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"LES BENNES BASCULANTES POUR CAMIONS AUTOMOBILES. "
La présente invention s'applique aux bennes basculantes pour camions automobiles et constitue un perfectionnement au système breveté en Belgique le 15 février 1926, sous le N 332158
Dans ce système, en effet, l'appareil de levage était fixé entre deux pivots, l'un solidaire du faux chassis ,l'autre so- lidaire du châssis basculant , Le point d'attaque de l'appareil de levage au faux châssis restait toujours le même.
Dans la présente invention, l'appareil de levage est en- core toujours fixé au faux chassis, mais non plus par un pivot, mais d'une manière rigide , La force transmise par l'appareil
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de levage au chassis basculant ne se fait plus en un point fixe, mais en des points variant avec la course de l'appareil de levage de telle façon que le bras de levier d'attaque diminue au fur et à mesure de la levée pour maintenir autant que possible une charge constante sur cet appareil.
L'appareil de levage ne transmet pas directement sa force auchassis basculant, mais cetteforce est appliquée par 11 intermédiaire d'un petit chariot à galets formant coin entre le faux chassis et le châssis basculant.
Ces galets sont disposas de telle manière que deux d'entre eux forment coin et le troisième support pour 4viter le culbutage du petit chariot. Ce dispositif supprime tout danger de coin- cement qui pourrait-se produire à la suite de torsion de l'a pareil lorsque le camion se trouve sur un terrain dénivelé.
La fig. 1 représente la benne basculante dans sa position de repos, La fig. 2 montre la benne bascu- lante dans sa position de basculage. La fig. 3 donne une vue du chariot formant coin et intercala entre la tête de l'appa- reil de levage et les plans inclinas du faux chassis et du chassis basculant. Le faux chassis 1 (fig. I et ?) est muni d'un plan inclina rectiligne 2 dans le prolongement duquel est fixé rigidement un appareil de levage 3 .Le chassis bascu- lant porte un plan inclinéretillgne 5 formant un angle avec le plan .2, aigu, lorsque la benne est au repos, et obtus lorsque la benne est pivotée autour de son centre pour l'amener dans sa position de basculage.
Entre le plan¯2, et le plan 5 se trouve le chariot à. galets 1 la tête de piston 8 fig 3 de l'appareil de levage 3 vient simplement buter contre le chariot 1 sans y être reliée.
Le galet coule sur le plan incliné 2 du faux chassis. Le galet 10 roule sur le plan incliné .5 du chassis basculant. Ces deux galets sont en contact l'un avec l'autre de sorte que toute friction ordinaire est suppri- mée et qu'il ne reste plus qu'une friction de roulement entre le chariot formant coin et les deux surfaces du plan @
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ihc1iilé. , Le galet 11 est siLlpleneL1t un point d appui pour éviter le culbutage du chariot qui pourrait se faire par les forces a,gissant sur ces galets, qui varient de direction au fur et à mesure de la lev st et de la descentc.
REVENDICATIONS.
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I.Benne fasculante ifiont,e sur U.l faux chassis caract 3ris 5,-, en ce que ce faux châssis porte un plan incliné de même quele chassis basculant, ces deux plans faisant un angle aigu à l'état de repus, dans lequel angle s'enfonce un dispositif for mant coin qui provoque le basculage du châssis basculant Par l'agrandissement de cet angle.
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"TIPPERS FOR AUTOMOTIVE TRUCKS."
The present invention applies to tipping trailers for motor trucks and constitutes an improvement to the system patented in Belgium on February 15, 1926, under the N 332158
In this system, in fact, the lifting device was fixed between two pivots, one integral with the false frame, the other integral with the tilting frame, The point of attack of the lifting device to the false frame always remained the same.
In the present invention, the lifting device is still fixed to the false frame, but no longer by a pivot, but in a rigid manner. The force transmitted by the device
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lifting to the tilting frame is no longer done at a fixed point, but at points varying with the stroke of the lifting device so that the attack lever arm decreases as the lifting progresses to maintain as much as possible a constant load on this device.
The lifting device does not directly transmit its force to the tilting frame, but this force is applied through a small roller carriage forming a wedge between the subframe and the tilting frame.
These rollers are arranged in such a way that two of them form a wedge and the third support to prevent the tumbling of the small carriage. This device eliminates any danger of entrapment which could occur as a result of twisting the same when the truck is on uneven terrain.
Fig. 1 shows the tipping bucket in its rest position, FIG. 2 shows the tilting body in its tilting position. Fig. 3 gives a view of the wedge-forming carriage and interposed between the head of the lifting device and the inclined planes of the false frame and of the tilting frame. The false frame 1 (fig. I and?) Is provided with a rectilinear inclined plane 2 in the extension of which is rigidly fixed a lifting device 3. The tilting frame carries an inclinéretillgne plane 5 forming an angle with the plane. 2, acute when the bucket is at rest, and obtuse when the bucket is pivoted around its center to bring it into its tilting position.
Between plane ¯2, and plane 5 is the trolley. rollers 1 the piston head 8 fig 3 of the lifting device 3 simply abuts against the carriage 1 without being connected to it.
The roller flows on the inclined plane 2 of the false frame. The roller 10 rolls on the inclined plane .5 of the tilting frame. These two rollers are in contact with each other so that all ordinary friction is eliminated and only a rolling friction remains between the wedge carriage and the two surfaces of the plane @
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ihc1iilé. , The roller 11 is siLlpleneL1t a fulcrum to prevent the trolley from tumbling which could be effected by the forces a, sliding on these rollers, which vary in direction as the lift and the descentc progress.
CLAIMS.
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I. Fasculante skip ifiont, e on Ul false frame character 3ris 5, -, in that this false frame carries an inclined plane as well as the tilting frame, these two planes forming an acute angle in the state of saturation, in which angle a device for mant corner is inserted which causes the tilting of the tilting frame by the enlargement of this angle.