BE375982A

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Publication number: BE375982A
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Description


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  SUSPENSION ELASTIQUE   COMPENSEE   POUR   CYCLES   ET   VEHICULES  
DIVERS 
La présente invention a pour objet une suspen- sion élastique compensée pour cycles, bicyclettes et moto- cyclettes et véhicules divers. 



   Elle consiste à placer entre le cadre du cycle ou véhicule et les roues un système de ressorts antagonis- tes comprimés les uns contre les autres et réglés de telle sorte que le poids du cycle et du cavalier soient suspendus entre ces systèmes de ressorts opposés; tout acciaent de la route ayant pour effet de soulever ou d'abaisser les roues, fait céder les uns ou les autres des ressorts, dont l'élas- ticité est réglée par la tension des ressorts opposés, de   @   

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 sorte que la roue seule s'élève ou s'abaisse, mais est ra- menée à sa position première sans pouvoir la dépasser,par l'élasticité des ressorts dès que 1'obstacle est passé. 



   Ces ressorts peuvent être quelconques, acier, caoutchouc ou action aéro ou hydro-dynamique, ils sont dis- posés pour agir sur les roues soit au moyen de leviers, glis- sières, rotules etc... appropriés aux cas particuliers en- visagés. 



   Cette suspension est applicable aussi bien à l'a- vant qu'à l'arrière de tout cycle, motocycle ou véhicule di- vers. 



   A titre d'exemple et comme une des applications de ce principe, on a représenté aux dessins annexés : 
Figure 1, la vue schématique en élévation d'une suspension de roue avant. 



   Figure 2, la vue schématique en élévation d'une suspension de roue arrière. 



   Dans cet exemple de réalisation, les extrémités de la fourche de la bicyclette reçoivent un axe d'articula-   tion 0   autour duquel peuvent   oscill er   deux leviers b pla- cés chacun de part et d'autre de la roue et correspondant chacun à un des bras de la fourche. L'axe 0 peut être monté dans une pièce intermédiaire sur laquelle sont rigidement fixées les extrémités de la fourche, ce qui permet en parti culier de monter la présente suspension sur les bicyclettes existantes sans avoir à modifier la forme classique. des ex- trémités de la fourche. A une de leurs extrémités, les le-   vlers b   reçoivent l'axe 0' de la roue; de l'autre, ils re- çoivent l'attache f d'un dispositif élastique intercalé pour chaque coté entre le levier b et le cadre. 



   Ces dispositifs élastiques sont constitués par un coulisseau g intercalé entre deux ressorts à boudin m et n , cet ensemble étant logé dans un   cylindre d ,   Le cou- 

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 lisseau est relié par la   tige ±   à l'attache f et le cylin- dre d est fixé   @u   cadre par tout moyen approprié, par exem- ple au moyen d'un collier h et d'une articulation c. 



   Dans ces conditions, tout obstacle ayant pour effet de   soulever   la roue, produit un déplacement du coula- seau dans le sens fl en comprimant le ressort m.Lorsque l'obstacle aura disparu, le ressort m se détendra et re- viendra à sa   po sit ion   première sans la dépasser,   râce   à la pression du ressort n. 



   Si, au contraire, la roue touche dans un creux, le coulisseau g sera déplacé dans le sens f2 en comprimant le ressort n , mais dès que le creux sera passé le ressort n se détendra pour revenir à sa position première sans la dépasser, grâce à l'action du ressort m. 



   Le dispositif de suspension arrière représenté   à   la figure 2 est nalogue. Le cadre est articulé en   01   sur des leviers de suspension b1. Ceux-ci portent à leur extré- mité arrière l'axe O'1 de la roue. A leur extrémité avant ils reçoivent l'attache fl du dispositif élastique corres- pondant. Chacun de   ceux-ci   comporte un   coulisse@u   -linter- calé entre les deux   re@sorts   m1 et nl ; les cylindres con- tenant les coulisseaux et leurs ressorts sont montés sur le cadre au moyen d'une articulation e.   es     dispositifs  présentent l'avantage de ré- duire non oeulement les   vibrations  dues aux inégalités de la route, mais celle due à l'action rebondissante des pneu-   mat iques.    



   Il est à noter que   l'on   peutaméliorer encore l'effet du dispositif élastiqueinterposé, en le combinant avec un amortisseur et notamment avec un amortisseur à friction. 



    A @

Claims

RESUME Suspension pour cycles, caractérisée par le fait qu'entre la fourche du cadre et la roue, on intercale un le- vier oscillant relié d'autre part au cadre par un dispositif élastique compensé.

Dans une forme de réalisation applicable aux roues avant et arrière de la bicyclette, la fourche est articulée avec des leviers dont l'une des extrémités porte la roue et l'autre extrémité reçoit l'attache d'une liaison élastique compensée avec le cadre.

Le dispositif élastique est constitué de préféren- ce par un coulisseau placé à l'intérieur d'un cylindre en- tre deux ressorts à boudin, le cylindre étant articulé sur le cadre et le coulisseau relié au levier intermédiaire.