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Moteur à explosion pistons rotatifs dans lequel un piston annulaire se tourne ensemble avec la boîte de cylindre dans une'botte de protection en formant deux espaces de travail en forme de faux.
On connaît des moteurs à explosion à pistons rotatifs dans lesquels un piston annulaire se tourne ensemble avec la boîte de cylindre dans une botte de protection, et dont les deux espaces en forme de faux servant celui à l'inté- rièur à l'aspiration et à la compression, celui à l'exté- rieur à l'expansion et à 1 évacuation des gaz consumés, sont formes à l'aide du piston annulaire, et qui en outre sont construits de sorte que le glissement sur les surfaces de cylindre intérieures des ailes de piston est évité.
Les ma- chines construites jusqu'ici ont le défaut que les surfaces de cylindre extérieures glissent sur la botte de protection ce qui produit par le frottement de fortes portes d'energie;
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en outre, l'admission et l'échappement sont commandés à l'ai- de des tiroirs intermédiaires munis de canaux; les canaux de gaz n'y sont que très difficilement à fermer.-
Suivant l'invention on remédie à ces inconvénients en raccordant le piston annulaire du côté d'une face avec un disque de commande portant des ailettes de refroidissement, qui est monté sur un tourillon de commande muni de canaux d'admission et d'échappement, et qui est muni de canaux pour l'aspiration et l'échappement.
Du coté de l'autre face ou bien le piston annulaire est embrassé en U par la botte de cylindre munie d'ailettes de refroidissement, ou bien le piston annu- laire comporte de ce côté-ci un disque de fermeture à ailet- tes de refroidissement couvrant ensemble avec le disque de commande la boîte de cylindre munie d'ailettes de refroidis- sement et conçue dans ce cas ouverte des deux cotés.-
Toutefois dans une machine construite de la sorte on est déjà passé à amener le combustible par un tourillon de com- mande.
Cependant l'évacuation des gaz a lieu dans cette ma- chine connue par une fente commandée respectivement par le glissement de la boîte de cylindre ou du piston rotatif sur des parties fixes; les tranches de la commande sont placées à la surface extérieure respectivement du cylindre ou du piston rotatif, c'est-à-dire elles sont de diamètre relative- ment fort. Cette machine, en conséquence, travaille avec des pertes d'énergie considérables produites par le frottement.-
Suivant l'invention perfectionnée les canaux dans le disque de commando peuvent servir à la conduite du mélange comprimé de la chambre de compression à la chambre de travail, Le mélange est allumé dans ce cas dans le tourillon de comman- de .
En outre, les machines suivant l'invention ci-devant peuvent être munies des deux cotés du disque de commande de pistons annulaires et de bottes de cylindre.
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La botte de cylindre conçue ouverte des deux côtés
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consiste en un anneau intêrieur et un anneau extr1eur dont l'espacement est maintenu par des tiroirs intermédiaires..
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Les tiroirs întermedîatres afin d'assurer le maintien de l'espacement strict des anneaux de la botte da oylindre. peu. vent être conçue de différentes manières et MpiMs en outre,, par deautres motcens afin d'viter des frottements causant une usure rapide de ces parties.
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Ainsi par exemple le piston ami'alàire peut âtre rem- placé par plusieurs pistons oseîllatoîm qui, formant en- semble une série gomplèteo sont joints ensemble en un pis- ton annulaire. Les pistons oscillatoires sont disposés à
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otè du 1sq#e de oommande entre oelui-oi et le disque de fermeture, et montas coeillatolrement sur clos boulons à d- paulement raccordant le disque de commande et le disque de
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fermeture. les pistons osoillatoires sont rceiproquemont garnis de joues glissières interchangeables et ont des sur- faces convexes en contact avec les surfaces des anneaux de
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cylindre intérieur et extérieure.
Ces surfaces convexes sont conques de façon à maintenir dans tonte position du piston l'espacement strict des anneaux de cylindre tout en servant en même temps d'appui aux anneaux de la 'boite de cylindre,,
Afin de centrer minutieusement les anneaux de la boîte de cylindre, les tiroirs intermédiaires peuvent être pla- cés fixes entre les anneaux de la botte de cylindre et con-
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çus cunéiformes; l'espace entre deux tiroirs intermédiaires sert alors à recevoir des pistons à profil rectangulaire et des surfaces de garniture parallèles. Ces pistons sont munis de fentes traversées par les boulons pour le guidage
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des pistons et le raoeordemant du disque de fermeture et du disque de commande. Les fentes peuvent servir en même temps au refroidissement des pistons.
On peut aussi pla- cer des pistons à profil rond, si les tiroirs intermédiaires et les anneaux de la botte de cylindre sont faits en une
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pièce et que l'on a prévu à la périphérie extérieure de la boite de cylindre des orifices spéciaux à masques servant à introduire les pistons.
Une autre construction consiste à raccorder la boîte de cylindre avec le disque de comr.lande; les pistons sont alors munis de boulons dépassant latéralement par les fentes dans la paroi de la bote, et qui sont pris par les tiges de piston dont l'autre extrémité est placée exoentriquement par rapport à l'arbre du disque de commande. Afin d'éviter des ponssées unilatérales sur les pistons lorsque la longueur de piston est réduite, on peut disposer deux pistons l'un à oôté de l'autre, entre lesquels attaquent les tiges de piston.
Toutefois, les tiges de piston peuvent être disposées de ma- nière connue dans l'espace creux du piston même; cependant, dans ce cas l'espace de travail intérieur est supprimé; par contre chaque second piston fait le travail de l'aspiration et de la compression du mélange gazeux. lorsque dans une machine il s'âgit de la formation d'es- paces nuisibles minimes, la position des pistons et des tiges de piston peut avoir la direction vers l'extérieur. Les ti- ges de piston sont alors réunies sur un support annulaire placé excentriquement par rapport à l'arbre du disque de com- mande.
Les dessins ci-joints démontrent l'idée de l'invention, et représentent :
La fig.1,l'objet de la demande de brevet en coupe par le piston annulaire et
La fig.2, un profil en long du piston annulaire,
La fig.3, une attre construction en U de la boîte de cylindre,
La fig.4 et la fig.5 deux positions du piston annulaire (schématiquement)
La fig.6,la disposition et la construction des pistons
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oscillatoires réunis en un seul piston annulaire.
La fig.7,un boulon à épaulement portant les'pistons et raccordant le disque de fermeture et le disque de com- mande.
La fig.8,la construction à tiroirs intermédiaires ou-. néiformes et pistons à fentes pour le guidage au moyen des boulons de raccordement du disque de fermeture et du disque de commande.
La fig.9, la construction dans laquelle le tiroir in- termédiaire ainsi que les anneaux extérieur et intérieur de la boite de cylindre consistent en une seule pièce. Les pistons possèdent le profil rond.
La fig.10, une construction dans laquelle la boîte de cylindre est raccordée solidement avec le disque de com- mande, et dans laquelle en outre deux pistons sont places l'un à coté de l'autre.
Les fig.ll et 12, la ooupe longitudinale et la coupe transversale de la construction dans laquelle la botte de cylindre est raccordée avec le disque de commande, et l'es- pace de travail intérieur est éliminé par suite du placement de la tige de piston dans le piston...
La fig.13, une construction dans laquelle, afin d'ob- tenir des espaces nuisibles minimes, les tiges de pistons dont dirigées vers l'extérieur.
Dans le piston annulaire 1 sont guidés les tiroirs in- termédiaires 2 serrés contre les anneaux de la boîte de cy- lindre extérieur 3 et intérieur 4 (fig.2). La botte de cy- lindre 3,4 repose sur le roulement à billes 5 excentrique par rapport au piston annulaire 1 et la botte de protection 10; l'espacement régulier de l'anneau extérieur 3 de la boîte de cylindre est assure par les tiroirs intermédiaires 2. Le disque de fermeture 6, est raccordé avec le piston 1 et'le à et disque de commande 7 fixé sur l'arbre 8/dont le moyen 9 se
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tourne sur le tourillon de commande 11 fixé à la boîte de protection 10.
Le tourillon de commande 11 est muni de canaux d'en- trée et de sortie 12, 13. Le canal 12 est en connexion avec un carburateur 14 lorsqu'on se sert de combustible liquide.
Le tube d'échappement est en connexion avec le canal 13; le canal 15 servant à la conduite des gaz comprimés à la cham- bre d'explosion, est en connexion avec le dispositif d'allu- mage 16. Le disque de commande 7 ainsi que le disque de fer- meture 6 sont mdnis d'ailettes de refroidissement servant en même temps d'aubes produisant un fort courant d'air diri- gé vers les ailettes de refroidissement de la boîte de cy- lindre 3,4 ou 18. L'air de refroidissement entre et sort par les alésages de la botte de protection extérieure fixe 10.
Dans la fig.3 la boîte de cylindre 18 embrasse le piston an- nulaire 1 en U. La boite de cylindre 18 est pressée contre le disque de commande 7 au moyen de paliers 5 et 19 et du couvercle 20. En outre, la figure 3 démontre une manière de commande spéciale. Le disque de garniture 21 fixé, interchan- geable, au disque de commande 7, est muni d'autant d'alésages qu'il y a des tiroirs intermédiaires dans le piston annulaire 1. Le disque de commande 22 est raccordé fixe avec la boîte de protection 10 et n'est muni que de deux canaux d'entrée et de sortie.
Dans ces constructions la boîte de cylindre 3,4 ou 18 respectivement est entraînée par le piston rotatif et les tiroirs intermédiaires par friction. La friction qui s'y produit n'est pas importante, la boîte de cylindre se tour- nant librement sur les roulements à billes et la pression exercé@ par le couvercle 20 soutenant,comme par exemple dans la construction suivant la figure -3, l'entraînement de la boîte de cylindre.
Dans la construction suivant figure 6 les pistons 31 sont
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articulés sur des boulons à épaulement 32 latéralement à côté du disque de commande entre celui-ci et le disque de . couverture. Leurs surfaces extérieures et intérieures 33,
34 sont de'la même courbure que les diamètres intérieur et extérieur des anneaux de cylindre intérieur et extérieur.
La face antérieure 35 est conçue en arc dont le centre est identique au contre du boulon 32. Les surfaces d'arc 36 et
37 des pistons 31 en contact permanent avec les anneaux de cylindre, sont conçues cylindriques afin de maintenir lies. pacement égal des anneaux de cylindre/dans chaque position du piston et la position concentrique de l'anneau de cy- lindre extérieur par rapport iL l'anneau de cylindre inté- rieur.
Entre le moyeu 38 des pistons 31 et la face 35 sont intercalées librement des joues glissières 39 facilement interchangeables qui servent de garniture entre les pistons Les pistons en vue du refroidissement peuvent être conçus creux et être en connexion avec les orifices 40 dans le dis- que de commande et le disque de fermeture par lesquels cir- cale l'air de refroidissement,
Les tiroirs intermédiaires cunéiformes 41 (Pigée) sont intercalés étanchément entre les.anneaux de la botte de cy- lindre intérieur et extérieur entre lesquels a lieu la mou- vement des pistons 42 à l'aide des boulons 32 et des fentes 43 conformément l'excentricité de la boîte de cylindre. Le fonctionnement est'ici la mme qu'aux pistons oscillatoires.
Lorsque, pour l'introduction des pistons à profil rond le cou- vercle de fermeture 44 est placé à la périphérie extérieure des anneaux de la boite de cylindre forment une seule pièce avec les tiroirs intermédiaires (fig.9) on a prévu des fentes spéciales 46 et 47 pour la circulation du combustible
Dans la construction suivant la fig.10 les pistons 45 sont articulés sur des boulons 48 dépassant la paroi de la boîte par les fentes 49 et qui sont en connexion avec des
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tiges de piston 50 placées exoentriquement par rapport à l'arbre du disque de commande.
Afin d'éviter une poussée du pistonunilatériale, les tiges de piston peuvent être fixées à l'aide de boulons de piston 51 de façon connue (fig.ll et la) dans les évidements du piston ce qui sup- prime toutefois la chambre de travail intérieure 26. Dans ce cas un des pistons 52 sert alternativement à l'aspira- tion et le suivant 52a à l'expansion.
Dans la construction suivant la fig.13 les pistons 52 et 52a ainsi que les tiges de piston 50 ont la direction de l'extérieur en vue de la formation d'espaces nuisibles mi- nimes. Les tiges de piston en vue du mouvement des pistons sont ensemble en connexion avec le support annulaire 53 pla- cé excentriquement par rapport à l'arbre du disque de com- mande.
Le fonctionnement de la nouvelle disposition est tel que le mélange gazeux passe par le carburateur de système connu au canal 12 d'où il est aspiré lors de la cotation du pis- ton 1 dans le sens indiqué par la flèche (fig.l) par le canal 27 dans la chambre de compression 26. L'effet d'aspiration cesse quand les canaux y relatifs sont fermés et la oompres- sion commença. Les gaz comprimés passent par le canal 28 dans le canal 15 où ils sont allumés par le dispositif d'al- lumage 16. Puis les gaz passent par le canal 29 dans la chambre de travail 25; l'expansion a lieu pendant un demi-tour elle est suivie de l'échappement par les canaux 29 et 13.
Le fonctionnement est analogue dans les moteurs à vapeur ou air comprimé.
La construction à pistons annulaires 1 disposés des deux cotés du disque de commande 7 n'est pas représentée par les dessins. Cette construction se fait simplement par la double disposition symétrique des pièces relatives.
L'application de l'invention ne se borne pas sur les mo- teurs à explosion à pistons rotatifs, mais peut se faire aussi avantageusement sur des pompes, compresseurs etc...