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Il Perfectionnements apportés aux hydravions,notamment aux hydravions à coque."
L'invention est relative aux hydravions, et elle concerne plus spécialement, (parce que c'est dans leur cas que son application parait devoir offrir le plus d'intérêt), mais non exclusivement, parmi lesdits hydravions, ceux munis d'au moins une coque.
Elle a pour but, surtout, de rendre ces engins tels, qu'ils répondent mieux que jusqu'ici aux desiderata de la pra- tique
Elle consite principalement-- et en même temps qu'à avoir recours, pour constituer une partie au moins de la surface d'appui sur l'eau des engins du genre en question, à une surfa- ce alaire-- à agencer cette partie de façon que son incidence soit modifiable, au moins pour ce qui est de l'une de ses por- tions.
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Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres, dispositions qui s'utilisent de préfé- rence en même temps, et dont il sera plus explicitement parlé ci-après,
Elle vise plus particulièrement une certain mode d'application, ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce, à titre de produits industriels nouveaux, les hydravions du genre en question comportant application de ces mêmes dispositions, ainsi que les éléments spéciaux pro- pres à leur établissement,
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessin sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
La figé I, de ces dessins, montre, schématiquement, en vue latérale,un hydravion à coque comportant des nageoires, et établi suivant un premier mode de réalisation de l'invention.
La fig. 2 montre, semblablement à la fig. I, un hy- dravion à coque, comportant également des nageoires, et établi suivant un second mode de réalisation de l'invention. enfin La fig. 3, montre, en perspective, un dispositif de commande de l'inclinaison des susdites nageoires,
Selon l'invention, et plus particulièrement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réa- lisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'établit un hydravion, à coque, comportant des nageoires latérales, on s'y prend comme suit ou de façon analogue.
Pour ce qui est de son ensemble,à l'exception desdites nageoires, on l'établit de n'importe quelle façon appropriée, par exemple de façon qu'il comporte, comme l'indique la fig. 1,
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outre sa coque a, avantageusement munie d'au moins un redan a1, une aile supérieure b, au moins un fuseau moto-propulseur tel que c avec son hélice ± 1, un plan de dérive d, un gouvernail de direction d1, un plan fixe et un gouvernail de profondeur c1.
Mais, pour ce qui est des nageoires 1 1= faire comporter à l'hydravion à établir, on les agence de manière telle qu'elles puissent jouer le rôle des susdites surfaces inclinables.
On rend donc lesdites nageoires, auxquelles on a par exemple donné le profil usuel, voire un profil d'aile,inclina- bles, au gré du-.pilote, et célà par tout dispositif, mécanique ou autre,approprié, par exemple, en les agençant de manière telle qu'elles soient déplaçables par rotation autour d'un axe f perpendiculai- re au plan de symétrie longitudinal de l'hydravion, en un point convenablement chonsi de la section transversale de la nageoire. et on prévoitla commande des nageoires par câbles, ren- vois et leviers, ou autres.
On peut, par exemple, pour établir le dispositif de commande des nageoires inclinables, avoir recours au mode de réalisation représenté fig. 3@,
Ayant établi chacune des nareoires f sous la forme d'un caisson de dimensions appropriées, on relie entre eux lesdits caissons par un arbre transversal rigide f , auquel on fait traverser la coque a dans une sorte de tunnel étanche @ f formant tourillonnement pour ledit arbre, et propre à t maintenir lesdits caissons accoles horizontalement à la coque,, de part et d'autre de ladite coque;
on relie, en outre, entre eux,lesdits caissons par un second arbre rigide g , auquel on fait également traverser la coque a dans un tunnel étanche g , de section telle qu'il permette audit arbre de se déplacer de quantités correspondantes aux déplacements que l'on désire pouvoir imprimer aux caissons f1.
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on prévoit en outre, traversant également la coque, et supporté par des tourillons fixes appropriés,un axe h que l'on relie à l'arbre g , par exemple, à chacune de ses extrémités par des bielettes h1, g1 articulées l'une à l'autre', les premières étant fixées à l'axe h et les autres tourillonnant sur l'argre , en sorte que toute rotation de l'axe h provoque un déplacement angulaire de l'ensemble constitué par les caissons et les arbres g ;
on prévoit, enfin, des moyens propres à commander la rotation de l'axe h , ces moyens, étant, par exemple, cons- titués par un ensemble fixé à l'axe h et la vis prenant' appui sur au moins un point fixe de la coque a; la réalisation venant d'être indiquée étant particulière- ment simple, et offrant une bonne rigidité, notamment si les tunnels f et g ainsi que les tourillons de l'axe h sont solidaires d'un berceau présentant des flasques k pour sa fixation à la coque a.
Bien entendu on pourra également prévoir un. haubannage spécial, de préférance rigide;pour absorber les efforts énormes auxquels seront. soumissles nageoires f1, ce haubannage pouvant, par exemple, relier des tourillons fixes aux -extrémités de l'arbre f , à des points appropriés de la structure de l'hydravion.
En suite de quoi, on obtient un hydravion à coque à nageoires stabilisatrices inclinables, dont le fonction- nement et les avantages sont les suivants :
Lorsque l'engin hydroplane pour décoller, le pilote donne aux susdites neageoires une incidence positive conve- nable,( position en trait plein de la fig. I) qui permettra un déjaugeage facile et rapide de l'appareil.
L'hydravion une fois en vol, le pilote diminue l'incidence des nageoires de façon qu'elle présentent l'incidence optimun (positions en trait mixte de la fig. I).
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Quand, enfin l'appareil s'apprête à amerrir, une incidence positive plus grande est donnée au moment voulu, aux susdites nageoires, ce/qui permet d'une part de faire frein aérodynamique pendant les derniers instants du vol, et d'autre part,d'assurer un bon amérissage.
Les avantages présentés par un hydravion établi ainsi qu'il vient d'être ditpar rapport aux hydravions à nageoires fixes, résultent avec évidence de ce qui précède
Dans ces derniers appareils, les nageoires sont calées avec un angle d'incidence positif trop grand, ce qui procure des résultats hydrodynamiques convenables, mais des qualités aéroudynamiques déplorables, en raison de l'ampleur de la traînée que présentent lesdites nageoires, travaillant alors comme des ailes offrant une incidence trop élevée.
Dans les hydravions établis-. conformément à l'invention, au contraire, on fait présenter aux nageoires une grande inci. dence lorsque l'appareil est au contact de l'eau ( hydroplanage, remorquage) et l'incidence appropriée, par exemple celle corres- pondant au minimun @e traînée, quand l'hydravion est en vol.
On peut encore améliorer à la fois les qualités hydro- dynamiques et les qualités aérodynamiques des surfaces inclina- bles, venant d'être décrites, en les constituant en au moins 'deux parties, dont l'une post'rieure est fixe, et dont l'autre antérieure est inclinableo
En sDrte que, à l'hydroplanage, la partie mobile,calée à une grande incidence, ainsi que déjà vu, ne soit pas dans le prolon- gement de la partie fixe, et présente, à son extrémité arrière., une troncature f3, favorable au déjaugeage et au décollage, et en vol, ladite partie mobile venant se disposer en avant de la partie fixe, constitue avec cette dernière un ensemble de même profil qu'une aile de bonne finesse, calée à une incidence appropriée,
Dans le cas, plus particulièrement envisagé, des hy- dravions à coque et à nageoires, on établit, par exemple,
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comme indiqué fig. 2 et 3, ses nageoires f en deux parties f1, f2. La partie f1 antérieure ,établie par exemple ainsi qu'il a été indiqué ci-dessus pour les caissons,est seule rendue mobile autour de l'axe f , tandis que la partie 1.2 postérieure, porte le bord,de fuite, et est fixée à la coque de l'hydravion, Le tout étant agencé de façon que, lorsque en vol la partie antérieure f1 de la nageoire soit calée à son incidence optimum, ladite partie postérieure f2 la prolonge vers l'arrière avec une interruption 'aussi faible que possible, l'ensemble présen- tant alors en définitive, un bon profil aérodynamique (position en trait plein de la fig. 2).
Lorsque l'appareil s'apprête à décoller ou à amerrir, la grande incidence selon laquelle on cale alors la partie antérieure f1 de la nageoire,la sépare de la partie postérieure
2 lui fait présenter f2 et sonprofilpropre, que l'on a de préférence, choisi le plus favorable possible pour les manoeuvres sur l'eau ( position en trait mixte de la fige 2).
On conçoit qu'alors il est possible de renoncer au compromis:,auquel on était jusqu'ici obligé de se tenir,en déter- minant le profil à donner aux nageoires des hydravions à coque,.
Pour améliorer les qualités de vol on était tenté d'adopter un profil de contour et d'incidence analogue à celui de la voilure ; pour les manoeuvres sur l'eau, il eut fallu choisir un profil d'incidence plus grande et pré- sentant à l'arrière une troncature très nette.
La solution moyenne jusqu'ici adoptée ne permettant pas d'obtenir de l'appareil le meilleur rendements
Comme il va de soi et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant été plus spécia- lement indiqués; elle en embrasse au contraire toutes les variantes, notamment @ celle oû la commande des différentes positions des surfaces inclinables d'un hydravion établi conformément à l'invention, serait rendueautomatique, par exemple grâce à un système de(
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