BE371981A - - Google Patents

Description

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  "Attelage pour remorque à deux essieux". 



   La présente invention se rapporte à un attelage pour re- morque à deux essieux. 



   Elle a pour objet un dispositif permettant de transférer sur l'arrière du tracteur une partie de la charge reposant sur l'essieu avant de la remorque, d'éviter tout concernent éven- tuel dans l'attelage et d'assurer subsidiairement un freinage automatique de la remorque en cas de ralentissement de la vi- tesse du tracteur. 



   Dans ce but le timon de la, remorque susceptible de pivoter 

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 horizontalement par rapport aux châssis de cette dernière et du tracteur,est articule de manière à pouvoir osciller dans un plan vertical; il se termine vers l'avant par un nezà tête sphérique susceptible d'être engagée par   une   griffe 1.;;, logement sphérique montée sur l'arrière du   tracteur , ce   qui permet de soustraire le timon à toute sollicitation nuisible tout en permettant d'absorber des   différencee   de niveaux entre l'arrière du tracteur et l'avant de la remorque. 



   Le dit nez est susceptible de pivoter dans le plan du timon de façon à prendre une position inclinée qui est utilisée pour actionner l'organe de commande du frein de la remorque. 



   La griffe d'attache selon la présente invention est   suscep-   tible d'être déplacée verticalement pour augmenter la charge portée sur la tête sphérique par le plan incliné pendant l'ac- crochage, ce qui a pour conséquence de décharger d'avantage les casseras avant de la remorque et de régler ainsi l'adhérence    que la griffe puisse au sol des roues motrices du tracteur de façon que la griffe pu@ être   levée suffisamment haut pour constituer un point d'appui pour le timon, ce qui permet de décharger les ressorts avant de la   remorqua.   



   D'autres caractéristiques de la présente invention ressor- tiront de la description des dessins ci-joints qui représentent à titre d'exemple non   limitatif   une forme de réalisation de l'attelage. 



   Dans ces   dessin:? :     Figl   est une vue latérale schématique du dispositif de la présente invention. 



   Fig.2 représente en plan la griffe montée sur le tracteur. 



   Ainsi qu'il est visible aux dessins, le dispositif se com- pose de deux parties séparées dont une est montée sur l'arrière du châssis 1 du ttacteur, alors que l'autre est supportée par la partie avant de la remorque. Cette dernière partie comporte 

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 le timon Z susceptible de/Pivoter dans un plan vertical autour   d'un   pivot 3 sur les montants 4 auxquels est fixée une butée 
5 garnie de caoutchouc 6 et limitant le déplacement vers le haut du dit  timon.2.   



   Lesdits montants 4 sont solidaires de levant-train 7 de la remorque   auquel   sont fixés les ressorts 8. Cet avant-train est susceptible de tourner autour d'un pivot 9 rendu solidaire du châssis proprement dit 10 de la remorque, par l'intermédiaire des deux butées billes 11. 



   Sur l'avant-train 7 sont montées des roulettes   1@-1@'   en contact aveu un cercle de roulement 13 fixé à l'avant de la remorque. 



   Sur l'extrémité avant du timon2 est pivoté, autour   d'un   axe horizontal   14,   un nez 15 dont l'amplitude d'oscillation vers l'avant est limitée par une butée 16 solidaire du timon 2. 



  Le nez se termine oar une tête sphérique   17.   La partie femelle de l'attelage comporte une double griffe constituée par deux crochets mobiles   18-18'   destinés à embrasser la tête sphérique   17.   La double griffe susdite, de même qu'une   lévre   centrale évasée 19 servant de guide lors de l'introduction du nez 15, sont montées sur un support 20 articulé à des bielles   ,Il   pivo- tées sur un montant 22 de   façon  à constituer un   parallélogramme   articulé permettant d'abaisser et d'élever le support   #eG   dans le sens vertical.

   Dans ce but ce support 20 est solidaire d'un mécanisme constitué par une vis 23 traversant un pignon conique 24 en prise avec un pignon conique 23 dont   l'axe   26 peut être tourné à l'aide d'une manivelle 27. 



   Lorsqu'on veut atteler la remorque, le support 20 est   rame-   né par l'action de la manivelle 27 au niveau du bord supérieur   d'un   plan incliné 28 de façon que, lorsque le tracteur et la remorque sont rapprochés, la tête sphérique 17 du nez la guidée par le dit plan incliné est amenée entre les griffes 18-18', 

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 maintenues ouvertes contre/l'action des ressorts de rappel par la traction sur un câble 29 actionné par le conducteur de tracteur, Après   l'accrochage   de la tête sphérique 16 la manivelle 27 est tournée de manière à, appliquer la timon 2 contre la butée 5 (fig.2) de façon qu'une partie de la charge de la remorque soit transférée sur l'arrière du châssis.

   En effet, l'avant-train   7.   sollicité vers le haut par le timon   n, exerce,   par l'intermédiaire de la roulette 12,une poussée vers le haut sur l'avant du châssis 10, ce qui décharge en même temps les roulements à, billes 11. 



   Les différences de niveaux entre l'arrière du tracteur et l'avant-train de la remorque sont absorbées soit par les ressorts d'essieu du tracteur soit par le timon   2,   grâce à, son articula- tion autour du pivot 3. 



   L'agencement de la griffe double 18-18' assure d'autre part un calage automatique de la tête sphérique 16, la traction exercée par le tracteur sur le timon 2 tendant à maintenir la double grif- fe dans sa position fermée. 



   La présente invention prévoit également un freinage   automati-   que de la remorque, lorsque pour une raison   quelconque,   la vitesse du tracteur est inférieure à celle de la remorque, par exemple -pendant le freinage du tracteur. Dans ce but, la timonerie de frein est reliée par un câble souple 30 à un levier 31, pivoté sur le timon 2 et disposé de manière que lorsque le nez 15   pivotant   dans le sens de la flèche déplace le levier 31, celui-ci exerce une ttaction sur le câble souple 30 qui la transmet aux blocs de frein en les obligeant à freiner la remorque. 



   Il résulte de l'examen de la figure 1, que tant que le timon 2 est tiré vers l'avant de façon que le nez 15 reste verticalle frein susdit est hors d'action, ce dernier n'agissant que lorsque le dit nez est pivoté sur son axe 14 dans le sens de la flèche. 



   Il est évidemment prévu un   moyen   d'empêcher ce mouvement afin de permettre la marche arrière. 

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     Le   freinage automatique susdit   or.:sente   également l'avan- tage   d'immobiliser   la remorque au moment de l'accrochage lorsque la tête sohérique 17 glissant   sur   le plan incliné   28   est forcé- ment inclinée par rapport au timon 2, cette immobilisation facilitant beaucoup l'opération de l'accrochage. 



   Lorsque le tracteur est freiné, l'articulation   14   du nez 15 avance par rapport à sa tête   pohérique     17,   ce déplacement actionnant automatiquement le frein placé sur la remorque. 



   Il résulte de ce qui précède que le dispositif de la présente invention réalise pleinement les désiderata auxquels doit réoon- dre un dispositif d'attelage des remorques, car il   vermet   au tracteur de se mouvoir dans tous les sens sans produire de coin- cement dans l'attache. Il permet en plus, de   transformer   sur l'arrière du tracteur une partie de la charge reposant sur l'es- sieu avant de la remorque, de même que d'absorber les différences de niveau des   essieu::   sans qu'il   3'ensuive   un effort préjudiciable sur le dispositif d'attelage. En outre, le freinage automatique selon la présente invention facilite   l'opération   d'accrochage et évite tout accident pouvant se produire par suite d'une dif- férence de vitesse des deux véhicules accouplés. 



   Il va de soi que le dispositif de la présente invention, tel que décrit et représenté, n'est nullement limité   à   sa forme de réalisation décrite et représentée, cette dernière pouvant être modifiée dans ses détails de construction, sans se départir de ce fait du domaine de la présente invention.

Claims (1)

1. R E V E N D I C A T I O N S.

   1.- .attelage pour remorques, camions et analogues, comportant un timon solidaire de la remorque et dont l'extrémité libre se fixe au tracteur, caractérisé par le fait que ce timon est articu- lé de façon à pouvoir osciller vers le bas à partir de Sa position horizontale dans un plan perpendiculaire au châssis de la remorque et de pivoter autour d'un pivot perpendiculaire à ce châssis, <Desc/Clms Page number 6> l'extrémité avant du timon étant susceptible d'être réunie par un joint sphérique à une griffe montée sur l'arrière du tracteur et déplaçable verticalement.

   2.- Attelage pour remorques, camions et analogues selon la revendication 1, caractérise par le fait que l'amplitude de l'oscillation vers le haut du timon articulé est limitée par une butée solidaire du châssis de la remorque.

   3.- attelage pour remorques, camions et analogues selon les revendications 1 et 2. caractérisé par le fait que l'extrémité arrière du timon est articulé à l'aide d'un axe horizontal sur des montants solidaires de l'avant-train tournant autour d'un pivot vertical monté sur le châssis de la remorque, qui comporte une bande de roule;

   cent annulaire reposant sur des roulettes mont'es sur l'avant-train, tandis que l'extrémité avant du timon est arti- culée avec. un nez dirigé vers le bas, susceptible d'osciller dans le plan du timon et maintenu vertical par une butée solidaire de l'extrémité avant du timon, le dit nez se terminant par une tête sphérique destinée à être introduite dans une griffe à logement sphérique montée sur l'arrière du tractenr et déplaçable vertica- lement.

   4.- Attelage pour remorques, camions et analogues selon les revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que la dite griffe est constituée par deux paires superposées de 'crochets ou lèvres mobiles maintenues fermées par des ressorts et entre lesquelles est interposée une fourche de guidage fixe, le support des dits organes étant susceptible de se déplacer verticalement par rapport au châssis ou tracteur.

   5.- Attelage pour remorques, camions et analogues selon les revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que le dit support est disposé devant la sommet du plan incliné connu de l'arrière du tracteur et est réuni var un parallélogramme articulé à un <Desc/Clms Page number 7> EMI7.1 montant fixe sur le cha'=33is u tracteur, le mouvement en hauteur du dit support étant obtenu/par un déplacement ou dit 9arallélo- gramme.

   6.- Attelage pour camions, remorques et analogues selon les revendications 1 . 3, caractérisé car le fait qu'un levier relié avec la timonerie d'un frein placé sur la remorque est pivoté sur le timon à proximité du nez oscillant de ce dernier de façon qu'en prenant une position inclinée, le dit nez puisse actionner EMI7.2 ce levier en vue du freinage de la ¯ren::9,rj,J';C