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PERFECTIONNEMENTS APPORTES .AUX. INDICATEURS DE DIRECTION
POUR VEHICULES A MOTEUR, @
La présente invention a pour objet un indicateur de di- reotion perfectionne, pour véhicules à moteur.
Beaucoup de propositions ont été faites en ce qui con- cerne des indicateurs de direction pour véhicules à moteur.
Ces propositions ont été trouvées ou bien incomplètes, en ce qui concerne les fonctions inhérentes à ces indicateurs, ou bien trop compliquées pour être mises dans la pratique.
La présente invention est relative à un indicateur de direction qui permet de donner tous les signaux nécessaires, et dont 'la construction est cependant relativement simple.
L'invention consiste en une certaine combinaison des par- ties, comme défini dans les revendications, à la fin. de la présente spécification..''
L'invention sera comprise aisément en se référant aux dessins ci-joints, dans lesquels
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la fig. 1 est une vue en perspective de l'indicateur, dans laquelle les parties du véhicule à moteur qui ne sont pas essentielles pour le fonctionnement de l'appareil, ne sont pas indiquées pour plus de clarté; la fig. 2 est une élévation partielle.de côté, des dif- férentes parties actionnant une flèche indicatrice, et la figure 3 est une élévation de face de la roue à rachet et de ses parties, qui par son fonctionnement fait tourner une flèche indicatrice.
En se rapportant aux dessins, 10 indique la colonne de guidage, 11 le levier de contrôle du signal, et 12 une plaque stationnaire sur laquelle le dit levier est pivoté à sa partie inférieure 13. Des prolongements 14 et 15 inclinés à gauche et à droite du levier 11 sont'fixés à celui-ci, chacun de ces prolongements étant reliés aux extrémités de deux câbles Bowden dont on parle dans-la suite.
Le câble Bowden 16 est relié de façon à opérer une flèche indicatrice 17 se trouvant à l'avant et supportée du corps par une console 18. L'autre câble Bowden 19 est relié de façon à opérer la flèche indicatrice 20 se trouvant à l'ar- rière et reliée au corps au moyen de la console 21. De l'autre coté le câble Bowden 22 est relié de façon à opérer la fléche indicatrice placée à l'avant, dans une direction opposée à celle qui est obtenue par le câble Bowden 16, tandis que le câble Bowden 23 est relié de façon à opérer la flèche indicatrice à l'arrière dans une direction opposée à celle qui est obtenue par le câble Bowden 19.
En ce qui concerne le fonctionnement de chaque flèche ou bras indicateur, il y a en outre une chaîne 24 entourant
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une roue à rochet 25. La dite roue à rochet est placée en communication effective avec la flèche indicatrice corres- pondante. Chaque extrémité de la chaîne 24,arrière ou avant, est reliée à l'extrémité du câble Bowden correspon- dant. (;'est pourquoi, lorsqu'un câble Bowden est actionné, la roue à rochet, et par conséquent la flèche, est tournée dans une direction, tandis que lorsque l'autre câble Bowden est actionné, l'effet opposé est obtenu.
Adjacent à l'arrière de la flèche indicatrice se trouve un contact 26 s'appuyant sur le fuseau 27 isolé et relié à une lampe électrique placée à l'intérieur de la flèche et qui est à même d'éclairer lors- qu'elle est allumée. A chacun des contacts 26 est relié un conducteur 28 qui est relié à deux conducteurs, dont l'un 29, passe à un interrupteur 30 actionné par le frein à pied, et l'autre 31, passe à un contact 32, isolé et supporté de ma- nière adjacente à la partie inférieure du levier de fonction- nement 11. Le dit contact a des prolongements verticaux 33 et 34 à gauche et à droite.
Reliée au dit levier 11 mais de isolée/celui-ci, se trouve une extension de guidage 35, ayant une extension vers le bas laquelle, lorsque le levier de fonc- tionnement 11 est mu, soit vers la droite, soit vers la gau- che, devient une extension qui entre en contact avec l'exten- sion verticale de droite ou de gauche 34 ou 33, de la bande de contact 32. Il y a un conducteur 36 de l'élément de con- tact 35 au commutateur d'allumage 37, de sorte que le conduc- teur 36 fonctionne seulement lorsque les lumières fonctionnent.
L'appreil fonctionne comme suit :
Pendant le jour: lorsque la marche est commencée, le levier d'actionnement 11 se trouvera dans la position verticale montrée dans la figure 1. Sur le point de tourner à droite, le conducteur tourne ce levier vers la droite. Ceci a pour effet d'exercer une traction sur les câbles Bowden 22 et 23 et de relâcher les câbles Bowden 16 et 19 d'une manière
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correspondante. Par suite de la façon dont ces câbles sont reliés à.la chaîne 24 actionnant 'la roue à rochet 25, et les flèches indicatrices aussi bien à l'avant qu'à l'arrière, chaque flèche est tournée dans la direction désiréa, soit vers la droite.
Lorsque le tournant est fait, le conducteur replace le levier d'actionnement 11 dans la position vericale, Lors- qu'on est sur le point de tourner à gauche, l'opération est identique sauf que les câbles Bowden opposés sont tirés et relâchés, et que les flèches sont évidemment tournées dans la direction opposée.
Lorsqu'on conduit pendant la nuit, l'interrupteur d'allu- mage 37 fera fonctionner le câble 36, de sorte qu'en tournant vers la droite ou vers la gauche, non seulement les flèches sont tournées dans telle direction, mais, comme des contacts se produisent contre les contacts supérieurs 34 et 33, il en résultera que chaque flèche sera éclairée de ce fait, De plus, lorsque le frein à pied est appliqué, soit pendant le jour, soit pendant la nuit, le conducteur 29 relié au frein à pied est parcouru par le courant, ce qui fait que la flèche sera éclairée lorsqu'elle sera dans une position verticale et fonctionnera par conséquent pour indiquer qu'on a l'intention de s'arrêter.
Revendications.
--------------- 1. Dans un indicateur de direction, le trait caractéristique consistant en ce que la flèche ou bras indicateur est tournée par une roue à rochet actionnée par une chaîne, dont chaque extrémité est reliée à un câble Bowden.
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