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" Perfectionnements aux trains d'atterrissage pour avions ".
La présente invention concerne des perfectionnements dans les trains d'atterrissage pour avions. Quand un aéroplane atter- rit les roues du train d'attérrissage sont immobiles et elles doivent dès le premier contact avec le sol, se mettre à tourner à une vitesse considérable,car la vitesse de l'aéroplane dépasse au moins les 80 km à l'heure encore à ce moment.
Pratiquement les. roues ne peuvent instantanément acquérir la vitesse voulue car différents facteurs interviennent pour entraver cette mise en rotation, notamment le poids de l'avion, les forces d'inertie les inégalités du sol, l'angle d'incidence pour..atterrir, les chocs, les déviations de l'axe de vol, etc.Les roues du train d'atterrissage dérapent inévitablement et en glissant elles sou- lèvent un nuage de poussière tout en demeurant exposées à une grande usure. En pratique on est obligé de remplacer les pneus des roues après un nombre restreint de descentes. Pour remédier à ce défaut on a employé souvent des petits moteurs qui font tourner les roues pendant le vol afin qu'elles aient une vitesse
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suffisante pour l'atterrissage.
L'emploi de..moteurs à cet effet est onéreux et pour les trains escamotables il y a des difficultés d'application.
La présente invention prévoit d'utiliser la vitesse de vol même pour mettre les roues du train d'atterrissage en rotation accélérée et pour cela il est associé à chaque roue au moins un dispositif de turbine ou roue à aubes dont les ailes ou pales sont convenablement dirigées pour rencontrer la résistance de l'air et' être mises en rotation.
Différentes formes de réalisation sont possibles; les ailet- tes de turbine peuvent être appliquées latéralement au bandage, 'soit d'un ou des deux cotés, elles seront automatiquement ré- glables quand à leur ouverture pour recevoir l'impact du vent créé par la vitesse de l'avion; une roue aubes peut être fi- xée latéralement sur l'axe de la roue d'atterrissage. Les ailet- tes ou aubes seront en matériaux légers, par exemple en caout- chouc, en bois ou en métal léger ; on peut aussi utiliser des matières plastiqués pour ces dispositifs.
Le dessin annexé illustre à titre d'exemple certaines formes de réalisation de l'invention.
La figure 1 est une élévation latérale d'un avion montrant l'emplacement du train d'atterrissage.
La figure 2 est une vue sur roue équipée d'ailettes formant turbine, la figure3 étant une coupe axiale.
La figure 4 montre une roue munie d'une turbine individu- elle fixée de façon entraîner cette roue au cours du vol.
Les figures 5 et 6 montrent des variantes de réalisation.
Chaque roue 1 du train d'atterrissage d'un aéroplane sera donc équipée d'un dispositif de turbine formée par des ailettes 2 fixées latéralement au bandage 4 et dirigées pour recevoir l'impact de l'air ou cours du vol; ces ailettes seront éventu- ellement contrôlées par petits ressorts pour qu'elles se pla-, cent le plus favorablement au vent.
On peut prévoir des ailettes 2 d'un ou des deux côtés du bandage. Comme les roues se déplacent avec leur plan;général
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dans la direction du vent créé par la vitesse de vol, les ailettes 2 rencontrent les filetsdd'air dans la direction in- diquée par les flèches dans la figure 2 ; mais si l'on considère le diamètre horizontal a-b de la roue, les poches formées par les ailettes en dessous de cette ligne sont ouvertes au vent et subissent donc une pression d'impact capable d'entraîner la roue en rotation à une vitesse remarquable. Par contre les ailettes au dessus .de la ligne a-b présentent leur face convexe au vent qui est ainsi dévié sans même offrir de résistance à la rotation de la roue.
Dans la variante de la figure 4, une roue à aubes.3 est solidaire de la roue 1 qui est montée en bout de la béquille 5 et sur roulements à billes. ,Le fonctionnement de ces disposi- tifs est clair par lui même, la rotation des roues d'atterrisse- ge est assurée proportionnellement à la vitesse de vol et le .défaut cité ci-devant est éliminé. Le perfectionnement ne peut gêner les moyens pour escamoter les roues au cours du vol.
La figure 5 montre une variante de réalisation pratique dans laquelle les ailettes 6 sont assemblées sur une couronne 7 qui peut être constituée par un tringlage ; couronne est serrée entre le pneu 8 et la jante 9 du corps de roue. Le sim- ple fait de gonfler le pneu provoque la fixation convenable des séries d'ailettes 6 dans la direction appropriée.
Dans la figure 6 les ailettes 6 sont fixées sur une simple tringle 10 qui se trouve serrée entre la ente 9 de la roue et le bandage 8. Il est ici prévu une double garniture d'ailettes, de chaque côté de la roue.
D(autres modes d'application peuvent être trouvés selon les circonstances ; une petite hélice placée face au vent et en avant des roues pourrait transmettre sa rotation due à l'impact du vent à la roue même à l'intervention d'une transmission convenable.
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"Improvements to aircraft landing gear".
The present invention relates to improvements in landing gear for airplanes. When an airplane lands the wheels of the landing gear are stationary and they must, from the first contact with the ground, start to turn at a considerable speed, because the speed of the airplane exceeds at least 80 km per hour. time still at this time.
Almost them. wheels cannot instantly acquire the desired speed because various factors intervene to hinder this rotation, in particular the weight of the aircraft, the forces of inertia, the unevenness of the ground, the angle of incidence for landing, the shocks , deviations from the axis of flight, etc. The wheels of the landing gear inevitably skid and when sliding they raise a cloud of dust while remaining exposed to great wear. In practice, the tires on the wheels have to be replaced after a limited number of descents. To remedy this defect, small motors have often been used which turn the wheels during flight so that they have a speed
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sufficient for landing.
The use of motors for this purpose is expensive and for retractable trains there are application difficulties.
The present invention provides for using the same flight speed to put the wheels of the landing gear in accelerated rotation and for this there is associated with each wheel at least one turbine or paddle wheel device whose wings or blades are suitably directed to meet air resistance and to be rotated.
Different embodiments are possible; the turbine fins can be applied laterally to the tire, either on one or both sides, they will be automatically adjustable when they are opened to receive the impact of the wind created by the speed of the aircraft; a paddle wheel can be fixed laterally on the axis of the landing wheel. The fins or vanes will be made of light materials, for example rubber, wood or light metal; plastic materials can also be used for these devices.
The accompanying drawing illustrates by way of example certain embodiments of the invention.
Figure 1 is a side elevation of an aircraft showing the location of the landing gear.
FIG. 2 is a view of a wheel fitted with blades forming a turbine, FIG. 3 being an axial section.
FIG. 4 shows a wheel provided with an individual turbine fixed to drive this wheel during flight.
Figures 5 and 6 show alternative embodiments.
Each wheel 1 of the landing gear of an airplane will therefore be equipped with a turbine device formed by fins 2 fixed laterally to the tire 4 and directed to receive the impact of the air or during the flight; these fins will possibly be controlled by small springs so that they position themselves more favorably in the wind.
One can provide fins 2 on one or both sides of the tire. As the wheels move with their plane; general
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in the direction of the wind created by the speed of flight, the fins 2 meet the air streams in the direction indicated by the arrows in figure 2; but if we consider the horizontal diameter a-b of the wheel, the pockets formed by the fins below this line are open to the wind and therefore undergo an impact pressure capable of driving the wheel in rotation at a remarkable speed. On the other hand, the fins above the line a-b have their face convex to the wind which is thus deflected without even offering resistance to the rotation of the wheel.
In the variant of Figure 4, a paddle wheel 3 is integral with the wheel 1 which is mounted at the end of the stand 5 and on ball bearings. The operation of these devices is clear by itself, the rotation of the landing wheels is ensured in proportion to the flight speed and the above-mentioned defect is eliminated. The improvement cannot hinder the means for retracting the wheels during the flight.
FIG. 5 shows a practical variant embodiment in which the fins 6 are assembled on a ring 7 which may be constituted by a linkage; crown is clamped between tire 8 and rim 9 of the wheel body. The simple act of inflating the tire causes the sets of fins 6 to set properly in the correct direction.
In FIG. 6 the fins 6 are fixed to a single rod 10 which is clamped between the ente 9 of the wheel and the tire 8. A double fin lining is provided here on each side of the wheel.
D (other modes of application can be found depending on the circumstances; a small propeller placed facing the wind and in front of the wheels could transmit its rotation due to the impact of the wind to the wheel even with the intervention of a suitable transmission .
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