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DISPOSITIF AUTO-REGULATEUR DE PRESSION
L'invention a pour objet un dispositif auto-régu- lateur de pression permettant à un compresseur d'être mis en fonctionnement complètement sans charge, lorsque le taux de compression est atteint et de ne reprendre sa mise en charge que lorsque le taux de compression est bien inférieur.
Pour bien faire comprendre l'invention,. elle sera plus particulièrement décrite en référence au dessin annexé dans lequel;
La figure 1 représente schématiquement une vue en coupe du dispositif auto-régulateur dans sa position de pression minimum, c'est-à-dire qua d le compresseur est mis
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en charge.
La figure 2 est une vue analogue à la figure 1, dans la position de pression maximum, c'est-à-dire quand'le compresseur est mis en fonctionnement complètement à vide.
La figure 3 représente, à titre d'exemple, une vue d'ensemble de montage du compresseur, de la pompe à main de secours, du dispositif auto-régulateur et des diverses ca- nalisations les reliant aux réservoirs, et pour l'utilisa- tion au démarreur, extincteur, gonflage de pneumatiques, etc...
La figure 4 montre une variante de commande du pointeau permettant la communication avec l'atmosphère. La position représentée est celle correspondant avec une fai- ble pression dans le réservoir, c'est-à-dire au cours de la marche à pleine puissance du compresseur.
La figure 5 est une vue analogue à la figure 4 correspondant à la pression maximum dans le réservoir, le compresseur marchant à vide par suite de l'ouverture du pointeau de décharge.
La figure 6 est une coupe longitudinale du cla- pet de décharge.
Les figures 7 et 8 montrent une variante d'exé- cution de la commande du levier sur le pointeau de déchar- ge.
La figure 9 montre un schéma de montage du grou- pe pompe, compresseur, régulateur et du circuit reliant ces divers appareils.
La figure 10 est une variante d'exécution-du cla- pet ou pointeau de décharge dans laquelle celui-ci est dis- posé de telle sorte que la pression de l'air comprimé agis- sant toujours sur la tête du clapet, l'empêche de s'ouvrir intempestivement.
Si on se reporte à la figure 1, on se rend compte
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que le dispositif auto-régulateur se compose d'une canali- sation 4 servant à l'arrivée de l'air comprimé venant du compresseur, et qui débouche dans une canalisation princi- pale 11,
Aux extrémités de la canalisation 11, sont dispo- sésd'une part: un clapet de décharge 2 maintenu sur son siège par un ressort 3, et dont la levée permet d'évacuer, par la canalisation 1, l'air provenant du compresseur quand la pression maximum désirée est atteinte; d'autre part, un clapet de retenue 5 maintenu sur son siège par un ressort 6 permet d'isoler le réservoir d'air comprimé relié à une tubulure 7 aboutissant à-une canalisation 10, lorsque la soupape 2 fonctionne en décharge.
L'isolement du réservoir d'air comprimé est com- plété par une vis-pointeau 8 obstruant la canalisation 10 pour le cas où l'étanchéité du clapet 5 ne serait pas par- faite. On se rend compte que l'air comprimé venant du com- presseur et arrivant en 4 passe par la canalisation 11, sou- levé- le clapet 5, puis par la canalisation 10, passe dans une canalisation 9 et ceci malgré que le réservoir d'air comprimé débouchant en 7 soit en communication ou non.
La canalisation 9 est en relation avec une cham- bre cylindrique 23 dans laquelle peut se déplacer un piston 21 dont l'étanchéité absolue est assurée par un cuir embou- ti 22 et une garniture de graissage en feutre.
Le piston 21 est prolongé par une tige filetée sur laquelle sont montésdeux écrous de réglage ou embases19- 20.
Entre lesécrous 19 et 20 et sur la tige filetée est monté un levier ',- fourche 16 articulé en 161 et présen- tant sur son moyen d'articulation une rampe 15 sur laquelle repose un taquet 12 venant agir sous l'extrémité du clapet de sûreté 2 et cela contre l'action d'un ressort 13.
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L'extrémité de la tige filetée solidaire du pis- ton 21 est soumise à l'action d'un ressort 14 prenant appui sur une partie fixe 17,-et le basculement du levier 16 sur son axe 161 est facilité par l'action d'un doigt à ressort 24, agissant sur l'extrémité 162 du levier 16 façonnée en forme de biseau.
L'extrémité 162 en forme de biseau du levier 16 est toujours au contact d'une des faces d'un biseau 25 termi- nant le doigt 24 soumis à l'action d'un ressort 26.
Lorsque,lors du déplacement du piston 21, la butée 20 vient agir sur le levier 16 et le fait basculer sur son , articulation 161, le biseau 162 repousse le biseau 25 contre l'action du ressort 26 en agissant sur la face avec laquelle il se trouve en contact, mais dès que lesbiseaux ont dépas- sé leurs sommets respectifs, le ressort 26 se détend violem- ment et fait agir le biseau 25à son tour sur le biseau 162, de telle manière que le basculement du levier 16 se fasse instantanément. La rampe 15 agit alors sur le taquet 12 qui décolle violemment le clapet 2 de son siège. On se rend comp- te que cette disposition complète avantageusement le dépla- cement du piston/agissant par ses butées sur le levier 16.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant:
L'air comprimé venant du compresseur et qui a pé- nétré dans la canalisation 9, se rend donc dans la chambre 23 et agit sur le piston 21. Le déplacement du piston 21 pro- voque donc par l'écrou 20 le déplacement du levier 16 sur son axe 161, en sorte que la rampe 15 agit sur le taquet 12, Le soulèvement du taquet 12 a pour effet de décoller le ola- pet 2 de son siège et de mettre en communication directe la canalisation 11, en relation avec le compresseur, avec la tubulure 1 débouchant dans l'atmosphère. Les organes du dis- positif d'auto-régulation se trouvent alors {dans la position représentée sur la figure 2.
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Dèsque la pression minimum est atteinte,le pis- ton 21 est repoussé dans la chambre 23 par l'action du res- sort 14, l'écrou 19 agit sur le levier 16, le fait basculer sur son articulation 161; le taquet 12 n'étant plus sollici- té est déplacé vers le bas sous l'action du ressort 13 et le taquet 2 retombe sur son siège, interrompant de nouveau la communication entre les canalisations 11 et 1, en sorte que le compresseur rentre à nouveau en pleine action.
On remarquera que dans le fonctionnement du dispo- sitif, et cela entre les limites "maximum" et "minimum" pour lesquelles le ressort 14 et les butées 19 et 20 ont été ré- glées, le compresseur fonctionnera totalement à vide, c'est- à.-dire avec le minimum possible d'usure sur les organes en mouvement et de sa commande.
Le piston 21 pourrait être remplacé par une membra- ne soumise directement à l'action de l'air comprime arrivant par la canalisation 9. Cette membrane agirait à son tour sur un bonhomme actionnant un levier oommundant la levée du taquet 12 par tout dispositif convenable.
La figure 3 représente, à titre d'exemple, une disposition d'ensemble du montage du dispositif auto-régi- lateur sur un avion.
En 42 est indiqué le moteur, sur lequel est mon- té le compresseur 38 et le distributeur de démarrage 61 dont les raccords de sortie 41 vont au clapet de retenue fi- xé sur les cylindres du moteur, tandis que le raccord d'ar- rivée 40 est relié au pulvérisateur 53. La pompe à injection est indiquée en 52; la pompe à main de secours en 51 avec son levier de commande 43: elle porte les raccords 47 la re- liant à l'appareil de commande automatique ou semi-automati- que d'incendie 54, relié au réservoir de liquide extincteur 59 portant les tubulures de sortie 60. Le accord 48 renvoie l'air comprimé dans le réservoir 58.
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En 49 est indiqué un pointeau d'arrêt pour les uti- lisations d'air comprimé, à l'aide du raccord 50, tel que le gonflage despneumatiques 56 desroues du train d'atter- risage par le flexible 57, ou toutes autres.utilisations.
Le manomètre 45 indique la pression intérieure du réservoir d'extincteur 58 et le manomètre 44 indique la pres- sion du réservoir du démarreur 55.
L'appareil d'auto-régulation est indiqué en 46 et est fixé sur la pompe à main 51, et est raccordé en 4 avec la tubulure reliée en 39 du compresseur 38. On retrouve en 1 le raccord de décharge dans l'atmosphère, en 2 le clapet de décharge, en 6 le clapet de retenue, et en 8 le pointeau d'i- solement du compresseur. En 62 et 63 sont indiqués des poin- teaux d'isolement. En 64 est indiqué un réservoir de servitu- de raccordé en 65 sur l'appareil d'auto-régulation 46.
Le clapet à ressort 2 permettant la communication afec le conduit 1 débouchant dans l'atmosphère pourrait être remplacé par un pointeau dont le déplacement serait provoqué par la rotation d'une tige actionnée elle-même par un levier sur lequel agi raient alternativement lesbutées19 et 20.
Une disposition de ce genre est représentée sur les figures 4 et 5.
Sur les figures4 et 5, le levier 66 analogue au levier 16 est muni d'un doigt de réaction 67 façonné en for- me de biseau. Le levier 66 est centré sur le pointeau 68 qui est solidarisé avec un croisillon dont les bras 69 peuvent buter, avec un jeu approprié, sur les flancs 70 des alvéoles du levier 66. La rotation du pointeau 68, qui comporte une partie filetée 70, le déplace dans un sens ou dans l'autre, interceptant ou établissant la communication avec l'atmosphè- re. Un raccord 71 est prévu pour l'acheminement de l'air com- primé dans un réservoir de servitude supplémentaire.
Le doigt de réaction 67 est en contact avec un doigt à ressort 72 analogue à celui décrit en référence aux figures 1 et 2.
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Sur les figures 7 et 8 le croisillon 69 solidaire du pointeau 68 est remplacé par un ergot 73 de dimension suffisante pour assurer le réglage et venant buter à droite ou à gauche sur lesflancs d'une oaverture 74 pratiquée sur le levier 66.
Sur le schéma représenté sur la figure 9, on retrou- ve la pompe à main A pouvant servir de secours dans le cas de panne du compresseur; le pointeau d'arrêt B de la pompe et le réservoir à air comprimé principal C, ce groupe pou- vant être isolé du groupe compresseur régulateur proprement dit, par le pointeau d'arrêt du compresseur D. Ce deuxième groupe compresseur régulateur comprend le compresseur N et le pointeau de décharge L, commandé par le piston G sollici- té par la pression de l'air comprimé, d'une part, et la com- pression du ressort taré F, d'autre part et par l'intermé- diaire des butées H et I manoeuvrant le levier J monté cou- lissant sur le pointeau L qui, dans le mouvement d'ouverture et de fermeture, prend point d'appui par la vis K.
Entre le cylindre du piston G et le pointeau de décharge L se trouve situé un clapet de retenue M pour évi- ter tout retour et perte de pression dans le compresseur et le pointeau de décharge en position d'ouverture.
Un réservoir supplémentaire E étant pacé immédia- tement devant le pointeau d'arrêt du compresseur D et étant dans le circuit d'air comprimé entre le cylindre du piston G et le pointeau de retenue M.
Dans la forme d'exécution représentée sur la fi- gure 10, le clapet 80 est toujours soumis à l'action de la pression de l'air comprimé renfermé dans le régulateur.
A cet effet, le clapet de décharge 80 est disposé à l'intérieur d'un corps 81 vissé dans la paroi du régula- teur 79: l'extrémité inférieure du corps 81 présente un fi- letage extérieur à pas rapide avec lequel est en prise un écrou 83, dans lequel est vissée la tige 801 du clapet 80.
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Sur l'écrou 83 peut tourner librement en 87, le levier 84 présentant des crans 85 venant en prise avec des crans 86 prévus sur l'écrou 83.
Un écrou 88 bloque la tige 801 du clapet 80 sur l'écrou 83 et maintient également le levier 84.
Le levier 84 agissant par sescrans 85 sur les crans 86 de l'écrou 83 provoquera la rotation de celui-ci sur le corps 81, et dans ce mouvement, déplacera en hauteur la tige 801 du clapet 80 qui permettra le passage de l'air comprimé contenu en 79, qui sera alors évacué par l'orifice 82.
Le déplacement du levier 84 est provoqué de façon analogue à celle décrite pour les leviers 16 et 66.