Perfectionnements daas et ee rapportant aux navires et bateaux pour le transport en vrac d'huile et d'autres liquides similai .
ree.
La présente invention se rapporte à des perfectionnements aux navires pour le transport en vrac d'huile et d'autres li quides similaires, et elle a pour objet certaines modifications de l'invention décrite dans le brevet principal déposé le 12 juillet 1930.
Conformément à cette invention on a prévu des dispositifs pour maintenir les réservoirs d'un bateau-citerne sous une pression égale ou sensiblement égale à la pression atmoephéri que, ce* dispositifs comportant un système de tuyaux pour le passage de l'air dans les réservoirs et pour l'expulsion des produite de vaporisation de ces réservoirs.
Des soupapes d'arrêt sont prévues pour isoler des réser -
<EMI ID=1.1>
soupapes à commande manuelle pour isoler l'une de l'autre des <EMI ID=2.1>
tenant une certaine qualité d'huile pouvant être groupe* en semble et isolés de ceux qui contiennent une autre qualité, afin d'empêcher les produits de vaporisation d'une qualité d'huile de container une autre qualité, des soupapes d'échap pâment de gaz et d'admission d'air appropriées étant prévues dans le système, ainsi que des dispositif* grâce auxquels les dites soupapes sont mises en communication avec l'air extérieu. à un ou dee pointe située bien au-dessus du niveau du pont.
La disposition mentionnée ci-dessus prête à la critique en ce sens que par suite de la multiplicité de soupapes em ployées pour isoler les différentes sections du système l'une de l'autre, il existe une possibilité de confusion dans la manipulation de ces soupapes lorsqu'on veut effectuer l'isole ment des sections du système.
Conformément à la présente invention, la disposition est telle que la commande manuelle des soupapes est supprimée et que le fonctionnement du système est automatique.
Conformément à l'une des formes de réalisation de la présente invention on a prévu un tuyau d'échappement de gaz,
<EMI ID=3.1>
qu'une soupape d'admission d'air, dont l'entrée est disposée dans une position appropriée quelconque.
A chacun des réservoirs à huile, à un point situé au dessus du niveau de l'huile, est reliée au moyen d'un tuyau une bofte qui est munie à la fois d'une ouverture d'entrée et d'une ouverture de sortie, l'ouverture d'entrée étant reliée au tuyau d'admission d'air, tandis que l'ouverture de sortie est reliée au tuyau d'échappement de gaz, des soupapes de retenue étant prévues dans ces ouvertures pour produire un courant à sens uni que à travers l'entrée et la sortie de chaque bofte.
On peut prévoir des dispositif, appropriés permettant de régler ces soupapes de façon qu'elles fonctionnent Boue une pression prédéterminée quelconque qui, dans le cas des soupa pas d'admission d'air, est de préférence légèrement supérieure
<EMI ID=4.1>
pertes par évaporation.
Afin de mieux faire comprendre la présente invention, on a représenté celle-ci à titre d'exemple au dessin annexé, dans lequel :
<EMI ID=5.1>
voire étant indiqués en pointillé et disposée par paires entre des cloisons.
La partie supérieure des réservoirs qui est formée par le
<EMI ID=6.1>
et l'arrière du bateau s'étend un tuyau d'échappement de gaz 8, de morne qu'un tuyau d'admission d'air 9, le dit tuyau d'échap panent de gaz étant relié au milieu ou près du milieu de ea
<EMI ID=7.1>
muni mi-chemin de sa longueur d'une ouverture d'entrée 9a.
11 indique des bottes disposées certains points dans l'axe
<EMI ID=8.1>
leur extrémité par des robinets d'arrêt 13 aux réservoirs res - <EMI ID=9.1>
moyen de boulons 12b, afin de relier les dite tuyaux 12 à la partie inférieure des bottes 11.
A l'intérieur de chaque boite 11 se trouve une cloison horizontale 14 solidaire de la bofte. Entre cette cloison 14 et les parois de la botte se trouve une cloison verticale so -
<EMI ID=10.1>
liée l'extrémité respective du dit tuyau 8. D'une manière si -
<EMI ID=11.1>
les sont reliées les sections du tuyau 9, entre lesquelles sont disposées ou auxquelles sont reliées con chambres suivant le oas.
Dans la Cloison 14 et de chaque côté de la cloison l4a se
<EMI ID=12.1>
leur bord de sièges à soupape, avec lesquels peuvent coopérer de. soupapes de retenue 20 et 21, la soupape 20 agissant comme
<EMI ID=13.1>
De ce qui précède on conçoit aisément que le tuyau d'en trée 9 peut être supprimé volonté.
Quoiqu'il soit évident qu'on peut -.ployer un dispositif
<EMI ID=14.1> retenue, on a représenté à la fia.4 une forme de dispositif
<EMI ID=15.1>
est munie d'un couvercle démontable 23. Le corps 22 est muni à mi-chemin de sa longueur d'une ouverture 24, entourée d'un
<EMI ID=16.1>
relié au tuyau respectif 12.
A des pointe située près des extrémités du corps 22 sont ménagées des ouvertures d'entrée et de sortie, indiquées ree -
<EMI ID=17.1>
Sur la face interne de la chenise 22a et des deux cotés
<EMI ID=18.1>
citées par des ressorte et constituant respectivement les soupapes d'échappement de gaz et d'admission d'air. Les tiges de soupape sont supportées dans des guides 30 et 31, formée au centre de traverses disposées diamétralement et dont les extré mités sont fixées à la paroi de la dite chemise. Les ouvertures
<EMI ID=19.1>
reliée respectivement à des bossage, similaires formés sur et communiquant avec le, tuyaux 8 et 9. On confit aisément que le système décrit ci-deseus peut volonté être étendu à d'au très réservoire que ceux qui sont mentionnés plus haut. Ainsi
<EMI ID=20.1>
diquée par 32, 32a, 33. 33a. disposé, sur les cotés respectifs <EMI ID=21.1>
régler convenablement la pression de ces ressorts afin d'obli [pound]or les soupapes de fonctionner sous une pression voulue quel conque, en déplaçant les dite écrous ou colliers le long des tiges de soupape.
<EMI ID=22.1>
d'air, dont chacun est commun � toue les réservoirs, ainsi que des dispositif@ pour aeeurer automatiquement un courant de fluide sens unique des dite réservoirs au dit tuyau d'échap -
<EMI ID=23.1>
servoire, dans le but d'empêcher les produite de vaporisation de réservoirs contenant une certaine qualité d'huile de passer
<EMI ID=24.1>
lités et de contaminer ainsi celle- ci ou celles. ci.
Improvements in ships and boats for the bulk transport of oil and other similar liquids.
ree.
The present invention relates to improvements to ships for the bulk transport of oil and other similar liquids, and it relates to certain modifications of the invention described in the main patent filed July 12, 1930.
In accordance with this invention, devices are provided for maintaining the tanks of a tanker under a pressure equal to or substantially equal to atmospheric pressure, this device comprising a system of pipes for the passage of air into the tanks. and for the expulsion of vaporization products from these tanks.
Shut-off valves are provided to isolate reservoirs.
<EMI ID = 1.1>
manually operated valves to isolate from each other <EMI ID = 2.1>
holding a certain quality of oil which can be grouped * together and isolated from those which contain another quality, in order to prevent vaporization products of one quality of container oil another quality, exhaust valves swoon adequate gas and air intake being provided in the system, as well as devices * by which said valves are placed in communication with the outside air. at a point or point well above the level of the bridge.
The above-mentioned arrangement is open to criticism in that due to the multiplicity of valves employed to isolate the different sections of the system from each other, there is a possibility of confusion in the handling of these valves. when you want to isolate the sections of the system.
According to the present invention, the arrangement is such that manual control of the valves is eliminated and the operation of the system is automatic.
According to one of the embodiments of the present invention there is provided a gas exhaust pipe,
<EMI ID = 3.1>
an air intake valve, the inlet of which is arranged in any suitable position.
To each of the oil tanks, at a point above the oil level, is connected by means of a pipe a box which is provided with both an inlet opening and an outlet opening. , the inlet opening being connected to the air intake pipe, while the outlet opening is connected to the gas exhaust pipe, check valves being provided in these openings to produce a one-way flow united through the entry and exit of each box.
Suitable devices can be provided for adjusting these valves so that they operate Mud any predetermined pressure which, in the case of valves with no air intake, is preferably slightly higher
<EMI ID = 4.1>
evaporation losses.
In order to better understand the present invention, it has been shown by way of example in the accompanying drawing, in which:
<EMI ID = 5.1>
or even being indicated in dotted lines and arranged in pairs between partitions.
The upper part of the tanks which is formed by the
<EMI ID = 6.1>
and the rear of the boat extends a gas exhaust pipe 8, as well as an air intake pipe 9, said gas exhaust pipe being connected in the middle or near the middle of ea
<EMI ID = 7.1>
provided halfway along its length with an inlet opening 9a.
11 indicates boots arranged at certain points in the axis
<EMI ID = 8.1>
their end by stop valves 13 to the reservoirs res - <EMI ID = 9.1>
means of bolts 12b, in order to connect the said pipes 12 to the lower part of the boots 11.
Inside each box 11 is a horizontal partition 14 integral with the box. Between this partition 14 and the walls of the boot is a vertical partition so -
<EMI ID = 10.1>
linked the respective end of said pipe 8. In a manner if -
<EMI ID = 11.1>
The sections of the pipe 9 are connected, between which are arranged or to which are connected con chambers according to the oas.
In partition 14 and on each side of partition l4a are
<EMI ID = 12.1>
their edge of valve seats, with which can cooperate from. check valves 20 and 21, the valve 20 acting as
<EMI ID = 13.1>
From the foregoing it is easily understood that the inlet pipe 9 can be removed at will.
Although it is obvious that a device can be used
<EMI ID = 14.1> retained, we show in fia. 4 a form of device
<EMI ID = 15.1>
is provided with a removable cover 23. The body 22 is provided halfway along its length with an opening 24, surrounded by a
<EMI ID = 16.1>
connected to the respective pipe 12.
At the points located near the ends of the body 22 are formed inlet and outlet openings, indicated ree -
<EMI ID = 17.1>
On the internal face of the track 22a and on both sides
<EMI ID = 18.1>
cited by springs and respectively constituting the gas exhaust and air intake valves. The valve stems are supported in guides 30 and 31, formed at the center of crossbars arranged diametrically and whose ends are fixed to the wall of said sleeve. The openings
<EMI ID = 19.1>
connected respectively to bosses, similar formed on and communicating with the, pipes 8 and 9. It is easy to see that the system described above can be extended to a very reserve than those mentioned above. So
<EMI ID = 20.1>
indicated by 32, 32a, 33. 33a. arranged, on the respective sides <EMI ID = 21.1>
properly adjust the pressure of these springs in order to forget [pound] or the valves to operate under any desired pressure, by moving the said nuts or collars along the valve stems.
<EMI ID = 22.1>
air, each of which is common � all the reservoirs, as well as devices to automatically aeeurer a flow of fluid one-way from the said reservoirs to the said exhaust pipe -
<EMI ID = 23.1>
servoire, in order to prevent the vaporization products of tanks containing a certain quality of oil from passing
<EMI ID = 24.1>
and thus contaminate it or those. this.