WO2023237825A1 - Dispositif de sélection de fonctions d'un véhicule, monté sur une jante de volant - Google Patents

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WO2023237825A1
WO2023237825A1 PCT/FR2023/000091 FR2023000091W WO2023237825A1 WO 2023237825 A1 WO2023237825 A1 WO 2023237825A1 FR 2023000091 W FR2023000091 W FR 2023000091W WO 2023237825 A1 WO2023237825 A1 WO 2023237825A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
rim
pfj
vehicle
pictogram
steering wheel
Prior art date
Application number
PCT/FR2023/000091
Other languages
English (en)
Inventor
Antoine Lesbroussart
Vincent LAINE
Christophe Le Dall
Original Assignee
Stellantis Auto Sas
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Stellantis Auto Sas filed Critical Stellantis Auto Sas
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    • B60K35/10—
    • B60K35/29—
    • B60K35/60—
    • B60K2360/126—
    • B60K2360/128—
    • B60K2360/188—
    • B60K2360/332—
    • B60K2360/345—
    • B60K2360/782—
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/0076—Switches therefor
    • B60Q1/0082—Switches therefor mounted on the steering wheel

Definitions

  • TITLE VEHICLE FUNCTION SELECTION DEVICE, MOUNTED ON A STEERING WHEEL RIM
  • the invention relates to vehicles which include a steering wheel, and more specifically to the function selection devices which equip such vehicles.
  • Many vehicles generally land-based, include a steering column at least partially installed in their passenger compartment and to which is secured a steering wheel comprising a rim capable of being grasped and rotated by at least one hand of their driver.
  • selection members can be at least part of a control lever (or commodo®) secured to a central part of the steering wheel, a push or rotary button secured to the dashboard or to the central part of the steering wheel, a wheel secured to the dashboard or to the central part of the steering wheel, a one-touch selector secured to the dashboard or to the central part of the steering wheel, a rocker control, possibly allowing substantially continuous adjustment, and secured to the dashboard or the central part of the steering wheel.
  • a control lever or commodo®
  • a push or rotary button secured to the dashboard or to the central part of the steering wheel
  • a wheel secured to the dashboard or to the central part of the steering wheel a wheel secured to the dashboard or to the central part of the steering wheel
  • a rocker control possibly allowing substantially continuous adjustment, and secured to the dashboard or the central part of the steering wheel.
  • the invention therefore aims in particular to improve the situation.
  • a selection device intended to equip a steering wheel, suitable for equipping a vehicle and comprising a rim suitable for being grasped and rotated by at least one hand of a driver.
  • This selection device is characterized by the fact that it comprises a selector adapted to be mounted in an area of the rim which is provided with at least two pictograms respectively representative of functions carried out by equipment of the vehicle, and to be at least partly moved manually in this area in order to allow the driver to select one of the pictograms, and arranged so as to trigger the performance of the function represented by this selected pictogram.
  • the rim of the steering wheel can now receive one or more selection devices which clutter neither its environment nor the dashboard, thus facilitating the detection by the driver of the associated pictograms and therefore the actuation with a view to the selection of a function.
  • the selection device according to the invention may include other characteristics which can be taken separately or in combination, and in particular:
  • - its selector may include a light source capable of selectively illuminating the selected pictogram
  • the selector may comprise, on the one hand, a part capable of being movably mounted on the rim and to which is fixedly secured a selection element capable of being grasped by the driver in order to be selectively positioned opposite the pictogram to be selected, and, on the other hand, a detector capable of detecting a position taken by the part relative to the rim when this selection element is opposite a selected pictogram and of generating a first signal intended to cause the realization of the function represented by this selected pictogram;
  • the part can comprise a first sub-part capable of being mounted in a movable manner on the rim, to which the selection element is fixedly attached, and comprising teeth separated by spaces respectively defining the position of the part.
  • the detector can comprise a rod mounted in translation under a return force and comprising an end suitable for being housed in one of these spaces in order to maintain the part in the corresponding position and allow the detection of this position;
  • the selection element may include the light source
  • the part may comprise a second sub-part fixedly attached to the first sub-part and defining a body of the selection element which comprises the light source;
  • the detector may be capable of generating a second signal representative of the selected pictogram.
  • the light source can be arranged so as to deliver light having a color which is a function of the second signal generated;
  • the detector can be fixedly attached to a rear face of the rim, opposite a front face of the latter which includes the pictograms.
  • the invention also proposes a steering wheel suitable for equipping a vehicle and comprising a rim suitable for being grasped and rotated by at least one hand of a driver, and at least one selection device of the type presented above and coupled to the rim.
  • the invention also proposes a vehicle, possibly land-based, and comprising a steering column having one end to which a steering wheel of the type presented above is secured.
  • FIG. 1 illustrates schematically, in a perspective view from the side of the front face, a portion of the lower part of a rim forming part of a motor vehicle steering wheel and comprising an exemplary embodiment of a selection device according to the invention
  • FIG. 2 schematically illustrates, in a perspective view from the side of the rear face, the lower part of the rim of Figure 1 with its selection device, and
  • FIG. 3 schematically illustrates, in a sectional view in a longitudinal and vertical plane at the level of the selection element, the lower part of the rim of Figure 1.
  • the invention aims in particular to propose a selection device DS intended to equip a JV rim with a steering wheel W of a vehicle and allowing the driver of the latter to easily select a function among at least two functions provided by equipment of this vehicle.
  • the steering wheel W is intended to be part of a land vehicle, and more precisely a motor vehicle, such as for example a car.
  • a motor vehicle such as for example a car.
  • the invention is not limited to this type of vehicle. It concerns in fact any vehicle (land, sea (or river), or air) comprising equipment ensuring functions selectable by their driver and a steering column having one end to which is secured a steering wheel controllable by this driver.
  • This JV rim is capable of being grasped and rotated by at least one hand of a driver of the vehicle.
  • it comprises a zone ZP which is provided on a front face FV (oriented towards the driver (and therefore towards the passenger compartment of the vehicle)) with at least two pictograms PFj which are respectively representative of functions carried out by equipment of the vehicle.
  • the pictograms PFj are representative of certain lighting functions ensured by the vehicle's optical units.
  • the fourth pictogram PF4 0 4) is the representation of high beams and low beams.
  • the number of PFj pictograms present in the ZP zone, on the front face of the JV rim, is here equal to four. But it can take any value greater than or equal to two. Furthermore, the PFj pictograms are representative of certain lighting functions (the fog lights are in fact not represented). But the PFj pictograms could also represent fog lights, or they could represent other functions provided by other equipment of the vehicle (for example different from lighting and signaling, and in particular driving assistance functions (or ADAS (“Advanced Driver Assistance System”))) ⁇
  • a selection device DS comprises a selector SF which is able to be mounted in the zone ZP of the rim JV, and to be at least partly moved manually in this ZP zone in order to allow the driver to select one of the PFj pictograms.
  • this selector SF is arranged so as to trigger the performance of the function which is represented by the selected pictogram PFj.
  • it is the second pictogram PF2 (AUTO) which was manually selected by the driver of the vehicle.
  • the JV rim of the steering wheel W can receive one or more DS selection devices which do not clutter the dashboard and/or its environment, which facilitates the detection by the driver of the associated pictograms and therefore the actuation in view of selecting a function. In addition, this avoids harming the styling effects present in the vehicle's interior.
  • the SF selector can also advantageously comprise a light source SL which is capable of selectively illuminating the selected pictogram PFj.
  • a light source SL which is capable of selectively illuminating the selected pictogram PFj. This allows the function that has been selected to be highlighted by selective lighting (via the associated PFj pictogram). In addition, this avoids having to backlight the PFj pictograms through the front face FV of the rim JV.
  • this light source SL may comprise at least one light emitting diode (or LED (“Light Emitting Diode”)). But as a variant it could include at least one lamp (or bulb) or at least one laser diode.
  • the selector SF can comprise a part PS, a selection element ES and a detector DP.
  • the part PS is able to be mounted in a movable manner on the rim JV, as illustrated in Figure 2.
  • it comprises at least a first sub-part SP1 which slides on the rim JV, preferably on the side of its face rear FR, in order to make it invisible to the driver, as illustrated without limitation in Figure 2.
  • This sliding can be done by means of at least one slide (or slide) or guide rails defined on the rear face FR of the rim JV and in which (which) slides at least one rib defined on the first sub-part SP1 of the part PS, or vice versa by means of at least one slide (or slide) or rails of guidance defined on the first sub-part SP1 of the part PS and in which at least one rib defined on the rear face FR of the rim JV slides.
  • the zone ZP of the JV rim is curved, and therefore the first sub-part SP1 slides following the local curvature of the JV rim. But, when the zone ZP of the JV rim is rectilinear, the first sub-part SP1 slides by translating in the direction of extension of the zone ZP in the transverse plane of the vehicle.
  • the selection element ES is fixedly attached to the part PS and capable of being grasped by the driver in order to be selectively positioned opposite the pictogram PFj to be selected. This is particularly advantageous because it allows the driver to move the part PS by moving the selection element ES after gripping it from the side of the front face FV of the rim JV or well on the side of the rear FR face of the JV rim according to your preference. In other words, this makes it possible to offer the driver diversity in terms of how he can act on the DS selection device.
  • the detector DP is capable of detecting the position taken by the part PS relative to the rim JV when the selection element ES is opposite a selected pictogram PFj.
  • this detector DP is arranged so as to generate a first signal which is intended to cause the realization of the function represented by this selected pictogram PFj. It will be understood that once the selection element ES has been correctly positioned opposite a pictogram PFj, and therefore the part PS is placed in a position selected from several predefined positions, the detector DP is arranged so as to know what this selected position is and therefore generates a first signal which represents it intended for a vehicle computer which controls the operation of the function corresponding to this selected position.
  • the selection element ES can be fixedly attached to the first sub-part SP1 of the part PS which is able to be mounted in a movable manner on the JV rim.
  • this first sub-part SP1 can include teeth Dk which are separated by spaces Ej respectively defining the positions of the part PS.
  • the detector DP can comprise a rod T mounted in translation under a return force and comprising an end ET which is suitable for being housed in one of the spaces Ej in order, at least , to maintain the part PS in the corresponding position.
  • the detector DP is at least partly fixedly secured to the rim JV, and that the movement of the part PS relative to the rim JV causes the translation (or spacing) of the rod T and the passage of its end ET of a space Ej to the neighboring space Ej-1 or Ej+1 with a replacement of the rod T in its initial position by a reverse translation imposed by the return force to which it is subjected.
  • the number of teeth Dk depends on the number of predefined positions that the part PS can take (and therefore on the number of pictograms PFj present in the zone ZP on the front face FV of the rim FV).
  • the detector DP can be fixedly attached to the rear face FR of the rim JV, opposite the front face FV which includes the pictograms PFj. This makes it invisible to the driver.
  • the position of the part PS can be detected in different ways, in particular electrically or by counting or even by angular position detection.
  • the electrical method can for example consist of associating different electrical potentials with the wall portions which respectively delimit the bottoms of the different spaces Ej.
  • the specific current voltage at the terminals of an electronic circuit of the detector DP the current position of the part PS is deduced.
  • the counting can for example consist of incrementing by one unit a counter of an electronic circuit of the detector DP each time the rod T passes from a space Ej to the next neighboring space Ej+1 (starting from the very first space E1 (here associated with the first pictogram “0”)), and to decrement this counter by one each time the rod T passes from a space Ej to the previous neighboring space Ej-1.
  • the angular position detection can be done by means of an angle sensor which is linked, for example, to the part PS (preferably to its first subpart SP1).
  • This angle sensor can, for example, be a Hall effect. It can, for example, detect the angular rotation of a wheel which meshes with the teeth of a dedicated toothed sector fixedly attached to the rear face FR of the JV rim.
  • the selection element ES can, for example, comprise the light source SL. This simplifies the arrangement of the SF selector. But one could imagine that the selection element ES is only used for the selection of a pictogram PFj, and that the part PS includes a sub-part dedicated to the support of the light source SL and therefore to the illumination of the selected pictogram P Fj.
  • the part PS can also comprise a second sub-part SP2 which is fixedly attached to its first sub-part SP1 and which defines a body of the selection element ES.
  • this body SP2 includes the light source SL.
  • we define a one-piece PS part for example by molding a rigid plastic material (possibly with an overmolding of a material on the second sub-part SP2), and we add to this PS part the source light SL (with its electronic power and control components) in a dedicated housing of the second subpart SP2.
  • the light source SL is powered and controlled by means of electrical wires which are housed in a hollow part of the rim JV, then pass into the central part of the steering wheel W, then pass into the steering column in order to be coupled to the vehicle's on-board network.
  • the DP detector is supplied with current and controlled by means of electric wires and provides its first signals (representative of the selected positions (or functions)) by means of other electric wires, all of these electric wires being housed in a hollow part of the rim JV, then passing through the central part of the steering wheel W, then passing through the steering column in order to be coupled to the vehicle's on-board network or to a multiplexed vehicle communication network depending on their function.
  • the detector DP can be capable of generating a second signal which is representative of the selected pictogram PFj.
  • the light source SL can advantageously be arranged so as to deliver light which has a color depending on this second generated signal.
  • each PFj pictogram corresponds to a specific color of light which illuminates it when it has been selected by the driver, which allows the latter to determine even more easily the function which is being selected.
  • the light source SL can, for example, comprise three diodes electroluminescent (or LEDs) having respectively three different colors (red, green and blue). These three basic colors can be combined in twos or threes in order to have more than three different colors.
  • a white light for classic functions, a green light for a change of direction function (or turn signals) or a low beam function (or “codes”), a light blue for a high beam function, and an orange light for a driving assistance (or ADAS) function.
  • each second signal may possibly be identical to the corresponding first signal.

Abstract

Un dispositif de sélection (DS) équipe un volant (W) équipant un véhicule et comprenant une jante (JV) pouvant être saisie et entraînée en rotation par au moins une main d'un conducteur. Ce dispositif (DS) comprend un sélecteur (SF) monté dans une zone (ZP) de la jante (JV) munie d'au moins deux pictogrammes (PF1-PF4) représentatifs respectivement de fonctions réalisées par des équipements du véhicule, pouvant être au moins en partie déplacé manuellement dans cette zone (ZP) afin de permettre au conducteur de sélectionner l'un des pictogrammes (PF2), et agencé de manière à déclencher la réalisation de la fonction représentée par ce pictogramme (PF2) sélectionné.

Description

DESCRIPTION
TITRE : DISPOSITIF DE SÉLECTION DE FONCTIONS D’UN VÉHICULE, MONTÉ SUR UNE JANTE DE VOLANT
Domaine technique de l’invention
La présente invention revendique la priorité de la demande française 2205546 déposée le 09 juin 2022 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
L’invention concerne les véhicules qui comprennent un volant, et plus précisément les dispositifs de sélection de fonctions qui équipent de tels véhicules.
Etat de la technique
De nombreux véhicules, généralement terrestres, comprennent une colonne de direction au moins partiellement installée dans leur habitacle et à laquelle est solidarisé un volant comprenant une jante propre à être saisie et entraînée en rotation par au moins une main de leur conducteur.
Ces véhicules comprennent généralement des équipements assurant des fonctions qui pour certaines d’entre elles peuvent être sélectionnées manuellement par leur conducteur au moyen d’organes de sélection, qui peuvent se présenter sous de nombreuses formes. Par exemple, un tel organe de sélection peut être une partie au moins d’une manette de commande (ou commodo®) solidarisée à une partie centrale du volant, un bouton poussoir ou rotatif solidarisé à la planche de bord ou à la partie centrale du volant, une molette solidarisée à la planche de bord ou à la partie centrale du volant, un sélecteur impulsionnel solidarisé à la planche de bord ou à la partie centrale du volant, une commande à bascule, permettant éventuellement un réglage sensiblement continu, et solidarisée à la planche de bord ou à la partie centrale du volant.
Ces organes de sélection sont certes satisfaisants, mais ils encombrent la planche de bord et/ou l’environnement de la jante de volant, et donc peuvent rendre difficile leur détection dans l’habitacle et/ou leur actionnement. De plus, ils peuvent n’être actionnables par le conducteur que d’une unique façon, ce qui n’offre pas de diversité. En outre, ils peuvent nuire à des effets de style présents dans le véhicule.
L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.
Présentation de l’invention
Elle propose notamment à cet effet un dispositif de sélection destiné à équiper un volant, propre à équiper un véhicule et comprenant une jante propre à être saisie et entraînée en rotation par au moins une main d’un conducteur.
Ce dispositif de sélection se caractérise par le fait qu’il comprend un sélecteur propre à être monté dans une zone de la jante qui est munie d’au moins deux pictogrammes représentatifs respectivement de fonctions réalisées par des équipements du véhicule, et à être au moins en partie déplacé manuellement dans cette zone afin de permettre au conducteur de sélectionner l’un des pictogrammes, et agencé de manière à déclencher la réalisation de la fonction représentée par ce pictogramme sélectionné.
Grâce à l’invention, la jante du volant peut désormais recevoir un ou plusieurs dispositifs de sélection qui encombrent ni son environnement, ni la planche de bord, facilitant ainsi la détection par le conducteur des pictogrammes associés et donc l’actionnement en vue de la sélection d’une fonction.
Le dispositif de sélection selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- son sélecteur peut comprendre une source de lumière propre à éclairer sélectivement le pictogramme sélectionné ;
- son sélecteur peut comprendre, d’une part, une pièce propre à être montée de façon mobile sur la jante et à laquelle est solidarisé fixement un élément de sélection propre à être saisi par le conducteur afin d’être positionné sélectivement en regard du pictogramme à sélectionner, et, d’autre part, un détecteur propre à détecter une position prise par la pièce par rapport à la jante lorsque cet élément de sélection est en regard d’un pictogramme sélectionné et à générer un premier signal destiné à provoquer la réalisation de la fonction représentée par ce pictogramme sélectionné ; - en présence de la dernière option, la pièce peut comprendre une première sous-partie propre à être montée de façon mobile sur la jante, à laquelle est solidarisé fixement l’élément de sélection, et comportant des dents séparées par des espaces définissant respectivement les positions de la pièce. Dans ce cas, le détecteur peut comprendre une tige montée en translation sous une force de renvoi et comportant une extrémité propre à être logée dans l’un de ces espaces afin de maintenir la pièce dans la position correspondante et permettre la détection de cette position ;
- l’élément de sélection peut comprendre la source de lumière ;
- la pièce peut comprendre une deuxième sous-partie solidarisée fixement à la première sous-partie et définissant un corps de l’élément de sélection qui comprend la source de lumière ;
- le détecteur peut être propre à générer un second signal représentatif du pictogramme sélectionné. Dans ce cas, la source de lumière peut être agencée de manière à délivrer une lumière ayant une couleur qui est fonction du second signal généré ;
- le détecteur peut être solidarisé fixement à une face arrière de la jante, opposée à une face avant de cette dernière qui comporte les pictogrammes.
L’invention propose également un volant propre à équiper un véhicule et comprenant une jante propre à être saisie et entraînée en rotation par au moins une main d’un conducteur, et au moins un dispositif de sélection du type de celui présenté ci-avant et couplé à la jante.
L’invention propose également un véhicule, éventuellement terrestre, et comprenant une colonne de direction ayant une extrémité à laquelle est solidarisé un volant du type de celui présenté ci-avant.
Brève description des figures
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels :
[Fig. 1] illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face avant, une portion de la partie inférieure d’une jante faisant partie d’un volant de véhicule automobile et comprenant un exemple de réalisation d’un dispositif de sélection selon l’invention,
[Fig. 2] illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face arrière, la partie inférieure de la jante de la figure 1 avec son dispositif de sélection, et
[Fig. 3] illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal et vertical au niveau de l’élément de sélection, la partie inférieure de la jante de la figure 1 .
Description détaillée de l’invention
L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif de sélection DS destiné à équiper une jante JV d’un volant W d’un véhicule et permettant au conducteur de ce dernier de facilement sélectionner une fonction parmi au moins deux fonctions assurées par des équipements de ce véhicule.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le volant W est destiné à faire partie d’un véhicule terrestre, et plus précisément un véhicule automobile, comme par exemple une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien) comprenant des équipements assurant des fonctions sélectionnables par leur conducteur et une colonne de direction ayant une extrémité à laquelle est solidarisé un volant contrôlable par ce conducteur.
On a schématiquement illustré sur les figures 1 et 2, une partie inférieure d’une jante JV faisant partie d’un volant W d’un véhicule (ici une voiture) et comprenant un dispositif de sélection DS selon l’invention.
Cette jante JV est propre à être saisie et entraînée en rotation par au moins une main d’un conducteur du véhicule. De plus, elle comprend une zone ZP qui est munie sur une face avant FV (orientée vers le conducteur (et donc vers l’habitacle du véhicule)) d’au moins deux pictogrammes PFj qui sont représentatifs respectivement de fonctions réalisées par des équipements du véhicule.
On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 1 les pictogrammes PFj sont représentatifs de certaines fonctions d’éclairage assurées par des blocs optiques du véhicule. Le premier pictogramme PF1 (j = 1 ) « 0 » est représentatif de la non utilisation volontaire des fonctions d’éclairage. Le deuxième pictogramme PF2 (j = 2) « AUTO » est représentatif du fonctionnement automatique des fonctions d’éclairage (sans intervention du conducteur). Le troisième pictogramme PF3 0 = 3) est la représentation d’une ampoule allumée et donc est représentatif du fonctionnement des feux de position. Le quatrième pictogramme PF4 0 = 4) est la représentation des feux de route et des feux de croisement.
Le nombre de pictogrammes PFj présents dans la zone ZP, sur la face avant de la jante JV, est ici égal à quatre. Mais il peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à deux. Par ailleurs, les pictogrammes PFj sont représentatifs de certaines fonctions d’éclairage (les feux antibrouillards ne sont en effet pas représentés). Mais les pictogrammes PFj pourraient aussi représenter les feux antibrouillards, ou bien ils pourraient représenter d’autres fonctions assurées par d’autres équipements du véhicule (par exemple différentes de l’éclairage et la signalisation, et notamment des fonctions d’assistance à la conduite (ou ADAS (« Advanced Driver Assistance System »)))■
Comme illustré au moins partiellement sur les figures 1 à 3, un dispositif de sélection DS, selon l’invention, comprend un sélecteur SF qui est propre à être monté dans la zone ZP de la jante JV, et à être au moins en partie déplacé manuellement dans cette zone ZP afin de permettre au conducteur de sélectionner l’un des pictogrammes PFj. De plus, ce sélecteur SF est agencé de manière à déclencher la réalisation de la fonction qui est représentée par le pictogramme PFj sélectionné. Dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 1 c’est le deuxième pictogramme PF2 (AUTO) qui a été sélectionné manuellement par le conducteur du véhicule.
Ainsi, la jante JV du volant W peut recevoir un ou plusieurs dispositifs de sélection DS qui n’encombrent pas la planche de bord et/ou son environnement, ce qui facilite la détection par le conducteur des pictogrammes associés et donc l’actionnement en vue de la sélection d’une fonction. De plus, cela évite de nuire aux effets de style présents dans l’habitacle du véhicule.
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, le sélecteur SF peut aussi avantageusement comprendre une source de lumière SL qui est propre à éclairer sélectivement le pictogramme PFj sélectionné. Cela permet de mettre en évidence par un éclairement sélectif la fonction qui a été sélectionnée (via le pictogramme PFj associé). En outre, cela permet d’éviter d’avoir à effectuer un rétroéclairage des pictogrammes PFj au travers de la face avant FV de la jante JV. A titre d’exemple, cette source de lumière SL peut comprendre au moins une diode électroluminescente (ou LED (« Light Emitting Diode »)). Mais en variante elle pourrait comprendre au moins une lampe (ou ampoule) ou au moins une diode laser.
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 1 à 3, le sélecteur SF peut comprendre une pièce PS, un élément de sélection ES et un détecteur DP.
La pièce PS est propre à être montée de façon mobile sur la jante JV, comme illustré sur la figure 2. Elle comporte à cet effet au moins une première sous- partie SP1 qui coulisse sur la jante JV, de préférence du côté de sa face arrière FR, afin de la rendre invisible au conducteur, comme illustré non limitativement sur la figure 2. Ce coulissement peut se faire au moyen d’au moins une glissière (ou coulisse) ou de rails de guidage défini(e)(s) sur la face arrière FR de la jante JV et dans laquelle (lesquels) coulisse au moins une nervure définie sur la première sous-partie SP1 de la pièce PS, ou inversement au moyen d’au moins une glissière (ou coulisse) ou de rails de guidage défini(e)(s) sur la première sous-partie SP1 de la pièce PS et dans laquelle (lesquels) coulisse au moins une nervure définie sur la face arrière FR de la jante JV.
On notera que dans l’exemple illustré la zone ZP de la jante JV est courbe, et donc la première sous-partie SP1 coulisse en suivant la courbure locale de la jante JV. Mais, lorsque la zone ZP de la jante JV est rectiligne, la première sous- partie SP1 coulisse en se translatant suivant la direction d’extension de la zone ZP dans le plan transversal du véhicule.
L’élément de sélection ES est solidarisé fixement à la pièce PS et propre à être saisi par le conducteur afin d’être positionné sélectivement en regard du pictogramme PFj à sélectionner. Cela est particulièrement avantageux car cela permet au conducteur de déplacer la pièce PS en déplaçant l’élément de sélection ES après l’avoir saisi du côté de la face avant FV de la jante JV ou bien du côté de la face arrière FR de la jante JV selon sa préférence. En d’autres termes, cela permet d’offrir au conducteur de la diversité pour ce qui concerne la façon dont il peut agir sur le dispositif de sélection DS.
Le détecteur DP est propre à détecter la position prise par la pièce PS par rapport à la jante JV lorsque l’élément de sélection ES est en regard d’un pictogramme PFj sélectionné. De plus, ce détecteur DP est agencé de manière à générer un premier signal qui est destiné à provoquer la réalisation de la fonction représentée par ce pictogramme PFj sélectionné. On comprendra qu’une fois que l’élément de sélection ES a été positionné correctement en regard d’un pictogramme PFj, et donc que la pièce PS est placée dans une position sélectionnée parmi plusieurs positions prédéfinies, le détecteur DP est agencé de manière à savoir quelle est cette position sélectionnée et donc génère un premier signal qui la représente à destination d’un calculateur du véhicule qui contrôle le fonctionnement de la fonction correspondant à cette position sélectionnée.
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 1 à 3, l’élément de sélection ES peut être solidarisé fixement à la première sous-partie SP1 de la pièce PS qui est propre à être montée de façon mobile sur la jante JV. De plus, et comme illustré non limitativement sur la figure 2, cette première sous-partie SP1 peut comporter des dents Dk qui sont séparées par des espaces Ej définissant respectivement les positions de la pièce PS. En présence d’un tel agencement de la pièce PS, le détecteur DP peut comprendre une tige T montée en translation sous une force de renvoi et comportant une extrémité ET qui est propre à être logée dans l’un des espaces Ej afin, au moins, de maintenir la pièce PS dans la position correspondante. On comprendra que le détecteur DP est au moins en partie solidarisé fixement à la jante JV, et que le déplacement de la pièce PS par rapport à la jante JV provoque la translation (ou l’écartement) de la tige T et le passage de son extrémité ET d’un espace Ej à l’espace voisin Ej-1 ou Ej+1 avec un replacement de la tige T dans sa position initiale par une translation inverse imposée par la force de renvoi à laquelle elle est soumise.
On notera que dans l’exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 2, la première sous-partie SP1 comprend cinq dents D1 à D5 (k = 1 à 5), du fait qu’il y a quatre espaces E1 à E4 associés respectivement à quatre positions prédéfinies de la pièce PS (elles-mêmes associées respectivement aux quatre pictogrammes PF1 à PF4). Mais le nombre de dents Dk dépend du nombre de positions prédéfinies que peut prendre la pièce PS (et donc du nombre de pictogrammes PFj présents dans la zone ZP sur la face avant FV de la jante FV).
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 2, le détecteur DP peut être solidarisé fixement à la face arrière FR de la jante JV, opposée à la face avant FV qui comporte les pictogrammes PFj. Cela permet en effet de le rendre invisible au conducteur.
La détection de la position de la pièce PS peut se faire de différentes façons, et notamment de façon électrique ou par comptage ou encore par une détection de position angulaire.
La façon électrique peut par exemple consister à associer des potentiels électriques différents aux portions de paroi qui délimitent respectivement les fonds des différents espaces Ej. Dans ce cas, en fonction de la tension spécifique en cours aux bornes d’un circuit électronique du détecteur DP on en déduit la position en cours de la pièce PS.
Le comptage peut par exemple consister à incrémenter d’une unité un compteur d’un circuit électronique du détecteur DP chaque fois que la tige T passe d’un espace Ej à l’espace voisin suivant Ej+1 (en partant du tout premier espace E1 (ici associé au premier pictogramme « 0 »)), et à décrémenter d’une unité ce compteur chaque fois que la tige T passe d’un espace Ej à l’espace voisin précédent Ej-1 .
La détection de position angulaire peut se faire au moyen d’un capteur d’angle qui est lié, par exemple, à la pièce PS (de préférence à sa première sous-partie SP1 ). Ce capteur d’angle peut, par exemple, être à effet Hall. Il peut, par exemple, détecter la rotation angulaire d’une roue qui engrène des dents d’un secteur denté dédié solidarisé fixement à la face arrière FR de la jante JV.
On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, que l’élément de sélection ES peut, par exemple, comprendre la source de lumière SL. Cela permet de simplifier l’agencement du sélecteur SF. Mais on pourrait imaginer que l’élément de sélection ES ne serve qu’à la sélection d’un pictogramme PFj, et que la pièce PS comprenne une sous-partie dédiée au support de la source de lumière SL et donc à l’éclairement du pictogramme P Fj sélectionné.
On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, que la pièce PS peut aussi comprendre une deuxième sous-partie SP2 qui est solidarisée fixement à sa première sous-partie SP1 et qui définit un corps de l’élément de sélection ES. Dans ce cas, ce corps SP2 comprend la source de lumière SL. En d’autres termes, on définit une pièce PS monobloc, par exemple par moulage d’une matière plastique rigide (éventuellement avec un surmoulage d’une matière sur la seconde sous-partie SP2), et on adjoint à cette pièce PS la source de lumière SL (avec ses composants électroniques d’alimentation et de contrôle) dans un logement dédié de la seconde sous-partie SP2.
La source de lumière SL est alimentée en courant et contrôlée au moyen de fils électriques qui sont logés dans une partie creuse de la jante JV, puis passent dans la partie centrale du volant W, puis passent dans la colonne de direction afin d’être couplés au réseau de bord du véhicule.
De même, le détecteur DP est alimenté en courant et contrôlé au moyen de fils électriques et fournit ses premiers signaux (représentatifs des positions (ou fonctions) sélectionnées) au moyen d’autres fils électriques, tous ces fils électriques étant logés dans une partie creuse de la jante JV, puis passant dans la partie centrale du volant W, puis passant dans la colonne de direction afin d’être couplés au réseau de bord du véhicule ou à un réseau de communication multiplexé du véhicule selon leur fonction.
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 1 à 3, le détecteur DP peut être propre à générer un second signal qui est représentatif du pictogramme PFj sélectionné. Dans ce cas, la source de lumière SL peut être avantageusement agencée de manière à délivrer une lumière qui a une couleur fonction de ce second signal généré. En d’autres termes, à chaque pictogramme PFj correspond une couleur spécifique de la lumière qui l’éclaire quand il a été sélectionné par le conducteur, ce qui permet à ce dernier de déterminer encore plus facilement la fonction qui est en cours de sélection.
A cet effet, la source de lumière SL peut, par exemple, comprendre trois diodes électroluminescentes (ou LEDs) ayant respectivement trois couleurs différentes (rouge, verte et bleue). Ces trois couleurs basiques peuvent être combinées par deux ou trois afin de disposer de plus de trois couleurs différentes. A titre purement illustratif, on pourrait utiliser une lumière de couleur blanche pour des fonctions classiques, une lumière de couleur verte pour une fonction de changement de direction (ou clignotants) ou une fonction de feu de croisement (ou « codes »), une lumière de couleur bleue pour une fonction de feu de route, et une lumière de couleur orange pour une fonction d’assistance à la conduite (ou ADAS). On notera que chaque second signal peut éventuellement être identique au premier signal correspondant.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de sélection (DS) pour un volant (W) propre à équiper un véhicule et comprenant une jante (JV) propre à être saisie et entraînée en rotation par au moins une main d’un conducteur, caractérisé en ce qu’il comprend un sélecteur (SF) propre à être monté dans une zone (ZP) de ladite jante (JV) munie d’au moins deux pictogrammes (PFj) représentatifs respectivement de fonctions réalisées par des équipements dudit véhicule, et à être au moins en partie déplacé manuellement dans ladite zone (ZP) afin de permettre audit conducteur de sélectionner l’un desdits pictogrammes (PFj), et agencé de manière à déclencher la réalisation de la fonction représentée par ce pictogramme (PFj) sélectionné.
2. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ledit sélecteur (SF) comprend une source de lumière (SL) propre à éclairer sélectivement ledit pictogramme (PFj) sélectionné.
3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit sélecteur (SF) comprend i) une pièce (PS) propre à être montée de façon mobile sur ladite jante (JV) et à laquelle est solidarisé fixement un élément de sélection (ES) propre à être saisi par ledit conducteur afin d’être positionné sélectivement en regard dudit pictogramme (PFj) à sélectionner, et ii) un détecteur (DP) propre à détecter une position prise par ladite pièce (PS) par rapport à ladite jante (JV) lorsque ledit élément de sélection (ES) est en regard d’un pictogramme (PFj) sélectionné et à générer un premier signal destiné à provoquer la réalisation de la fonction représentée par ce pictogramme (PFj) sélectionné.
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite pièce (PS) comprend une première sous-partie (SP1 ) propre à être montée de façon mobile sur ladite jante (JV), à laquelle est solidarisé fixement ledit élément de sélection (ES), et comportant des dents (Dk) séparées par des espaces (Ej) définissant respectivement lesdites positions de ladite pièce (PS), et en ce que ledit détecteur (DP) comprend une tige (T) montée en translation sous une force de renvoi et comportant une extrémité (ET) propre à être logée dans l’un desdits espaces (Ej) afin de maintenir ladite pièce (PS) dans la position correspondante et permettre la détection de cette position.
5. Dispositif selon la revendication 2 prise en combinaison avec la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que ledit élément de sélection (ES) comprend ladite source de lumière (SL).
6. Dispositif selon la combinaison des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que ladite pièce (PS) comprend une deuxième sous-partie (SP2) solidarisée fixement à ladite première sous-partie (SP1 ) et définissant un corps dudit élément de sélection (ES) qui comprend ladite source de lumière (SL).
7. Dispositif selon la revendication 2 prise en combinaison avec l’une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que ledit détecteur (DP) est propre à générer un second signal représentatif dudit pictogramme (PFj) sélectionné, et en ce que ladite source de lumière (SL) est agencée de manière à délivrer une lumière ayant une couleur fonction dudit second signal généré.
8. Dispositif selon l’une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que ledit détecteur (DP) est solidarisé fixement à une face arrière (FR) de ladite jante (JV), opposée à une face avant (FV) de cette dernière (JV) comportant lesdits pictogrammes (PFj).
9. Volant (W) propre à équiper un véhicule et comprenant une jante (JV) propre à être saisie et entraînée en rotation par au moins une main d’un conducteur, caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins un dispositif de sélection (DS) selon l’une des revendications précédentes, couplé à ladite jante (JV).
10. Véhicule comprenant une colonne de direction, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un volant (W) selon la revendication 9, solidarisé à une extrémité de ladite colonne de direction.
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Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2205546A1 (fr) 1972-10-04 1974-05-31 Filial Ordena Lenina Su
JP3335146B2 (ja) * 1999-08-25 2002-10-15 本田技研工業株式会社 ステアリングホイール
DE10248651A1 (de) * 2002-10-18 2004-04-29 Daimlerchrysler Ag Antriebsstrang mit einer Wählvorrichtung zur Wahl von Fahrbetriebsbereichen eines automatisierten Schalt-oder eines Automatikgetriebes für ein Kraftfahrzeug
JP2013184673A (ja) * 2012-03-12 2013-09-19 Fuji Heavy Ind Ltd 車両

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