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De Geyter Georges Séchoir mécanique.
La présente invention a pour objet un séchoir à air chaud pour matières solides, organiques ou minérales,, constitué par un conduit, couloir ou tunnel, dans lequel se déplacent des chariots ou wagonnets supportant des étagères à claire-voie pour les couches de matières à dessécher d'épaisseur appropriée suivant la nature du produite ces étagères étant espacées ver- ticalement les unes au-dessus des autres de manière à éviter la compression et à faciliter le passage vertical de 1;
'air de ventilation qui les traverse successivement, soit de bas en haut, soit de haut en basa Le chariot porte à cet effet un bâ- ti vertical où s'insèrent les supports des étagères à claire- voie, lesquelles étagères sont des treillis en bois, métal ou autre matière, ou bien des toiles métalliques, ou des toiles en textiles,ou des tringles métalliques, ou des batons en bois, etc...; chaque chariot est muni à chaque extrémité lon- gitudinale d'un panneau pleun placé dans un plan vertical pa- rallèle à celui qui passe par l'axe des roues; ces deux pan- neaux ont la largeur du chariot et de son bâti, mais ils lais- sent un vide, l'un au bas, l'autre en haut.
Le tunnel a la
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même largeur que les panneaux et que les chariots, de manière que ceux-ci circulent librement mais avec le minimum de jeu; le haut des panneaux qui ne descendent pas jusqu'au sol rase avec le minimum de jeu le plafond du tunnel, tandis que les panneaux qui n'arrivent pas au plafond ont le bas qui rase le sol avec le minimum de jeu; le bord supérieur de ces panneaux qui n'arrivent pas au plafond laisse avec celui-ci un vide per- mettant le passage des gaz au voisinage dudit plafond.
Lorsque plusieurs chariots sont engagés, jointifs, dans le tunnel, ils y découpent autant de chambres qui ne communi- quent entre elles que par les vides laissées en haut et en bas des panneaux; c'est par ces vides que l'air de ventilation gé- nérale passe d'une chambre à l'autre en suivant un trajet si- nueux.
Les parois du tunnel sont divisées suivant leur longueur en portions de la longueur d'un chariot; deux portions situées en face l'une de l'autre forment une section du tunnel; chacu- ne de ces portions porte, accolée extérieurement, une gaine verticale faisant communiquer le haut avec le bas ¯de la cham- bre, c'est-à-dire le dessus avec le dessous du chariot qui peut s'y trouver. Chaque gaine possède un dispositif intérieur de chauffage et un ventilateur qui y force l'air soit de bas en haut, soit de haut en bas, avec retour en sens inverse à -travers la matière placée sur les étagères du chariot, fermant ainsi le circuit local sur lui-même.
La circulation générale de la ventilation d'ensemble a lieu suivant l'axe du tunnel, mais en parcours sin*euxp et est obtenue, indépendamment des circuits individuels fermés des chambres, par un ventilateur spécial qui, suivant les cas, in- suffle de l'air froid à l'entrée ou aspiré les buées chaudes ' à la sortie.
Chaque portion d'ordre pair, par exemple, est équipée d'un ventilateur de circuit fermé aspirant sur le haut de la section et refoulant à travers les gaines chauffantes vers le bas pour
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que l'air passe en remontant à travers la charge du chariot qui peut venir dans cette section; au contraire;) chaque portion d' ordre impair a son ventilateur aspirant dans le bas de la sec- tion et refoulant vers le haut par les gaines chauffantes, pour que l'air passe en descendant à travers la charge du chariot qui peut venir dans cette section.
En passant ainsi d'une sec- tion à la suivante, chaque chariot et sa charge subissent une inversion du courant d'air qui réchauffe et dessèche les par- ties demeurées jusqu'alors plus froides et plus humides, assu- rant ainsi l'homogénéité de la dessication, tandis que la ven- tilation générale suivant l'axe du tunnel se fait en direction opposée à celle du moùvement des chariots pour assurer le re- nouvellement de l'air.
Il est réservé sur chaque paroi du tunnel,, à la sortie de chaque portion de paroi, un espace dépourvu de gaine chauffante et muni d'une ou plusieurs fenètres obturées par volets mobiles garnis de glaces, par où la matière en dessication est visible et par lesquelles on peut prélever des échantillons des diffé- rentes couohes de cette matière pour surveiller la marche du sèchage.
Les panneaux des chariots peuvent être amovibles lorsque ceux-ci sont destinés à servir occasionnellement au séchage en plein air.
Le plafond du tunnel peut être construit à deux pentes pour que la condensation éventuelle ruisselle vers les parois longitudinales, afin d'éviter qu'elle retombe en gouttes sur la matière en cours de séchage.
Les caractéristiques de l'invention peuvent être employées ensemble, ou séparément, ou en combinaisons.
Les dessins annexés montrent schématiquement et à titre d' exemple non limitatif une forme de réalisation.
Fig.I est une vue en élévation d'un tunnel à cinq sections garnies de cinq chariots, et suivant coupe longitudinale A B sur Fig.2, laquelle est une vue en plan sur FigoI après coupe
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suivant C D,pour montrer l'intérieur; Fig.3 montre de profil également une coupe suivant E F sur Fig.I et 2; Fig;4 montre de profil également une coupe suivant G H sur FIS.1 et 2.
Dans ces dessins, le ou les ventilateurs de circulation générale ne sont pas figurés pour plus de clarté.
Le séchoir est composé d'une sorte de tunnel et d'un nom- bre approprié de chariots. Le tunnel (ou couloir, conduit, etc.. comprend principalement deux parois longitudinales I et 2 sur- montées d'un plafond 3, de préférence à deux pentes comme mon- tré, par exemple, en Fig.3 et 4; le plafond à deux pentes per- met aux condensations éventuelles de ruisseler vers les parois I et 2, au lieu de retomber en gouttes sur la matière en cours de sèchage; les deux parois I et 2 reposent sur une surface plane 4.
Chaque chariot est farcie principalement d'une plate-forme 5 à claire-voie, portée par des roues 6 permettant son roule- ment régulier sur la surface 4, munie ou non de rails; la plate- forme 5 porte un bâti vertical où s'insèrent des supports des- tinés à maintenir des étagères à claire-voie 7; ces étagères sont constituées par des treillis en bois, en métal ou autre matière, ou bien par des toiles métalliques, ou toiles en tex- tiles, ou tringles métalliques, ou batins de bois, etc...; ces étagères 7 sont destinées à porter la matière à dessècher, dis- posée sur elles en couches d'épaisseur appropriée suivant la nature de cette matière;
ces étagères 7 sont espacées verticale- ment les unes au-dessus des autres de manière à éviter la com- pression de la matière à sècher, et à faciliter le passage ver- tical de l'air de ventilation qui les traverse successivement, soit de bas en haut, soit de haut en bas ; chaquechariot a sa plate-forme 5 qui porte à une extrémité longitudinale un pan- neau plein 8 placé dans un plan vertical parallèle à celui qui passe par l'axe des roues 6, et à l'autre extrémité.un panneau plein 9 parallèle au panneau 8;
les panneaux 8 et 9 ont la même largeur que la plate-forme 5 et le bâti des étagères 7, lesquels
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bâti et plate-forme ont la même largeur que le tunnel, (lar- geur prise entre les faces internes des parois I et 2), de manière que les chariots puissent circuler librement entre ces parois I et 2, mais avec le minimum de jeu ; le panneau 8 a son bord supérieur 10 qui n'atteint pas le plafond 3, mais laisse un vide assez grand entre lui et ledit plafond; au contraire, son bord inférieur II rase la surface 4 avec le minimum de jeu- le panneau 9, au contraire du panneau 8, a son bord supérieur 12 qui épouse la forme du plafond 3 et rase la face inférieure de celui-ci avec le minimum de jeu ;
son bord inférieur 13 n' atteint pas la surface 4, arrivant seulement par exemple à la plate-forme 5 pour laisser un vide entre la surface 4 et ledit bord 13.
Si un tel chariot est engagé dans le tunnel construit com- me dit ci-dessus, il y découpe une chambre délimitée en avant par le panneau 8, en arrière par le panneau 9, en haut par le plafond 3, latéralement par les parois I et 2, et en bas par la surface 4; mais cette chambre ne peut communiquer avec les parties restantes du tunnel que, à l'avant par le vide ménagé en haut entre le bord 10 et le plafond 3, et à l'arrière par le vide ménagé en bas entre le bord 13 et la surface 4.
Avant d'engager plusieurs chariots dans le tunnel, on les place à la queue-leu-leu, mais de sens alternés, c'est-à-dire de façon que le panneau 9a du 2 bhariot vienne se plaquer exac- tement contre le panneau 9 du I chariot, et que le panneau 8a dudit 2 chariot ait contre lui le panneau 8b du 3 chariot, et ainsi de suite (voir Fig.I); en un mot, les chariots d'ordre impair ont leur panneau 8 en avant, et ceux d'ordre pair 1' ont en arrière; de cette façon, chaque chariot engagé dans le tunnel y découpant une chambre, ces chambres ne peuvent communia quer entre elles que de la manière suivante: la I chambre (cel- le formée par le I chariot) ne communique avec la partie res- tant en avant du tunnel que par le vide laissé entre le bord 10 et le plafond 3;
cette I chambre ne communique avec la 2 cham-
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bre (celle-ci étant celle formée par le 2 chariot) que par le vide laissé entre le bord 13 et la surface 4, et le vide lais- sé entre le bord 13a du panneau 9a et la surface 4; cette 2 chambre ne communique avec la 3 que par le vide laissé entre le bord 10 a du panneau 8a et le plafond 3, et le vide laissé entre le bord IOb du panneau 8b et le plafond 3 ; etainsi de suite.
De cette façon, si on aspire ou refoule de l'air par une extrémité du tunnel, le courant d'air provoqué dans celui-ci devra suivre un parcours sinueux (parcours avec flèches à che- vrons sur Fig.I), léchant tantôt le plafond 3 et tantôt la sur- face 4p pour se rendre d'une chambre de chariot dans l'autre.
De préférence, le courant d'air provoqué dans le tunnel a un sens opposé à celui de la marche des chariots dans le tunnel( le sens de marche des chariots est figuré en Fig.I et 2 par des flèches pennées). Ce courant d'air général suivant l'axe du tunnel mais en parcours sinueux est provoqué dans le- dit tunnel par un ventilateur approprié et convenablement pla- cé qui, suivant les cas, insuffle l'air froid à l'entrée ou aspire les buées chaudes à la sortie.
Indépendamment de cette circulation générale, on peut ob- tenir en même temps des circulations locales en circuit fermé dans chaque chambre découpée dans le tunnel par chaque chariot pour cela, chacune des parois I et 2 du tunnel est divisée en portions d'une longueur d'un chariot (c'est-à-dire de la lon- gueur d'une chambre); chaque portion de paroi porte, accolée extérieurement, une gaine verticale 14 de même hauteur que la paroi, et faisant communiquer le haut avec le bas de la cham- bre correspondante, ladite portion de paroi étant munie à sa partie supérieure d'une ouverture 15 et à sa partie inférieure d'une ouverture 16; la gaine 14 fait donc communiquer le dessus avec le dessous du chariot placé en face de cette portion de paroi, chariot qui forme cette chambre dans le tunnel;
l'ouver.. ture supérieure 15 est munie d'un ventilateur 17 qui force 1'
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air, par exemple, à passer de la partie supérieure de la gaine
14 dans la partie supérieure de la chambre par cette ouverture
15, et qui force également l'air à passer de la partie infé- rieure de cette chambre dans la partie inférieure de la gaine
14, par l'ouverture 16 de grandeur duffisante, pour former une circulation en circuit fermé local entre la gaine et la cham- bre;
de cette façon, une partie de l'air de la chambre traver- se la matière placée sur les étagères 7 du chariot placé dans cette chambre, la traversant de haut en bas, puis pénètre dans la gaine 14 par l'ouverture 16, puis traverse de bas en haut la gaine 14 pour revenir dans la partie supérieure de la cham- bre par le ventilateur 17; le sens de cette circulation en cir- cuit fermé local entre la gaine 14 et la chambre peut être in- verse, grace à l'axtion du ventilateur dirigée différemment.
Il y a donc dans chaque chambre deux circulations en circuit fermé local, puisque la chambre est close d'un coté par une portion de la paroi I, et de l'autre coté par une portion cor- respondante de la paroi 2, et que chacune de ces deux parois a ses portions munies de ventilateurs 17, gaines 14 et ouver- tures 16 (les deux circuits fermés locaux de chaque 'chambre sont montrés avec flèches simples sur Fig.2, 3 et 4).
Deux portions face à face forment une section du tunnel.
Chaque gaine 14 a un dispositif 18 intérieur de chauffage, de puissance appropriée.
On obtient ainsi, en même temps qu'une circulation géné- rale de la ventilation d'ensemble suivant l'axe du tunnel, deux circuits fermés locaux dans chaque chambre.
Mais il est préférable que le sens des circulations loca- les d'une chambre soit inverse de celui de la chambre suivante, pour les raisons ci-après indiquées. Pour obtenir cela, chaque section d'ordre pair a ses deux ventilateurs 17 qui aspirent sur le haut de sa chambre, et refoulent dans ses gaines 14 vers le bas, pour que 1 air passe en remontant à travers la
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a ses deux ventilateurs 17' qui aspirent dans le bas de sa chambre et refoulent dans ses gaines 14 vers le haut, pour que l'air passe en descendant à travers la charge du chariot (voir flèches simples sur Fig.I et 2 ;
surFig.3, une coupe suivant E F dans une chambre d'ordre impair montre le sens de ses circuits locaux opposé au sens des circuits locaux de la chambre suivante d'ordre pair montrée en Fig.4 en coupe sui- vant G H).
Pour le fonctionnement, les chariots étant placés à la queue-leu-leu (comme dit ci-dessus afin d'obtenir le parcours sinueux de la circulation générale d'ensemble), le I chariot est introduit d'abord dans le tunnel par l'entrée 19, de façon à découper dans ledit tunnel une chambre correspondant à la section munie des ventilateurs 17d et des gaines 14d; les ven- tilateurs sont mis en marche, pour la circulation générale d' ensemble et les circulations locales; dans cette section du tunnel, d'ordre impair en prenant l'exemple montré aux dessins. l'air des circulations locales traverse de haut en bas la ma- tière portée par le l. chariot.
Lorsque la dessioation est au point voulu, on pousse la file des chariots dans le sens des flèches pennées (sens qui de préférence, est contraire à celui de la circulation d'air générale d'ensemble); la poussée est exercée de façon que le 1 chariot avance dans la section sui- vante d'ordre pair, et que le 2 chariot qui jusqu'ici se trou- vait hors du tunnel pénètre dans la section d'entrée de celui- ci (section d'ordre impair); à ce moment, le premier chariot se trouve dans des circulations locales de sens inverse à ce- lai dans lesquelles il s'était trouvé depuis son entrée dans le tunnel, c'est-à-dire que l'air traverse de bas en haut la matière qu'il porte; le 2 chariot se trouve en ce qui le con- cerne dans des circulations locales telles que l'air traverse .sa matière de haut en bas;
au moment approprié, on pousse à nouveau la file des chariots pour que les 1 et 2 chariots avancent d'une section dans le tunnel et que le 3 pénètre
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dans la section d'entrée; ceci fait, la matière du 1 chariot se trouve dans des circulations locales encore inversées; la matière du 2 se trouve aussi dans des circulations locales in- versées; la matière du 3 subit un commencement de traitement dans sa section d'entrée. A nouveau, on pousse la file des cha- riots, et ainsi de suite...
En passant ainsi d'une section à la suivante, qhaque cha- riot et sa charge subissent une inversion du courant d'air qui réchauffe et dessèche les parties demeurées jusqu'alors plus froides et plus humides, assurant ainsi l'homogénéité de la dessication, tandis que la ventilation générale d'ensemble sui- vant l'axe du tunnel (et en trajet sinueux) se fait en direc- tion opposée au mouvement des chariots pour assurer le renou- vellement de l'air dans sa section.
Pour qu'on puisse se rendre compte à l'oeil et au toucher du degré de dessication de la matière de chaque chariot pendant son traitement dans le tunnel, il est réservé sur les parois I et 2, à la sortie de chaque section (c'est-à-dire près de chaque gaine 14), un espace 20 dépourvu de gaine et muni d'une ou plusieurs fenètres obturées par volets mobiles garnis de glaces,par où la matière est visible et par lesquelles fenè- tres on peut prélever des échantillons des différentes couches de cette matière pour surveiller la marche du séchage.
On pourrait utiliser occasionnellement au sèchage en plein air les chariots construits comme dit ci=dessus; dans ce cas, les panneaux 8 et 9 seraient amovibles et simplement accrochés.
L'utilité des inversions du sens des circulations locales dans les sections du tunnel est démontrée ainsi: ai elle n'ex- istait pas le séchage serait forcément inégal dans la charge d'un même chariot; l'air chaud arrivant constamment sur une zone déterminée y provoquerait une dessication plus rapide et plus complète de la. matière que dans les autres zones où il ne parviendrait que partiellement refroidi et déjà humecté par les couches précédemment traversées.
On pourrait,pour opérer les inversions du sens des circu-
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lations locales, utiliser d'autres procédée sans sortir du cadre de l'invention (changement du sens de rotation des ventilateurs, ou disposition de plusieurs ventilateurs actionnés à tour de rôle dans chaque section, etc...), mais le procédé qui semble préférable est celui décrit ci-dessus, qui consiste à opérer simplement le déplacement des chariots d'une section à l'autre, chaque section ayant une circulation locale inverse de la section voisine.
Résumé
L'invention concerne un séchoir à air chaud pour matières solides, organiques ou minérales, constitué par un conduit, coul@ir ou tunnel, dans lequel se déplacent des chariots ou wagonnets supportant des étagères à claire-voie pour les couches de matières à dessècher d'épaisseur appropriée suivant la nature du produit, ces étagères étant espacées verticalement les unes àu-dessus des autres de manière à éviter la compression et à faciliter le passage vertical de l'air de ventilation qui les traverse successivement, soit de bas en haut, soit de haut en bas.
Le chariot porte à cet effet un bâti vertical où s'insèrent les supports des étagères à claire-voie, lesquelles étagères sont.des treillis,en bois, métal ou autres matières, ou des toiles métalliques, ou des toiles en textiles, ou des tringles métalliques, ou des bâtons en bois, etc...; chaque chariot/est muni à chaque extrémité longitudinale d'un panneau plein placé dans un plan vertical parallèle à celui qui passe par l'axe des roues ; deux panneaux ont la lar- geur du chariot et de son bâti, mais ils laissent un vide, 1' un au bas, l'autre en haut.
Le tunnel a la même largeur que les panneaux et que les chariots, de manière que ceux-ci y circulent librement mais avec le minimum de jeu ; haut des panneaux qui ne descendent pas jusqu'au sol rase avec le minimum de jeu le plafond du tunnel, tandis que les pann eaux qui n'arrivent pas au plafond ont le bas qui rase le sol avec le
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minimum de jeu; le bord supérieur de ces panneaux qui n(arri- vent pas au plafond laissent avec celui-ci un vide permettant le passage des gaz au voisinage dudit plafond.
Lorsque plusieurs chariots sont engagés, jointifs, dans le tunnel, ils y découpent autant de chambres qui ne communi- quent entre elles que par les vides laissés en haut et en bas des panneaux; c'est par ces vides que l'air de ventilation ggnérale passe d'une chambre à l'autre en suivant un trajet sinueux.
Les parois du tunnel sont divisées suivant leur longueur en portions de la longueur d'un chariot; deux portions situées en face l'une de l'autre forment une section du tunnel ; cune de ces portions porte, accolée extérieurement, une gaine verticale faisant communiquer le haut avec le bas de la cham- bre, c'est-à-dire le dessus avec le dessous du chariot qui peut s'y trouver. Chaque gaine possède un dispositif intérieur de chauffage et un ventilateur qui y force l'air soit de bas en haut, soit de haut en bas, avec retour en sens inverse à travers la matière placée sur les étagères du chariot, fermant ainsi le circuit local sur lui-même.
La circulation générale de la ventilation d'ensemble a lieu suivant l'axe du tunnel, mais en parcours sinueux, et est obtenue, indépendamment des circuits individuels fermés des chambres, par un ventilateur spécial qui, suivant les cas,in- suffle de l'air froid à l'entrée ou aspire les buées chaudes à la sortie.
Chaque portion'd'ordre pair, par exemple, est équipée d'un ventilateur de circuit fermé aspirant sur le haut de la section et refoulant à travers les gaines chauffantes vers le bas, pour que l'air passe en remontent à travers la charge du chariot qui peut venir dans cette section ; aucontraire, cha- que portion d'ordre impair a son ventilateur aspirant dans le bas de la section et refoulant vers le haut par les gaines chauffantes, pour que l'air passe en descendant à travers la
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charge du chariot qui peut venir dans cette section.
En passant ainsi d'une section à la suivante, chaque cha- riot et sa charge subissent une inversion du courant d'air qui réchauffe.et déssèche les parties demeurées jusqu'alors plus froides et plus humides, assurant ainsi l'homogénéité de la dessication, tandis que la ventilation générale suivant l'axe du tunnel se fait. en direction opposée à celle du mouvement des chariots pour assurer le renouvellement\d'air.
Il est réservé sur chaque paroi du tunnel, à la sortie de chaque portion de paroi, un espace dépourvu de gaine chauf- fante, et muni d'une ou plusieurs fenêtres obturées par volets mobiles garnis de glaces, par où la matière en dessication est visible et par lesquelles on peut prélever des échantil- lons des différentes couches de cette matière pour surveiller la marche du séchage.
Les panneaux des chariots peuvent être amovibles lorsque ceux-ci sont destinés à servir occasionnellement au sèchage en plein air.
Le plafond du tunnel peut être construit à deux pentes pour que la condensation éventuelle ruisselle vers les parois longitudinales, afin d'éviter qu'elle retombe en gouttes sur la matière en cours de sèchage.
Les caractéristiques de l'invention peuvent être emplo- yées ensemble, ou séparément, ou en combinaisons.
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De Geyter Georges Mechanical dryer.
The present invention relates to a hot air dryer for solid, organic or mineral materials, consisting of a duct, corridor or tunnel, in which move carriages or wagons supporting lattice shelves for the layers of material to be dry to an appropriate thickness depending on the nature of the product, these shelves being spaced vertically one above the other so as to avoid compression and to facilitate the vertical passage of 1;
the ventilation air which passes through them successively, either from bottom to top or from top to bottoma The trolley carries a vertical frame for this purpose into which the supports of the slatted shelves are inserted, which shelves are lattices in wood, metal or other material, or metal canvases, or textile canvases, or metal rods, or wooden sticks, etc ...; each trolley is provided at each longitudinal end with a pleun panel placed in a vertical plane parallel to that which passes through the axis of the wheels; these two panels have the width of the cart and its frame, but they leave a gap, one at the bottom, the other at the top.
The tunnel has the
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same width as the panels and the trolleys, so that they move freely but with the minimum of play; the top of the panels which do not go down to the ground shaves the tunnel ceiling with the minimum amount of play, while the panels that do not reach the ceiling have the bottom that skims the ground with the minimum amount of play; the upper edge of these panels which do not reach the ceiling leaves with the latter a vacuum allowing the passage of gases in the vicinity of said ceiling.
When several carriages are engaged, contiguous, in the tunnel, they cut out as many chambers there which communicate with each other only through the voids left at the top and at the bottom of the panels; it is through these voids that the general ventilation air passes from one chamber to another, following a silent path.
The walls of the tunnel are divided along their length into portions the length of a carriage; two portions located opposite one another form a section of the tunnel; each of these portions carries, contiguous on the outside, a vertical sheath communicating the top with the bottom ¯ of the chamber, that is to say the top with the underside of the carriage which may be there. Each duct has an internal heating device and a fan which forces the air either from bottom to top or from top to bottom, with return in the opposite direction through the material placed on the shelves of the cart, thus closing the circuit. local on itself.
The general circulation of the overall ventilation takes place along the axis of the tunnel, but in a sin * themp route and is obtained, independently of the individual closed circuits of the rooms, by a special fan which, depending on the case, is necessary cold air at the inlet or sucked in the hot steams at the outlet.
Each even-order portion, for example, is equipped with a closed circuit fan sucking on the top of the section and discharging through the heating ducts down to
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that the air passes while going up through the load of the cart which can come in this section; on the contrary;) each odd-order portion has its fan drawing in the bottom of the section and discharging upwards through the heating ducts, so that the air passes downward through the load of the carriage which may come into this section.
In passing from one section to the next, each trolley and its load undergo a reversal of the air current which heats and dries up the parts which have hitherto remained colder and more humid, thus ensuring the homogeneity of the desiccation, while the general ventilation along the axis of the tunnel is in the opposite direction to that of the movement of the carriages to ensure the renewal of the air.
There is reserved on each wall of the tunnel, at the exit of each portion of wall, a space devoid of heating sheath and provided with one or more windows closed by movable shutters lined with mirrors, through which the material in desiccation is visible and by which it is possible to take samples of the various layers of this material in order to monitor the progress of the drying process.
The panels of the trolleys may be removable when they are intended to be used occasionally for drying in the open air.
The tunnel ceiling can be constructed with two slopes so that any condensation runs off towards the longitudinal walls, in order to prevent it from falling in drops on the material being dried.
The features of the invention can be used together, or separately, or in combinations.
The accompanying drawings show schematically and by way of non-limiting example one embodiment.
Fig.I is an elevational view of a tunnel with five sections furnished with five carriages, and along longitudinal section A B in Fig.2, which is a plan view on FigoI after section
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following C D, to show the interior; Fig.3 also shows in profile a section along E F in Fig.I and 2; Fig; 4 also shows in profile a section along G H on FIS.1 and 2.
In these drawings, the general circulation fan (s) are not shown for clarity.
The dryer is made up of a sort of tunnel and an appropriate number of trolleys. The tunnel (or corridor, duct, etc.) mainly comprises two longitudinal walls I and 2 surmounted by a ceiling 3, preferably with two slopes as shown, for example, in Figs. 3 and 4; the ceiling with two slopes allows any condensate to flow towards the walls I and 2, instead of falling back in drops on the material being dried; the two walls I and 2 rest on a flat surface 4.
Each carriage is mainly stuffed with a slatted platform 5, carried by wheels 6 allowing it to run smoothly on the surface 4, whether or not provided with rails; the platform 5 carries a vertical frame into which are inserted the supports intended to hold the openwork shelves 7; these shelves are formed by lattices made of wood, metal or other material, or else by metal cloths, or textile cloths, or metal rods, or wooden rods, etc ...; these shelves 7 are intended to carry the material to be dried, placed on them in layers of appropriate thickness depending on the nature of this material;
these shelves 7 are spaced vertically one above the other so as to avoid the compression of the material to be dried, and to facilitate the vertical passage of the ventilation air which passes through them successively, either by bottom to top, or from top to bottom; each trolley has its platform 5 which carries at one longitudinal end a solid panel 8 placed in a vertical plane parallel to that which passes through the axis of the wheels 6, and at the other end a solid panel 9 parallel to the panel 8;
the panels 8 and 9 have the same width as the platform 5 and the frame of the shelves 7, which
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frame and platform have the same width as the tunnel, (width taken between the internal faces of walls I and 2), so that the carriages can move freely between these walls I and 2, but with the minimum of play ; the panel 8 has its upper edge 10 which does not reach the ceiling 3, but leaves a sufficiently large gap between it and said ceiling; on the contrary, its lower edge II shaves the surface 4 with the minimum of play; the panel 9, unlike the panel 8, has its upper edge 12 which conforms to the shape of the ceiling 3 and shaves the underside of the latter with the minimum clearance;
its lower edge 13 does not reach the surface 4, arriving only for example at the platform 5 to leave a gap between the surface 4 and said edge 13.
If such a carriage is engaged in the tunnel constructed as said above, it cuts a chamber delimited in front by the panel 8, behind by the panel 9, at the top by the ceiling 3, laterally by the walls I and 2, and below by the surface 4; but this chamber can only communicate with the remaining parts of the tunnel, at the front by the vacuum formed at the top between the edge 10 and the ceiling 3, and at the rear by the vacuum formed at the bottom between the edge 13 and the surface 4.
Before engaging several trolleys in the tunnel, they are placed in a single line, but in alternating directions, that is to say so that the panel 9a of the 2 bhariot comes to be pressed exactly against the panel 9 of the I carriage, and that the panel 8a of said 2 carriage has against it the panel 8b of the 3 carriage, and so on (see Fig.I); in a word, odd-order carriages have their panel 8 in front, and those of even-order 1 'have back; in this way, each carriage engaged in the tunnel cutting a chamber therein, these chambers can communicate with each other only in the following manner: the I chamber (that formed by the I carriage) communicates with the remaining part in front of the tunnel only by the gap left between edge 10 and ceiling 3;
this I bedroom does not communicate with the 2 bedroom.
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bre (this being that formed by the 2 carriage) than by the vacuum left between the edge 13 and the surface 4, and the vacuum left between the edge 13a of the panel 9a and the surface 4; this 2 chamber communicates with 3 only by the gap left between the edge 10a of the panel 8a and the ceiling 3, and the gap left between the edge IOb of the panel 8b and the ceiling 3; And so on.
In this way, if air is sucked in or expelled from one end of the tunnel, the air current caused in it will have to follow a sinuous path (path with arrows with chevrons in Fig.I), sometimes licking the ceiling 3 and sometimes the surface 4p to go from one carriage chamber to the other.
Preferably, the air flow caused in the tunnel has a direction opposite to that of the running of the carriages in the tunnel (the running direction of the carriages is shown in Fig.I and 2 by pinnate arrows). This general air current following the axis of the tunnel but in a sinuous path is caused in said tunnel by an appropriate and suitably placed fan which, depending on the case, blows the cold air at the entrance or sucks in the air. hot steam at the outlet.
Independently of this general circulation, one can obtain at the same time local circulations in closed circuit in each chamber cut out in the tunnel by each carriage for this, each of the walls I and 2 of the tunnel is divided into portions of a length d 'a cart (ie the length of a room); each wall portion carries, contiguous on the outside, a vertical sheath 14 of the same height as the wall, and communicating the top with the bottom of the corresponding chamber, said wall portion being provided at its upper part with an opening 15 and at its lower part with an opening 16; the sheath 14 therefore communicates the top with the underside of the carriage placed opposite this portion of wall, the carriage which forms this chamber in the tunnel;
the upper opening 15 is provided with a fan 17 which forces 1 '
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air, for example, to pass from the top of the duct
14 in the upper part of the chamber through this opening
15, and which also forces the air to pass from the lower part of this chamber into the lower part of the duct
14, through the opening 16 of sufficient size, to form a local closed circuit circulation between the duct and the chamber;
in this way, part of the air in the chamber passes through the material placed on the shelves 7 of the trolley placed in this chamber, passing through it from top to bottom, then enters the duct 14 through the opening 16, then crosses the duct 14 from bottom to top to return to the upper part of the chamber via the fan 17; the direction of this circulation in a local closed circuit between the duct 14 and the chamber can be reversed, thanks to the axis of the fan directed differently.
There are therefore in each chamber two circulations in local closed circuit, since the chamber is closed on one side by a portion of wall I, and on the other side by a corresponding portion of wall 2, and that each of these two walls has its portions provided with fans 17, ducts 14 and openings 16 (the two local closed circuits of each chamber are shown with single arrows in Figs. 2, 3 and 4).
Two face-to-face portions form a section of the tunnel.
Each sheath 14 has an internal heating device 18 of suitable power.
Thus, at the same time as a general circulation of the overall ventilation along the axis of the tunnel, two local closed circuits are obtained in each chamber.
However, it is preferable that the direction of the local circulation of one room is the reverse of that of the following room, for the reasons indicated below. To achieve this, each even-order section has its two fans 17 which suck on the top of its chamber, and push back into its ducts 14 downwards, so that 1 air passes up through the chamber.
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has its two fans 17 'which suck in the bottom of its chamber and discharge in its ducts 14 upwards, so that the air passes downward through the load of the carriage (see simple arrows in Fig. I and 2;
in Fig. 3, a section along E F in an odd-order room shows the direction of its local circuits opposite to the direction of the local circuits of the next room of even order shown in Fig. 4 in section following G H).
For operation, the trolleys being placed in a single line (as said above in order to obtain the sinuous path of the general circulation of the whole), the I trolley is introduced first into the tunnel by the inlet 19, so as to cut in said tunnel a chamber corresponding to the section provided with fans 17d and ducts 14d; the fans are started, for the general circulation of assembly and the local circulations; in this section of the tunnel, of odd order, taking the example shown in the drawings. the air of the local circulations crosses from top to bottom the material carried by the l. cart.
When the desioation is at the desired point, one pushes the line of the carriages in the direction of the pinnate arrows (direction which preferably is contrary to that of the general air circulation of the whole); the thrust is exerted so that the 1st carriage advances into the next section of even order, and the 2nd carriage, which until now was outside the tunnel, enters the entrance section of the latter ( odd-order section); at this moment, the first carriage is in local circulations in the opposite direction to that in which it had been since entering the tunnel, i.e. the air passes from the bottom to the top the material it wears; the second carriage is found in what concerns it in local circulations such that the air passes through its material from top to bottom;
at the appropriate moment, the line of carriages is pushed again so that the 1 and 2 carriages advance one section in the tunnel and the 3 enters
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in the entrance section; this done, the material of the first carriage is in local circulations still reversed; the matter of 2 is also found in reverse local circulations; the material of 3 undergoes a start of processing in its entry section. Again, we push the line of carts, and so on ...
By passing from one section to the next, each cart and its load undergo an inversion of the air current which heats and dries up the parts which until then have remained colder and more humid, thus ensuring the homogeneity of the desiccation. , while the general general ventilation along the axis of the tunnel (and in a winding path) is in a direction opposite to the movement of the carriages to ensure the renewal of the air in its section.
So that we can see by eye and by touch the degree of desiccation of the material of each carriage during its treatment in the tunnel, it is reserved on walls I and 2, at the exit of each section (c 'that is to say near each sheath 14), a space 20 devoid of sheath and provided with one or more windows closed by movable shutters lined with mirrors, through which the material is visible and through which windows can be taken. samples of the different layers of this material to monitor the progress of drying.
Carts constructed as mentioned above could be used occasionally for drying in the open air; in this case, the panels 8 and 9 would be removable and simply hung.
The usefulness of reversing the direction of local circulation in the sections of the tunnel is demonstrated as follows: if it did not exist, the drying would necessarily be unequal in the load of the same trolley; the hot air arriving constantly on a determined area would cause a faster and more complete desiccation of the. material only in other areas where it would arrive only partially cooled and already moistened by the layers previously crossed.
We could, to operate the inversions of the direction of the
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local relationships, use other process without departing from the scope of the invention (change of the direction of rotation of the fans, or arrangement of several fans actuated in turn in each section, etc.), but the process which appears to be preferable is that described above, which consists in simply operating the movement of the carriages from one section to another, each section having a local circulation opposite to the neighboring section.
summary
The invention relates to a hot air dryer for solid, organic or mineral materials, consisting of a duct, coul @ ir or tunnel, in which move carriages or wagons supporting lattice shelves for the layers of material to be dried. of appropriate thickness depending on the nature of the product, these shelves being spaced vertically one above the other so as to avoid compression and to facilitate the vertical passage of the ventilation air which passes through them successively, either from bottom to top , either from top to bottom.
The trolley carries for this purpose a vertical frame into which the supports of the openwork shelves are inserted, which shelves are latticework, in wood, metal or other materials, or metal cloths, or textile cloths, or metal rods, or wooden sticks, etc ...; each carriage / is provided at each longitudinal end with a solid panel placed in a vertical plane parallel to that which passes through the axis of the wheels; two panels are the width of the cart and its frame, but they leave a gap, one at the bottom, the other at the top.
The tunnel has the same width as the panels and the carriages, so that the latter circulate freely but with the minimum of play; the top of the panels which do not descend to the level ground with the minimum clearance the ceiling of the tunnel, while the panels which do not reach the ceiling have the bottom which shaves the ground with the
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minimum clearance; the upper edge of these panels, which do not reach the ceiling, leave therewith a void allowing the passage of gases in the vicinity of said ceiling.
When several carriages are engaged, contiguous, in the tunnel, they cut out as many chambers there which communicate with each other only through the voids left at the top and at the bottom of the panels; it is through these voids that the general ventilation air passes from one room to another, following a winding path.
The walls of the tunnel are divided along their length into portions the length of a carriage; two portions located opposite one another form a section of the tunnel; one of these portions carries, contiguous on the outside, a vertical sheath communicating the top with the bottom of the chamber, that is to say the top with the underside of the carriage which may be there. Each duct has an internal heating device and a fan which forces the air either from bottom to top or from top to bottom, with return in the opposite direction through the material placed on the shelves of the cart, thus closing the local circuit. on himself.
The general circulation of the overall ventilation takes place along the axis of the tunnel, but in a sinuous path, and is obtained, independently of the closed individual circuits of the rooms, by a special ventilator which, depending on the case, suffices from the cold air at the inlet or sucks hot steam at the outlet.
Each even-order portion, for example, is fitted with a closed circuit fan drawing on the top of the section and discharging through the heating ducts downward, so that the air passes up through the load. of the cart that can come in this section; on the contrary, each odd-order portion has its fan drawing in the bottom of the section and discharging upwards through the heating ducts, so that the air passes downward through the section.
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load of the cart that may come in this section.
In passing from one section to the next, each cart and its load undergo an inversion of the air current which heats up and dries out the parts which until then have remained colder and more humid, thus ensuring the homogeneity of the air. desiccation, while general ventilation along the axis of the tunnel is done. in the direction opposite to that of the movement of the carriages to ensure the renewal of air.
There is reserved on each wall of the tunnel, at the exit from each portion of the wall, a space devoid of heating sheath, and provided with one or more windows closed by movable shutters lined with mirrors, through which the material in desiccation is visible and through which samples can be taken of the different layers of this material to monitor the drying process.
The panels of the trolleys can be removable when they are intended to be used occasionally for drying in the open air.
The tunnel ceiling can be constructed at two slopes so that any condensation flows towards the longitudinal walls, in order to prevent it from falling in drops on the material being dried.
The features of the invention can be employed together, or separately, or in combinations.