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" Perfectionnements à la construction des chaussées et autres surfaces de roulage ".
Cette invention est relative à la construction des chaussées de routes et de voies urbaines, ainsi que de surfaces de roulage en général. Elle a pour objet une chaussée ou autre surface de roulage démontable dont les éléments peuvent être posés sur le sol simplement nivelé et sont aisément amovibles, ce qui permet d'une part de réduire au minimum.les frais et la durée des travaux de construction et d'autre part de procéder aux réparations et modifications avec une grande rapidité et sans interrom- pre la circulation des véhicules.
Suivant l'invention, la chaussée ou autre surface de roulage se compose essentiellement de dalles amovibles en béton armé qui forment pont au,dessus du sol sur lequel
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elles ne reposent,que par leurs bords et, éventuellement, par un appui médiane soit directement, soit par l'inter- médiaire de fondations étroites constituées de préférence par des blocs d'assise amovibles en béton placés longitudi- ' nalement en files. Dans le cas d'une chaussée., les blocs d'assise extérieurs situés des deux cotés peuvent constituer en même temps la bordure des trottoirs ou accotements et servir d'appui aux éléments de ceux-ci.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, les dalles formant pont sont de dimensions inusitées jusqu'à présent, ayant de préférence une largeur au moins égale à la voie des véhicules routiers appelés à y circuler. Deux de ces dalles placées côte à côte peuvent par exemple occuper toute la largeur d'une chaussée.
Pour manipuler ces dalles, on peut employer n'impor- te quels engins de levage et de transport appropriés. Un moyen simple consiste à noyer dans le béton de.la dalle., par exemple aux quatre coins de celle-ci, des écrous dans lesquels on visse des tiges filetées formant vérins, et à ménager dans la tranche des dalles des trous destinés à recevoir par exemple des galets de roulement. On adapte ceux-ci à la dalle après l'avoir soulevée au moyen des vérins., de façon à pouvoir la faire rouler sur ses voisines, soit pour la,met- tre en place, soit pour l'enlever. En faisant les galets orientables on peut amener la dalle où on le désire.
Sur le dessin annexé qui montre à titre d'exemple une application de l'invention: Fig.l est une vue en coupe transversale d'une moi- tié de chaussée établie suivant l'invention.
Fig. 2 montre à plus grande échelle un vérin., et Fig. un galet de roulement adapté à une dalle.
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Figs. 4 à 10 sont des vues schématiques en plan montrant différentes formes et dispositions de dalles.
Pour construire la chaussée représentée partielle- ment en coupe transversale sur.la Fig.l, on commence par poser sur le sol 1 convenablement nivelé et, le cas échéant, renforcé, des files de blocs d'assise en béton armé 2, 3 et qui sont disposés dans le sens longitudinal de la chaussée.
La file de blocs 2 occupe le milieu de la chaussée, tandisque les blocs 3 sont en bordure de chaque côté et que les blocs 4 se trouvent entre ces blocs 2 et 3. On pose ensuite sur ces blocs d'assise des dalles 5 ayant chacune la moitié de la largeur totale de la chaussée, en opérant de préférence d'abord sur une moitié de celle-ci pour que les véhicules puissent déjà circuler sur cette moitié pendant la. construction de l'autre.
Chaque dalle 5 est constituée d'un monolithe de béton, en forme d'arche de pont et est renforcée par exemple par des fers darmatures longitudinaux 6 et transversaux 7, ainsi que par de la tôle déployée 8, à la partie inférieure. Sa face supérieure légèrement convexe s'élève depuis le bord de la chaussée jusqu'au milieu de celle-ci pour donner à la route le profil bombé désirable et assurer l'écoulement des eaux vers les ruisseaux de chaque côté de la chaussée.
Dans la construction prise comme exemple, les ruis- seaux 9 sont formés dans les blocs de bordure 3, au delà de la semelle 10 de ces blocs qui sert d'appui à la dalle 5 correspondante. Au dessus de chacun des ruisseaux 9 s'étend un surplomb 11 formé d'une marche métallique qui empêche les véhicules de rouler dans le ruisseau en éclaboussant les passants et borde, en les protégeant des chocs, les dalles 12
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constituant le trottoir. Ces dalles 12 reposent dans une battée 13 du bloc '3, en arrière de la marche en surplomb 11, et prennent appui de l'autre côté du trottoir sur une assise appropriée non représentée.
On peut aisément loger dans les-espaces vides 14 qui restent libres entre les dalles 5 de la chaussée et le terrain 1 toutes les canalisations et conduites qui se placent habituellement dans le sol. Pour accéder à ces con- duites ou en poser de nouvelles, il n'est plus nécessaire de défoncer la chaussée comme cela se faisait jusqu'à présent; il suffit de soulever celles des dalles 5 sous lesquelles on doit procéder aux réparations ou à la pose de conduites,puis de les remettre en place sans qu'il reste aucune trace du travail-exécuté.
En utilisant les dispositifs de levage et de transport qui font partie de la présente invention, on peut malgré leur poids considérable manipuler très facilement les dalles de la chaussée. En des points appropriés de cha- que dalle 5, de préférence aux quatre coins, des écrous 15 sont noyés dans le béton lors de la fabrication de la dalle. Pour soulever une dalle et la dégager de ses voisines, on visse dans les écrous 15 de fortes tiges filetées 16 qui, en prenant appui sur les blocs d'assise 2 ou 3, agissent comme des vérins de levage.
Quand la dalle a été ainsi soule- vée au-dessus des autres, on enfonce dans des trous 17 de ses faces extrêmes, des axes 18 portant chacun un galet de roulement 19 et on fait légèrement redescendre la dalle jusqu'à ce qu'elle.repose par ces galets 19 sur les deux dalles voisines de la même file, au-dessus de l'emplacement qu'elle occupait dans la chaussée. Il ne reste plus alors
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quà dévisser les tiges de vérin 16 pour les rentrer dans les écrous-, et à faire rouler la dalle sur ses galets, trans- versalement à la chaussée, pour l'amener au-dessus de la dalle adjacente de l'autre file.
En montant les galets 19 sur des fusées pivotantes, on peut faire évoluer la dalle à volonté et l'amener par exemple sur une de ses voisines pour dégager la moitié de la route demeurée intacte et per- mettre aux véhicules d'y circuler. Au lieu de galets, on pourrait aussi employer de grosses billes.
Pour donner de l'aisance aux mouvements des dalles 5 lorsqu'on les retire de leurs alvéoles, on laisse de pré- férence entre deux dalles adjacentes ainsi qu'entre chaque dalle et la bordure 3 un certain jeu que l'on obture par des joints d'asphalte 20 qui, en même temps, servent à rendre étanches la surface de la chaussée et les ruisseaux 9. Avant de soulever une dalle, on la descelle en brûlant l'asphalte au fer rouge. On peut d'ailleurs revêtir chaque dalle ou toute la surface de la chaussée d'asphalte ou autre matière d'usure ou de pavage appropriée.
Les dalles 5 de la chaussée peuvent recevoir diffé- rentes formes et dispositions dont quelques unes sont montrées à titre d'exemples sur les Figs.. 4 à 10 qui représentent schématiquement en plan quelques tronçons de chaussées. Sur les Figs. 4 et 5 les dalles 5 sont rectangulaires; les joints transversaux de la chaussée sont en regard sur la Fig.4 et alternés-sur la Fig. 5. Les dalles peuvent aussi avoir la forme de parallélogrammes losangiques comme sur les Figs. 6 à 9, et les joints transversaux sont alors obliques et disposés en regard (Fig.6), ou alternés (Fig.7), ou en chevrons (Fig.8), ou encore en chevrons alternés ( Fig.9). Enfin, la. Fig.10 mon- tre des dalles carrées à joints en regard.
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Bien entendu, 'au lieu de comporter seulement deux files de dalles comme dans les exemples décrits et représentés., la chaussée peut en comprendre trois ou davan- tage, et l'on peut établir d'une manière analogue toute autre surface de roulage, par exemple des places publiques, des cours d'usines, des entre-voies de tramways ou de chemins de fer etc.- A cet effet, les détails d'exécution donnés ci-dessus comme exemples pourraient être modifiés sans que l'on s'écarte de la présente invention.
REVENDICATIONS.
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1. Chaussée ou autre surface de roulage caracté- risée en ce qu'elle est composée de dalles amovibles en béton armé formant pont au-dessus du sol sur lequel elles reposent par leurs bords longitudinaux et, éventuellement, par'un appui médian.
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"Improvements in the construction of pavements and other road surfaces".
This invention relates to the construction of pavements for roads and urban lanes, as well as road surfaces in general. Its object is a roadway or other removable rolling surface, the elements of which can be placed on the simply leveled ground and are easily removable, which makes it possible, on the one hand, to reduce the costs and duration of construction work to a minimum. on the other hand, to carry out repairs and modifications very quickly and without interrupting the circulation of vehicles.
According to the invention, the roadway or other rolling surface consists essentially of removable reinforced concrete slabs which form a bridge above the ground on which
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they rest only by their edges and, optionally, by a median support either directly or by the intermediary of narrow foundations preferably constituted by removable concrete base blocks placed lengthwise in rows. In the case of a roadway, the exterior seat blocks located on both sides can constitute at the same time the edge of the sidewalks or shoulders and serve as support for the elements thereof.
According to another characteristic of the invention, the slabs forming a bridge are of unusual dimensions until now, preferably having a width at least equal to the track of the road vehicles called upon to travel there. Two of these slabs placed side by side may for example occupy the entire width of a roadway.
In order to handle these slabs, any suitable lifting and transport equipment can be used. A simple way is to embed in the concrete of the slab, for example at the four corners of the latter, nuts in which threaded rods forming jacks are screwed, and to leave in the edge of the slabs holes intended to receive for example track rollers. These are adapted to the slab after having raised it by means of the jacks, so as to be able to make it roll on its neighbors, either for it, to put it in place, or to remove it. By making the orientable rollers you can bring the slab where you want it.
In the appended drawing which shows by way of example an application of the invention: Fig. 1 is a cross-sectional view of a half of a roadway constructed according to the invention.
Fig. 2 shows on a larger scale a jack., And FIG. a roller suitable for a slab.
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Figs. 4 to 10 are schematic plan views showing different shapes and arrangements of tiles.
To build the roadway shown partially in cross section in Fig.l, we start by laying on the ground 1 suitably leveled and, if necessary, reinforced, rows of reinforced concrete foundation blocks 2, 3 and which are arranged in the longitudinal direction of the roadway.
The row of blocks 2 occupies the middle of the roadway, while the blocks 3 are at the edge of each side and that the blocks 4 are located between these blocks 2 and 3. We then place on these base blocks slabs 5 each having half of the total width of the roadway, preferably operating first on half of it so that vehicles can already circulate on this half during the. construction of the other.
Each slab 5 consists of a concrete monolith, in the form of a bridge arch and is reinforced, for example, by longitudinal 6 and transverse 7 reinforcing bars, as well as by the expanded sheet 8, at the lower part. Its slightly convex upper face rises from the edge of the roadway to the middle of it to give the road the desirable curved profile and ensure the flow of water to the streams on either side of the roadway.
In the construction taken as an example, the streams 9 are formed in the edge blocks 3, beyond the sole 10 of these blocks which serves as a support for the corresponding slab 5. Above each of the streams 9 extends an overhang 11 formed by a metal step which prevents vehicles from rolling in the stream by splashing passers-by and borders, protecting them from shocks, the slabs 12
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constituting the sidewalk. These slabs 12 rest in a beat 13 of the block '3, behind the overhanging step 11, and rest on the other side of the sidewalk on a suitable base, not shown.
One can easily accommodate in the empty-spaces 14 which remain free between the slabs 5 of the roadway and the ground 1 all the pipes and conduits which are usually placed in the ground. To access these conduits or install new ones, it is no longer necessary to smash the roadway as was done until now; it suffices to lift those of the slabs 5 under which repairs or the laying of pipes must be carried out, then put them back in place without any trace of the work being carried out.
By using the lifting and transport devices which form part of the present invention, it is possible, despite their considerable weight, to handle the pavement slabs very easily. At suitable points on each slab 5, preferably at the four corners, nuts 15 are embedded in the concrete during the manufacture of the slab. To lift a slab and free it from its neighbors, strong threaded rods 16 are screwed into the nuts 15 which, by resting on the base blocks 2 or 3, act as lifting jacks.
When the slab has been thus lifted above the others, pins 18 are driven into holes 17 in its end faces, each carrying a rolling roller 19 and the slab is slightly lowered until it is .reposed by these rollers 19 on the two neighboring slabs in the same row, above the location it occupied in the roadway. There is no more then
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quà unscrew the jack rods 16 to fit them into the nuts, and to roll the slab on its rollers, transversely to the roadway, to bring it above the adjacent slab of the other row.
By mounting the rollers 19 on pivoting rockets, the slab can be moved at will and brought, for example, to one of its neighbors to clear half of the road that has remained intact and allow vehicles to circulate there. Instead of pebbles, one could also use large logs.
To give ease to the movements of the slabs 5 when they are removed from their cells, it is preferable to leave between two adjacent slabs as well as between each slab and the edge 3 a certain clearance which is closed by means of asphalt joints 20 which, at the same time, serve to seal the surface of the roadway and the streams 9. Before lifting a slab, it is unsealed by burning the asphalt with a hot iron. It is also possible to coat each slab or the entire surface of the roadway with asphalt or other suitable wear or paving material.
The pavement slabs 5 can receive different shapes and arrangements, some of which are shown by way of example in Figs. 4 to 10 which schematically show in plan some sections of the pavement. In Figs. 4 and 5 the slabs 5 are rectangular; the transverse joints of the roadway are opposite in Fig. 4 and alternated in Fig. 5. The slabs can also have the shape of diamond parallelograms as in Figs. 6 to 9, and the transverse joints are then oblique and arranged opposite (Fig. 6), or alternated (Fig. 7), or in chevrons (Fig. 8), or alternatively in alternating chevrons (Fig. 9). Finally, the. Fig. 10 shows square tiles with opposite joints.
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Of course, 'instead of comprising only two rows of slabs as in the examples described and shown, the roadway can comprise three or more, and any other rolling surface can be established in a similar manner, for example public squares, factory yards, tramway or railroad tracks, etc. - For this purpose, the details of execution given above as examples could be modified without being informed. 'departs from the present invention.
CLAIMS.
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1. Roadway or other rolling surface characterized in that it is composed of removable reinforced concrete slabs forming a bridge above the ground on which they rest by their longitudinal edges and, optionally, by a median support.