<Desc/Clms Page number 1>
Moteur à combustion interne à cylindres tournants spécialement pour aérovéhjicules.
La présente invention a pour objet un moteur à combustion interna à cylindres tournante.spécialement pour aérovéhioules.
Le moteur en question est destiné à fonctionner préféra'-' blement à l'huile lourde,en cycle Diesel à deux temps*Il est du type comportant au moins une partie fixe dans laquelle sont logés les dispositifspour la compression de l'air, pour l'ali- mentation en combustible etc.,
et au moins une partie tournan te comprenant les cylindres des moteurs et tournant ensemble avec l'arbre du moteur
L'objet de l'invention se distinguo essentiellement par le fait que la partie motrioe tournante comporte au moins deux
<Desc/Clms Page number 2>
cylindres disposée en des directions radiales par rapport
EMI2.1
à l'axe géométrique de rotation et t les cavités commune"" quent entre elles de telle sorte que les pistons correspondante
EMI2.2
peuvent alternativement se rapprocher entre eux dans la phbtae de.-oompression et s'écarter l'un de l'autre dans la phase d'expo sion, la chambre de combustion à laquelle le combustible est amené moyennant par des moyens injecteurs appropriés étant
EMI2.3
réalisée entre les faces de la tête des pistons,
et des moyene appropriés étant prévus pour transformer le mouvement alternatif
EMI2.4
des pistons en un mouvement rotatif continu du système des cylin- dreso
EMI2.5
L'invention se distingue aussi par une conformation farao- téristique et avantageuse des moyens pour la transformation du mouvement alternatif des pistons en mouvement rotatif. Cette conformation comporte essentiellement un dispositif de guidage
EMI2.6
substantiellement oval que les pistons sont obligés, de sniv#qj de telle sorte que les composantes tangentielles (par rapport au profil du guide) des poussées motrices axiales sur les pi- stons donnent lieu au ornent de rotation.
EMI2.7
Une %ntre caractéristique importante de l'invention consiste en une oonformation spéciale du dispositif compresseur de l'air pour le balayage et pour la combustion* Suivant cette conforma. tion, un certain nombre de cylindres est prévu, dans lesquels ' coulissent les pistons correspondants actionnés par un plateau. doué d'un mouvement de rotation et d'oscillation, de telle aorte qu'en variant l'inclinaison du plateau par rapport à l'axe de rotation, on varie la course des pistons et par conséquent la
EMI2.8
capacité du compresseur,> Les caractéristique susmentionnés et d'autres résulteront de la description suivante qui se rapporte aU¯dssintlannexé,. lequel donne, à titre dtexample seulement, une forme d'exécution connue pour moteurs d'aviation.
<Desc/Clms Page number 3>
EMI3.1
est une ooupe longitudinale montrant 1tenseroble du moteur< F.gt 2 est une coupe traneversalo suivant la ligne 2Q2 à la fig. 1 Fig, 3 est une coupe transversale suivant la ligne 33 à 1 fig4 lo- Fige 4 est une coupe axiale partielle menée horizontalement en correspondance des cylindres moteurs,,
EMI3.2
Pig. 5 montre à une plus grande échelle le dispositif d'in- jeotion du combustible.
Dans la forme, représentée, le moteur comporte deux cylindres tournante opposés 1 et 2, dans¯ lesquels coulissent les pistons 3 et 4. Sur les tiges 5 et 6 des pistons sont montés les rouleaux 7 et 8-'.susceptibles de glisser sur und surface de guidage 9
EMI3.3
substantiellement ovale (elliptique etob)o La surface 9 est for- mé9/sur un anneau de guidage 10 en acler4 porté par une nervure transversale 11 de.la carcasse 12 du moteur faisant partie du sYfj1.me f1xe Comme on le -voit, .Aisément, les deux cylindras ont loars axes disposée radialement par rapport à laxe de rotation du système, dans l'exemple,leurs axes sont disposer sur la même direotion ra-
EMI3.4
diale,mstis il n'est pas exclu qu'ils puissent former un certain angle entre eux soit afin de faciliter le fonctionnement,
soit pour une construction à plus de deux cylindres tournants,,
Les pistons 3 et 4 coulissent dans les cylindres respectifs suivant un mouvement alternatif et en sens opposée de telle sorte que leurs têtes 13 puissent se rapprocher dans la phase de compression et s'écarter dans la phase de combustion.. Les faces
EMI3.5
situées vis-à-vis présentent sur la t8te (Ses deux pistons les c vites complémentaires 14 qui constituent la chambre de compression.
Le combustibleeintroduit dns la chambre 14 moyennant 1?aju- tage pulvérisateur 15 qui sera décrit par la suite$ brûle et
<Desc/Clms Page number 4>
exerce sur les pistons 3 et 4 des poussées en sens opposé; les pistons s'écartent donc l'un de l'autre et,grâce u guide 10, glissent le long de la surface 9,causant ainsi la rotation du système.
, Les cylindres sont solidaires de l'arbre moteur 16,sur lequel est calée par exemple l'hélioe 17 d'une manière appropriée quelconque.
Sur l'arbre 16 est calé un pignon conique 18 en prise avec des pignons de renvoi 19 qui transmettent la rotation en sens, contraire à un pignon ooniqpe 20 solidaire d'un ventilateur 21 à aubes,lequel sert à la réfrigération par air du moteur. Le ventilateur 21 tourne en sens opposé à celui de l'arbre 16 et des cylindres moteurs 1 et 2, d'où il résulte que la vitesse rela- tive sera double, Les cylindres sont munis de nombreuses ailet- tes 22, qui rendent plus efficaces l'action réfrigérante de l'air.
Dans les parois des cylindres,sont percées les sériée de lu- mières d'échappement 23 débitant les gaz à des collecteurs 24 qui, à travers les conduits de raccordement 26, déchargent les pro- duits de la combustion à l'atmosphère. L'admission de l'aire de balayage dans les cylindres se fait à trevers de larges soupapes 26 (fig, 4) dont les axes sont orthogonaux aux axes des pistons. les tiges 27 de ces soupapes portent des galets 28 pour le glis- sèment le long de la même surface elliptique de guidage 9.
Des ressorts 29 dont une extrémité prend appui sur un siège 30 formé sur le corps des cylindres tandis/que l'autre extrémité appuie contre une saillie 31 solidaire de la tige de la soupape,poussent continuellement la soupape an position de fermeture, de telle sorte que pendant la rotation,lorsque les pistons 3 et 4 vont vers le grand axe du guide et les soupages 26 vont par conséquent. vers le petit axe, les galets 28 viennent en contact avec la sur- @ face 9 qui les pousse en dedans à rencontre des ressorts 29, Par conséquent les soupapes s'ouvrent et l'air de balayage pro-
<Desc/Clms Page number 5>
venant du collecteur 32 travers les raccorda 33 se précipite dana les cylindres,
en effectuant le balayage et la charge d'air frais.
'Le dispositif pour la compression de lair de balayage est également conçu d'une manière caractéristique (fige,1 et 3).
Il comporte un certain nombre de cylindres 34 (huit dans 1' exemple illustré) disposés longitudinalement et distribués air= oulairement. Dans chaque cylindre 34 coulisse un piston 35 action.- né moyennant une bielle correspondante 36 par un plateau 37 mon- té par l'entremise d'un joint à boulet 38 sur un support 39 soli- daire d'un tube tournant 40 dans lequel sont logés les disposi- tifs pour l'alimentation du moteur,comme il sera décrit plus bas.
Le plateau 37 peut prendre diverses positions angulaires par rapport à l'axe longitudinal grâce à. une commande comportant une tige file tée 41 avec volant à main 42; cette commande agit par l'entremise d'une boula de contact 43 sur un point du pla- teau 37, obligeant le plateau à tourner autour de l'axe transvor- sala Lorsque le système de cylindres tourne:
le plateau 37 tourne solidairement avec ce système et? étant obligé de glisser par un de ses points contre la boule 43, dont la position est fixe bien que la boule soit libre de tourner dans son siège*% le pla- teau oscille et impartit'aux pistons 35 les mouvements alter- natifs nécessaires. La coursa des pistons et conséquemment la capacité du compresseur est en fonction de la position qui été assumée par la boule 43. L'air aspiré et comprimé dans les cyliindres passe, par les soupapes 44,dans le'collecteur annulai- re 32 déjà mentionné et ensuite dans les raccords 33.
La pression convenable pour est air est d'environ 1.5 kilos par centimètre carré
Le dispositif d'injection (fig 5) comporte un conduit 45 disposé substantiellement le long de l'axe @t muni de deux canaux 46 et 47, l'un pour l'arrivéo de l'huile lourde et l'au,,
<Desc/Clms Page number 6>
tre pour l'arrivée de l'essence* le combustible entre dans une cavité 48 contrôlée par une soupape 49 solicitée par un res- sort 50, la soupape s'ouvrant sous l'aspiration exercée dans un piston 51 dans une cavité 52.
Le piston 51 glisse dans uns douille 5' portée par un fourreau 54 solidaire du conduit 45; le tube fixe 55 est solidaire d'une pièce 56 actionnée par le res- sort 57 et munie de boulons 58 qui glissent dans les fonêtres correspondantes 59 percées dans la tube 55. L'estrémité de
56 forme une came frontale 60 conjuguée aveo la came 61,fixée au prolongement 62 (en forme de tambour) des cylindres 1 et 2.
Le prolongement 62 est connecta en 63 au tube extérieur tournant
40 déjà mentionné,' Par conséquent, lorsque la oame et tourne avec le système rotatif, la came conjuguée 60 peut se déplacer seulement en direction axiale et dans ce mouvement elle est guis dée par les boulons 58. Ce déplacement axial alternatif influen- cé par le ressort 57 se traduit en un déplacement axial alterna- tif du piston 51 et par conséquent aussi de l'aujutage pulvéri- sataur 15 qui est solidaire de ce piston,
Dans le trou axial 64 de l'ajutage est inséré. une tige 65 munie de filetage hélicoidal dé s intégrateur 66.
Vers les oylindres, le dit trou axial 64 se prolonge en un petit canal 67 qui 9'élargit en 67'à son embouchure dans les oylin- dres.
Par effet du déplacement axial (par exemple vers la gauche) du piston 51, la combustible est aspiré dans la cavité 52 dans laquelle il entre après avoir ouvert la soupape 49. Dans la course successive vers la gauche,causée par la ca@e 61 à 1?on- contre du ressort 57, le piston 51 est poussé dans la cavité
52 remplie de liquide.
Ce liqu@de, ne pouvant retourner en ar- rière puisque la soupape est poussée en.sa position de fermeture; est obligé de passer par le petit can-1 68 prévu dans le piston
51, De ce canal) le liquide entre dans un petit canal de la tige65 et en sort par-)les minces trous 69 se heurtant contre.
<Desc/Clms Page number 7>
le filetage périphérique 66 et arrivant dans le canal 67
EMI7.1
d'où il débouche dans la cavité des cylindrepl et 2, A travers ces passages,dans lesquels le combustible est forcé par une pression élève, la combustible so subdivise finement et se
EMI7.2
pulvérise et fournit un bon mélange de combuatione qui etalla- me dans le cylindre à cause de la haute température qui y rè-
EMI7.3
gpe et OU est due au fonctionnement du moteur et à la oompr8Se sion de l'air*
Le fonctionnement général est le suivants-
Le démarrage,obtenu de n'importe quelle manière (à l'air
EMI7.4
comprimée par une oharg8ndt,sseno@ par une cartouche axploaio ,y@* etc.
) met en rotation le système rotatif jU$qu1à ce que dans la chambre de combustion la température de fonctionnement normal soit atteinte. les Pistons moteurs 3 et 4, obligés de
EMI7.5
suivre le guide elliptique par des dispositifs convenablqe (aimantation du guide,coulisaes courbes ou autres moyens mos- niques de guidage forcé) prendront les position angulaires suc-
EMI7.6
aeseives par rapport à leaxe général de rotation du moteur. En considérant par exemple la position indiquée au desainaup t posons que l'admission du combustible s'ouvre, le combustible
EMI7.7
pouvant tire au début un mélange d'huile lourde et d4ssano, L'adjutage 15 injecte le combustible pulvérisé dans la chambre 14 où en brûlant il repousse les pistons en direction centri-
EMI7.8
u8s.
La aystémo tourne d'un quart de tour et les soupapes 26,dont les galets sont emtretemps entrée on ao¯q1 avec le guide 9, etouvrent et laissent entrer 1.air de balayage dans lea cylindres ]Pondant le quart de tour aUOO4ÍiS8:!.f' 19qîzs qui est reste emprisonna entre les tdtqa des cylindres est oom- prime et alors il ae produit un8iouvsll infection de ccmbuo etibloi par oonsâquont une uv1.14 phase 4w combustion et d'fox.... pana10n COMMQUOQ, O.J,.lfll-01 Po poursuit aubatantiellement par un % 18iéW6 quart de tou atandiqu pendant le dernier quart
<Desc/Clms Page number 8>
de tour, la second balayage et la seconde charge d'air frais a lieu.
On voit partant qu'à chaque tour du moteur, on a deux p@a-
EMI8.1
ose d'expazmionioa qui oonatitua un des principaux avantagée du. moteur d'après l'invention# II y a lieu de noter.la forme externe en ogive du moteur.
EMI8.2
L'invsntion permet de construire des moteurs à huile leur*' de qui sont fort légers (environ Kgo 0,5QGYj par eT.)i f oe qui 1'8116 roaaibla ldot.on d* OIS moteurs avantageux mme pour le. a- roydbloultaitandis que jusqu'à présent cela était pratiquement 1mposaible.9 Naturellement, dans la réalisation pratique on pourra son- aetoir d sa variantes d'oxéoution de mtma que des modifications consistant dans Iladditïonomission ou remplacement de certaine éléments. Par exemple la décharge des produits de la combustion au lieu de s'effectuer à l'air libre, pourra s'effectuer à tra-
EMI8.3
vers des conduite ménagea dans 1'rbr 'ou disposée d'une maniera quelconque et et prolongeant le long des pales de 1"hé.iae, de façon à utiliser 8n<rgiw résiduaire doi'lodo gaz pour la ro.
talion de l'hélice par leur réaction de déhargeo An li d'un plateau oscillante pour actionner les pistons des oompr*8sonraQ , on pourrait employez une oame hëliooïdalt ou autre. Au lieu de la rétf1g4ration par l'air, on pourra prévoir un dispositif réfrigérant à liquide approprié*
En outre, afin d'augmenter la puissance du moteur, on pourra prévoir des unités comportant plus d'un système de oylindres rotatifs, avec deux ou plus de séries de cylindres
EMI8.4
compresseurs, et ainsi de suititeans sortir du cadre de la présente invention et du domaine du brevet demandé -