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" .Procéda de travail des foyers à grille".
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Dans les foyers à grille,il est connu de tirer parti des éléments de combustible tombant de la grille et brûlant encore.A cet effet, ces éléments sont conduite,soit direote- ment à un gazogène ou chambre de combustion supplémentaire, soit ramenas à l'extrémité avant de la grille et déposés sur la souche fraîche de charbon.Ce n'est qu'en ce cas,que l'on réalise une combustiop complète des combustibles tom- bant de la grille et qu'on réoupère la chaleur que peuvent encore fournir ces oombustibles.
Il est en outre connu,pour élever l'efficacité de la grille,d'allumer rapidement le combustible principal amené à la grille par des masses de combustible incandescentes qui sont retirées d'un foyer préalable et envoyées au des- sous de la masse de combustible principal, de sorte que le combustible principal brûle autant que possible sur la longueur entiere de la grille, et essentiellement auasi déja dans la partie avant de la grille,,Dans ce procédé,on utilise toutefois,pour allumer le combustible principal, des combusti bles frais allumés dans un foyer spécial,tandis que les com- bustibles encore incandescents qui tombent de l'extrémité de la grille restent inutilisés.
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L'invention a %rait a un procédé de travail des foyers à grille entraînant le combustible.Ce procédé dû à Mr. Iwan
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Ârbatsky,i)ismarokstr.ëerlin-Friedenau,6e distingue des procédés de travail connue,en ce sens que les particules de combustible tombées à travers la grille ou retirées de la grille, ou la poussière de coke retirée des carneaux de fumée, ou les particules de scorie tombant de l'extrémité de la grille ou plusieurs matières de ce genre,sont amenés à l'inté- rieur ou au-dessous de la couche de combustible proprement dite,à titre de masse d'allumage,à l'extrémité avant de la grille,à 111-aide de dispositifs transporteurs,Le cette façon,,
on réalise un allumage rapide du combustible principal sans l'application d'un combustible frais,retiré d'un foyer préa- lable,et l'on tire parti, non seulement du pouvoir calorifi- que que possèdent encore les combustibles tombant,mais aussi
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de leur chaleur sensible et l'on augmente .otaement l'effi- cacité de la grille.
Le chargement de la grille et la vitesse du combustible sont réglés avantageusement,par rapport à la vitesse de com- bustion,de telle manière que, a l'extrémité arriere de la grille,il tombe du combustible encore non brûlé qui, peut alors être amené à l'extrémité avant de la grille à titre de masse d'allumage incandescente.il est ainsi possible d'obte- nir une inflammation extrêmement régulière sur la longueur entière de la grille.La quantité de combustible chargée sur la grille-- qui est actuellement en général de 300 kg par heure et par mètre carré-- peut ainsi être élevée à 800 kg.
@ur le dispositif transporteur destiné a la masse d'al- lumage,on monte avantageusement un séparateur servant à sé- parer du combustible,les gros moroeaux de scorie et les cen- dres, de façon que seuls les morceaux de braise et les petits morceaux de scorie appropriés à la formation de la couche
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infér1eure,soient, amenés à la trémie de chargement.Pour ame- net la mas se .,¯InQ=dencent6 dané la trémie de chargement,on
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peut avantageusement se servir d'une chaîne à godets ou à palettes,et pour transporter la masse de braise de la par- tie arrière de la grille vers l'avant, on peut également se servir de chaînes à godets, le cas échéant en combinaison avec des trémies à chute qui vont de l'extrémité de la grille à la chaine à godets,
et de la chaîne à godets à la trémie de chargement.
Les dessins représentent schématiquement plusieurs modes de réalisation d'appareils permettant de réaliser le prooé- dé suivant l'invention.
Fig.l représente en élévation,une grille mobile de cons- truction usuelle ,munie d'un transporteur de braise s'étendait de part en part en bas et à l'avant.
Fig.@ représente en élévation,une grille mobile munie de barreaux en forme de poche et d'un transporteur de braise supplémentaire avant.
Fig.3 et 4 sont respectivement une vue de côté et une vue de face d'une grille mobile, munie d'un transporteur de braise monté latéralement.
Fig,5 montre en perspective,une grille mobile munie d'un transporteur de braise disposé latéralement pour desservir plusieurs foyers.
Fig.6 est un plan d'une batterie de foyers munie d'un transporteur selon fig.5.
Fig.? et 8 représentent en section,deux couches de com- bustible et de support différentes. vans le mode de réalisation de fig.l,au dessus d'une grille mobile 1,est disposée une trémie à combustible 2 qui permet le réglage d'une couche de combustible particuliè- rement épaisse,de sorte que,à l'extrémité arrière de la gril- le,il tombe,en plus de scorie incandescente,des morceaux de combustible incandescent cokéifié. Un séparateur à recueille ces matières et en sépare de toute manière connue, par voie magnetique,le cas échéant avec tamisage, les cendres non
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fondues qui tombent,et tout ou partie de la @scorie.
Pen- dant que les matières mentionnées en dernier lieu,se rendent par un conduit 4 au cendrier,un autre conduit µ délivre les morceaux de charbon incandescents et,selon le réglage,une quantité plus ou moins grande de la scorie,à un transporteur à chaîne ou à bande il qui est situé au dessous de la grille mobile et s'étend vers l'avant,A son extrémité avant,le transporteur 6 délivre les morceaux incandescents à une chaine à palettes 7 qui les élève sur une paroi de glisse- ment 8 à une trémie à braise 9 placée à l'avant de la trémie à combustible a.
La braise tombant dans la trémie 9 échauffe la trémie à combustible @ d'une manière désirée pour le sécnage du combustible,et arrive alors sur la grille où il forme la couche inférieure,de sorte que le combustible tombant sur la grille est allumé très rapidement.L'épaisseur particuliè- rement grande de la couche de combustible entière a alors pour effet qu'il ne se forme pas non plus de trous ou vides à l'extrémité arrière de la grille,et que les morceaux de charbon incandescents nécessaires tombent encore dans le sé- parateur 3.La combustion se règle automatiquement en ce sens que,s'il n'y a pas suffisamment de braise pour la couche la plus basse,l'allumage de la charge de la grille s'effectue plus lentement,
d'où il résulte que la quantité de morceaux incandescents fournie aux dispositifs récupérateurs 3,5,@ et 7 est plus grande, c'est à dire que le volume de braise fourni pour la couche de dessous est plus grand.
Dans le mode de réalisation de fig.2, il n'est pas néces- saire de prévoir un transporteur au dessous de la grille, étant donné que la grille mobile 1 est munie,d'une manière connue,de barreaux de grille en forme de poche 10, dont cha- que élément constitue,avec le précedent,des conduits de pas- sage d'air de combustion diriges en sens Inverse du mouvement d'avancement,ces barreaux pouvant d'ailleurs recevoir la ,
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forme de plaques,c'est à dire être pleins. Cette construction a d'abord pour effet de diriger l'air de combustion en sens inverse du mouvement du combustible,ce qui déplace la zone d'allumage d'une façon favorable vers la trémie à combustible 2,9.
En outre, les poches qui s'ouvrent graduellement à l'extré mité arrière de la grille,reçoivent les plus petits morceaux de braise, tandis que les plus gros morceaux de scorie agglo- mérés par fusion,tombent dans le cendrier.Les poches amènent alors la braise à l'extrémité avant de la grille où elle est de nouveau élevée à l'aide d'une chaîne à palettes 7,et d',une paroi de glissement 8 et délivrée à une trémie à braise .La chaîne 7 reçoit ici la forme d'un arc pour mieux distribuer la braise.Le mode d'action est le même que dans l'exemple pré- cédent.
Dans la troisième construction (fig. 3 et 4),la grille 1 et sa trémie à combustible (non représentée),sont établies de la maniere usuelle.tour transporter la braise,on se sert,dans ce cas, d'un transporteur 11 disposé latéralement au foyer,et auquel la braise est amenée par une trémie 12 faisant saillie obliquement et latéralement hors du foyer.ce transporteur 11 amène la braise,à l'aide d'une autre trémie 13 tirée latérale- ment au dessus du foyer,à l'extrémité avant de la grille.La séparation de la braise de la scorie et des cendres suscepti- bles de tomber,peut ici être réalisée de la même manière que dans les premiers exemples.Cette construction est appropriée aux foyers munis de grilles usuelles,
et dans lesquels la pla- ce dont on dispose pour installer le transporteur de braise, est plus grande latéralement qu'au dessous du foyer.
Dans le quatriére mode de réalisation (fig.b et 61,la grille IL et les trémies 2,9 sont encore disposées comme dans le premier exemple.Comme transporteur,on utilise une chaine à godets 14 s'étendant transversalement à l'avant et à l'ar- rière de la grille mobile,ou d'une rangée de grilles mobiles, comme on le voit dans la fig.6;
oette chaine à godets se dé-
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place de telle manière que le brin inférieur arrière re- çoit partout la braise et que le brin supérieur avant la délivre partout,avec l'aide de dispositifs de basculement de godets,à la trémie 9..La liaison sana fin des chaînes est établie par des brins courant le long du foyer..La chai- ne à godets peut être établie de toute manière connue.ar exemple,elle peut être munie de godets basculants suspendus à la chaîne les uns très près des autres,Des séparateurs servant à séparer la brai.se et les cendres,peuvent,comme dans les exemples précédents,être prévus.
S'il existe plusieurs foyers,la masse d'allumage desti- née à plusieurs foyers peut être fournie par un ou plusieurs foyers déterminés qui,à cet effet,peuvent être établis sous forme de foyers ordinaires à grille étagée.Par exemple,on pourrait adjoindre à ces foyers un foyer à grille étagée qui seul fournirait la braise, et amener alors celle-ci par le transporteur 14 à tous les autres foyers.
Dans tous les modes de réalisation,les brinu transpor- teure de braise des transporteurs, sontrenfermés de préfé- rence dans des enveloppes en forme de tunnel,pour éviter les pertes de chaleur inutiles et empêcher aussi la sortie des gaz d'échappement et sa pénétration dans le local..Les enveloppes peuvent a vantageusement être reliées par des ca- naux auxiliaires,au carneau d'échappement,de sorte qu'il y régne une dépression et qu'elles ont plutôt tendance à aspi- rer l'air du local,qu'à y laisser pénétrer des gaz.La cha- leur que contiennent les gaz peut d'ailleurs être utilisée dans un réchauffeur d'eau d'alimentation monté dans le car- ne au.
Dans tous les modes de réalisation,on peut encore dispo- ser la couche inférieure incandescente sous forme de bandes sur la grille,de telle sorte qu'on obtienne pour les deux couches des sections dentelées selon fig.7 ou fig.8 dans les- quelles 15 désigne la couche de braise et 16 la couche de
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combustible fraichement déposée.Ceci s'obtient en donnant à la paroi intermédiaire prévue entre la trémie à combusti- ble 2 et la trémie à braise 9 une forme en dents de scie.
Le mode d'action est ici celui indiqué au début, savoir un accroissement des faces de contact entre la couche de braise et la couche de combustible préalablement préchauffée et une égalisation des excédents d'air par des inflammations de rapidités différentes des morceaux de combustible situés sur des couches d'épaisseurs différentes.
Si 1*,on se propose d'utiliser en outre,à l'avant du combustible principal, un combustible ayant préalablement été fortement séché à titre de couche d'allumage,il faut placer cette couche sur la couche de braise 15,de préférence sous forme d'une couche ayant partout la même épaisseur,c'est à dire en lui donnant aussi une forme de dents de scie vers le haut.Une trémie d'allumage intercalée dans ce cas entre la trémie à combustible et la trémie à braise 9 pré- sente alors la denture correspondante de sa paroi de distri- bution de combustible.En général,une distance d'axe en axe de 0,5 à 0,8 mètre entre les dents de scie,suffit.
Dans tous les modes de réalisation,la juxtaposition de la trémie à braise et de la trémie à combustible usuelle,as- sure un préchauffage du combustible tombant de la seconde trémie sur la grille, de sorte qu'il se dépose déja de ce fait, une couche de combustible d'allumage ayant été particulière- ment bien séchée à l'avance sur la couche de braise et sous la couche de combustible.On peut favoriser encore ce séchage en aspirant des gaz chauds à grand excédent d'air de l'extré- mité arrière de la grille et les faisant passer à travers le combustible en vue d'un séchage préalable,d'une manière conn# De cette façon,on élève aussi ancore la température moyenne de la quantité de gaz de foyer entière,de la même façon que par l'aspiration également applicable,
des gaz contenant de la vapeur d'eau à l'extrémité de début de la grille.
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S'il s'agit d'utiliser des quantités assez considéra.- blés de coke volant incandescent,comme il s'en produit dans un grana nombre de foyers.pour constituer la couene de sup- port du combustible,il est possible,par exemple dans la construction selon fig.1, de prolonger à cet effet le trans- porteur 6,de façon qu'il pénètre d'une bonne distance dans le conduit de fumée,et d'amener le coke volant à ce transpor- teur,d'une façon permanente ou temporaire, à l'aide de puits de chute réglables ou susceptibles d'être obturés entièrement.
Dans le cas des constructions selon fig.2 à 6,on peut par contre,prévoir des transporteurs auxiliaires allant des zones de dépôt de coke volant directement à la trémie à braise ou à un transporteur monté à l'avant de cette trémie.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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".Working grate hearths process".
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In grate fireplaces, it is known to take advantage of the fuel elements falling from the grate and still burning. For this purpose, these elements are conducted either directly to a gasifier or additional combustion chamber, or brought back to the the front end of the grate and placed on the fresh coal stump. It is only in this case that a complete combustiop of the fuels falling from the grate is carried out and that the heat which can still provide these fuel.
It is also known, in order to increase the efficiency of the grate, to quickly ignite the main fuel supplied to the grate by masses of incandescent fuel which are withdrawn from a preliminary hearth and sent below the mass of main fuel, so that the main fuel burns as much as possible over the entire length of the grate, and mostly already in the front part of the grate ,, In this process, however, to ignite the main fuel, combustibles are used. fresh ignited in a special hearth, while still incandescent fuels which fall from the end of the grate remain unused.
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The invention relates to a method of working grate stoves entraining the fuel. This method due to Mr. Iwan
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Ârbatsky, i) ismarokstr.ëerlin-Friedenau, 6e distinguishes between known working processes, in that fuel particles which have fallen through the grate or removed from the grate, or coke dust removed from the flues, or the particles of slag falling from the end of the grate, or several such materials, are brought into or below the fuel layer proper, as an ignition mass, at the end front of the grid, with 111-aid of conveyor devices, The this way ,,
a rapid ignition of the main fuel is achieved without the application of fresh fuel, removed from a previous hearth, and one takes advantage not only of the calorific value which the falling fuels still have, but also
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of their sensible heat and the efficiency of the grid is significantly increased.
The loading of the grate and the speed of the fuel are advantageously adjusted, with respect to the speed of combustion, so that, at the rear end of the grate, still unburned fuel falls which, can then be. brought to the front end of the grate as a glowing ignition mass. In this way, extremely even ignition can be achieved over the entire length of the grate. The amount of fuel loaded on the grate - which is currently generally 300 kg per hour per square meter - can thus be raised to 800 kg.
@on the conveying device intended for the ignition mass, a separator is advantageously mounted serving to separate the fuel, the large pieces of slag and the ash, so that only the pieces of embers and the small pieces of slag suitable for layer formation
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lower, are, brought to the loading hopper. To move the mass., ¯InQ = dencent6 in the loading hopper, we
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can advantageously use a bucket chain or pallet chain, and to transport the mass of embers from the rear part of the grate to the front, bucket chains can also be used, if necessary in combination with drop hoppers that go from the end of the grid to the bucket chain,
and from the bucket chain to the loading hopper.
The drawings schematically represent several embodiments of apparatus for carrying out the procedure according to the invention.
Fig.l shows in elevation, a movable grate of usual construction, provided with a conveyor of embers extended right through down and forward.
Fig. @ Shows in elevation, a mobile grid provided with bars in the form of a pocket and an additional front ember conveyor.
Fig.3 and 4 are respectively a side view and a front view of a mobile grid, provided with a side mounted ember conveyor.
Fig, 5 shows in perspective, a mobile grid provided with an ember conveyor disposed laterally to serve several homes.
Fig.6 is a plan of a battery of fireplaces provided with a conveyor according to Fig.5.
Fig.? and 8 show in section two different layers of fuel and support. In the embodiment of fig. 1, above a movable grid 1, there is arranged a fuel hopper 2 which allows the adjustment of a particularly thick layer of fuel, so that at the rear end from the grill, in addition to the incandescent slag, pieces of coked incandescent fuel fall. A separator collects these materials and separates therefrom in any known manner, by magnetic means, if necessary with sieving, the ashes not
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fondues that fall, and all or part of the @scoria.
While the materials mentioned last go through a pipe 4 to the ashtray, another pipe µ delivers the incandescent pieces of coal and, depending on the setting, a greater or lesser quantity of the slag, to a conveyor at chain or belt it which is located below the movable grid and extends forward, At its front end, the conveyor 6 delivers the glowing pieces to a pallet chain 7 which elevates them on a sliding wall. ment 8 to an ember hopper 9 placed in front of the fuel hopper a.
The embers falling in the hopper 9 heats the fuel hopper @ in a manner desired for the fuel secnage, and then arrives on the grate where it forms the lower layer, so that the fuel falling on the grate is ignited very quickly. The particularly large thickness of the entire fuel layer then has the effect that no holes or voids are formed at the rear end of the grate either, and the necessary glowing pieces of coal still fall out. in separator 3. Combustion is automatically regulated in the sense that, if there is not enough embers for the lowest layer, the ignition of the grate charge takes place more slowly,
from which it follows that the quantity of glowing pieces supplied to the recuperators 3, 5, @ and 7 is greater, that is to say that the volume of embers supplied for the bottom layer is greater.
In the embodiment of FIG. 2, it is not necessary to provide a conveyor below the grid, since the movable grid 1 is provided, in a known manner, with shaped grid bars. pocket 10, each element of which constitutes, with the previous one, combustion air passage ducts directed in the reverse direction of the forward movement, these bars being able moreover to receive the,
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form of plates, that is to say to be full. This construction first has the effect of directing the combustion air in the opposite direction to the movement of the fuel, which moves the ignition zone favorably towards the fuel hopper 2,9.
In addition, the pockets which gradually open at the rear end of the grate receive the smallest pieces of embers, while the larger pieces of slag, which have melted together, fall into the ashtray. then the embers at the front end of the grate where it is again raised by means of a pallet chain 7, and of, a sliding wall 8 and delivered to an ember hopper. The chain 7 receives here the shape of an arc to better distribute the embers. The mode of action is the same as in the previous example.
In the third construction (fig. 3 and 4), the grate 1 and its fuel hopper (not shown) are set up in the usual way. To transport the embers, in this case, a conveyor 11 is used. arranged laterally to the hearth, and to which the embers are brought by a hopper 12 projecting obliquely and laterally out of the hearth. this conveyor 11 brings the embers, by means of another hopper 13 drawn laterally above the hearth, at the front end of the grate. The separation of the embers from the slag and the ashes liable to fall, can here be carried out in the same way as in the first examples. This construction is suitable for fireplaces fitted with usual grates ,
and in which the space available for installing the ember transporter is greater laterally than below the hearth.
In the fourth embodiment (fig.b and 61, the grid IL and the hoppers 2,9 are still arranged as in the first example. As a conveyor, a bucket chain 14 extending transversely at the front and at the rear of the movable grille, or of a row of movable grilles, as seen in fig.6;
This bucket chain can be
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place in such a way that the lower rear section receives the embers everywhere and that the upper front section delivers it everywhere, with the help of bucket tipping devices, to the hopper 9 .. The connection without the end of the chains is established by strands running along the hearth. The bucket chain can be established in any known manner. for example, it can be provided with tilting buckets suspended from the chain very close to each other, Separators serving to separate pitch and ash can, as in the previous examples, be expected.
If there are several hearths, the ignition mass intended for several hearths can be supplied by one or more specific hearths which, for this purpose, can be established in the form of ordinary hearths with stepped grating. For example, one could add to these hearths a stepped grate hearth which alone would supply the embers, and then bring the latter by the conveyor 14 to all the other hearths.
In all embodiments, the ember carrier strands of the conveyors are preferably enclosed in tunnel-shaped envelopes, to avoid unnecessary heat loss and also prevent the escape of exhaust gases and their penetration. in the room..The enclosures can advantageously be connected by auxiliary channels, to the exhaust flue, so that there is a depression and that they tend rather to suck the air from the room. , only to allow gases to enter. The heat contained in the gases can also be used in a feed water heater mounted in the.
In all the embodiments, it is also possible to arrange the incandescent lower layer in the form of bands on the grid, so that for the two layers, notched sections are obtained according to fig. 7 or fig. 8 in the- which 15 denotes the embers layer and 16 the
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freshly deposited fuel. This is obtained by giving the intermediate wall provided between the fuel hopper 2 and the ember hopper 9 a sawtooth shape.
The mode of action is here that indicated at the beginning, namely an increase in the contact faces between the layer of embers and the layer of preheated fuel and an equalization of the excess air by ignitions of different rapidities of the pieces of fuel located on layers of different thicknesses.
If 1 *, it is proposed to use in addition, in front of the main fuel, a fuel which has previously been strongly dried as an ignition layer, this layer should be placed on the embers layer 15, preferably in the form of a layer having the same thickness everywhere, that is to say by also giving it a shape of sawtooth upwards.An ignition hopper interposed in this case between the fuel hopper and the ember hopper 9 then has the corresponding toothing of its fuel distribution wall. In general, an axis-to-axis distance of 0.5 to 0.8 meter between the saw teeth is sufficient.
In all the embodiments, the juxtaposition of the ember hopper and the usual fuel hopper preheats the fuel falling from the second hopper onto the grid, so that it is already deposited as a result, a layer of ignition fuel having been particularly well dried in advance on the ember bed and under the fuel bed. This drying can be further aided by sucking hot gases with a large excess of air from the end of the grate and passing them through the fuel for preliminary drying, in a conn # In this way, the average temperature of the entire furnace gas quantity is also raised, by the same way as by suction also applicable,
gases containing water vapor at the start end of the grate.
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If it is a question of using sufficiently considerable quantities - wheats of glowing flying coke, as occurs in a large number of hearths. To constitute the layer of support of the fuel, it is possible, by example in the construction according to fig. 1, to extend the conveyor 6 for this purpose, so that it penetrates a good distance into the flue, and to bring the flying coke to this conveyor, permanently or temporarily, using drop shafts that are adjustable or capable of being completely closed.
In the case of constructions according to fig. 2 to 6, it is possible, on the other hand, to provide auxiliary conveyors going from the flying coke deposit zones directly to the ember hopper or to a conveyor mounted in front of this hopper.
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