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"Perfectionnements dans les moteurs à combustion interne"
La présente invention se réfère aux moteurs à com- bustion interne et elle a pour objet un moteur sans soupapes, à deux temps, ayant des pistons opposées, qui est d'une construction très simple et très économique, réalisant également une économie dans la comsommation du combustible et susceptible de travailler avec une bougie d'allumage et un injeoteur de combustible, à la place d'un carburateur.
Le type de moteur auquel s'applique l'invention est celui dans lequel les pistons ou plongeurs opposés, au lieu d'agir au moyen de manivelles, actionnent des cames montées sur l'arbre principal, les cylindres étant groupés parallèlement et autour de cet arbre et les pistons servant, de la manière connue, comme les soupapes, pour
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contrôler les lumières d'admission et d'échappement des cy- lindres.
Suivant la présente invention, les cames qui sont cy- lindriques ou analogues à un tambour, sont disposées en regard des extrémités extérieures ou ouvertes des cylin- dres, de telle sorte qu'elles constituent pour ainsi dire les extrémités de la structure du moteur, (qu'il ne faut pas confondre avec ce qui est seulement le carter extérieur) et qui, pour cette raison sont appelées les cames d'extré- mités,
Hne autre earaotéristique de la présente invention sonsiste en ce que les lumières de la chambre de travail du cylindre, sont très grandes et sont pratiquement com- plètement annulaires ou règnent tout autour de chaque ex- trémité du cylindre, pendant qu'elles aboutissent également dans de grands passages qui ont comme résultat d'augmenter considérablement le silence de l'échappement.
Afin que l'invention puisse être clairement comprise et facilement mise en pratique, on se référera maintenant, à titre d'exemple, aux dessins schématiques annexés, sur lesquels: la figure 1 est une coupe horizontale suivant la ligne 1-1 de la figure 3,
La figure 2 est une vue latérale d'un moteur à deux cylindres établi suivant l'invention, susceptible de tra- vailler suivant le cycle à deux temps, sans l'emploi d'un carburateur; et
La figure 3 est une coupe centrale transversale, sui- vant la figure 1.
Dans l'exemple représenté, sont les cylindres qui comportent des pistons b se déplaçant à l'opposé l'un de l'autre. Ces cylindres sont disposés parallèlement l'un à l'autre ou sont formés parallèlement l'un à l'autre dans une enveloppe convenable ou carter 0 muni d'enveloppes
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d'eau CI et de lumières ee1, le carter possède deux cou- vercles extrêmes creux f.
dont les centres sont munis de paliers à billes 2 destinés à l'arbre principal h, c'est- à dire à l'arbre portant les cames d'extrémités cylindri- ques i servant à développer le mouvement de rotation, et qui remplacent les manivelles, d1, ci?- sont les tuyaux d'entrée et de sortie de l'eau de refroidissement utilisée dans les enveloppes ou chemises d,
Les cames principales ou d'extrémités i, situées dans les extrémités du carter) ressemblent quelque peu à deux coupelles se faisant face, chacune ayant un flasque i1 et un moyeu j monté sur l'arbre h, Ces Qames forment, en fait, des rebords cylindriques placés autour de ces moyeux g, rebords qui sont larges d'un côté et étroits de l'autre,
de façon que leur forme corresponde à (ou réalise) une unique course d'aller et de retour des pistons b pour ohaque révolution. les moyeux.1 sont épaissis d'un côté, en vue d'équilibrer les côtés plus larges des oames.
Chacune des eames d'extrémité cylindriques ou ana- logues à un tambour, possède une lèvre ou bord k en sail- lie,dont le o6'té intérieur constitue le chemin de Came principal ou de travail, pendant que le côté extérieur forme un Chemin auxiliaire, parallèle de moindre profondeur.
Les pistons! sont du type greux ordinaire et chacun porte une paire de galets biseautés à anti-frictioin 1, m, entre lesquels se place le bord k de la came d'extrémité, de façon à agir sur les deux coûtés de cette dernière.
Ces galets sont portés par des axes 11,m1, fixés' dans l'évidement des pistons, comme il est représenté, l'axe 11 étant ineliné et les galets 1 ayant des paliers à anti-friction . La ligne de contact entre les galets et les cames d'extémité, est perpendiculaire en pratique- ment perpendiculaire à l'arbre, de telle sorte qu'il
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n'existe pas de poussée appréciable, radiale ou latérale.
Le galet extérieur m est plus petit que l'autre galet ou galet principal, car il est simplement destiné à per- mettre à la cage de guider ou tirer le pister, lors de la mise en marche du moteur,
Une petite coupure, mortaise ou porte k1, est formée dans le bord k, par exemple dans la portion neutre ou plate du chemin de came d'extrémité, à l'endroit où elle n'influencera pas le déplacement. Cette coupure n'a besoin que d'être aussi large que le galet auxiliaire ou plus pe- tit galet. Elle a pour but de permettre à ce dernier galet de passer à travers elle, si on désire éloigner les cames de l'extrémité de l'arbre, en vue de permettre de sortir les pistons, ou pour d'autres buts.
Les cylindres a sont ouverts à leurs deux extrémités et chaque entrée est rainurée comme il est indiqué en n. en vue de permettre à ces extrémités de se rapprocher des disques ou moyeux des cames principales d'extrémité, et d'offrir ainsi un guidage stable et efficace pour les pistons b. Des évidements correspondants b1 sont pratiqués dans les entrées ouvertes des pistons.
les pistons arrivent presque complètement l'un contre l'autre (voir le bas de la figure 1) lorsqu'ils sont re- foulés vers l'intérieur au moyen des cames principales 1, et l'espace compris entre eux constitue la hambre de compression et d'explosion, une bougie d'allumage ¯± et un injecteur d'un'combustible convenable étant insérés à travers la paroi latérale de chaque cylindre , dans la chambre de compression. les bougies d'allumage jo sont reliées à une magnéto qui est mise en fonctionnement au moyen d'un engrenage hélicoïdal q, comme il est représenté.
L'injecteur de combustible t est semblable à l'injec- teur à double action décrit dans la patente anglaise
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Chacun de ces injecteurs est mis en fonctionnement au moyen d'une came u montée sur l'arbre principal agissant à l'opposé d'un ressort t1, au moyen d'un levier ooudé v pou- vant pivoter sur un court axe v1, Les injecteurs t aspi- rent le combustible liquide dans'une chambre à niveau con- stant w, au moyen d'une soupape de réglage wl et ils in- jectent ce combustible dans les cylindres, pratiquement à l'état de vapeur. L'injection se produit après que le piston a fermé les lumières d'échappement et d'admission, La chambre à niveau constant w peut être montée de toute' manière convenable.
Par exemple, elle peut être fixée à une partie du châssis w2, comme il est représenté, ou à une console sur le bâti du moteur. La soupape de réglage pos- sède une tuyauterie indépendante w3 aboutissant à chaque injecteur. un levier à main x, pouvant pivoter également sur v1 est prévu pour faire travailler les leviers v et pour ac- tionner ainsi les injecteurs au démarrage. Dans oe but, le levier x possède un talon x1, susceptible de venir en contact et d'actionner alternativement les leviers v.
L'extrémité supérieure v2de chaque levier v affecte la forme d'une fourche, le guide tubulaire t2 de la tige t3 de l'injecteur passant à travers cette fourche.
Cette :fourche agit contre l'extrémité inférieure du corps tubulaire à ressort t4, en vue de soulever le plon- geur de l'injecteur t et de comprimer le ressort.
Le groupe de lumières e, e1, placées à chaque extrémi- té du cylindre, forment pratiquement une grande lumière annulaire. Les lumières d'admission e (sur la droite) dé- bouchent dans une chambre ou compartiment annulaire r, en communication avec uae ouverture principale d'admission ou ouverture à bride r1, communiquant avec le souffleur ou compresseur d'air. Les lumières d'échappement e1, sur la gauche, communiquent avec une chambre semblable s condui-
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sant à l'orifiae d'évacuation, cette chambre étant donné sa grande capacité, agit comme un silencieux.
Les cames principales ou d'extrémités i sont confor- mées de telle sorte que les pistons découvrent les lumières d'échappement en vue de permettre le départ des gaz 'brûlés et leur remplacement par une arrivée d'air frais venant du souffleur, après quoi, ces lumières d'échappement sont fermées pendant que la superohargè est admise par les lumières d'admission et restent ouvertes plus longtemps que les lumières d'échappement.
Avec plus de détails, on peut dife que l'action des pistons, en ce qui concerne les lumières placées à chaque extrémité des cylindres, est la suivante : a/ le démarrage a lieu alors que les pistons b se trouvent dans la position la plus intérieure (voir le bas de la figure 1); l'explosion se produit entre les pistons, au moyen d'une bougie d'allumage et les cames sont amenées à tourner par la force développée par les pistons en se séparant.
Un piston, soit, par exemple le piston de gauche, arrivé à l'extrémité ou près de l'extrémité de cette phase (voir le sommet de la figure 1) débouchent les lumières d'échappement e1, les lumières d'admission ou de balayage e, placées à l'autre extrémité, étant encore, toutefois, re- couvertes et fermées par la position de droite.
b/ après une diminution de la pression dans le oylin- dre, les deux pistons se séparent encore un peu, et le piston de droite découvre complètement les lumières d'ad- mission ou de balayage, de telle sorte que l'air de balaya- ge peut pénétrer dans le cylindre et le b alayer. c/ l'instant d'après, le piston de gauche avance et obture complètement les lumières d'échappement, mais le piston de droite découvre encore les lumières d'admission ou de balayage, afin de 'permettre l'admission de la super- charge
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combustible est injecté dans le cylindre et les deux pistons se rapprochent l'un de l'autre; à leur position la plus in- térieure, la charge est comprimée et elle est prête pour l'explosion suivante, et ainsi de suite.
Evidemmentt, les dispositifs oi-dessus peuvent être modifiés de différentes façons, en réalisant pratiquement l'invention, sans sortir pour cela de son cadre.
Revendications
1 Un moteur à combustion interne, du type décrit, dans lequel les pistons opposés travaillent entre des cames d'ex- trémités, disposées en regard des extrémités extérieures ou ouvertes des cylindres.
2 Un moteur à combustion interne à deux temps, suivant 1 ,possédant de grandes lumières aux deux extrémités, lu- mières régnant pratiquement tout autour des cylindres, les lumières d'échappement débouchant dans une chambre formant Silencieux.
3 Un'moteur à combustion interne à deux temps suivant 1 , comprenant: a/ des injecteurs de combustible, à double action, a- justés dans les espaces compris entre les pistons et ac- tionnés au moyen de cames; b/ des ohemins de cames d'extrémités (dans leurs po- sitions neutres) possèdent des rainures ou coupures à travers lesquelles peuvent passer les galets de guidage; c/ un levier à main, destiné à actionner les dispo- sitifs d'injection au démarrage.
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