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"Perfectionnements relatifs aux jonctions de ressorte
Cette invention se rapp orte à une jjonction de ressort et plus particulièrement à une oonstruotion de jumelle ou maillon.
Le but général. de l'invention est de réaliser une jonction de ressort perfectionnée qui comporte très peu de parties et qui soit de construction simple, de fonctionnement efficace,et de fa- brioation économique.
Un autre but est la réalisation d'une jumelle de ressort sans frottement dans laquelle les moyens d'articulation portés par les organes tels que le ressort et le châssis, agissent comme moyens d'espacement ou entretoises par rapport aux bielles de
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jumelle.
D'antresbuts apparaîtront ou seront précisés ci-après.
.brièvement,dans une forme préférée de l'invention, on em- ploie des bielles de jumelle qui ont, a distance l'un de l'autre, des chemins de roulement pour des organes de portée sans frot tement. Les moyens d'articulation tels que des axes,qui doivent être supportés par les organes connectés ensemble tels que le châssis et le ressort, sont interposés entre les chemins de rou- lement opposés de chaque bielle du jumelle. Les moyens d'articu- lation servent à maintenir espacés ou à entretoiser les bielles de jumelle et supportent ainsi les poussées en bout entre les bielles de jumelles et les axes. Des organes de portée sans frottement,tels que des billes, sont interposés Entre les chemins de roulement sur les bielles de jumelle et les axes d'articula- tion.
Les bielles de jumelle sont reliées ensemble de préférence par un boulon ou tirant qui peut comporter des moyens élastiques de telle sorte que les bielles soient maintenues élastiquement contre les axes. Les bielles de jumelle elles-mêmes peuvent être en une matière faisant légèrement ressort de façon à constituer de telles liaisons élastiques. Les parties en contact des axas d'articulations et des bielles de jumelle peuvent, si on le désire, être relativement arrondies, de façon à réduire la surface de con- tact. Les dessins montrent seulement à titre d'exemple, des formes préférées de l'invention.
La figure 1 est une vue en élévation d'une jumelle assem- blée,l'une des bielles de jumelle étant représentée coupée suivant son axe ; les figures 2,3,4,5 et 6, sont des vues partielles,en coupe, de formes modifiées.
Comme la jumelle est symétrique,une description de l'une des bielles et des organes qui lui sont associes suffira.
Chaque bielle 10 peut être formée d'une taie méta;;oqie ayant de préférence la forme générale d'une gorge,de façon à con-
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Situer une bielle robuste dont la fabrication soit économique.
Dans l'exemple représenté à la figure l,ahaque bielle emporte des chemins de roulement espacés 11-11,:pour des organes de por- tée sans frottement tels que des billes 12,et ces chemins de roulement sont de préférence aux extrémités de la bielle. La partie centrale sur chaque partie formant chemin de roulement est arquée ou renflée comme indiqué en 13. Ce renflement de la partie centrale du chemin de roulement donne'une surface de roulement sensiblement arrondie pour le billes 12-12 et crée un épaulement pour éviter leur déplacement radial vers l'intérieur.
Les billes peuvent être maintenues dans un logement convenable,mais on pré- fère remplir sesiblement chaque chemin de roulement avec des billes de la dimension requise, et maintenir les billes en place contre les déplacements axiaux, au moyen de dispositifs convenu bles arrêtant la poussière et retenant le lubréfiant; ces diapo. sitifs peuvent avoir la forme d'une plaque de tôle 14 entrée à force dans la bielle en forme de gorge. Une plaque de feutre ou une rondelle 15 peut faire partie des moyens arrêtant la poussière et retenant le lubréfiant, Ainsi chaque bielle avec ses billes assemblées peut être manipulés et expédiée comme un tout.
Les parties à réunir, telles que le châssis 16 et le 'ressort
17 d'un véhicule automobile, comprennent des moyens d'articulation consitiués de préférence par des axes de jumelle 18-18. Ces axes peuvent être guidés dans des orifices convenables, ou encore être assujettis solidement en place de façon à maintenir les parties reliéeshors du contact avec les bielles de jurnelle.
Chaque axe est pourvu de moyens de portée qui peuvent revoir la forme d'un chemin de roulement 19 prévu directement sur le côté du bout d'axe. De tels chemins 19, dans la présente réalisation sont conformés de façon à supproter principalement les charges radiales. Lorsque la jumelle est assemblée, 1 'ajustage des parties est, de préférence, tel qu'il existe un légar jeu entre les billes et les chemins correspondants 11 et 19. Plus le jeu accaptable est grand,
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moins il faut de soins /dans la fabrication de l'assembalge in- texahange abl e.
Les bielles sont agencées pour s'appuyer directement sur les bouts des axes 18-18 ou sur d'autres moyens de portée et elles sont ainsi maintenues espacées à distance. En arquant ou cour- bant comme représenté la partie centrale de la portion de con- tact de chaque bielle,la surface de contact avec l'extrémité voisine de l'axe est très petite. Les bielles sont connectées par des moyens convenables tel un tirant ou boulon 20. Il est désirable de maintenir les bielles élastiquement en contact avec les extrémités de l'axe et à cette fin an a représenté des ron- delles élastiques SI-SI interposées entre lesbielles et d'une part la tête,d'autre part 1* écrou. du boulon ou tirant.
Il peut être intéressant d'échanorer les bielles ou bien la tâte et le boulon,de façon à éviter que les rondelles élastiques tournent.
Si on le désire les bielles, ou au moins des parties de celles- ci,peuvent être faites légèrement élastiques,de sorte que les rondelles élastiques 21-21 peuvent être supprimées et l'on comp- te sur l'élasticité des bielles pour assurer l'ajustage élasti- que. Un tel ajustage élastique est grandement désirable pour la raison qu'avec un tel ajustage,un mécanicien en serrait l'écrou 22,ne peut bloquer les organes à tel point qu'ilsne puissent agir efficacement. Si on le désire,l'écrou 22 peut s'appuyer sur un épaulement 23 prévu sur le boulon ou tirant 20, de sorte que lorsque ce boulon est vissé au maximum, l'élasticité des rondelles élastiques 21 est efficace pour maintenir les bielles ensemble avec la force désirée.
Ainsi,dans cette présente construction on ne requiert aucun moyen d'espacement ou entretoise autre que les axes 18-18.
La jumelle montée étant de préférence maintenue assemblée élastiquement,elle peut être légèrement gauchie lorsqu'elle est soumise à un déport de côté du véhicule,, Ce léger gauchissement ne présente pas d'inconvénient et il est même avantageux en ab- Barbant les chocs et aussi en causant un léger mouvement de nuta-
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tion des extrémités des/axas sur leurs surfaces portantes I3 des bielles, ce qui facilite la lubrification. On comprend que l'espace autour des billes est rempli de lubréfiant avec l'as- semblage.
Grâce à la lubrification efficace des surfaces de contact glissantes entre les axes 18 et les bielles de jumelle et grâce aussi au léger mouvement relatif de glissement rotatif, des grincements ne peuvent se produire aussi longtemps qu'il y a du lubréfiant dans l'espace autour des portées. On voit que la présente jumelle est de construction plus simple que celles uti- lisées jusqu'à présent et ceci sans avoir sacrifie les nombreux avantagesd'une jumelle de ce type.
Dans la forme représentée à la figure 2,l'axe 18 est du même type que celui décrit à la figure 1 ; l'extrémité 23 de l'axe est plate et au lieu de buter sur une surface ronde comme à la figure 1, cette extrémité plate 23 bute sur une surface plate 24 au centre de la portée de la bielle 10' ,quoique les surfaces 23, 24 soient plates elles seront convenablement lubréfiées grâce au léger mouvement de nutation précédemment signalé.
Dans la forme représentée à la figure 3, l'axe 18 est le même que celui précédemment décrit,mais la bielle de jumelle 10' est munie d'un chemin de roulement ayant la partie centrale dou- cement incurvée de façon à constituer une portée soulevée 13' la. quelle fonctionne de la manière déorite en se reportant à la fi- gure 1.
Dans la forme représentée à la figure 4, la bielle 10' est la même que celle décrite à la figure 2; le fend de la portée de la bielle est plat comme indiqué en 24. L'axe 18'cependant est arrondi comme indiqué en 36, de façon à réduire les surfaces por- tantes en contact l'une avec l'autre.
Dans la forme représentée à la figure 5,l'axe 18 est le même que celui décrit aux figures 1,2 et 3, Cependant,dans ce cas, la bielle de jumelle n'est pas pourvue d'une portée extérieure direc- tement montée sur elle,mais une telle portée est prévue dans une
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cavité 26 ajustéedans la nielle en forme de gorge 27. La cavité 26 qui comporte les chemins de portage pour les billes 12-12 est arqué au centre comme indiqué en 28 pour recevoir l'extrémité de l'axe 18.
A la figure 6, les bielles de juemelles sont limitées dans leur mouvement l'une vers l'autre par une entretoise 30 inter- posée entre les bielles et entourant de préférence le boulon d'attache. La longueur de la douille 30 est telle qu'un méca- nicien ne peut bloquer les bielles et les axes 18 en serrant l'écrou* Le même résultat est accompli par l'épaulement 23 prévu sur le boulon 20 représenté à la figure 1. Si l'entretcise 30 est courte les bielles peuvent fléchir,mais en tous cas, la douille doit être assez longue pour que, lorsque les bielles sont au con- tact de l'entretoise, la pression entre les axes 18 et les biel- les ne soit pas exagérément élevée.
Toutes les réalisations de l'invention fonctionnent sensi- blement de la même manière. bien qu'on ait décrit certaines réalisations pratiques,il doit être entendu que l'on peut faire d'autres réalisations et d'autres combinaisons que celles décrites, toutes rentrant dans le cadre de l'invention.
REVENDICATIONS.
1...Une jonction de ressort,caractérisée par le fait qu'elle comporte un organe portant comprenant un chemin de roulement,un organe portant complémentaire comprenant un chemin de roulement, l'extrémité de l'un de ces organes servant de butée à l'autre pour résister aux poussées en bout entre les dits organes, et des por, tées mobiles sans frottement interposées entre les chemins de roulement des dits organes portants pour soutenir les efforts radiaux entre les dits organes.