Mécanisme d'aiguillage pour voies de tramways. La présente invention a pour objet un mécanisme d'aiguillage pour voies de tram ways, qui peut, moyennant une opération simple et rapide, être à volonté, disposé soit en vue du calage mobile de la lame d'aiguille, soit en vue du calage fixe de celle-ci dans le sens voulu.
Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention est représentée, à titre d'exemple, en détail sur le dessin ci-joint. Les fig. 1 à 3 inclusivement montrent le mécanisme en plan et disposé en vue du calage mobile de l'ai guille.
La fig. 1 montre la lame d'aiguille calée à droite; la fig. 2 montre l'aiguille poussée à gauche et calée dans cette position ; la fig. 3 est une coupe-élévation suivant 3-3 de la fig. 2; La fig. 4 est un plan montrant les or ganes ou mécanismes disposés en vue du calage fixe de la lame à gauche; La fig. 5 est un plan analogue montrant les organes du mécanisme, disposés en vue du calage fixe de l'aiguille à droite.
Dans ces différentes figures, A désigne une boîte d'aiguillage dont le couvercle a été supposé enlevé, B est la lame qui, pour ses déplacements; est attaquée par une tige C. Cette dernière est articulée à un levier D pivotant autour d'un axe vertical 0, logé dans une crapaudine 01 formée dans la boîte A.
Sur le bord extérieur du levier pivotant horizontal D est formée une glissière d contre laquelle s'appuie un galet G, dont l'axe ver tical est porté par une chape El formée sur l'élément mobile E d'un organe de calage pivotant en deux parties E-F, l'élément F de cet organe de calage étant disposé pour coulisser dans l'élément E, tandis qu'il est articulé, par une extrémité f, à la botte 4. Un ressort R de tension initiale réglable s'appuie par une extrémité r sur une butée de position réglable formée sur l'élément F, et par son autre extrémité, sur une collerette e de l'élément E Le ressort R maintient, comme on le voit, le galet G appuyé contre la glissière d.
L'axe d'articulation H de l'élément F de l'organe élastique oscillant de calage peut, à volonté, être emmanché dans un logement vertical médian a situé dans le plan d'axe de l'articulation 0 et normal à la voie, ou dans l'un des deux logements a', <I>a ,</I> disposés symétriquement par rapport au logement a et près des côtés longitudinaux de la boîte A.
Quand la cheville H formant pivot est engagée dans le logement médian a (fig. 1 à 3 inclusivement), l'aiguillage est disposé pour le calage mobile de l'aiguille. La fig. 1 montre l'aiguille calée à droite. Si l'on dé place complètement l'aiguille de droite à gauche, l'organe élastique de calage E-F suit le mouvement du levier D, le ressort R maintenant le galet G appuyé contre la glis sière, en sorte que l'aiguille ayant passé de la position de la fig. 1 à celle de la fig. 2, l'organe de calage oscille, le galet G s'ap puyant contre le fond d= de la glissière,
alors que précédemment il s'appuyait contre le fond d' de celle-ci. Le calage dans cette po sition extrême est assuré par le fait que l'organe<B>E</B> -F, après avoir passé. par une position intermédiaire où son axe se trouve dans le plan des deux articulations 0 et H, est, grâce à son inclinaison par rapport à la glissière d, chassé vers le fond d' de celle-ci.
Si maintenant, on veut disposer l'aiguil lage pour le calage fixe à gauche, on engage l'axe H dans le logement a (fig. 4), ce qui modifie l'inclinaison initiale de l'organe de calage par rapport à la glissière du levier D. Quand une manoeuvre déplace l'aiguille de gauche à droite, celle-ci est ensuite au tomatiquement ramenée à gauche par l'action du ressort R qui tend constamment à chasser le galet G contre le fond d2 de la glissière. Ce môme résultat (retour de l'aiguille à la position de calage fixe à gauche) est assuré quand l'aiguille est déplacée par la voiture dont les roues la prennent en talon.
La fig. 5 montre le pivot 4 disposé dans le logement a' pour le calage fixe à droite. Il y a lieu de noter, qu'en général, l'ac tion du véhicule sur la lame d'aiguille est insuffisante pour provoquer le déplacement permanent de l'aiguille; en sorte que, même avec l'organe de calage pivoté en a, le retour automatique de l'aiguille à sa position initiale est, en général, assuré. Ce .n'est que dans le cas où, sous l'effet de chocs, la voiture déplacerait complètement l'aiguille, que la position primitive de calage se trouverait modifiée.
Aussi bien, est-il préférable de dé placer le point d'articulation de l'organe EF en l'amenant en al et al si l'on veut être certain de la fixité du calage.
Les organes <I>D</I> et E-F, au lieu d'être disposés dans tin plan horizontal pourraient, bien entendu, être placés dans un plan ver tical. Au lieu de disposer à l'extrémité exté rieure de l'élément E une chape portant un galet, on pourrait se contenter d'arrondir convenablement l'extrémité de cet élément. Enfin, le mode d'articulation de l'élément F pourrait être. autre que celui qui a été repré senté; c'est ainsi qu'il suffirait de prévoir aux lieu et place des logements a', a', des encoches de forme arrondie ou autre pour le logement d'une extrémité de forme correspon dante appropriée de l'extrémité extérieure de la tige F.