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"Nouveau Rail".
La présente invention conceme un nouveau genre de rail et tout spécialement un rail pourvu de moyens spéciaux de fixa tion sur les traverses.
Les efforts exercés lors du passage des trains sur la voie sont de trois catégories: les efforts verticaux, les efforts transversaux, les efforts longitudinaux. Les efforts verticaux sont les plus considérables; ils font fléchir le rail, compri- ment les traverses, le ballast et le sol. Les efforts transver- saux ont un double effet: ils tendent à déplacer la voie trans- versalement (ripage) et soumettent d'un autre côté le rail à flexion horizontale et à un effort de renversement à l'inté- rieur de la voie en alignement droit et à l'extérieur en cour- be. Les efforts longitudinaux sont dus aux réactions et aux
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chocs des roues. Ils tendent à faire glisser les rails sur les traverses et à entraîner la voie toute entière dans le sens de la marche du train.
En ce qui concerne la première catégorie d'efforts, la seule façon d'y parer est d'employer un rail possédant un mo- ment d'inertie suffisamment élève pour résister au moment flé- chissant., d'employer des traverses et un ballast de résistance suffisante pour résister aux efforts de compression. On s'oppo- se aux effets des efforts transversaux et efforts longitudinaux en employant une voie lourde et un solide mode d'attache du rail sur les traverses.
Le nouveau rail formant ltobjet de la présente invention est réalisé de façon à pouvoir obtenir ce solide mode d'attache entre les deux éléments supérieurs de la voie. On peut même dire que ce rail est conçu de telle façon que le rail et les traver- ses sont complètement solidarisés et forment un tout. Ceci est obtenu en réalisant sur la base inférieure du patin du rail des aspérités,des pointes, des irrégularités de forme géométrique quelconque et disposées d'une manière quelconque; ces pointes ou aspérités vont s'enfoncer dans les traverses en bois et soli- dariser les rails avec celles-ci. Ces pointes ou aspérités peuvent être directement obtenues lors du laminage du rail en modifiant légèrement un des cylindres du train de laminoir.
Les avantages de la présente invention ressortent claire- ment du principe posé et de l'introduction ci-dessus: elle@réa- lise réellement un mode d'attache inébranlable et solide du rail ou traverse, qui est nécessaire pour résister aux efforts trans- versaux et longitudinaux auxquels est soumise la voie.
Dtautres caractéristiques de la présente invention ressorti- ront de la description ci-dessous, faite avec référence à le,. figure du dessin ci-annexé, qui représente une forme de réalisa- tion de la présente invention.
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Se référant à l'unique/figure, qui représente une coupe dans le nouveau rail fixé dans une traverse, 1 représente le champignon, 2 l'âme et 3 le patin du rail. Ce rail se fixe dans la traverse en bois 5 par des tire-fonds 4 et 4' qui s'appuient sur. le patin du rail et sur des pièces extérieures intermé- diaires 6 et 6'. Dans la figure, l'âme du rail est disposée perpendiculairement à la traverse 5, mais il est bien entendu que l'on peut placer le rail de façon à ce que l'âme soit in- clinée d'un vingtième sur la verticale qui est l'inclinaison sur laquelle se font ressentir les réactions verticales.
Il est également entendu que l'on peut fixer le rail par n'importe quel genre de mode de fixation, pourvu que les pointes ou aspé- rités 7, dont la base du patin 3 est pourvue, puissent s'enfon- oer dans la traverse en bois 5.
Il est bien entendu que les pointes 7 peuvent être rempla- cées par des aspérités cluelconques formées par des nervures saillantes constituant un dessin géométrique quelconque, tel que par exemple un quadrillage, un gaufrage, etc.. Les pointes 7 peuvent également être disposées de n'importe quelle façon, soit alignées les unes derrière les autres, soit en quinconce, etc..
Généralement ces aspérités ou pointes sont réalisées sur toute la longueur du rail, mais elles peuvent être prévues, sur des parties déterminées du rail venant se placer au-dessus des traverses. Cependant il est préférable de prévoir ces aspérités sur toute la longueur du rail pour une raison de fabrication et de pose aisée.
Il va de s oi que la présente invention ne se limite pas à la forme de réalisation décrite et représentée dans la figure du dessin annexé, mais que celle-ci peut subir des modifications constructionnelles, sans pour cela se départir du domaine de la présente i nvent ion.
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"New Rail".
The present invention relates to a new type of rail and especially to a rail provided with special means for fixing to the sleepers.
The forces exerted during the passage of trains on the track are of three categories: vertical forces, transverse forces, longitudinal forces. The vertical forces are the most considerable; they flex the rail, compress the sleepers, ballast and soil. The transverse forces have a double effect: they tend to move the track transversely (skidding) and, on the other hand, subject the rail to horizontal bending and to a overturning force inside the track. straight alignment and curved outward. Longitudinal forces are due to reactions and
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wheel shocks. They tend to slide the rails over the sleepers and drive the entire track in the direction of train travel.
As regards the first category of forces, the only way to avoid it is to use a rail possessing a sufficiently high moment of inertia to resist the bending moment., To use sleepers and a ballast of sufficient strength to withstand compressive forces. The effects of transverse and longitudinal forces are opposed by employing a heavy track and a solid method of attaching the rail to the sleepers.
The new rail forming the object of the present invention is produced so as to be able to obtain this solid method of attachment between the two upper elements of the track. We can even say that this rail is designed in such a way that the rail and the sleepers are completely joined and form a whole. This is obtained by making on the lower base of the shoe of the rail asperities, points, irregularities of any geometric shape and arranged in any way; these points or asperities will sink into the wooden sleepers and join the rails together with them. These points or asperities can be directly obtained during the rolling of the rail by slightly modifying one of the rolls of the rolling train.
The advantages of the present invention are clear from the principle laid down and from the above introduction: it really achieves an unshakeable and solid mode of attachment of the rail or cross member, which is necessary to withstand the trans-forces. versal and longitudinal to which the track is subjected.
Other features of the present invention will emerge from the description below, made with reference to,. Figure of the accompanying drawing, which shows one embodiment of the present invention.
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Referring to the single / figure, which shows a section through the new rail fixed in a cross member, 1 represents the head, 2 the web and 3 the shoe of the rail. This rail is fixed in the wooden sleeper 5 by lag bolts 4 and 4 'which rest on. the shoe of the rail and on the intermediate external parts 6 and 6 '. In the figure, the web of the rail is arranged perpendicular to the cross member 5, but it is understood that the rail can be placed so that the web is inclined by one twentieth on the vertical which is the inclination on which the vertical reactions are felt.
It is also understood that the rail can be fixed by any type of fixing method, provided that the spikes or asperities 7, with which the base of the shoe 3 is provided, can be inserted into the wooden crossbar 5.
It is understood that the points 7 can be replaced by cluelconques asperities formed by projecting ribs constituting any geometric design, such as for example a grid, an embossing, etc. The points 7 can also be arranged in n 'any way, either lined up one behind the other, or staggered, etc.
Generally these asperities or points are made over the entire length of the rail, but they can be provided on specific parts of the rail coming to be placed above the sleepers. However, it is preferable to provide these asperities over the entire length of the rail for reasons of manufacture and easy installation.
It goes without saying that the present invention is not limited to the embodiment described and shown in the figure of the appended drawing, but that the latter may undergo constructional modifications, without thereby departing from the scope of the present invention. nvent ion.