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"PERFECTIONNEMENTS AUX APPAREILS DISTRIBUTEURS DE SABLE, GRAVIER ET MATIERES ANALOGUES SUR LES ROUTES ET LES TROTTOIRS"
L'invention se rapporte aux appareils distributeurs de sable, gravier et matières analogues sur routes et trottoirs, et a plus spécialement comme objet de prévoir un appareil pour la distribution de gravier auanalogue sur des surfaces goudronnées.
Les perfectionnements formant l'objet principal de la présente invention concernent le type d'appareil qui comprend une trémie, destinée à contenir du gravier ou analogue, et pourvue d'une pale ou agitateur tournant constamment, monté au fond de la trémie et à l'aide duquel le gravier est déversé
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continuellement à travers une ouverture réglable sur la chaussée, la dite ouverture étant située à l'extrémité infé- rieure de la paroi avant ou arrière de la trémie.
Selon la présente invention, le gravier contenu dans la trémie tombe sur un distributeur rotatif à pales droites ou courbées qui s'étendent sur toute la largeur de la trémie, et sur lesquelles le gravier est déversé et de ce fait projeté ou distribué sur la surface de la route, le mouvement rotatif étant communiqué au distributeur ainsi qu'a l'agitateur au fond de la trémie par les roues du véhicule.
Le contrôle du distributeur et de l'agitateur ainsi que le mécanisme de la porte réglable de la trémie peut être et est préférablement effectué par la manipulation d'un seul levier de commande.
Les perfectionnements ainsi brièvement exposés sont égale- ment applicables aux véhicules propulsés à la main, ainsi qu' aux véhicules hippo-ou automobiles, et peuvent en fait consti- tuer une remorque de tracteur automobile.
Pour la bonne compréhension de l'invention, référence est faite aux dessins annexés dans lesquels :
Fig. 1 est une vue d'élévation d'un type connu de véhicule à moteur, équipé avec l'appareil en question.
Fig. 2 est une vue en plan de Fig. l,et
Fig. 3 une vue d'avant de ce véhicule.
Figs. 4 et 5 sont respectivement des vues en élévation et en plan des engrenages de transmission et d'accouplement qui actionnent le distributeur rotatif.
Figs. 6 et 7 sont des vues similaires montrant le mode d'actionnement de l'agitateur au fond de la trémie.
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Figs. 8 et 9 sont respectivement des vues en élévation latérale et d'extrémité d'une variante de construction de l'appareil,appliquée à un véhicule ordinaire à moteur.
Fig. 10 est une coupe transversale à échelle agrandie du fond de la trémie et des boîtes d'engrenages renferment le mécanisme d'entraînement.
En référence aux Fige. 1 à 3, en particulier, on remar- quera que le châssis , est monté sur les trois roues porteu- ses b, tandis que le moteur c est monté sur un plateau tour- nant ou bogie, permettant de le tourner de manière que le con- ducteur puisse s'asseoir soit à l'arrière du véhicule sur le siège d, comme montré en traits pleins, soit au centre du véhicule comme indiqué en lignes pointillées et ponctuées. La position préférable est la première, étant donné que la ma- chine avance dans la direction indiquée par la flèche, c'est- à-dire avec la trémie et le distributeur à l'avant du véhicule.
La trémie 0¯ contenant le sable ou le gravier à distribuer sur la chaussée, est montée en avant de la machine.
L'agitateur rotatif L, du type usuel dans ce genre de ma- chines, est monté vers la base de la trémie. On reviendra ci- après sur le mode d'actionnement de l'agitateur.
La trémie 0 est pourvue d'une paroi avant coulissante g , permettant d'agrandir ou de diminuer l'ouverture h à la base de la trémie, suivant la quantité de gravier ou de sable à décharger ou à distribuer sur la chaussée. On remarquera de la position de la paroi avant coulissante peut être immédiate- ment réglée ou ajustée par la manipulation du levier de con- trôle i qui peut être calé dans toute position requise, sur le secteur denté j.
On comprendra qu'au moyen de la barre de connexion k, le
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levier coudé m peut osciller autour de l'axe n, de sorte que le bras o est soulevé ou abaissé et permet dé régler @ la position de la paroi coulissante g.
Le distributeur rotatif p monté en-dessous du châssis a. est de préférence fixé à la partie inférieure de ce châssis, de manière à pouvoir être déplacé légèrement en avant ou en arrière, comme on le désire, pour obtenir l'effet requis de distribution.
Ce distributeur rotatif p peut être pourvu de pales droites p' , qui conviendraient très bien pour la machine figu- réc dans le dessin où la largeur de la trémie est supérieure à, celle de l'écartement entre les axes des roues, mais dans le cas d'une machine propulsée à la main, dans laquelle l'écarte- ment de voie dépasse les bords de la trémie, il est désirable et en fait préférable de donner aux pales une forme concave ou de les courber dans leur partie centrale, comme montré en p2 dans les Figs. 2 et 3, de façon qu'au cours de la rotation des pales, le gravier soit efficacement projeté sur une surface supérieure à la largeur de la trémie, afin de couvrir la sur- face de la chaussée sur une largeur dépassant celle de l'écarté* ment entre les axes des roues.
Le mode d'entraînement du distributeur rotatif est montré en détail dans les Figs. 4 et 5, dans lesquelles on constatera que le pignon 2. tournant avec la roue porteuse h, actionne, au moyen de la chaîne ., le pignon 4., monté librement sur l'arbre 5., lequel est entraîné rotativement lorsque l'accouplement 6. est rendu solidaire de l'accouplement 7, faisant tourner ainsi le pignon 8, lequel, au moyen de la chaîne 9, actionne le pi- gnon 10, qui est monté sur l'axe du distributeur rotatif.
L'engagement réciproque des accouplements 6. et 2. s'effectue
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synchroniquement avec,' l'engagement des organes d'embrayage actionnant l'agitateur dans la trémie, mécanisme qui est con- trôlé par le levier i, déjà mentionné plus haut, et qui con- trôle l'ouverture de la paroi coulissante de la trémie.
En référence aux Figs. 6 et 7, on remarquera que l'agi- tateur f de la trémie est actionné par une disposition analogue du mécanisme; c'est-à-dire qu'avec le. roue porteuse b tourne un pignon droit 11 qui entraîne la roue dentée 12 montée sur l'arbre auxiliaire 13, lequel est entraîné par l'engagement d'une moitié de l'accouplement 14, avec l'autre moitié 15 associée au pignon 12.
A l'extrémité extérieure de l'arbre auxiliaire 13 on a disposé le pignon %au moyen duquel la chaîne 17 entraîne les pignon 18, attaché à l'axe f1 de l'agitateur.
En ce qui concerne le contrôle et en référence aux Figs.
1 à 7 des dessins, on verra qu'au prolongement il du levier de contrôle est attachée la corde ou câble q, qui se détend à chaque mouvement du levier i, dans la direction indiquée par la flèche, et en raison de son rattachement au levier pivotant r, permet au ressort g- qui, jusqu'à présent, était maintenu en position tendue, d'amener l'accoupler(tent 14 en engagement avec l'accouplement 15 et d'entraîner ainsi l'agitateur.
Il est à remarquer que le mouvement transmis à l'extrémité r'du levier r peut être aisément impliqué à, la partie mobile e de l'accouplement 6. et qu'on peut contrôler ainsi la rotation du distributeur rotatif p. Naturellement, le câble q doit être supporté convenablement par des dispositifs analogues au palier qui est fixé au châssis et porte la poulie de guidage t.
On pomprendra que le premier effet de la manipulation du levier de contrôle 1 sera de détendre la corde q, permettant l'engagement réciproque des accouplements qui commandent l'ac-
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tionnement de l'agitateur et du distributeur. Un déplacement plus ample du levier de contrôle aurait pour effet d'élargir l'ouverture à la base de la trémie et de faire tomber sur le distributeur p plus de matière à travers l'ouverture h, pour être distribuée sur la route.
En référence aux Figs. 8 et 10, on peut constater que la trémie e est rattachée à l'extrémité postérieure du corps 20 autodu/véhicule/mobile 20, lequel corps est indiqué simplement en lignes pointillées et ponctuées dans les Figs. 8 et 9. La trémie ± est pourvue d'un patin ou fond 21 en fonte qui porte l'orifice d'échappement h. qui est réglé par la paroi coulis- --ante g, ajustée elle-même par le mouvement du levier i, au moyen duquel est actionné le levier 22, lequel, à l'aide de la connexion 23, élève ou abaisse, comme requis. la paroi cbulissan- te g.
L'axe ou arbre f1 de l'agitateur est actionné par le pi- gnon à chaîne 24, fixé sur et tournant avec la roue porteuse b, au moyen de la chaîne 25 engagée sur le pignon 18 qui lui-même actionne ]'agitateur au fond de la trémie.
Dans ce type d'appareil il est parfois désirable de pré- vcir des moyens permettant de disposer le distributeur rotatif p plus ou moins en avant ou en arrière suivant l'emplacement de l'ouver@ure h dans la trémie et, dans ce but, on a prévu dans le prolongement de l'axe du levier de contrôle 1 un levier 26 relié aux carters d'engrenages 27, 27a par la bielle 28,t, par leur manipulation, la barre montante 29, pourvue d'une série de trous 30, peut maintenir les dites boîtes d'engrenages et par conséquent le distributeur, dans la position désirée par rap- port à l'ouverture dans la trémie, la dite barre 29 étant elle- même fixée à la barre 51 disposée horizontalement, qui est fi-
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xée au corps 20 du véhicule.
La Fig. 10 montre en coupe transversale une disposition convenable des boîtes d'engrenage 27 et 27a, pour satisfaire aux exigences de la variante de construction décrite ci-dessus.
On verra que les parois latérales de la trémie 1 comportent des patins en fonte 21 présentant des bossages 32 qui, en même temps qu'ils servent de supports à Marbre- f1 de l'agitateur, présentent une surface convenable pour supporter les parois intérieures 33 des carters d'engrenage 27 et 27,., constituant ainsi des moyens pour le changement à volonté de la disposition du distributeur 7, comme décrit ci-dessus.
On remarquera qu'à l'extrémité de l'arbre f1, opposée à celle portant le pignon 18 est fixé le pignon 34 qui, par l'in- termédiaire d'une chaîne 35 fait tourner le pignon 36, fixé à l'arbre du distributeur p, cet arbre étant supporté par des paliers 37 qui sont aménagés dans les cloisons latérales 33 des carters d'engrenage.
Un mécanisme d'accouplement approprié 38 est prévu sur l'arbre f1 qui est contrôlé par le levier 39 monté à pivotement dans le support 40 et, afin de maintenir l'accouplement 38 hors d'engagement d'avec le pignon d'entraînement 18, on exeroe, au moyen d'une corde ou autre élément 41, une traction dans le sens indiqué par la flèche, ce qui a pour effet de bander le ressort 42 du levier 39, si bien que, lorsqu'on relâche la corde 41, le ressort 42 force l'accouplement 38 en engage- ment avec le pignon 18, faisant tourner l'agitateur dans la trémie et le distributeur rotatif en-dessous de la trémie, ce qui provoque la distribution de gravier d'une manière ana- logue à celle de l'appareil décrit ci-,dessus.
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"IMPROVEMENTS TO SAND, GRAVEL AND SIMILAR MATERIAL DISPENSERS ON ROADS AND SIDEWALKS"
The invention relates to apparatus for distributing sand, gravel and the like on roads and sidewalks, and has more particularly as an object to provide an apparatus for the distribution of gravel auanalogue on tarmac surfaces.
The improvements forming the main object of the present invention relate to the type of apparatus which comprises a hopper, intended to contain gravel or the like, and provided with a constantly rotating paddle or agitator, mounted at the bottom of the hopper and at the bottom. 'aid from which the gravel is poured
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continuously through an adjustable opening on the roadway, said opening being located at the lower end of the front or rear wall of the hopper.
According to the present invention, the gravel contained in the hopper falls onto a rotary distributor with straight or curved blades which extend over the entire width of the hopper, and on which the gravel is dumped and thereby projected or distributed on the surface. from the road, the rotary movement being communicated to the distributor as well as to the agitator at the bottom of the hopper by the wheels of the vehicle.
The control of the distributor and the agitator as well as the mechanism of the adjustable door of the hopper can be and preferably is carried out by the manipulation of a single control lever.
The improvements thus briefly discussed are equally applicable to hand-propelled vehicles, as well as to horse-drawn vehicles or motor vehicles, and may in fact constitute a motor tractor trailer.
For a good understanding of the invention, reference is made to the accompanying drawings in which:
Fig. 1 is an elevational view of a known type of motor vehicle, equipped with the apparatus in question.
Fig. 2 is a plan view of FIG. let
Fig. 3 a front view of this vehicle.
Figs. 4 and 5 are elevation and plan views, respectively, of the transmission and coupling gears which actuate the rotary distributor.
Figs. 6 and 7 are similar views showing the mode of actuation of the agitator at the bottom of the hopper.
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Figs. 8 and 9 are side and end elevational views, respectively, of an alternative construction of the apparatus, applied to an ordinary motor vehicle.
Fig. 10 is an enlarged cross section of the bottom of the hopper and gearboxes enclosing the drive mechanism.
With reference to the Fige. 1 to 3, in particular, it will be noted that the chassis is mounted on the three carrying wheels b, while the motor c is mounted on a turntable or bogie, allowing it to be turned so that the the driver can sit either at the rear of the vehicle in seat d, as shown in solid lines, or in the center of the vehicle as shown in dotted and dotted lines. The preferable position is the first, since the machine is moving in the direction indicated by the arrow, ie with the hopper and distributor at the front of the vehicle.
The 0¯ hopper containing the sand or gravel to be distributed on the road, is mounted in front of the machine.
The rotary agitator L, of the type customary in this type of machine, is mounted towards the base of the hopper. We will return below to the mode of actuation of the agitator.
The hopper 0 is provided with a sliding front wall g, making it possible to enlarge or reduce the opening h at the base of the hopper, depending on the quantity of gravel or sand to be unloaded or to be distributed on the roadway. It will be appreciated that the position of the sliding front wall can be immediately set or adjusted by manipulating the control lever i which can be wedged in any required position, on the toothed sector j.
It will be understood that by means of the connection bar k, the
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angled lever m can swing around the axis n, so that the arm o is raised or lowered and allows adjustment @ the position of the sliding wall g.
The rotary distributor p mounted below the frame a. is preferably attached to the lower part of this frame, so that it can be moved slightly forward or backward, as desired, to achieve the required effect of distribution.
This rotary distributor p can be provided with straight blades p ', which would be very suitable for the machine shown in the drawing where the width of the hopper is greater than that of the spacing between the axes of the wheels, but in the In the case of a hand-propelled machine, in which the track gauge extends beyond the edges of the hopper, it is desirable and indeed preferable to give the blades a concave shape or to bend them in their central part, as shown at p2 in Figs. 2 and 3, so that during the rotation of the blades, the gravel is effectively thrown over an area greater than the width of the hopper, in order to cover the surface of the roadway over a width exceeding that of the hopper. distance between the wheel axles.
The mode of driving the rotary distributor is shown in detail in Figs. 4 and 5, in which it will be seen that the pinion 2. rotating with the load wheel h, actuates, by means of the chain., The pinion 4., freely mounted on the shaft 5., which is driven rotatably when the coupling 6 is made integral with coupling 7, thus rotating pinion 8, which, by means of chain 9, actuates pinion 10, which is mounted on the axis of the rotary distributor.
The reciprocal engagement of couplings 6. and 2. is effected
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synchronously with the engagement of the clutch members actuating the agitator in the hopper, a mechanism which is controlled by the lever i, already mentioned above, and which controls the opening of the sliding wall of the hopper. hopper.
With reference to Figs. 6 and 7, it will be noted that the agitator f of the hopper is actuated by a similar arrangement of the mechanism; that is, with the. carrier wheel b turns a spur gear 11 which drives the toothed wheel 12 mounted on the auxiliary shaft 13, which is driven by the engagement of one half of the coupling 14, with the other half 15 associated with the pinion 12.
At the outer end of the auxiliary shaft 13 has been placed the pinion% by means of which the chain 17 drives the pinion 18, attached to the axis f1 of the agitator.
With regard to control and with reference to Figs.
1 to 7 of the drawings, it will be seen that at the extension il of the control lever is attached the rope or cable q, which relaxes with each movement of the lever i, in the direction indicated by the arrow, and due to its attachment to the pivoting lever r, allows the spring g- which, until now, was held in the tensioned position, to bring the coupling (tent 14 into engagement with the coupling 15 and thus to drive the agitator.
It should be noted that the movement transmitted to the end r 'of the lever r can easily be involved in the mobile part e of the coupling 6 and that the rotation of the rotary distributor p can thus be controlled. Of course, the cable q must be properly supported by devices analogous to the bearing which is fixed to the frame and carries the guide pulley t.
It will be understood that the first effect of the manipulation of the control lever 1 will be to relax the string q, allowing the reciprocal engagement of the couplings which control the movement.
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operation of the agitator and the distributor. Further movement of the control lever would have the effect of widening the opening at the base of the hopper and causing more material to fall onto the distributor p through the opening h, to be distributed on the road.
With reference to Figs. 8 and 10, it can be seen that the hopper e is attached to the rear end of the autodu / vehicle / mobile body 20, which body is indicated simply in dotted and dotted lines in Figs. 8 and 9. The hopper ± is provided with a cast iron shoe or base 21 which carries the exhaust port h. which is regulated by the sliding wall g, itself adjusted by the movement of the lever i, by means of which the lever 22 is actuated, which, by means of the connection 23, raises or lowers, as required . the boiling wall g.
The axis or shaft f1 of the agitator is actuated by the chain pinion 24, fixed on and rotating with the load wheel b, by means of the chain 25 engaged on the pinion 18 which itself actuates the agitator. at the bottom of the hopper.
In this type of apparatus it is sometimes desirable to provide means allowing the rotary distributor p to be placed more or less forward or backward depending on the location of the opening h in the hopper and, for this purpose , there is provided in the extension of the axis of the control lever 1 a lever 26 connected to the gear housings 27, 27a by the connecting rod 28, t, by their manipulation, the rising bar 29, provided with a series of holes 30, can maintain said gearboxes and therefore the distributor, in the desired position relative to the opening in the hopper, said bar 29 itself being fixed to the bar 51 disposed horizontally, which is fi-
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xed to the body 20 of the vehicle.
Fig. 10 shows in cross section a suitable arrangement of the gearboxes 27 and 27a, to meet the requirements of the alternative construction described above.
It will be seen that the side walls of the hopper 1 have cast iron pads 21 having bosses 32 which, at the same time that they serve as supports for the agitator marble f1, have a suitable surface to support the interior walls 33. gear housings 27 and 27,., thus constituting means for the change at will of the arrangement of the distributor 7, as described above.
It will be noted that at the end of the shaft f1, opposite to that carrying the pinion 18 is fixed the pinion 34 which, by means of a chain 35 rotates the pinion 36, fixed to the shaft. of the distributor p, this shaft being supported by bearings 37 which are arranged in the side walls 33 of the gear housings.
A suitable coupling mechanism 38 is provided on the shaft f1 which is controlled by the lever 39 pivotally mounted in the carrier 40 and, in order to keep the coupling 38 out of engagement with the drive pinion 18 , we exeroe, by means of a rope or other element 41, a traction in the direction indicated by the arrow, which has the effect of tightening the spring 42 of the lever 39, so that, when the rope 41 is released , spring 42 forces coupling 38 into engagement with pinion 18, rotating the agitator in the hopper and the rotary distributor below the hopper, causing the gravel to be dispensed in a similar fashion. corresponds to that of the apparatus described above.