<Desc/Clms Page number 1>
" Amortisseurs ".
La présente invention a trait aux amortisseurs pour suspension de véhicules, dans lesquels l'effet de freinage est obtenu par l'intermédiaire d'un organe mobi le dans une enceinte remplie de fluideles déplacements du dit organe mobile étant commandés par 1 un des éléments de la suspension.
L'invention prévoit d'opérer le déplacement du fluide, au travers d'un ou plusieurs orifices au moyen des déplacements du dit organe mobile.
Suivant un mode de réalisation de l'invention, le susdit organe mobile est constitué par un piston mobile dans une enceinte remplie de fluide et muni d'un ou plu- sieurs orifices au travers desquels le fluide est chassé pendant les déplacements du dit piston.
Suivant une particularité de l'invention, la commande du dit piston se fait au moyen d'une tige filetée dont la rotation est commandée par un des éléments de la suspension, le dit piston étant engagé par une partie ta
<Desc/Clms Page number 2>
raudée sur la dite tige.
Suivant un autre mode de réalisation de l'inven- tion, l'organe mobile est constitué par une tige munie de palettes mobiles angulairement dans une enceinte remplie. de fluide, et qui opèrent le déplacement du dit fluide.
L'invention prévoit encore de rendre réglable la section de passage du fluide au travers des dits orifices.
En vue de modifier l'intensité du freinage dans les deux sens, l'invention prévoit d'adjoindre aux dits orifices un clapet sollicité vers une des extrémités de ces orifi- ces par un organe élastique, le dit clapet étant pourvu d'une ouverture de section moindre que l'orifice vers le- quel il est sollicité**
L'invention a également pour but de réaliser en- tre l'amortisseur et un élément de la suspension, une liaison qui permet de régler la position dite de "point mort" et de rattraper le jeu éventuel existant entre ces organes et cette liaison.
D'autres particularités ressortiront des dessins en perspective ci-annexés qui représentent à titre d'exem- ple non limitatif, différents modes de réalisation de l'invention.
La figure 1 représente en perspective et demi- coupe, un amortisseur muni d'un piston mobile rectiligne- ment dans une enceinte remplie de fluide.
La figure 2 a trait à un amortisseur dans lequel une palette est mobile angulairement dans une enceinte rem- plie de fluide.
La figure 3 a trait à des particularités relati- ves aux modes de liaison entre l'amortisseur et la suspen- sion.
A la figure 1, un amortisseur comportai- une
<Desc/Clms Page number 3>
flasque 2 sur laquelle est vissée un cylindre 3. L'amor- tisseur est également muni d'un piston 4. Ce piston est engagé sur une tige filetée 5 dont le filet de vis 5' est à très grand pas, de manière à réaliser un grand dé- placement rectiligne du piston 4 pour une petite rotation de la dite tige 5.
Le piston 4 est immobilisé angulairement au moyen de cales 7 et 7' et est muni d'orifices tels que 6 et 6'.
Lors de ses déplacements, le piston opère le déplacement d'un fluide tel que par exemple de l'huile, contenue dans le cylindre, au travers des dits orifices.
L'effet de freinage progressif dans les deux sens est ain- si obtenu.
Des claptes 8 et 8' sont sollicités vers les orifices 6 et 6' par exemple par de petits ressorts 8a et 8a'.
Lorsque le fluide tend à descendre au travers des orifices 6 et 6', les clapets sont écartés de ces o- rifices par la poussée du fluide. Au contraire, lorsque le piston descend et oblige ce fluide à remonter, celui- ci tend a appliquer les clapets 8 et 8' contre les orifi- ces 6 et 6'.
La section de passage du fluide est alors rédui- te à la section des ouvertures 8b et 8b' dont sont munis les dits clapets. De cette manière, l'on réalise un frei- nage plus intense dans un sens que dans l'autre, ce qui est toujours désirable dans les amortisseurs.
Suivant une particularité de l'invention, le piston 4 est muni de rainures annulaires 9 et 9 ' au fond desquelles peuvent déboucher les orifices tels que 6 et 6'. Cette disposition a pour résultat d'éviter que le
<Desc/Clms Page number 4>
fluide n'ait une tendance à s'infiltrer d'un côté à l'au- tre du piston, par les 'bourrages tels que 10 et 10'.
L'on a également prévu, en vue d'éviter les fuites de fluide, de disposer du bourrage de segment tel que 11 aux différents joints.
A la figure 2 un amortisseur comporte une flas que 21 sur laquelle est vissée un cylindre 23. A l'inté- rieur du cylindre 23 est mobile, une palette 24 commandée par la rotation d'une tige 25.
'Le cylindre 23 est divisé en deux régions par une cloison 26. Cette cloison est munie d'orifices tels que 27 et 27 ' au travers desquels le fluide est chassé par déplacement de la palette 24 dans un sens ou dans l'autre.
Il est évident qu'au lieu de pratiquer les dits orifices dans la cloison 26, ceux-ci pourraient être pra- tiqués dans la palette 24.
La cloison 26 est immobilisée dans le cylindre 23 au moyen de cales26' et de tenons 26'.
En vue de varier l'intensité de freinage dans les deux sens, les orifices 27 et 27' peuvent être munis de clapets analogues aux clapets 8 et 8' de la figure 1.
Suivant une particularité de l'invention, la section de passage du fluide du travers des orifices tels que 6 et 6' à la figure 1, ou 27 et 27' à la figure 2, est réglable par exemple au moyen de vis telles que 12 ou 22.
La figure 3 montre un amortisseur tel que dé- crit aux figures 1 ou 2 et relié par sa flasque 2 au chas- sis 40 du véhicule.
La tige 5" est reliée aux organes élastiques de la suspension par le levier 32 et les tringles 33 et 33;
<Desc/Clms Page number 5>
Les tringles 33 et 33' sont filetées en sens inverse et sont reliées par un manchon 33" muni de tarau- dages correspondante, de manière à permettre le réglage de l'écartement des dites tringles.
La tringle 33 est reliée au levier 32 par l'in- termédiaire de la tringle 34 présentant une partie tronoo- nique 34' et susceptible d'être déplacée suivant l'axe de la partie conique et par rapport au levier 32, de ma- automatiquement nière à permettre/le rattrapage d'un jeu pouvant éventuel- se produire.
La tringle 33' est de la même manière reliée à une bride 50 des ressorts 60 de la suspension par l'in- termédiaire d'une tringle 36 présentant une partie tron- conique 36' qui permet le rattrapage d'un jeu éventuel dans la direction de l'axe du cône.
Les tringles 34 et 36 sont pourvues d'écrous tels que 34a et 36a qui les maintiennent en place par l'intermédiaire de rondelles "Grower" telles que 34b et 36b.
Il est évident que l'invention n'est pas exclu.- sivoment limitée aux modes de réalisation représentés et que bien des modifications peuvent être apportées dans la forme, la disposition et la constitution des éléments intervenant dans sa réalisation sans sortir de la portée du présent brevet.
EMI5.1
B. J1J V â. N 12. 1. iL A 1..l Q .li.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
"Shock absorbers".
The present invention relates to shock absorbers for vehicle suspension, in which the braking effect is obtained by means of a movable member in a chamber filled with fluid, the movements of said movable member being controlled by one of the control elements. suspension.
The invention provides for the movement of the fluid, through one or more orifices by means of the movements of said movable member.
According to one embodiment of the invention, the aforesaid movable member is constituted by a piston movable in an enclosure filled with fluid and provided with one or more orifices through which the fluid is expelled during the movements of said piston.
According to a particular feature of the invention, said piston is controlled by means of a threaded rod whose rotation is controlled by one of the elements of the suspension, said piston being engaged by a part ta
<Desc / Clms Page number 2>
raudée on the said rod.
According to another embodiment of the invention, the movable member consists of a rod provided with angularly movable vanes in a filled chamber. fluid, and which operate the displacement of said fluid.
The invention also provides for making the section of passage of the fluid through said orifices adjustable.
With a view to modifying the intensity of the braking in both directions, the invention provides for adding to said orifices a valve urged towards one of the ends of these orifices by an elastic member, said valve being provided with an opening. with a section smaller than the orifice towards which it is requested **
Another object of the invention is to provide, between the shock absorber and an element of the suspension, a connection which makes it possible to adjust the so-called “neutral” position and to take up any play existing between these components and this connection.
Other features will emerge from the attached perspective drawings which show, by way of non-limiting example, various embodiments of the invention.
FIG. 1 represents, in perspective and half-section, a shock absorber provided with a piston movable rectilinearly in a chamber filled with fluid.
FIG. 2 relates to a damper in which a vane is angularly movable in an enclosure filled with fluid.
FIG. 3 relates to particularities relating to the modes of connection between the shock absorber and the suspension.
In Figure 1, a shock absorber has a
<Desc / Clms Page number 3>
flange 2 onto which is screwed a cylinder 3. The shock absorber is also provided with a piston 4. This piston is engaged on a threaded rod 5, the screw thread 5 'of which has a very large pitch, so as to achieve a large rectilinear movement of the piston 4 for a small rotation of said rod 5.
The piston 4 is angularly immobilized by means of wedges 7 and 7 'and is provided with orifices such as 6 and 6'.
During its movements, the piston operates the movement of a fluid such as for example oil, contained in the cylinder, through said orifices.
The progressive braking effect in both directions is thus obtained.
Valves 8 and 8 'are biased towards the orifices 6 and 6', for example by small springs 8a and 8a '.
When the fluid tends to descend through orifices 6 and 6 ', the valves are moved away from these orifices by the thrust of the fluid. On the contrary, when the piston descends and forces this fluid to rise, the latter tends to apply the valves 8 and 8 'against the ports 6 and 6'.
The fluid passage section is then reduced to the section of the openings 8b and 8b 'with which said valves are provided. In this way, more intense braking is achieved in one direction than in the other, which is always desirable in shock absorbers.
According to a feature of the invention, the piston 4 is provided with annular grooves 9 and 9 'at the bottom of which the orifices such as 6 and 6' can emerge. This provision has the effect of preventing the
<Desc / Clms Page number 4>
fluid has a tendency to seep from one side of the piston to the other, through 'blockages such as 10 and 10'.
Provision has also been made, in order to avoid fluid leaks, to have the segment packing such as 11 at the various joints.
In FIG. 2, a shock absorber comprises a flange 21 on which a cylinder 23 is screwed. A vane 24 is movable inside the cylinder 23, controlled by the rotation of a rod 25.
The cylinder 23 is divided into two regions by a partition 26. This partition is provided with orifices such as 27 and 27 'through which the fluid is expelled by displacement of the vane 24 in one direction or the other.
It is obvious that instead of making the said orifices in the partition 26, these could be made in the pallet 24.
The partition 26 is immobilized in the cylinder 23 by means of wedges 26 'and tenons 26'.
In order to vary the braking intensity in both directions, the orifices 27 and 27 'can be provided with valves similar to the valves 8 and 8' in FIG. 1.
According to a feature of the invention, the section of passage of the fluid through orifices such as 6 and 6 'in FIG. 1, or 27 and 27' in FIG. 2, is adjustable for example by means of screws such as 12 or 22.
FIG. 3 shows a shock absorber as described in FIGS. 1 or 2 and connected by its flange 2 to the frame 40 of the vehicle.
The rod 5 "is connected to the elastic members of the suspension by the lever 32 and the rods 33 and 33;
<Desc / Clms Page number 5>
The rods 33 and 33 'are threaded in the opposite direction and are connected by a sleeve 33 "provided with corresponding threads, so as to allow adjustment of the spacing of said rods.
The rod 33 is connected to the lever 32 by the intermediary of the rod 34 having a truncated portion 34 'and capable of being moved along the axis of the conical portion and relative to the lever 32, by hand. automatically deny to allow / the catching up of a possible play.
The rod 33 ′ is in the same way connected to a flange 50 of the springs 60 of the suspension by means of a rod 36 having a truncated portion 36 ′ which allows the adjustment of any play in the suspension. direction of the cone axis.
The rods 34 and 36 are provided with nuts such as 34a and 36a which hold them in place by means of "Grower" washers such as 34b and 36b.
It is obvious that the invention is not excluded.- if it is limited to the embodiments shown and that many modifications can be made in the form, the arrangement and the constitution of the elements involved in its realization without going beyond the scope of the present patent.
EMI5.1
B. J1J V â. N 12. 1. iL A 1..l Q .li.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.