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Dispositif perfectionne pour régler le niveau des voies de chemins de fer et tramways.
La présente invention consiste dans 1' introduction de coins sous chaque moitié, ou sous deux parties moins longues que la moitié,des traverses de voies ferrées, afin de pouvoir régler ou rectifier facilement et avec précision toute inégalité de niveau ou inexactitude de surélévation ou d' inclinaison dans la pose de la voie ou quise développe après que la voie a été en service pendant un certain temps.
Un procédé rationnel de mise en oeuvre de cette invention consiste à utiliser des traverses métalliques à section en U renversé sur lesquelles les rails sont fixés sans têtes de boulons ou pièces analogues faisant saillie sur leur surface intérieure et deux coins, de préférence en bois, ayant chacun moins de la moitié de la longueur de la traverse, ces coins présentent des côtés parallèles en plan et coulissant facilement
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entre les ailes de la traverse en U, mais ayant une forme en biseau en élévation et un de ces coins étant introduit sous chaque extrémité de la traverse.
Lors de la pose de la voie, chaque traverse peut être posée avec ses coins comme an ensemble; mais, s'il apparaît une irrégularité de niveau quelconque ou sicette irrégularité se développe dans le ballast de support, ou si le sol de la route s'abaisse inégalement sous la pression, les coins peuvent être enfoncés pour régler ou rectifier le niveau ou l'inclinaison de la voie, ou pour absorber le jeu, ou bien encore on peut retirer les coins, un à la fois, introduire une mince couche de ballast et réintroduire les coins dans les traverses.
A titre de variante, les extrémités épaisses des coins peuvent être dirigées vers le centre de la traverse et des moyens d'accès peuvent être disposés pour faciliter le réglage.
Afin de donner une résistance latérale aux pertes d'aligne- ment de la voie dues au glissement des traverses sur les dessus des coins, des dispositifs peuvent être prévus pour ancrer les traverses dans le ballast ou sur les coins.
Le dessin annexé représente une forme de réalisation d'une traverse métallique avec des coins en position:
La Fig. 1 est une coupe-élévation d'une traverse à section en U avec deux coins en bois en place;
La Fig. 2 est une élévation de bout;
La Fig. 3 est un plan;
La Fig. 4 est une coupe-élévation d'une variante d'applica- tion,
Dans ces figures, A est la poutre en U formant le corps de la traverse. B, B sont les rails fixés à la traverse par des coussinets ordinaires C, C. D,D sont des coins en bois destinés à coulisser à l'intérieur de la traverse en U à partir de chaque extrémité (dans les figs.l à 3) et qui forment un support réglable pour la traverse et les rails, en prenant fermement appui sur le ballast ou la route.
E,E sont deux parties en forme
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de languettes de l'âme de la traverse en U, qui sont découpées et cambrées vers le bas pour s'engager dans le ballast et constituer un ancrage à résister aux déplacements latéraux qui auraient pour résultat des pertes d'alignement de la voie. Des trous F,F peuvent être percés dans la traverse métallique pour y enfoncer des clous ou chevilles dans les coins af in d'empêcher le glissement, ces clous et chevilles peuvent être retirés pour le réglage.
La Fig. 4 représente une variante particulièrement appli- cable dans les espaces restreints où l'enfoncement des coins à partir des extrémités de la traverse peut présenter des incon- vénients ou des difficultés. Dans cette variante, les coins sont placés avec leurs extrémités les plus épaisses dirigées vers le centre de la traverse et les espaces libres ménagés par le découpage des languettes d'ancrage sont utilisés pour permettre de pousser les coins vers l'extérieur en vue du réglage.
Des coins doubles ou pliants peuvent être utilisés si nécessaire.
La description qui précède a trait à l'application de l'invention aux traverses métalliques avec des coins en bois, mais les traverses et les oins oeuvent l'un ou l'autre ou tous deux être en d'autres matières.
Pour réduire au minimum le martelage des joints de rails, des traverses à coins réglables supplémentaires, sur lesquelles sont fixées des selles ou des blocs d'assise, avec ou ans coussinets ou verrous de rails, peuvent être utilisées sous les joints de rails pour coopérer au support en ce point directement sur le ballast.
Revend icat ions.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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Perfect device for adjusting the level of railways and tramways.
The present invention consists in the introduction of wedges under each half, or under two parts shorter than half, of the railway sleepers, in order to be able to easily and precisely adjust or rectify any unevenness in level or inaccuracy of elevation or height. tilt in the laying of the track or that develops after the track has been in use for a while.
A rational method of carrying out this invention is to use metal sleepers with an inverted U section on which the rails are fixed without bolt heads or the like protruding on their inner surface and two corners, preferably of wood, having each less than half the length of the cross member, these corners have sides that are parallel in plan and slide easily
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between the wings of the U-shaped cross member, but having a beveled shape in elevation and one of these wedges being introduced under each end of the cross member.
When laying the track, each sleeper can be laid with its corners as a whole; but, if any level irregularity appears or if such irregularity develops in the support ballast, or if the road ground drops unevenly under pressure, the wedges may be driven in to adjust or rectify the level or l To tilt the track, or to absorb the play, or you can remove the wedges, one at a time, introduce a thin layer of ballast and reintroduce the wedges into the sleepers.
Alternatively, the thick ends of the wedges may be directed toward the center of the cross member and access means may be provided to facilitate adjustment.
In order to provide lateral resistance to losses of track alignment due to slipping of sleepers over corner tops, devices may be provided to anchor the sleepers in ballast or on corners.
The accompanying drawing shows an embodiment of a metal cross member with corners in position:
Fig. 1 is a cross-sectional elevation of a U-section cross member with two wood wedges in place;
Fig. 2 is an end elevation;
Fig. 3 is a plane;
Fig. 4 is a sectional elevation of an alternative application,
In these figures, A is the U-beam forming the body of the cross member. B, B are the rails fixed to the cross member by ordinary bearings C, C. D, D are wooden wedges intended to slide inside the U-shaped cross member from each end (in figs. 1 to 3) and which form an adjustable support for the sleeper and the rails, resting firmly on the ballast or the road.
E, E are two shaped parts
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web of U-shaped tabs, which are cut and arched down to engage the ballast and provide an anchor to resist lateral displacement which would result in loss of track alignment. Holes F, F can be drilled in the metal cross member for driving nails or dowels into the corners to prevent slipping, these nails and dowels can be removed for adjustment.
Fig. 4 shows a variant particularly applicable in confined spaces where the embedding of the wedges from the ends of the crossmember may present disadvantages or difficulties. In this variant, the corners are placed with their thicker ends directed towards the center of the cross member and the free spaces created by the cutting of the anchoring tabs are used to allow the corners to be pushed outwards for adjustment. .
Double or folding corners can be used if necessary.
The foregoing description relates to the application of the invention to metal sleepers with wooden corners, but the sleepers and the anchors either or both work of other materials.
To minimize hammering of rail joints, additional adjustable wedge sleepers, to which saddles or seat blocks are attached, with or without rail pads or locks, can be used under the rail joints to cooperate. to the support at this point directly on the ballast.
Resells icat ions.
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