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Dispositif de commande des appareils de freinage automatique des voitures automobiles.
L'invention uoncerne un dispositif de commande des appa- reils de freinage automatiques des voitures automobiles, dans
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lequel on met en et hors circuit, au moyen de la pédale des gaz, une source d'énergie agissant sur les freins.
Dans un dispositif connu, un second organe de commande distinct de la pédale des gaz et agissant également sur le système de tiges qui provoque le mouvement est disposé près de la pédale des gaz, de telle manière que cette pédale puisse être recouverte en même temps que lui par une chaussure et que si l'on enfonce-seulement la pédale ou l'organe de commande supplémentaire une partie seulement du trajet de la pédale soit parcourue, tandis que la totalité de ce trajet est effectuée lors de l'enfoncement complet de l'organe de commande additionnel.
Dans le dispositif selon ltinvention les deux organes de commande dans leurs positions d'appui pour le pied, sont placés dans un plan incliné l'un au-dessous de l'autre et leur distance est calculée de telle manière que celui qui est placé au- dessus de l'autre soit enfoncé par la semelle de la chaussure, tandis que celui qui est placé plus bas soit enfoncé par le talon de la chaussure.
La description qui va suivre, en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple, fera bien comprendre de quelle manière l'invention peut être réalisée.
Les figs 1-3 montrent un premier mode d'exécution dans - lequel le deuxième organe de commande est actionné par le talon de la chaussure.
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Les figs. 4-6 montrent un second mode d'exécution.
Les figs. 7-9 montrent un troisième mode d'exécution.
Les figs. lo-12 montrent un quatrième mode d'exécution.
La fig. 1 montre le dispositif en position de marche avec la pédale 37 complètement enfoncée. Dans ce mode d'exécution, le second organe de commande 39 est disposé de telle manière qu'il soit actionné par le talon et que leurs positions d'appui pour le pied soient l'une au-dessous de l'autre dans un plan incliné.
La fig. 2 montre la position intermédiaire où la semelle de la chaussure a libéré la pédale, tandis que, au contraire, le talon maintient le deuxième organe de commande 39 contre la butée 36, ce qui assujetti la pédale 37 au moyen de la butée 40 dans la position intermédiaire.
Dans la fig. 3, la chaussure est complètement levée et la pédale peut revenir entièrement, ce qui met en marche le frein.
Dans le mode d'exécution des figs.4-6 sur le plancher incliné du poste du conducteur est disposée une plaque 1 qui a comporte des saillies normales 1 auxquelles est articulée, au moyen de bielles 2, une plaque oscillanteservant d'appui au pied. Cette plaque présente à son extrémité inférieure, a un prolongement 3 formant appui pour le talon de la chaussure et à la partie supérieure un guidage 4 pour la pédale des gaz 5 sur laquelle s'appuie la semelle. Pour constituer une butée
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limitant le mouvement vers le bas de la plaque 3, la plaque 1 b comporte à son extrémité inférieure une saillie 1 .
La tige de la pédale des gaz 5 est pourvue d'une bague 6 formant butée et un fort ressort de traction 7 sert au retour de cette pédale.
La fig. 4 montre le dispositif dans la position de marche avec la pédale des gaz poussée ' complètement à fond, le pied tout entier appùyant,par la semelle et le talon de la chaussure.
La fig. 5 montre la position intermédiaire dans laquelle la semelle est soulevée et le talon seulement maintient la plaque 3 en position. La pédale des gaz 5 est dans ce cas rappelée par le ressort 7 suffisamment pour que l'admission des gaz soit interrompue.
A la fig. 6 le pied est retiré de telle manière que la plaque 3 remonte sous l'action de rappel exercée par le ressort 7 et également la bague de butée 6, de telle sorte que la pédale des gaz prend sa position la plus haute et que le frein est embrayé. Le pied peut naturellement s'appuyer sur la plaque 3 par le talon. En poussant le pied le frein est de nouveau débrayé et en enfonçant la pédale des gaz on rétablit l'admission des gaz. la plaque 3 s'appuyant de nou- b veau sur la saillie 1 .
Dans le mode d'exécution des figs.7-9 sur le plancher
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incliné du poste du conducteur est disposée une plaque lo a avec des saillies 10 perpendiculaires à cette plaque et auxquelles est articulée, au moyen de bielles 11, une plaque intermédiaire 12. A la partie inférieure de cette plaque intermédiaire est articulé un appui 13 pour le pied qui comporte à son extrémité inférieure une butée 13a pour le talon et une b saillie 13 . La plaque intermédiaire 12 présente en outre, à a son extrémité inférieure, une butée 12 coopérant avec la saillie b
13 de la plaque 13. Près de l'extrémité supérieure de la plaque d'appui 13 est articulée la tige de la pédale des gaz 5 rappelée par un ressort 7.
La fig. 7 montre le dispositif en position de marche, la tige de la pédule des gaz 5 étant complètement enfoncée b et la plaque intermédiaire 12 s'appuyant sur les saillies lo de la plaque inférieure lo.
La fig. 8 montre la position intermédiaire dans laquelle en raison du soulèvement de la semelle la plaque d'appui 13 remonte ce qui a pour résultat d'interrompre l'admission des b a gaz, la saillie 13 s'appuyant sur la butée 12 .
Le passage à la position de freinage (fig.8) a lieu en retirant le pied, la plaque intermédiaire 12 remontant et la tige de la pédale des gaz 5 prenant la position la plus élevée, et par conséquent le frein étant embrayé.
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Dans le mode d'exécution des figs. 10,12, sur le plancher du poste du conducteur est assujetti un support 2o auquel est articulée une plaque intermédiaire 21 près de son extrémité inférieure. A la plaque intermédiaire 21 sont articulées des bielles 22 reliées à leurs extrémités libres aux prolongements a normaux 23 d'une plaque d'appui 23 pour le pied. Cette plaque d'appui comporte à son extrémité inférieure un appui 23 pour b le talon et des saillies 23 reposant sur la plaque intermédiaire. a Au prolongement supérieur 23 est articulée la tige de la pédale des gaz 5 qui est ramenée en position par un ressort de rap- a pel 7. Un bec 2o que comporte le support 2o sert à limiter le mouvement d'oscillation de.la plaque intermédiaire 21.
La fig. lo montre le dispositif en position de marche, le pied maintenant la plaque d'appui 23 dans la position abaissée.
Pour passer à la position intermédiaire de la fig. 11 on lève le pied, ce qui fait osciller la plaque intermédiaire 21 autour de l'axe du support 20 jusqutà ce qu'elle s'appuie a sur le bec 20 ' et coupe l'admission des gaz.
Pour freiner on enlève ensuite le pied, ce qui amène la plaque d'appui dans la position montrée fig. 12. La tige de la pédale des gaz parvient à sa position la plus haute et le freinage se produit.