with the knife holders 21 depending on the thickness of the layer of rope to be obtained.
At the right end, the knife holder 21 is hingedly connected to a lever 24 by a pin 25. The lever 24 can rotate in a projection 27 of the frame 1. The other arm 28 of the lever 24 has a pin 29. which enters a cam groove 30 of the cylinder 31. The cylinder 31 is fixed on a shaft 32 which rotates in the bearings 33 and 34 of the frame of the machine. The shaft 32 emerges from the frame and is provided with a belt pulley 35 which is connected by a belt 36 to the pulley 6.
The control of the machine can be provided by any motor, by means of a belt pulley 31 disposed for example on the shaft 32. When the machine is started, the cam groove of the cylinder 31 makes go and come the knife blade 23. At the same time, the cylinders 3 and 10 operate the uniform feeding of the tire against the knife blade, the movement of which allows the cutting of the rubber from above the layer of cord. When this cutting has taken place, the layer of cord tends to follow the cylinder 3, and therefore to wind up on the ditcylinder. There is therefore provided, according to the invention, a series of thin arms 38 which are fixed to a cross member 39 of the frame and bear against the cylinder 3 from below.
The cut cord layer 19 is thus separated from the cylinder 3 and guided downwards as shown in fig.3.
The rubber layer is lifted from the knife by arms 40 which are attached to a cross member 41 of the frame, are directed downward and rest against the knife blade below the widened portion 42 of the cylinder 10. The rubber layer is lifted from the knife. layer of
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rubber is immediately lifted from the knife blade when it has cut this layer above the layer of rope. The combined action of the pressure cylinder 3 and the arm 40 is such that, if the knife were not present, this arm would tend to tear the layer of rope from the layer of rubber. This action is of great importance; it extraordinarily facilitates the work of the knife which has to cut the rubber from above the layer of rope.
CLAIMS.
1. Machine for cutting the rubber coating of automobile tires, in which the tire is sent, between rotating cylinders possibly placed under the action of springs, against a movable knife transversely to the feeding direction, characterized in that that the pressing bodies acting against the outer face of the tire consist of a number of rollers (12) placed under the action of springs, independent of each other and capable of being adjusted in the vertical direction vis-à-vis the tire tire.