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Brevet d'invention.
Propulseur pour aéroplanes
L'invention se rapporte aux propulseurs réversibles et un de ses bats est de procurer un propulseur à pâles dans lequel le pas des pales peut être modifié aisément et rapidement par l'o- pérateur,
Ur: autre but est de procurer un propulseur réglable sans engrenages crémaillères ou pigeons compliqués
Un autre but général encore à cette fin est de procurer un propulseur perfectionné qui peut être simplement quoique sûrement réglé.
D'autres buts et avantages ressort iront de la suite de la, description.
En se référant aux dessins annexés qui en font partie et sur lesquels des Mimes références indiquant des cernes parties:
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Fig.l est une vue de côté partiellement en coupe du dispo- sitif objetde l'invention;
Fig.2 en est une vue en plan; Fig.3 est une vue en bout du propulseur tel que représenté dans la, Fig.2, vu de droite et à échelle réduite; Fig.4 est une représentation schématique de plusieurs posi- tions prises par le propulseur pendant son réglage.
Aux dessins: 10 indique l'arbre d'entraînement du moteur sur lequel le propulseur est monté. Ce propulseur consiste en un manchon 11 qui est monté sur l'ambre moteur 10 et claveté aur celui-ci pour tourner avec lui. L'extrémité avant du manchon il est pourvue d'une paire de brides 12 faisant corps avec lai. Les pales 13 et14 sont fixées sur les brides 12 par des oreilles et des broches ou boulons 15 et 16 sur lesquels ces pales sont réglables sur les brides. Les moyens de ce réglage sont les suivants:
Les pales ont préfeérablement à leur extrémité intérieure des moyeux à brides 18 et 19, ces moyeux étant chacun pourvus d'o- reilles 20 et 21. Un collier 22 est soigneusement ajusté mais glisse axialement sur le manchon 11.
Ce collier a un.? rainure annulaire 23 qui forme la piste intérieure d'un coussinet 24. Du côté avant le collier porte des oreilles 26 et 27. Des bielles 28 st 29 relient les oreilles 26 et 27 aux oreilles 21 et 20 respectivement. un anneau 30 entoure l'extrémité avant du col- lier 22 et forme la face extérieure du coussinet 24. Cetanneau est pourvu de -courts tourillchs 31 et 32 opposés auxquels sont fixées les extrémités 33 et 34 du levier de commande 35.
Comme décrit précédemment, les pales du propulseur sont pi- votées sur des broches 16 et 17. Ainsi que cela est représenté dans la Fig.2 et indiqué schématiquement dans la Fig.4, ces bro- ches sont excentriques par rapport à l'axe des pales. Quand les pales du propulseur sont mues sur ces broches pivotantes elles ne tournent pas d'un cercle complet ou d'un arc d'un cercle
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complet, mais l'axe de la pale se déplacera autour des pivots 16 et 17. Comme montre dans la par exemple,quand ce propal- seur est règle sur son centre 17 1 axe de la pale indiqué en 36 rentrera et aura 17 pour centre.
Quand le levier de réglage 35 est pousse en. avant le propulseur 13 sera à peu près dans la li- gne 37-38 montrée dans la Fig.4. Quand le levier de réglage est déplacé vers la ganche, la face du propulseur pourra occuper la position Montrée par la ligne 39-40 de la Fig.4. La ligne 41-42 indique que position intermédiaire aux deux positions précéden- tes mentionnées.
Le fonctionnement du dispositif ressort clairement de la description qui précède.
Quant aux effets obtenus par le réglage il y a lieu d'en dire un. mot. A la pression atmosphérique normale et par vent relativement calme, les pales du propulseur seront mises à un pas qui aura été déterminé par le constructeur. Aux vitesses normales ce sera le pas qui donnera le meilleur effet de traction du moteur. Aux grandes vitesses cependant, ce pas donné de la pale ne donnera pas la plus grande efficacité du moteur. Durant le vol les pales d'une machine voyagent suivant une spirale. Aux grandes vitesses avec les pales ayant le même pas qu'elles a- vaient à faible vitesse, il y aura un mouvement perdu de la pale.
Pour cette raison il est désirable qu'aux hautes vitesses le pas de la pale soit augmenté pour créer la traction ou la poussée appropriées sur l'air. Non seulement cela est nécessaire aux hautes vitesses mais cela est aussi nécessaire aux différentes vitesses du vent qui produisent le même effet quand on vole contre le vent, comme on le constate en volant à de très gran- des vitesses. Il est nécessaire d'incliner les pales pour cor- respondre à la vitesse du veut en vue d'obtenir le rendement le plus élevé de la machine. La densité de l'air est un autre fac- teur dont il doit être tenu compte.
La densité de l'atmosphère au niveau de la mer est toute
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différente de celle que l'on trouve à des milliers de pieds d'altitude et aux plus hautes altitudes l'air est très raréfié.
Quand ainsi on vole aux hautes altitudes il devient nécessaire a'incliner encore les pales en vue de leur permettre d'agir avec un maximum d'effet utile, Par l'emploi de l'invention, le régla- ge approprie à toutes ces conditions peut être fait instantané- ment .
Dans les mécanismes de réglage des pales de propulseurs ac- tuellement en usage, on emploi des engrenages, pignons et cré- maillères; bien que ceux-ci puissent être suffisamment surs pour des propulseurs marins, leur emploi esttrop hazardeux pour des constructions d'aéroplanes parce qu'ils se dérangent trop faci- lement. Avec la construction selon l'invention, il n'y a pas d'engrenages pouvant se dérégler ou déranger et toutes les par- ties peuvent être rigidement et donc sûrement fixées ensemble, avec relativement peu de danger de rupture ou de dérangement.
Il sera évident pour les praticiens que différente change- ments peuvent être apportes au dispositif sans se départir de l'esprit de l'invention qui n'est ainsi limitée ni à ce qui est décrit ni à ce qui est représenté et dont la portée est plus spécialement indiquée au résumé ci-après.
R é s u m é .
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