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"Perfectionnements relatifs aux jonctions de ressorte
Cette invention se rapp orte à une jjonction de ressort et plus particulièrement à une oonstruotion de jumelle ou maillon.
Le but général. de l'invention est de réaliser une jonction de ressort perfectionnée qui comporte très peu de parties et qui soit de construction simple, de fonctionnement efficace,et de fa- brioation économique.
Un autre but est la réalisation d'une jumelle de ressort sans frottement dans laquelle les moyens d'articulation portés par les organes tels que le ressort et le châssis, agissent comme moyens d'espacement ou entretoises par rapport aux bielles de
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jumelle.
D'antresbuts apparaîtront ou seront précisés ci-après.
.brièvement,dans une forme préférée de l'invention, on em- ploie des bielles de jumelle qui ont, a distance l'un de l'autre, des chemins de roulement pour des organes de portée sans frot tement. Les moyens d'articulation tels que des axes,qui doivent être supportés par les organes connectés ensemble tels que le châssis et le ressort, sont interposés entre les chemins de rou- lement opposés de chaque bielle du jumelle. Les moyens d'articu- lation servent à maintenir espacés ou à entretoiser les bielles de jumelle et supportent ainsi les poussées en bout entre les bielles de jumelles et les axes. Des organes de portée sans frottement,tels que des billes, sont interposés Entre les chemins de roulement sur les bielles de jumelle et les axes d'articula- tion.
Les bielles de jumelle sont reliées ensemble de préférence par un boulon ou tirant qui peut comporter des moyens élastiques de telle sorte que les bielles soient maintenues élastiquement contre les axes. Les bielles de jumelle elles-mêmes peuvent être en une matière faisant légèrement ressort de façon à constituer de telles liaisons élastiques. Les parties en contact des axas d'articulations et des bielles de jumelle peuvent, si on le désire, être relativement arrondies, de façon à réduire la surface de con- tact. Les dessins montrent seulement à titre d'exemple, des formes préférées de l'invention.
La figure 1 est une vue en élévation d'une jumelle assem- blée,l'une des bielles de jumelle étant représentée coupée suivant son axe ; les figures 2,3,4,5 et 6, sont des vues partielles,en coupe, de formes modifiées.
Comme la jumelle est symétrique,une description de l'une des bielles et des organes qui lui sont associes suffira.
Chaque bielle 10 peut être formée d'une taie méta;;oqie ayant de préférence la forme générale d'une gorge,de façon à con-
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Situer une bielle robuste dont la fabrication soit économique.
Dans l'exemple représenté à la figure l,ahaque bielle emporte des chemins de roulement espacés 11-11,:pour des organes de por- tée sans frottement tels que des billes 12,et ces chemins de roulement sont de préférence aux extrémités de la bielle. La partie centrale sur chaque partie formant chemin de roulement est arquée ou renflée comme indiqué en 13. Ce renflement de la partie centrale du chemin de roulement donne'une surface de roulement sensiblement arrondie pour le billes 12-12 et crée un épaulement pour éviter leur déplacement radial vers l'intérieur.
Les billes peuvent être maintenues dans un logement convenable,mais on pré- fère remplir sesiblement chaque chemin de roulement avec des billes de la dimension requise, et maintenir les billes en place contre les déplacements axiaux, au moyen de dispositifs convenu bles arrêtant la poussière et retenant le lubréfiant; ces diapo. sitifs peuvent avoir la forme d'une plaque de tôle 14 entrée à force dans la bielle en forme de gorge. Une plaque de feutre ou une rondelle 15 peut faire partie des moyens arrêtant la poussière et retenant le lubréfiant, Ainsi chaque bielle avec ses billes assemblées peut être manipulés et expédiée comme un tout.
Les parties à réunir, telles que le châssis 16 et le 'ressort
17 d'un véhicule automobile, comprennent des moyens d'articulation consitiués de préférence par des axes de jumelle 18-18. Ces axes peuvent être guidés dans des orifices convenables, ou encore être assujettis solidement en place de façon à maintenir les parties reliéeshors du contact avec les bielles de jurnelle.
Chaque axe est pourvu de moyens de portée qui peuvent revoir la forme d'un chemin de roulement 19 prévu directement sur le côté du bout d'axe. De tels chemins 19, dans la présente réalisation sont conformés de façon à supproter principalement les charges radiales. Lorsque la jumelle est assemblée, 1 'ajustage des parties est, de préférence, tel qu'il existe un légar jeu entre les billes et les chemins correspondants 11 et 19. Plus le jeu accaptable est grand,
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moins il faut de soins /dans la fabrication de l'assembalge in- texahange abl e.
Les bielles sont agencées pour s'appuyer directement sur les bouts des axes 18-18 ou sur d'autres moyens de portée et elles sont ainsi maintenues espacées à distance. En arquant ou cour- bant comme représenté la partie centrale de la portion de con- tact de chaque bielle,la surface de contact avec l'extrémité voisine de l'axe est très petite. Les bielles sont connectées par des moyens convenables tel un tirant ou boulon 20. Il est désirable de maintenir les bielles élastiquement en contact avec les extrémités de l'axe et à cette fin an a représenté des ron- delles élastiques SI-SI interposées entre lesbielles et d'une part la tête,d'autre part 1* écrou. du boulon ou tirant.
Il peut être intéressant d'échanorer les bielles ou bien la tâte et le boulon,de façon à éviter que les rondelles élastiques tournent.
Si on le désire les bielles, ou au moins des parties de celles- ci,peuvent être faites légèrement élastiques,de sorte que les rondelles élastiques 21-21 peuvent être supprimées et l'on comp- te sur l'élasticité des bielles pour assurer l'ajustage élasti- que. Un tel ajustage élastique est grandement désirable pour la raison qu'avec un tel ajustage,un mécanicien en serrait l'écrou 22,ne peut bloquer les organes à tel point qu'ilsne puissent agir efficacement. Si on le désire,l'écrou 22 peut s'appuyer sur un épaulement 23 prévu sur le boulon ou tirant 20, de sorte que lorsque ce boulon est vissé au maximum, l'élasticité des rondelles élastiques 21 est efficace pour maintenir les bielles ensemble avec la force désirée.
Ainsi,dans cette présente construction on ne requiert aucun moyen d'espacement ou entretoise autre que les axes 18-18.
La jumelle montée étant de préférence maintenue assemblée élastiquement,elle peut être légèrement gauchie lorsqu'elle est soumise à un déport de côté du véhicule,, Ce léger gauchissement ne présente pas d'inconvénient et il est même avantageux en ab- Barbant les chocs et aussi en causant un léger mouvement de nuta-
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tion des extrémités des/axas sur leurs surfaces portantes I3 des bielles, ce qui facilite la lubrification. On comprend que l'espace autour des billes est rempli de lubréfiant avec l'as- semblage.
Grâce à la lubrification efficace des surfaces de contact glissantes entre les axes 18 et les bielles de jumelle et grâce aussi au léger mouvement relatif de glissement rotatif, des grincements ne peuvent se produire aussi longtemps qu'il y a du lubréfiant dans l'espace autour des portées. On voit que la présente jumelle est de construction plus simple que celles uti- lisées jusqu'à présent et ceci sans avoir sacrifie les nombreux avantagesd'une jumelle de ce type.
Dans la forme représentée à la figure 2,l'axe 18 est du même type que celui décrit à la figure 1 ; l'extrémité 23 de l'axe est plate et au lieu de buter sur une surface ronde comme à la figure 1, cette extrémité plate 23 bute sur une surface plate 24 au centre de la portée de la bielle 10' ,quoique les surfaces 23, 24 soient plates elles seront convenablement lubréfiées grâce au léger mouvement de nutation précédemment signalé.
Dans la forme représentée à la figure 3, l'axe 18 est le même que celui précédemment décrit,mais la bielle de jumelle 10' est munie d'un chemin de roulement ayant la partie centrale dou- cement incurvée de façon à constituer une portée soulevée 13' la. quelle fonctionne de la manière déorite en se reportant à la fi- gure 1.
Dans la forme représentée à la figure 4, la bielle 10' est la même que celle décrite à la figure 2; le fend de la portée de la bielle est plat comme indiqué en 24. L'axe 18'cependant est arrondi comme indiqué en 36, de façon à réduire les surfaces por- tantes en contact l'une avec l'autre.
Dans la forme représentée à la figure 5,l'axe 18 est le même que celui décrit aux figures 1,2 et 3, Cependant,dans ce cas, la bielle de jumelle n'est pas pourvue d'une portée extérieure direc- tement montée sur elle,mais une telle portée est prévue dans une
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cavité 26 ajustéedans la nielle en forme de gorge 27. La cavité 26 qui comporte les chemins de portage pour les billes 12-12 est arqué au centre comme indiqué en 28 pour recevoir l'extrémité de l'axe 18.
A la figure 6, les bielles de juemelles sont limitées dans leur mouvement l'une vers l'autre par une entretoise 30 inter- posée entre les bielles et entourant de préférence le boulon d'attache. La longueur de la douille 30 est telle qu'un méca- nicien ne peut bloquer les bielles et les axes 18 en serrant l'écrou* Le même résultat est accompli par l'épaulement 23 prévu sur le boulon 20 représenté à la figure 1. Si l'entretcise 30 est courte les bielles peuvent fléchir,mais en tous cas, la douille doit être assez longue pour que, lorsque les bielles sont au con- tact de l'entretoise, la pression entre les axes 18 et les biel- les ne soit pas exagérément élevée.
Toutes les réalisations de l'invention fonctionnent sensi- blement de la même manière. bien qu'on ait décrit certaines réalisations pratiques,il doit être entendu que l'on peut faire d'autres réalisations et d'autres combinaisons que celles décrites, toutes rentrant dans le cadre de l'invention.
REVENDICATIONS.
1...Une jonction de ressort,caractérisée par le fait qu'elle comporte un organe portant comprenant un chemin de roulement,un organe portant complémentaire comprenant un chemin de roulement, l'extrémité de l'un de ces organes servant de butée à l'autre pour résister aux poussées en bout entre les dits organes, et des por, tées mobiles sans frottement interposées entre les chemins de roulement des dits organes portants pour soutenir les efforts radiaux entre les dits organes.
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"Improvements relating to spring junctions
This invention relates to a spring junction and more particularly to a twin or link oonstruotion.
The general goal. of the invention is to provide an improved spring junction which has very few parts and which is simple in construction, efficient in operation, and economical to manufacture.
Another object is the production of a frictionless spring binocular in which the articulation means carried by the members such as the spring and the frame, act as spacing means or spacers with respect to the connecting rods.
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twin.
Antresbuts will appear or will be specified below.
Briefly, in a preferred form of the invention, binoculars connecting rods are employed which have, spaced apart from each other, raceways for frictionless bearing members. The articulation means such as pins, which must be supported by the members connected together such as the frame and the spring, are interposed between the opposing bearing paths of each connecting rod of the twin. The articulation means serve to keep the binoculars links apart or to brace them and thus support the end thrusts between the binoculars links and the pins. Frictionless bearing members, such as balls, are interposed between the raceways on the twin connecting rods and the hinge pins.
The binoculars connecting rods are preferably connected together by a bolt or tie rod which may include resilient means such that the connecting rods are resiliently held against the pins. The binoculars themselves may be of a material which slightly protrudes so as to constitute such elastic links. The contacting parts of the hinge axles and the binoculars can, if desired, be relatively rounded, so as to reduce the contact surface. The drawings show only by way of example preferred forms of the invention.
FIG. 1 is an elevational view of an assembled binocular, one of the binoculars connecting rods being shown cut along its axis; Figures 2, 3, 4, 5 and 6 are partial sectional views of modified shapes.
As the binoculars are symmetrical, a description of one of the connecting rods and the organs associated with it will suffice.
Each connecting rod 10 may be formed of a meta ;; oqie case preferably having the general shape of a groove, so as to
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Locate a sturdy connecting rod that is economical to manufacture.
In the example shown in FIG. 1, each connecting rod carries spaced raceways 11-11, for frictionless bearing members such as balls 12, and these raceways are preferably at the ends of the connecting rod. The central part on each part forming the raceway is arched or swelled as indicated at 13. This bulge in the central part of the raceway gives a substantially rounded race surface for the balls 12-12 and creates a shoulder to prevent them. radial displacement inward.
The balls can be kept in a suitable housing, but it is preferable to fill each raceway with balls of the required size, and to keep the balls in place against axial displacement, by means of suitable devices which trap dust and retaining the lubricant; these slides. Sitifs may be in the form of a sheet metal plate 14 forcibly entered into the groove-shaped connecting rod. A felt plate or a washer may be part of the means for stopping dust and retaining the lubricant, so each connecting rod with its assembled balls can be handled and shipped as a whole.
The parts to be assembled, such as the frame 16 and the spring
17 of a motor vehicle, comprise articulation means preferably consitiués by binocular axes 18-18. These pins can be guided in suitable orifices, or else be firmly secured in place so as to keep the connected parts out of contact with the jurnelle connecting rods.
Each axle is provided with bearing means which can change the shape of a raceway 19 provided directly on the side of the axle end. Such paths 19, in the present embodiment are shaped so as to mainly suppress the radial loads. When the binocular is assembled, the fit of the parts is preferably such that there is little play between the balls and the corresponding paths 11 and 19. The greater the adaptable play,
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less care is required / in the manufacture of the abl e int-texahange assembly.
The connecting rods are arranged to bear directly on the ends of the pins 18-18 or on other bearing means and they are thus kept spaced apart. By arching or bending the central part of the contact portion of each connecting rod as shown, the contact area with the end adjacent to the axle is very small. The connecting rods are connected by suitable means such as a tie rod or bolt 20. It is desirable to keep the connecting rods resiliently in contact with the ends of the axle and for this purpose an elastic SI-SI washers have been shown interposed between them. and on the one hand the head, on the other hand 1 * nut. bolt or tie rod.
It may be interesting to tear off the connecting rods or the head and the bolt, so as to prevent the spring washers from turning.
If desired the connecting rods, or at least parts thereof, can be made slightly elastic, so that the spring washers 21-21 can be omitted and the elasticity of the connecting rods is relied upon to ensure elastic adjustment. Such a resilient adjustment is greatly desirable for the reason that with such an adjustment, a mechanic tightening the nut 22 thereof, cannot block the components so much that they cannot act effectively. If desired, the nut 22 can rest on a shoulder 23 provided on the bolt or tie rod 20, so that when this bolt is fully screwed in, the elasticity of the spring washers 21 is effective in holding the connecting rods together. with the desired strength.
Thus, in this present construction no spacing means or spacer other than the pins 18-18 is required.
As the mounted binoculars are preferably kept assembled elastically, it may be slightly warped when subjected to a side shift of the vehicle, This slight warping does not present any drawback and it is even advantageous in absorbing shocks and also by causing a slight movement of nuta-
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tion of the ends of / axas on their bearing surfaces I3 of the connecting rods, which facilitates lubrication. It is understood that the space around the balls is filled with lubricant with the assembly.
Thanks to the efficient lubrication of the sliding contact surfaces between the pins 18 and the twin connecting rods and also thanks to the slight relative rotary sliding movement, squeaks cannot occur as long as there is lubricant in the space around staves. It can be seen that the present binocular is of simpler construction than those used hitherto and this without having sacrificed the many advantages of a binocular of this type.
In the form shown in Figure 2, the pin 18 is of the same type as that described in Figure 1; the end 23 of the axle is flat and instead of abutting on a round surface as in figure 1, this flat end 23 abuts on a flat surface 24 at the center of the seat of the connecting rod 10 ', although the surfaces 23 , 24 are flat they will be suitably lubricated thanks to the slight nutation movement previously indicated.
In the form shown in FIG. 3, the axis 18 is the same as that previously described, but the twin rod 10 'is provided with a raceway having the central part gently curved so as to constitute a bearing surface. raised 13 'the. which works in the deorite way referring to figure 1.
In the form shown in Figure 4, the connecting rod 10 'is the same as that described in Figure 2; the split in the seat of the connecting rod is flat as indicated at 24. The axis 18 ', however, is rounded as indicated at 36, so as to reduce the bearing surfaces in contact with one another.
In the form shown in figure 5, the axis 18 is the same as that depicted in figures 1, 2 and 3. However, in this case, the binocular rod is not provided with a directly external bearing surface. mounted on it, but such a scope is provided in a
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cavity 26 adjusted in the nielle in the form of a groove 27. The cavity 26 which comprises the bearing paths for the balls 12-12 is arched in the center as indicated at 28 to receive the end of the axle 18.
In FIG. 6, the twin links are limited in their movement towards each other by a spacer 30 interposed between the links and preferably surrounding the attachment bolt. The length of the sleeve 30 is such that a mechanic cannot block the connecting rods and the pins 18 by tightening the nut. The same result is achieved by the shoulder 23 provided on the bolt 20 shown in FIG. 1. If the spacer 30 is short the connecting rods may flex, but in any case the sleeve must be long enough that, when the connecting rods are in contact with the spacer, the pressure between the pins 18 and the connecting rods is not excessively high.
All of the embodiments of the invention operate in much the same way. although some practical embodiments have been described, it should be understood that other embodiments and other combinations than those described can be made, all of which come within the scope of the invention.
CLAIMS.
1 ... A spring junction, characterized by the fact that it comprises a bearing member comprising a raceway, a complementary bearing member comprising a raceway, the end of one of these members serving as a stop for the other to resist the thrusts at the end between the said members, and the movable porches without friction interposed between the tracks of the said bearing members to support the radial forces between the said members.