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Monsieur Humbert DESAR
Pour NOUVEAU PROPULSEUR POUR LOCOMOTION AERIENNE,
MARINE ET SOUS-MARINE.
La présente invention se rapporte aux moyens de loco- motion aérienne, marine et sous-marine en gênerai, et elle a plus spécialement pour objet de prévoir une forme cons- tructive nouvelle et perfectionnée de propulseur, destiné à remplacer l'hélice actuelle dans toutes ses applications com- me élément de propulsion et de traction.
Le but de cette invention consiste particulièrement à augmenter considérablement la vitesse et à parfaire en même temps la stabilité de tout corps se mouvant dans l'&ir (aéroplanes, hydravions, dirigeables, projectiles, etc..) sur l'eau, (navire, steamers, canots, etc..) et sous l'eau (sous-marins, torpilles, etc.,).
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Ce but, eu égprd aux répare ils aériens, est atteint en
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mun.i.1 les dits a.ppareilq de locomoti01²d'un dispositif p:or:zlso-t::.ctaur Poli;:-::1, l..t qui présente une facilité par- #.i.:"..Lliëre Ce pénétration d?ns P <-,il", tout en offrant une prise sur l'cir inconpprablement supérieure à celle de l'élire.
Ce dispositif prop<.zlso-tr.eteur consiste en un. réel tirs -bouchon métallique très léger, de très grandes dimen- sions, rotatif .zt.ur de son s'xe, de figure et de forme tral- conique ou cylindrique suivant son application particulière, tant les spires sont de dimensions et d'espacements dégres- sifs à partir du bout arrière de l'axe ou uniformes pour ce mené motif/ Les arrêtes ou extrémités extérieures de ces spires sont très effilées et toutes fortement et également
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l'e('(.ul'b4es vers ce bout arrière, Ce propulseur tire-bouchon peut la c4.s ('hé211t pré- ï5ei:zz:.* un arbre creux qui s'emboîte sur l'arbre porte-hélice ' z('tuel qui, à cette fin, 6ere.prolong spécialement, ou #fcier-, préféra Dlemsnt, les .spires feront corps avec un ?r- bre m::
f'fif trss léger constitue par le prolongement en gr.-r.de s spire"les da 1 prbre porte-hélice ?.c tue 1,. formant ain- si l'arbre moteur proprement dit,
L'arbre est supporté par une charpente dont le profil
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offrira. 12 plus petite résistance possible nu milieu rmb1ant.
Au lieu d'un seul "tire-bouchon propulseur Eclé- 11''' on peut en monter plusieurs dans le sens longitudinal de l'ap- pareil de locomotion, per exemple le long du fuselage d'un
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avion, ou le long d'un dirigeable j dans ce cas, le mouve- ment moteur sera transmis à un arore central par des inter- :: - ¯ .e8 <popriés.
Les C''r:;'ct4ristlqles ci-dessus einsi ue d'autres dé- tails resscrtiront plus clairement du texte descriptif ci-
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c-pres CF*.i-1 lequel on se réfère aux dessins &nnex4a les-
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quels représentent à titre d'exemple quelques variantes l'e- xécution de cette invention; dans ces dessins: Fig.l est une élévation latérale jprtiellement en coupe, d'un propulseur à "tire.-boucnon" monté :ur le devant d'un moteur d'avion.
Fig.2 est une vue de face d'ares Fig.l.
Fig.3 montre la courbe très prononcée vers l'arrière que doiventavoir toute les spires, particularité importante et aisément dénotable soit en vue de profil, soit en coupe
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fictive perpendiculaire à l'axe du "tire-buucnonu.
Figs. 4 et 4 bis montrent scnémc'tiquement en élévation latérale et de face un e'.ppnreil d'aviation muni à l'é.v,nt d'un propulseur d'après Fige. 1 et 2, Figs, 5 à 9 montrent scnématiquement le montage de 1 à plusieurs propulseurs sur un appareil de locomotion aérienne.
Se référant à ces dessins et d'abord à Figs. 1 et 2,
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1 désigne le moteur de llipp"3?el-l de locomotion, 2 son robre moteur prolongé en très grandes spirales 3 dont les spires successives vont en diminuant de diametre et d'espacement vers l'extrémité avant le l'arbre; ces spires sont fortement recourbées vers l'arrière (Fig.3).
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L'arbre 2 peut être 1) &.l"bre usuel porte-hélice d'un éè- vion et ds'ns ce cas l'arbre du tire-bouenon 3 sera creux pour permettre le passage et l'assemblage du dit arbre 2.
Dans un cas comme dans l'autre, le bout intérieur de l'erbre rotatif 2 tourne dans un pc-lier 5 lequel est sou- tenu par des bras en croix 6 qui prennent appui sur un cer- cle 7; ce dernier est retenu par quatre soutiens 8 qui font corps avec un cercle de base 10 rigidement assemblé au moteur, et qui sont entremises en un point intermédiaire de leur largeur par un cercle 9.
La section des éléments du support ausdécrit sera pré- fermement elliptique et en tout cas telle que la résistance
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opposée à 1 pénétration dms l':ir soit le. plu.' recuite pos-
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sible ,
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L'arbre ou manchon du tire-bouchon 3 se termine ü. de- là de son palier d'vnt 5 pf-r deux spirales se terminant en
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peinte cornue un tire-bouchon ordinaire Il qui y Font montres
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pc-r vissage ou per un '. utre moyen approprie.
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Le mode de montre des spirales sur l'arbre moteur peut
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evidesniens-rier pu gr- du constructeur ou suivant le genre '.;"l:1p,rei16j 1:
Nirtiëre première choisie pour le tire-bouchon et pour les éléments 3e support 5 à 10 sexe, évidemment la plus légère et la plu- é8iêt,nte possible; l'arbre tournera dfiiS t'orl palier S p.r interméâitire de r'v27..'::lît:: à billes ou â 'c.-in d'huile (des plur ne de mes).
Le noribre de 'or? et cercles de support -Trieront sui- V,::...: 19 çimer5iont- de l' ::-1'bre et du tire-b-,ae:îoxl, Se rfr.nt à Figs. 4 et 4- bits, on re]l',l"-1ue:rf, Çi.'..e le tire-b:1,c.Lor.. 3 de r:1.deR dimensions est monté sur le devant te 1': vion Il peut . w; ^1 l'être à. l'arriére pour les avions a y r.t , c tüelle;,lert l* hélice fixée à 1- suite du moteur (pêne inverse â celui habituel).
L'invention prévoit é Plement h s.da; pt:.ion de ces llti- re-ÏJ(i"lC'hons! propulseurs Eclair" en nombre quelconque, mc-is il 0:. 12c.it. -.ienent le plus poss.üle, p-;l' exe wple .ces propulseurs ¯.f:::cre: :e monter le long du Paselye d'un c-vion, oit ?u 4e,.¯c Li4 . u dessous et fc-na les ailes (pour les .;;r.1"LdS ;=T'î:ll:, et hyèl'2ViollS) (Fi5.9); fens ces 8 C é . 8 le mouvement moteur .:e:;':- tr ..ju à ces propulseurs prr des tl'. lj,T:1i- F':O:'-. '.-'t:.'!..::e8, ou b-en ils? seront eOITInl:-.l1dés C'h2.('Wt, ou p..r groupe, pcr un Moteur t.l:'éC1.1.
Au e aa ou l ;pp.-reil ce locomotion est muni de plu- sieurs ,x'oalse ar:, ceux-ci seront repartis byr.14triqueB911t, ce 1' çon à contribuer à l'équilibre de 1 -pvre il, tou" en
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1::.1 f :-':1l'ê'nt une vi te sse de P1'OPU1Sion de be,,,¯,Coup sup4r,eure
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à celle obtenue par les hélices usuelles,
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Les tirebouc lions propulseurs Eclair" peuvent affecter généralement une forme pllongée (cylindrique ou tronconique) comme le montre Fig.5.
Ces propulseurs seront supportés soit
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à leurs extrémités seulement, soit en des points inte:i:1Ilédlt1- res de leur longueur, Comme le montrent anmaiqaerneut les B ]'156. 6 à 9, les nombres et la disposition des propulseurs peuvent varier, tout en respectant la condition de symétrie (de préférence
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latérclement pour H.Uê:!,1llenter 1<<,.st,:.lité),
Les applications de ce nouveau genre de propulseur seront nombreuses et donneront d'excellents résultats tant
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dans l'elr que dpns l'eau, grâce u la force propulsive ou trctive créée et à la sécurité de sustent8tl0n et d'équili- bre augmentée notablement.
REVENDICATIONS.
1)- Propulseur pour appareils de locomotion aérienne,
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marine et sous-m?xinee caractérisé par ce qu'il affecte le forme générale d'un tire-bouchon va très brc.,,Oes spire.les.
2)- Propulseur pour appareils de locomotion aérienne, marine et sous-m:::.rine, ggri1 otérr d' :=prei:! revendication 1, C;?r,t,cté,rlsé suivant leur mode d'application pr ce que le diamètre et le pas des spires consécutives sont graduelle- ment dégressives de 1 extrémité arrière vers l'extrémité
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r'vrnt de leur ;l"bre de support ou bien qu' il sont 1.1ll1fo:c:ne s comme ceux d'un véritable tire-bjuchon pour office (ordinaire) ,
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3)- Erop.ilseur S ;
près revend! options 1 et 2, cpracté- risé par ce que le bout -rL-r2.eur tl- de l'arbre est porté par un. prlier qui J:>J. t cor,L):3 ,.vec un support formé de brvs et ce cercles de soutien, et fixé Gu:noteur ou à le charpente de l' 2?pé',"e:i.l.
4-)- Propulseur d'âpres revendication 1, caractérise par son énorme ressembla.ce à un tire-bouchon ordinaire (à usage domestique, per ce qu'il est formé par l'crbre actuel porte- hélice spécialement prolongé en 5r?ndeS spirples, que sa. for- me gén4i"le est troneoniqae ou cy. indriqte, que ses spires ;-ont toutes uH1f;)rmé:ment très courbées versl* arrière, ou prce que, le ces échéant on rrDre peut être creux ou bien en grandes spirales fcisrnt corps F,.Vec celui-ci (comme un tre-boucüon ord-neire) et s'assembler rigidement pr fi- le tc:ge> cW:vet:=e, bouloIDl3e;e ou putre moyen sur l'arbre moteur.
5)- Adsptstion aux appareil? de locomotion eérienue, marine ou 80us-m,:rlne, d'un nombre quelconque de propulseurs d'âpres revendications 1 à 5, en substance comme et dans les bute d-crits ci-dessus &vec référence aux dessins annexés, RE S U M E.
Propulseur pour ppreilt? de locomotion aérienne, marine et ous mrine, a:ractérisé par ce qu'il pffecte l? 1'O:i.-1ile gé- fxér-1e d'un tire-bouchon â très grades spirales} ces spires .?on'n uniformément recourbées versl:rr:.ère et très e.ffilées,
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Mr. Humbert DESAR
For NEW AERIAL LOCOMOTION THRUSTER,
MARINE AND SUBMARINE.
The present invention relates to means of aerial, marine and submarine locomotion in general, and its object is more particularly to provide a new and improved structural form of thruster, intended to replace the current propeller in all cases. its applications as a propulsion and traction element.
The object of this invention is particularly to considerably increase the speed and at the same time to perfect the stability of any body moving in the & ir (airplanes, seaplanes, airships, projectiles, etc.) on the water, (ship, steamers, canoes, etc.) and underwater (submarines, torpedoes, etc.).
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This goal, due to aerial repairs, is achieved by
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mun.i.1 the so-called a.ppareilq de locomoti01²d'un device p: or: zlso-t ::. ctaur Poli;: - :: 1, l..t which presents a facility by- # .i .: " ..Lliëre This penetration d? Ns P <-, he ", while offering a grip on the iris inconpprably superior to that of the elect.
This prop <.zlso-tr.eteur device consists of a. real shots - very light metal stopper, very large dimensions, rotatable .zt.ur of its axis, shape and tralconical or cylindrical shape depending on its particular application, as the turns are of dimensions and degressive spacings from the rear end of the axle or uniform for this driven pattern / The outer edges or ends of these turns are very tapered and all strongly and equally
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e ('(. ul'b4es towards this rear end, This corkscrew propellant can the c4.s (' he211t pre- ï5ei: zz:. * a hollow shaft which fits on the propeller shaft 'z (' tuel which, for this purpose, 6ere.prolong especially, or # fcier-, preferred Dlemsnt, the .spires will form part of a? r-bre m ::
f'fif very light constitutes by the continuation in gr.-r.de s spiral "of the first propeller?. c kills 1 ,. thus forming the motor shaft itself,
The tree is supported by a frame whose profile
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will offer. 12 smallest possible resistance in the surrounding environment.
Instead of a single "Eclé 11" propellant corkscrew, several can be fitted in the longitudinal direction of the locomotive apparatus, for example along the fuselage of a
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airplane, or alongside an airship j in this case, the motor movement will be transmitted to a central arore by inter- :: - ¯ .e8 <popriés.
The C''r:; 'ct4ristlqles above and other details will come more clearly from the descriptive text below.
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c-pres CF * .i-1 which we refer to the drawings & nnex4a les-
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which represent by way of example some variants of the execution of this invention; in these drawings: Fig.l is a side elevation, partly in section, of a "pull-boom" thruster mounted on the front of an aircraft engine.
Fig.2 is a front view of Fig.l.
Fig. 3 shows the very pronounced backward curve that all the turns must have, an important feature that can easily be seen either in profile or in section
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fictitious perpendicular to the axis of the "tire-buucnonu.
Figs. 4 and 4 bis show scnémc'tiquement in side elevation and from the front an aviation e'.ppnreil provided in the é.v, nt a propellant according to Fige. 1 and 2, Figs, 5 to 9 schematically show the mounting of 1 to several thrusters on an aerial locomotion apparatus.
Referring to these drawings and first to Figs. 1 and 2,
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1 designates the engine of llipp "3? El-l of locomotion, 2 its engine length extended in very large spirals 3 whose successive turns decrease in diameter and spacing towards the front end of the shaft; these turns are strongly curved backwards (Fig. 3).
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The shaft 2 can be 1) &. The usual propeller holder of an aircraft and in this case the shaft of the bouenon 3 will be hollow to allow the passage and assembly of said shaft. 2.
In either case, the inner end of the rotating shaft 2 rotates in a binder 5 which is supported by cross arms 6 which are supported on a ring 7; the latter is retained by four supports 8 which are integral with a base circle 10 rigidly assembled to the engine, and which are inserted at an intermediate point of their width by a circle 9.
The section of the elements of the support described will be pre- firmly elliptical and in any case such that the resistance
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opposite to 1 penetration dms l ': ir is le. enjoyed.' annealing pos-
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sible,
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The shaft or sleeve of the corkscrew 3 ends ü. from its level of vnt 5 pf-r two spirals ending in
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painted retort an ordinary corkscrew There Who Make watches
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pc-r screwing or per un '. another suitable means.
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The mode of showing spirals on the motor shaft can
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evidesniens-rier pu gr- from the constructor or according to the genre '.; "l: 1p, rei16j 1:
Nirtiëre first chosen for the corkscrew and for the 3rd support elements 5 to 10 sex, obviously the lightest and the most possible; the shaft will turn dfiiS t'orl bearing S p.r interméâitire of r'v27 .. ':: lît :: ball or â' c.-in oil (several of my).
The standard of gold? and support circles -Sort will follow- V, :: ...: 19 çimer5iont- of the :: - 1'bre and the tire-b-, ae: îoxl, See Figs. 4 and 4- bits, we re] l ', l "-1ue: rf, Çi.' .. e le pull-b: 1, c.Lor .. 3 de r: 1.ofR dimensions is mounted on the front te 1 ': vion It can. w; ^ 1 be at the rear for airplanes with, c tüelle;, lert the propeller attached to 1- following the engine (reverse bolt to the usual one).
The invention provides é Plement h s.da; pt: .ion of these llti- re-ÏJ (i "lC'hons! lightning thrusters" in any number, mc-is it 0 :. 12c.it. -.ienent the most possible, p-; l ' exe wple .ces thrusters ¯.f ::: cre:: e climb along the Paselye of a c-vion, oit? u 4th, .¯c Li4. u below and fc-na the wings (for.; ; r.1 "LdS; = T'î: ll :, et hyèl'2ViollS) (Fi5.9); fens ces 8 C é. 8 motor movement.: e:; ': - tr ..ju to these propellants prr tl '. lj, T: 1i- F': O: '-.' .- 't:.'! .. :: e8, or b-en they? will be eOITInl: -. l1dés C'h2 . ('Wt, or p..r group, pcr a Motor tl:' éC1.1.
At e aa or l; pp.-reil this locomotion is provided with several, x'oalse ar :, these will be distributed byr.14triqueB911t, this lesson to contribute to the balance of 1 -pvre il, all in
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1 ::. 1 f: - ': 1l'ê'nt a speed of P1'OPU1Sion of be ,,, ¯, Sup4r, eure
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to that obtained by the usual propellers,
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The Eclair propellant tire cogs "can generally have a plunged shape (cylindrical or frustoconical) as shown in Fig.5.
These thrusters will be supported either
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at their ends only, or at points inte: i: 1Ilderes of their length, As shown in the B] '156 anmaiqaerneut. 6 to 9, the numbers and arrangement of the thrusters can vary, while respecting the condition of symmetry (preferably
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laterclement for H.Uê:!, 1llenter 1 << ,. st,:. lité),
The applications of this new type of thruster will be numerous and will give excellent results as
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in the water, thanks to the propulsive or tractive force created and to the safety of sustent8tl0n and balance increased notably.
CLAIMS.
1) - Thruster for aerial locomotion devices,
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marine and subm? xinee characterized by that it affects the general shape of a corkscrew going very brc. ,, Oes spire.les.
2) - Thruster for air, marine and submarine locomotion devices :::. Rine, ggri1 otérr d ': = prei :! claim 1, C;? r, t, cté, rlsé according to their mode of application pr that the diameter and the pitch of the consecutive turns are gradually decreasing from the rear end towards the end
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r'vrnt of their; bre of support or that they are 1.1ll1fo: c: ne s like those of a real corkscrew for office (ordinary),
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3) - Erop.ilseur S;
near resells! options 1 and 2, characterized by the fact that the end -rL-r2.eur tl- of the shaft is carried by a. prlier who J:> J. t cor, L): 3,. with a support formed of brvs and this support circles, and fixed Gu: notor or to the frame of the '2? pe', "e: i.l.
4 -) - Bitter thruster claim 1, characterized by its enormous resemblance to an ordinary corkscrew (for domestic use, because it is formed by the current crbre propeller holder specially extended in 5r? NdeS spirples, that its. gen- eral form is troneoniqae or cy. indriqte, that its whorls; -ont all uH1f;) rmé: ment very curved backwards, or prce that, where appropriate, it can be hollow or well in large spirals fcisrnt body F, .With this one (like an ordinary tre-boucüon) and to assemble rigidly preferably tc: ge> cW: vet: = e, bouloIDl3e; e or average putre on the motor shaft.
5) - Adsptstion to device? of actual locomotion, marine or 80us-m,: rlne, of any number of thrusters according to claims 1 to 5, in substance as and within the abutments described above & with reference to the accompanying drawings, RE SUM E .
Thruster for ppreilt? of aerial, marine and marine locomotion, a: typified by what it does? 1'O: i.-1ile ge- fxér-1e of a corkscrew with very grades spirals} these turns.? On'n uniformly curved towardsl: rr: .ere and very e.tapered,