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Brevet d'invention.
Propulseur pour aéroplanes
L'invention se rapporte aux propulseurs réversibles et un de ses bats est de procurer un propulseur à pâles dans lequel le pas des pales peut être modifié aisément et rapidement par l'o- pérateur,
Ur: autre but est de procurer un propulseur réglable sans engrenages crémaillères ou pigeons compliqués
Un autre but général encore à cette fin est de procurer un propulseur perfectionné qui peut être simplement quoique sûrement réglé.
D'autres buts et avantages ressort iront de la suite de la, description.
En se référant aux dessins annexés qui en font partie et sur lesquels des Mimes références indiquant des cernes parties:
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Fig.l est une vue de côté partiellement en coupe du dispo- sitif objetde l'invention;
Fig.2 en est une vue en plan; Fig.3 est une vue en bout du propulseur tel que représenté dans la, Fig.2, vu de droite et à échelle réduite; Fig.4 est une représentation schématique de plusieurs posi- tions prises par le propulseur pendant son réglage.
Aux dessins: 10 indique l'arbre d'entraînement du moteur sur lequel le propulseur est monté. Ce propulseur consiste en un manchon 11 qui est monté sur l'ambre moteur 10 et claveté aur celui-ci pour tourner avec lui. L'extrémité avant du manchon il est pourvue d'une paire de brides 12 faisant corps avec lai. Les pales 13 et14 sont fixées sur les brides 12 par des oreilles et des broches ou boulons 15 et 16 sur lesquels ces pales sont réglables sur les brides. Les moyens de ce réglage sont les suivants:
Les pales ont préfeérablement à leur extrémité intérieure des moyeux à brides 18 et 19, ces moyeux étant chacun pourvus d'o- reilles 20 et 21. Un collier 22 est soigneusement ajusté mais glisse axialement sur le manchon 11.
Ce collier a un.? rainure annulaire 23 qui forme la piste intérieure d'un coussinet 24. Du côté avant le collier porte des oreilles 26 et 27. Des bielles 28 st 29 relient les oreilles 26 et 27 aux oreilles 21 et 20 respectivement. un anneau 30 entoure l'extrémité avant du col- lier 22 et forme la face extérieure du coussinet 24. Cetanneau est pourvu de -courts tourillchs 31 et 32 opposés auxquels sont fixées les extrémités 33 et 34 du levier de commande 35.
Comme décrit précédemment, les pales du propulseur sont pi- votées sur des broches 16 et 17. Ainsi que cela est représenté dans la Fig.2 et indiqué schématiquement dans la Fig.4, ces bro- ches sont excentriques par rapport à l'axe des pales. Quand les pales du propulseur sont mues sur ces broches pivotantes elles ne tournent pas d'un cercle complet ou d'un arc d'un cercle
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complet, mais l'axe de la pale se déplacera autour des pivots 16 et 17. Comme montre dans la par exemple,quand ce propal- seur est règle sur son centre 17 1 axe de la pale indiqué en 36 rentrera et aura 17 pour centre.
Quand le levier de réglage 35 est pousse en. avant le propulseur 13 sera à peu près dans la li- gne 37-38 montrée dans la Fig.4. Quand le levier de réglage est déplacé vers la ganche, la face du propulseur pourra occuper la position Montrée par la ligne 39-40 de la Fig.4. La ligne 41-42 indique que position intermédiaire aux deux positions précéden- tes mentionnées.
Le fonctionnement du dispositif ressort clairement de la description qui précède.
Quant aux effets obtenus par le réglage il y a lieu d'en dire un. mot. A la pression atmosphérique normale et par vent relativement calme, les pales du propulseur seront mises à un pas qui aura été déterminé par le constructeur. Aux vitesses normales ce sera le pas qui donnera le meilleur effet de traction du moteur. Aux grandes vitesses cependant, ce pas donné de la pale ne donnera pas la plus grande efficacité du moteur. Durant le vol les pales d'une machine voyagent suivant une spirale. Aux grandes vitesses avec les pales ayant le même pas qu'elles a- vaient à faible vitesse, il y aura un mouvement perdu de la pale.
Pour cette raison il est désirable qu'aux hautes vitesses le pas de la pale soit augmenté pour créer la traction ou la poussée appropriées sur l'air. Non seulement cela est nécessaire aux hautes vitesses mais cela est aussi nécessaire aux différentes vitesses du vent qui produisent le même effet quand on vole contre le vent, comme on le constate en volant à de très gran- des vitesses. Il est nécessaire d'incliner les pales pour cor- respondre à la vitesse du veut en vue d'obtenir le rendement le plus élevé de la machine. La densité de l'air est un autre fac- teur dont il doit être tenu compte.
La densité de l'atmosphère au niveau de la mer est toute
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différente de celle que l'on trouve à des milliers de pieds d'altitude et aux plus hautes altitudes l'air est très raréfié.
Quand ainsi on vole aux hautes altitudes il devient nécessaire a'incliner encore les pales en vue de leur permettre d'agir avec un maximum d'effet utile, Par l'emploi de l'invention, le régla- ge approprie à toutes ces conditions peut être fait instantané- ment .
Dans les mécanismes de réglage des pales de propulseurs ac- tuellement en usage, on emploi des engrenages, pignons et cré- maillères; bien que ceux-ci puissent être suffisamment surs pour des propulseurs marins, leur emploi esttrop hazardeux pour des constructions d'aéroplanes parce qu'ils se dérangent trop faci- lement. Avec la construction selon l'invention, il n'y a pas d'engrenages pouvant se dérégler ou déranger et toutes les par- ties peuvent être rigidement et donc sûrement fixées ensemble, avec relativement peu de danger de rupture ou de dérangement.
Il sera évident pour les praticiens que différente change- ments peuvent être apportes au dispositif sans se départir de l'esprit de l'invention qui n'est ainsi limitée ni à ce qui est décrit ni à ce qui est représenté et dont la portée est plus spécialement indiquée au résumé ci-après.
R é s u m é .
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Patent.
Airplane thruster
The invention relates to reversible thrusters and one of its bats is to provide a blade thruster in which the pitch of the blades can be easily and quickly changed by the operator,
Ur: another aim is to provide an adjustable thruster without complicated rack gears or pigeons
Yet another general object for this purpose is to provide an improved propellant which can be simply but reliably adjusted.
Other objects and advantages will emerge from the remainder of the description.
With reference to the appended drawings which form part of it and on which Mimes references indicating the rings which are parts:
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Fig. 1 is a side view partially in section of the device according to the invention;
Fig.2 is a plan view; Fig.3 is an end view of the thruster as shown in, Fig.2, seen from the right and on a reduced scale; Fig. 4 is a schematic representation of several positions taken by the thruster during its adjustment.
In the drawings: 10 indicates the drive shaft of the engine on which the thruster is mounted. This thruster consists of a sleeve 11 which is mounted on the amber motor 10 and keyed to it to rotate with it. The front end of the sleeve is provided with a pair of flanges 12 integral with thei. The blades 13 and 14 are fixed on the flanges 12 by ears and pins or bolts 15 and 16 on which these blades are adjustable on the flanges. The means of this adjustment are as follows:
The blades preferably have at their inner end flanged hubs 18 and 19, these hubs each being provided with lugs 20 and 21. A collar 22 is carefully fitted but slides axially on the sleeve 11.
This necklace has a.? annular groove 23 which forms the inner track of a pad 24. On the front side the collar carries ears 26 and 27. Connecting rods 28 st 29 connect the ears 26 and 27 to the ears 21 and 20 respectively. a ring 30 surrounds the front end of the collar 22 and forms the outer face of the pad 24. This ring is provided with opposite short pins 31 and 32 to which the ends 33 and 34 of the control lever 35 are fixed.
As previously described, the propeller blades are pivoted on pins 16 and 17. As shown in Fig.2 and shown schematically in Fig.4, these pins are eccentric with respect to the axis. blades. When the propeller blades are moved on these swivel pins they do not turn a full circle or an arc of a circle
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complete, but the axis of the blade will move around the pivots 16 and 17. As shown in the example, when this propeller is adjusted on its center 17 1 axis of the blade indicated in 36 will retract and have 17 for center .
When the adjustment lever 35 is pushed in. before the thruster 13 will be roughly in line 37-38 shown in Fig.4. When the adjustment lever is moved to the left, the thruster face may occupy the position shown by line 39-40 in Fig. 4. Line 41-42 indicates that position intermediate to the two preceding positions mentioned.
The operation of the device is clear from the above description.
As for the effects obtained by the setting there is reason to say one. word. At normal atmospheric pressure and in a relatively calm wind, the propeller blades will be set at a pitch which will have been determined by the manufacturer. At normal speeds, the pitch will give the motor the best traction effect. At high speeds, however, this given pitch of the blade will not give the greatest engine efficiency. During flight the blades of a machine travel in a spiral. At high speeds with the blades having the same pitch as they were at low speed, there will be lost blade movement.
For this reason it is desirable that at high speeds the pitch of the blade be increased to create the appropriate pull or thrust on the air. Not only is this necessary at high speeds, it is also necessary at different wind speeds which produce the same effect when flying against the wind, as seen when flying at very high speeds. It is necessary to incline the blades to match the desired speed in order to obtain the highest efficiency from the machine. Another factor to consider is the density of the air.
The density of the atmosphere at sea level is all
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different from that found at thousands of feet above sea level and at higher elevations the air is very rarefied.
When flying at high altitudes in this way, it becomes necessary to further incline the blades in order to enable them to act with maximum useful effect. By using the invention, the adjustment appropriate to all these conditions can be done instantly.
In the propellant blade adjustment mechanisms currently in use, gears, pinions and racks are used; although these may be sufficiently safe for marine thrusters, their use is too hazardous for aircraft constructions because they interfere too easily. With the construction according to the invention, there are no gears which can go out of alignment or disturb and all parts can be rigidly and therefore securely fastened together, with relatively little danger of breakage or disturbance.
It will be obvious to practitioners that various changes can be made to the device without departing from the spirit of the invention which is thus limited neither to what is described nor to what is represented and whose scope is more specifically indicated in the summary below.
Summary .
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