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" Roue pour véhioules roulant sur rails dans laquelle il se trouve un bandage de caoutchouc entre la jante de la roue et l'essieu ".
L'invention ooncerne une roue pour véhicules roulant sur rails dans laquelle l'essieu est rendu élastique sur la voie par un bandage de caoutchouc intercalé entre la jante de la roue et le corps de la roue, bandage soit plein, soit gonflé. L'objet de l'invention diffère des formes de réalisation connues de même nature en ce que les parties de la roue entourant le bandage de caoutchouc a la périphérie extérieure et à la périphérie inté- rieure sont conçues sous forme de deux disques de roue assemblés,
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l'un avec la fusée de l'assied et l'autre avec une buselure en- tourant cet essieu.
Les dessins montrent deux formes de réalisation de l'inven- tion.
La figure 1 montre une roue à paliers extérieurs partie en coupe; la figure 2 est une coupe transversale pratiquée suivant la ligne A-B de la figure 1; la figure 3 est une coupe pratiquée à travers une roue à paliers intérieurs; la figure 4 est une vue partielle de la roue de la figure 3, en coupe axiale, avant montage.
Ainsi que le montre la figure 1, la jante de la roue 1 est assemblée à demeure avec le disque de la roue 2. Le disque de la roue 2 est fixé sur la buselure de l'essieu 3. Il entoure un bandage de caoutchouc 4 se trouvant sous pression d'air, de l'ex- térieur, tandis que la périphérie intérieure du bandage 4 se trouve sur le disque de roue 5 qui est assemblé avec l'essieu 6.
Tout mouvement relatif des parties 2 et 5 de la roue, soit en sens vertical, soit en sens horizontal, provoque la compression du bandage à air 4 et partant amortit les chocs de l'essieu 6 et du véhicule. La construction de la roue permet d'amortir les chocs dans toutes les directions.
Pour les chemins de fer électriques, la buselure de l'es- sieu 3, extérieure et non amortie, porte des paliers des moteurs et l'engrenage de commande et en cas d'emploi de freins à pince ou freins analogues, le tambour du frein.
La réalisation conforme aux figures 3 et 4 diffère de la précédente en ce que ce n'est pas seulement le moteur qui est logé sur la buselure extérieure de l'essieu 3, mais également la caisse du wagon. L'essieu creux 3 est assemblé au moyen 7 du disque de roue intérieur 5. Le disque de roue 5 s'appuie à la façon d'une jante sur un bandage de caoutchouc 8 plein à
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section angulaire. Celui-ci est entouré par le disque de roue extérieur 2 et le bandage de roue 1. Au lieu de se servir de l'essieu 6 employé dans la figure 1, on fait usage, dans cette forme de réalisation, d'une tige tendeuse 9 qui est logée au mi- lieu du disque de roue 2, à articulation, par l'intermédiaire d'une tête 10 en forme de sphère.
Le bandage de caoutchouc plein 8 intercalé entre la partie extérieure 2 et la partie inférieure 5, en modifiant sa forme, permet aux disques de se déplacer de toute part l'un vers l'autre, de sorte que comme dans l'exemple des figures 1 et 2 on assure un amortissement des chocs dans toutes les directions.
Le corps creux en caoutchouc 4 représenté dans le premier exemple d'application (figures 1 et 2), à section ronde, se trou- ve sous une pression d'air intérieure. Dans cette réalisation des essieux 3 et 6 et des disques 2 et 5 il faut aussi employer un corps de caoutchouc plein ; au surplus, les formes d'exécution de l'un des exemples peuvent être employées pour l'autre.
Le corps de caoutchouc 8 représenté par les figures 3 et 4 a une section angulaire. La bague disque 11, qui s'étend dans le sens du rayon, a pour fonction d'amortir les chocs latéraux tandis que la partie du bandage 8 se trouvant en direction axia- le est pressée entre le disque extérieur 2 et le disque inté- rieur 5 et amortit tous les chocs qui se font sentir dans le plan de la roue.
La tension préliminaire donnée au bandage de caoutchouc 4 et 8 lors du montage des disques des roues 2 et 5 a une grande importance, car celle-ci provoque desrésistances de frottement tangentielles sur la périphérie du bandage et des parties de roue 2,5 et de cette manière, permet la transmission des forces dirigées tangentiellement et qui proviennent soit du moteur, soit du frein. La tension préliminaire radiale, de toute part, doit être calculée de manière qu'en cas de charge maximum de l'essieu, il y ait encore dans la partie de la roue opposée au
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rail un contact intime du caoutchouc 4,8 avec les disques de roue 2 ,et 5.
La figure 4 montre la forme de la section du bandage 8 de la figure 3 à l'état décomprimé ainsi que le disque de roue 5 intérieur servant à donner la pression. L'anneau 11 du corps en caoutchouc 8 qui s'étend radialement et l'anneau principal as- semblé avec lui ont, du côté intérieur, une forme convexe en vue d'assurer une bonne adaptation du caoutchouc et de former un angle de glissement suffisamment grand entre le caoutchouc 8 et le manteau conique du disque de roue voisin 5. A la même fin, on utilise le bord fortement arrondi 12 du disque de roue 5 tourné vers le bandage 8. Il est avantageux aussi, éventuelle- ment, de donner à toutes les surfaces du corps en caoutchouc 8, donc également aux surfaces extérieures, la forme convexe.
Au point de transition de l'anneau principal vers la partie latérale 11 en forme de disque, le bandage en caoutchouc 8 est aplati, de sorte qu'après montage, il reste, entre le disque de roue extérieur 2 et le bandage en caoutchouc 8, un creux 13. Ce creux 13 permet à la section en caoutchouc 8 qui supporte des efforts de s'étendre en direction axiale, dans les deux sens, au point de portée du bandage de roue 1 sur le rail.
REVENDICATIONS.
1./ Boue pour véhicules roulant sur rails dans laquelle se trouve intercalé, entre le bandage de la roue et l'essieu, un bandage en caoutchouc, caractérisée par le fait que les parties de la roue entourant le corps en caoutchouc (4,8) à la périphé- rie extérieure et à la périphérie intérieure sont conçues sous forme de deux disques de roue (2,5) dont l'un est assemblé avec la fusée de l'essieu (6,9) et dont l'autre est assemblé avec une buselure (3) entourant l'essieu.
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"Wheel for vehicles running on rails in which there is a rubber tire between the rim of the wheel and the axle".
The invention relates to a wheel for vehicles running on rails in which the axle is made elastic on the track by a rubber tire interposed between the rim of the wheel and the body of the wheel, either a solid tire or an inflated tire. The object of the invention differs from known embodiments of the same nature in that the parts of the wheel surrounding the rubber tire at the outer periphery and at the inner periphery are designed as two assembled wheel discs. ,
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one with the seat spindle and the other with a nozzle surrounding this axle.
The drawings show two embodiments of the invention.
Figure 1 shows an outer bearing wheel partly in section; Figure 2 is a cross section taken along the line A-B of Figure 1; Figure 3 is a section taken through an inner bearing wheel; FIG. 4 is a partial view of the wheel of FIG. 3, in axial section, before assembly.
As shown in figure 1, the rim of wheel 1 is permanently assembled with the disc of wheel 2. The disc of wheel 2 is fixed to the nozzle of axle 3. It surrounds a rubber tire 4 being under air pressure, from the outside, while the inner periphery of the tire 4 is on the wheel disc 5 which is assembled with the axle 6.
Any relative movement of parts 2 and 5 of the wheel, either in the vertical direction or in the horizontal direction, causes the compression of the air tire 4 and therefore dampens the shocks of the axle 6 and of the vehicle. The construction of the wheel allows shock absorption in all directions.
For electric railways, the bushing of the axle 3, outside and not damped, carries the bearings of the motors and the control gear and when using clamp brakes or similar brakes, the drum of the brake.
The embodiment according to Figures 3 and 4 differs from the previous one in that it is not only the motor which is housed on the outer nozzle of the axle 3, but also the body of the wagon. The hollow axle 3 is assembled by means 7 of the inner wheel disc 5. The wheel disc 5 rests like a rim on a solid rubber tire 8.
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angular section. This is surrounded by the outer wheel disc 2 and the wheel tire 1. Instead of using the axle 6 employed in FIG. 1, use is made, in this embodiment, of a tensioning rod. 9 which is housed in the middle of the wheel disc 2, with articulation, by means of a head 10 in the form of a sphere.
The solid rubber tire 8 interposed between the outer part 2 and the lower part 5, by modifying its shape, allows the discs to move from all sides towards each other, so that as in the example of the figures 1 and 2 shock absorption is provided in all directions.
The hollow rubber body 4 shown in the first application example (Figures 1 and 2), with a round section, is under an internal air pressure. In this embodiment of axles 3 and 6 and discs 2 and 5 it is also necessary to use a solid rubber body; moreover, the embodiments of one of the examples can be used for the other.
The rubber body 8 shown in Figures 3 and 4 has an angular section. The disc ring 11, which extends in the direction of the radius, has the function of absorbing the side impacts while the part of the tire 8 lying in the axial direction is pressed between the outer disc 2 and the inner disc. laughter 5 and absorbs all the shocks which are felt in the plane of the wheel.
Of great importance is the preliminary tension given to the rubber tires 4 and 8 when mounting the discs of the wheels 2 and 5, since this causes tangential frictional resistances on the periphery of the tire and the wheel parts 2,5 and this way allows the transmission of the forces directed tangentially and which come either from the motor or from the brake. The radial preliminary tension, on all sides, must be calculated so that in case of maximum axle load there is still in the part of the wheel opposite to the
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rail an intimate contact of the rubber 4.8 with the wheel discs 2, and 5.
Figure 4 shows the shape of the section of the tire 8 of Figure 3 in the decompressed state as well as the inner wheel disc 5 serving to provide pressure. The ring 11 of the radially extending rubber body 8 and the main ring assembled with it have, on the inside, a convex shape in order to ensure a good adaptation of the rubber and to form a sliding angle. sufficiently large between the rubber 8 and the conical mantle of the neighboring wheel disc 5. For the same purpose, the strongly rounded edge 12 of the wheel disc 5 facing the tire 8 is used. It is also advantageous, if necessary, to giving all surfaces of the rubber body 8, therefore also the outer surfaces, the convex shape.
At the point of transition from the main ring to the disc-shaped side part 11, the rubber tire 8 is flattened, so that after mounting it remains between the outer wheel disc 2 and the rubber tire 8 , a hollow 13. This hollow 13 allows the rubber section 8 which supports forces to extend in the axial direction, in both directions, at the bearing point of the wheel tire 1 on the rail.
CLAIMS.
1. / Mud for vehicles running on rails in which is interposed, between the tire of the wheel and the axle, a rubber tire, characterized by the fact that the parts of the wheel surrounding the rubber body (4,8 ) at the outer periphery and the inner periphery are designed as two wheel discs (2,5), one of which is assembled with the knuckle of the axle (6,9) and the other of which is assembled with a nozzle (3) surrounding the axle.