FR2836442A1 - Dispositif d'alimentation en liquide de frein d'un circuit de freinage pour vehicule automobile - Google Patents

Dispositif d'alimentation en liquide de frein d'un circuit de freinage pour vehicule automobile Download PDF

Info

Publication number
FR2836442A1
FR2836442A1 FR0202447A FR0202447A FR2836442A1 FR 2836442 A1 FR2836442 A1 FR 2836442A1 FR 0202447 A FR0202447 A FR 0202447A FR 0202447 A FR0202447 A FR 0202447A FR 2836442 A1 FR2836442 A1 FR 2836442A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
master cylinder
reservoir
working chamber
brake fluid
chamber
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0202447A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2836442B1 (fr
Inventor
Christophe Leboube
Nicolas Marlhe
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to FR0202447A priority Critical patent/FR2836442B1/fr
Publication of FR2836442A1 publication Critical patent/FR2836442A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2836442B1 publication Critical patent/FR2836442B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
    • B60T11/22—Master control, e.g. master cylinders characterised by being integral with reservoir
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
    • B60T11/228—Pressure-maintaining arrangements, e.g. for replenishing the master cylinder chamber with fluid from a reservoir
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
    • B60T11/232—Recuperation valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/06—Applications or arrangements of reservoirs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/38—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including valve means of the relay or driver controlled type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/48—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition connecting the brake actuator to an alternative or additional source of fluid pressure, e.g. traction control systems
    • B60T8/4809—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)

Abstract

Dispositif d'alimentation en liquide de frein d'un circuit de freinage pour véhicule automobile, dans lequel la chambre de travail primaire (30) d'un maître-cylindre (14) est reliée directement à un réservoir (20) de liquide de frein par des moyens (46) comportant un clapet anti-retour, pour l'alimentation de moyens (42) de commande de freins qui sont indépendants de la pédale de frein (10), tels que des moyens du type ESP par exemple

Description

<Desc/Clms Page number 1>
Dispositif d'alimentation en liquide de frein d'un circuit de freinage pour véhicule automobile
La présente invention concerne un dispositif d'alimentation en liquide de frein d'un circuit de freinage pour véhicule automobile.
Dans la technique connue, un circuit de freinage pour véhicule automobile comprend un maître-cylindre qui est commandé à partir d'une pédale de frein avec l'assistance d'un servomoteur pneumatique et qui est alimenté en liquide de frein à partir d'un réservoir, souvent monté sur le maître-cylindre lui-même.
Le réservoir est raccordé à une chambre d'alimentation dans le maître-cylindre, qui communique avec une chambre de travail comportant une sortie reliée aux freins pour les alimenter en liquide sous pression. Un piston logé dans la chambre de travail est déplacé en translation sous commande de la pédale de frein pour mettre sous pression le liquide contenu dans la chambre de travail et dans les conduits de liaison de cette chambre de travail aux freins des roues du véhicule.
On a déjà proposé de brancher sur ce circuit de freinage des moyens additionnels de commande des freins, qui sont par exemple du type ESP (Electronic Stability Program) ou analogue et qui permettent de freiner certaines roues du véhicule indépendamment de la pédale de frein et en fonction des conditions de déplacement du véhicule. Ces moyens du type ESP ou analogue comprennent au moins une pompe de mise en pression du liquide de frein, qui est alimentée depuis le réservoir à travers le maître-cylindre,
<Desc/Clms Page number 2>
c'est-à-dire par un circuit passant par la chambre d'alimentation et la chambre de travail du maîtrecylindre et par la communication formée entre ces deux chambres.
La présente invention a notamment pour but d'optimiser le fonctionnement des moyens précités du type ESP ou analogue, en réduisant leur temps de réponse et en améliorant leur efficacité, et cela de façon simple, sûre et peu coûteuse.
L'invention propose à cet effet un dispositif d'alimentation en liquide de frein d'un circuit de freinage pour véhicule automobile, comprenant un maître-cylindre hydraulique qui comporte un canal de liaison entre un réservoir de liquide de frein et une chambre d'alimentation formée dans le maîtrecylindre, et une chambre de travail qui contient un piston à déplacement commandé par une pédale de frein, et des moyens d'alimentation des freins du véhicule en liquide mis sous pression par le déplacement du piston, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de liaison directe de la chambre de travail au réservoir de liquide de frein, ces moyens comprenant un clapet anti-retour obturant la liaison entre le réservoir et la chambre de travail quand la pression dans la chambre de travail est supérieure à la pression dans le réservoir et ouvrant ladite liaison dans le cas contraire.
Grâce à cette liaison directe entre la chambre de travail du maître-cylindre et le réservoir de liquide de frein, qui est automatiquement ouverte en cas de besoin, les moyens de commande de freinage du type ESP ou analogue, qui sont branchés sur le circuit de freinage, peuvent être alimentés en liquide de frein de façon plus rapide et avec un
<Desc/Clms Page number 3>
débit plus important que dans la technique antérieure, ce qui améliore leur fonctionnement et réduit leur temps de réponse et augmente donc leur efficacité.
Dans un mode de réalisation de l'invention, les moyens de liaison précités comprennent un passage formé à travers la paroi du maître-cylindre et débouchant dans le canal de liaison reliant le réservoir à la chambre d'alimentation du maîtrecylindre.
De préférence, ce passage débouche à l'extrémité du canal qui est reliée au réservoir.
Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, ce passage est un perçage formé dans la paroi du maître-cylindre et reçoit un élément tubulaire dans lequel est monté le clapet antiretour.
Lorsque le réservoir de liquide de frein est monté sur le maître-cylindre et comporte un embout de raccordement qui est engagé dans un orifice de la paroi du maître-cylindre, cet orifice étant relié à la chambre d'alimentation du maître-cylindre par le canal de liaison précité, les moyens de liaison directe entre le réservoir et la chambre de travail du maître-cylindre débouchent avantageusement dans cet orifice.
Il suffit donc, selon l'invention, de percer le fond de l'orifice de montage et de raccordement du réservoir qui est formé dans la paroi du maîtrecylindre, pour alimenter directement la chambre de travail du maître-cylindre en liquide de frein depuis le réservoir précité. Cette opération simple et peu coûteuse améliore sensiblement le fonctionnement des
<Desc/Clms Page number 4>
moyens du type ESP ou analogue et évite de relier ces moyens directement au réservoir de liquide de frein par un conduit indépendant qui devrait être branché sur le réservoir par un embout supplémentaire de celui-ci.
L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit, faite à titre d'exemple en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique partielle d'un circuit de freinage pour véhicule automobile comportant le dispositif selon l'invention ; et - la figure 2 est une vue agrandie d'une partie du dispositif selon l'invention.
En figure 1, la référence 10 désigne une pédale de frein qui est reliée de la façon habituelle, par l'intermédiaire d'un servomoteur d'assistance pneumatique non représenté, au piston primaire 12 d'un maître-cylindre tandem 14 qui alimente en liquide hydraulique un circuit de freinage 16 pour l'actionnement des freins 18 associés aux roues du véhicule. Le maître-cylindre tandem 14 est lui-même alimenté en liquide hydraulique à partir d'un réservoir 20, représenté en traits fantômes en figure 1, qui est monté sur la partie supérieure du maîtrecylindre 14 et qui comporte à cet effet deux embouts de raccordement 22 engagés à étanchéité dans des orifices correspondants 24 de la paroi supérieure du maître-cylindre.
Un canal 26 formé dans la paroi du maîtrecylindre 14 relie l'un des orifices 24 à une chambre
<Desc/Clms Page number 5>
d'alimentation primaire 28, qui communique avec une chambre de travail primaire 30 par un passage axial formé dans l'extrémité avant du piston primaire 12 et qui est obturé par un clapet 32 dès que le piston primaire 12 actionné par la pédale 10 et par le servomoteur d'assistance pneumatique quitte sa position de repos représentée en figure 1.
L'autre orifice 24 du maître-cylindre est relié par un canal 33 traversant la paroi du maîtrecylindre à une chambre d'alimentation secondaire 34 qui est reliée à une chambre de travail secondaire 36 par un passage axial muni d'un clapet 32 et formé à l'extrémité avant d'un piston secondaire 38 déplaçable en translation axiale dans les chambres 34 et 36, d'une façon bien connue de l'homme du métier.
Les chambres de travail 30 et 36 du maîtrecylindre sont reliées par des conduits 40 au circuit de freinage 16, pour l'alimentation des freins 18 en liquide hydraulique sous pression.
Le fonctionnement de ce maître-cylindre tandem est le suivant : l'enfoncement de la pédale de frein 10 par le conducteur du véhicule provoque le déplacement vers l'avant du piston primaire 12 du maître-cylindre tandem 14, avec une force qui est amplifiée par le servomoteur d'assistance pneumatique non représenté.
Le déplacement vers l'avant du piston primaire 12 provoque le déplacement vers l'avant du piston secondaire 38, la raideur du ressort de rappel 13 du piston primaire 12 étant supérieure à celle du ressort de rappel 39 du piston secondaire 38. Les clapets 32 ferment simultanément les passages axiaux de extrémités avant des pistons primaire et secondaire. La pression du liquide de frein augmente d'abord dans la chambre secondaire 36 puis, quand
<Desc/Clms Page number 6>
l'action sur la pédale de frein et la force développée par la pression dans la chambre secondaire 36 sont suffisantes pour surmonter la force développée par le ressort 13, la pression du liquide dans la chambre primaire 30 augmente à son tour.
Le relâchement de l'action du conducteur sur la pédale de frein 10 se traduit par un déplacement vers l'arrière du piston primaire 12 et du piston secondaire 38, qui sont ramenés dans leurs positions de repos par leurs ressorts de rappel, et par la réouverture des communications entre les chambres de travail 30 et 36 et les chambres d'alimentation correspondantes 28 et 34, respectivement.
Dans le mode de réalisation de la figure 1, des moyens additionnels 42 de commande des freins 18 sont branchés sur le circuit de freinage 16, pour freiner certaines roues du véhicule en fonction du comportement du véhicule, ces moyens 42 étant par exemple du type ESP (Electronic Stability Program) et permettant de corriger automatiquement la trajectoire du véhicule en agissant sélectivement sur certains des freins 18.
Ces moyens de commande 42, qui sont complètement indépendants de la pédale de frein 10, comprennent au moins une pompe de mise en pression du liquide hydraulique alimentant les freins 18. Cette pompe est elle-même alimentée en liquide hydraulique par le conduit 40 de sortie de la chambre de travail primaire 30 du maître-cylindre.
Dans la technique connue, la pompe des moyens 42 est alimentée depuis le réservoir 20 par l'orifice 24 du maître-cylindre, le canal 26, la chambre d'alimentation primaire 28, le passage axial formé à l'extrémité avant du piston primaire 12 et la chambre de travail primaire 30.
<Desc/Clms Page number 7>
Pour augmenter le débit maximal d'alimentation de cette pompe et pour réduire les temps de réponse, l'invention propose que la chambre de travail primaire 30 du maître-cylindre soit reliée directement au réservoir 20 de la façon représentée plus en détail en figure 2.
Dans cette figure, un perçage radial 44 est formé à travers la paroi du maître-cylindre 14 depuis le fond de l'orifice 24 relié au canal 26 précité et débouche à l'intérieur de la chambre 30. Un élément tubulaire 46, par exemple en métal ou en matière plastique, est monté fixement dans ce perçage 44 et comporte un clapet anti-retour formé d'une bille 48 sollicitée par un ressort de rappel 50 sur un siège 52 formé du côté de l'orifice 24 et du réservoir 20, de façon à ce que la bille 48 obture à étanchéité la liaison formée entre le réservoir 20 et la chambre 30 quand la pression dans la chambre 30 est supérieure à la pression dans le réservoir 20, et ouvre cette liaison dans le cas contraire.
Dans ces conditions, le fonctionnement de la pompe des moyens de commande 42 provoque une dépression dans le conduit 40 et la chambre 30, ce qui traduit par l'ouverture du clapet anti-retour 48, 50, de sorte que la chambre 30 est alors alimentée directement en liquide de frein depuis le réservoir 20 à travers l'élément tubulaire 46 comportant le clapet anti-retour.
Le retour du liquide hydraulique dans le réservoir 20 se fait par le passage axial formé à l'extrémité avant du piston primaire 12, par la chambre d'alimentation 28 et par le canal 26 lorsque le piston primaire 12 est ramené dans sa position de repos représentée en figure 1, dans laquelle la tige du clapet 32 est en appui sur une goupille fixe 54
<Desc/Clms Page number 8>
montée transversalement dans la chambre 28 du maîtrecylindre, et la tête du clapet 32 est écartée du débouché du passage axial de l'extrémité avant du piston primaire et permet l'écoulement du liquide de frein par ce passage.
Pour fixer les idées, on indiquera à titre d'exemple que le débit de liquide hydraulique par l'élément tubulaire 46 peut être de l'ordre de 5 cm/s à température ambiante.

Claims (7)

REVENDICATIONS
1-Dispositif d'alimentation en liquide de frein d'un circuit de freinage pour véhicule automobile, comprenant un maître-cylindre hydraulique (14) qui comporte un canal de liaison (26) entre un réservoir (22) de liquide de frein et une chambre d'alimentation (28) formée dans le maître-cylindre, et une chambre de travail (30) qui contient un piston (12) à déplacement commandé par une pédale de frein (10), et des moyens (40,16) d'alimentation des freins (18) du véhicule en liquide mis sous pression par le déplacement du piston (12) dans la chambre de travail (30), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (44) de liaison directe de la chambre de travail (30) au réservoir (20) de liquide de frein, ces moyens (44) comprenant un clapet anti-retour (48, 50) obturant ladite liaison entre la chambre de travail (30) et le réservoir (20) quand la pression dans la chambre de travail (30) est supérieure à la pression dans le réservoir (20) et ouvrant cette liaison dans le cas contraire.
2-Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison comprennent un passage (44) formé à travers la paroi du maître-cylindre (14) et débouchant dans le canal (26) reliant le réservoir (20) à la chambre d'alimentation (28) du maître-cylindre.
3-Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit passage (44) débouche à l'extrémité du canal (26) reliée au réservoir (20).
<Desc/Clms Page number 10>
4-Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ledit passage (44) est un perçage formé dans la paroi du maître-cylindre (14) et reçoit un élément tubulaire (46) dans lequel est monté le clapet anti-retour (48,50).
5-Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réservoir (20) est monté sur le maître-cylindre (14) et comporte un embout (22) de raccordement engagé dans un orifice (24) de la paroi du maître-cylindre, ledit orifice (24) étant relié à la chambre d'alimentation (28) du maître-cylindre par le canal de liaison (26) précité et en ce que les moyens de liaison directe entre la chambre de travail (30) et le réservoir débouchent dans ledit orifice (24).
6-Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens (44, 46,48, 50) de liaison directe de la chambre de travail (30) au réservoir (20) servent à l'alimentation en liquide sous pression de certains freins du véhicule commandés par des moyens (42) indépendants de la pédale de frein (10) en fonction des conditions de déplacement du véhicule.
7-Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits moyens indépendants (42) comprennent une pompe de mise en pression du liquide de frein, alimentée par la chambre de travail (30) du maître-cylindre.
FR0202447A 2002-02-25 2002-02-25 Dispositif d'alimentation en liquide de frein d'un circuit de freinage pour vehicule automobile Expired - Fee Related FR2836442B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0202447A FR2836442B1 (fr) 2002-02-25 2002-02-25 Dispositif d'alimentation en liquide de frein d'un circuit de freinage pour vehicule automobile

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0202447A FR2836442B1 (fr) 2002-02-25 2002-02-25 Dispositif d'alimentation en liquide de frein d'un circuit de freinage pour vehicule automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2836442A1 true FR2836442A1 (fr) 2003-08-29
FR2836442B1 FR2836442B1 (fr) 2004-07-09

Family

ID=27676100

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0202447A Expired - Fee Related FR2836442B1 (fr) 2002-02-25 2002-02-25 Dispositif d'alimentation en liquide de frein d'un circuit de freinage pour vehicule automobile

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2836442B1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2901759A1 (fr) * 2006-05-31 2007-12-07 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de freinage d'un vehicule automobile

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3728783A1 (de) * 1987-08-28 1989-03-09 Teves Gmbh Alfred Bremsanlage mit schlupfregelung
US5456525A (en) * 1994-04-25 1995-10-10 Allied Signal Inc. Valve for traction control
US6065279A (en) * 1997-06-27 2000-05-23 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Master cylinder
EP1018459A1 (fr) * 1999-01-04 2000-07-12 Continental Teves AG & Co. oHG Maítre-cylindre
US6276137B1 (en) * 2000-01-14 2001-08-21 Delphi Technologies, Inc. Brake master cylinder with dual check valve compensation through secondary piston

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3728783A1 (de) * 1987-08-28 1989-03-09 Teves Gmbh Alfred Bremsanlage mit schlupfregelung
US5456525A (en) * 1994-04-25 1995-10-10 Allied Signal Inc. Valve for traction control
US6065279A (en) * 1997-06-27 2000-05-23 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Master cylinder
EP1018459A1 (fr) * 1999-01-04 2000-07-12 Continental Teves AG & Co. oHG Maítre-cylindre
US6276137B1 (en) * 2000-01-14 2001-08-21 Delphi Technologies, Inc. Brake master cylinder with dual check valve compensation through secondary piston

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2901759A1 (fr) * 2006-05-31 2007-12-07 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de freinage d'un vehicule automobile

Also Published As

Publication number Publication date
FR2836442B1 (fr) 2004-07-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1634787B1 (fr) Dispositif de freinage pour véhicule automobile
EP1042148B1 (fr) Dispositif comportant un maitre-cylindre et un simulateur de course pour installation de freinage electro-hydraulique de vehicule automobile
EP2437963B1 (fr) Systeme de freins a maître-cylindre, decouple de la pedale de frein et servofrein hydraulique
FR2615811A1 (fr) Dispositif d&#39;actionnement de freins pour vehicule automobile
FR2591169A1 (fr) Generateur de pression de freinage
FR2548121A1 (fr) Systeme de freinage hydraulique, notamment pour vehicule automobile
EP1542891B1 (fr) Servomoteur d&#39;assistance pneumatique au freinage
FR2565915A1 (fr) Dispositif de freins a assistance hydraulique
EP2064099A1 (fr) Installation de freinage pour vehicule automobile
FR2578213A1 (fr) Systeme de freinage hydraulique
FR2652790A1 (fr) Systeme hydraulique de freinage antiblocage pour vehicule automobile.
FR2836442A1 (fr) Dispositif d&#39;alimentation en liquide de frein d&#39;un circuit de freinage pour vehicule automobile
FR2586983A1 (fr) Systeme de freinage a regulation du glissement
FR2601311A1 (fr) Systeme de freinage hydraulique pour vehicule automobile
EP2102049B1 (fr) Installation de freinage pour vehicule automobile
FR2568954A1 (fr) Regulateur de taux d&#39;amplification pour surpresseur de liquide
EP1479582B1 (fr) Maître cylindre pour système de freinage de véhicule automobile avec course morte réduite
FR2586219A1 (fr) Systeme hydraulique de freinage
EP1436182B1 (fr) Maitre-cylindre perfectionne pour systeme de freinage
EP0088858B1 (fr) Valve régulatrice de freinage
FR2539365A1 (fr) Dispositif hydraulique de commande de freinage
EP1338491B1 (fr) Maître-cylindre hydraulique à masquage de course morte
EP0179686A1 (fr) Dispositif d&#39;assistance hydraulique
FR2829737A1 (fr) Maitre-cylindre tandem pour systemes de freinage electrohydraulique
EP0725226A1 (fr) Frein à disque à absorption réduite

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 15

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 16

ST Notification of lapse

Effective date: 20181031