FR3090078A1 - Dispositif de controle d'au moins deux fonctions lumineuses pour vehicule automobile - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un dispositif de contrôle (10) d'au moins deux fonctions lumineuses (F1, F2) logées dans un même dispositif lumineux (1) pour véhicule automobile (V), ledit dispositif de contrôle (10) comprenant un bloc de sources lumineuses (B1) pour chaque fonction lumineuse (F1, F2), caractérisé en ce que ledit dispositif de contrôle (10) comprend en outre : - un bloc d'entrée (B2) configuré pour : - fournir une alimentation (Vbat) commune auxdites au moins deux fonctions lumineuses (F1, F2) ; - indiquer si lesdites au moins deux fonctions lumineuses (F1, F2) sont activées ou désactivées ; - un bloc de polarisation (B3) configuré pour donner une tension de référence stabilisée (Vref) commune auxdites au moins deux fonctions lumineuses (F1, F2) ; - un bloc de commutation (B4) pour chaque fonction lumineuse (F1, F2) dont l'un est configuré pour désactiver une desdites au moins deux fonctions lumineuses (F2) définie comme secondaire par rapport à l'autre desdites au moins deux fonctions lumineuses (F1) définie comme prioritaire si cette dernière est activée.

Description

DISPOSITIF DE CONTROLE D’AU MOINS DEUX FONCTIONS LUMINEUSES POUR VEHICULE AUTOMOBILE
DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION
La présente invention concerne un dispositif de contrôle d'au moins deux fonctions lumineuses.
Elle trouve une application particulière mais non limitative dans les véhicules automobiles du type connu sous la désignation anglo-saxonne de pick-up.
ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION
Dans les véhicules automobiles de type pick-up, il est connu d'installer à l'arrière d'une cabine de conduite de ces véhicules automobiles comportant une zone extérieure arrière de transport, par exemple destinée au transport de marchandises, un feu de stop, connus sous l'acronyme anglo-saxon CHMSL pour « Central High Mounted Stop Lamp », et des feux de cargaison, également dénommés feux cargo. Le feu de stop permet de signaler le véhicule automobile lors de manoeuvres spécifiques, et les feux cargo permettent d’éclairer la zone extérieure arrière de transport précitée. Le feu de stop est en position centrale selon la direction transversale du véhicule automobile. Les feux de cargaison sont positionnés de part et d'autre de ce feu de stop selon la direction transversale du véhicule automobile. Le feu de stop et les deux feux de cargaison sont logés dans un même dispositif lumineux. Un bouton rotatif est utilisé pour activer la fonction cargo. Ainsi, grâce au feu de stop et aux deux feux cargo, on réalise une fonction lumineuse dite fonction stop et une fonction lumineuse dite fonction cargo.
Un inconvénient de cet état de la technique antérieur est que pour réaliser la fonction stop et la fonction cargo, il est nécessaire d’avoir trois dispositifs de contrôle distincts sur trois cartes à circuit imprimé distinctes et trois alimentations différentes pour ledit feu de stop et lesdits feux cargo, ce qui a pour conséquence l’utilisation d’un nombre important de composants et un coût en termes de temps d’assemblage.
Dans ce contexte, la présente invention vise à proposer un dispositif de contrôle d'au moins deux fonctions lumineuses logées dans un même dispositif lumineux pour véhicule automobile qui permet de résoudre l’inconvénient mentionné.
DESCRIPTION GÉNÉRALE DE L’INVENTION
A cette fin, l’invention propose un dispositif de contrôle d'au moins deux fonctions lumineuses logées dans un même dispositif lumineux pour véhicule automobile, ledit dispositif de contrôle comprenant un bloc de sources lumineuses pour chaque fonction lumineuse, caractérisé en ce que ledit dispositif de contrôle comprend en outre : - un bloc d'entrée configuré pour :
- fournir une alimentation commune auxdites au moins deux fonctions lumineuses ;
- indiquer si lesdites au moins deux fonctions lumineuses sont activées ou désactivées ;
- un bloc de polarisation configuré pour donner une tension de référence stabilisée commune auxdites au moins deux fonctions lumineuses ;
- un bloc de commutation pour chaque fonction lumineuse dont l’un est configuré pour désactiver une desdites au moins deux fonctions lumineuses définie comme secondaire par rapport à l'autre desdites au moins deux fonctions lumineuses définie comme prioritaire si cette dernière est activée.
Ainsi grâce au dispositif de contrôle unique pour les deux fonctions lumineuses telles que la fonction stop et la fonction cargo, il est possible de réduire le nombre de composants utilisés pour réaliser les fonctions stop et cargo et par conséquent le temps d’assemblage.
Selon des modes de réalisation non limitatifs, ledit dispositif de contrôle peut comporter en outre une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires prises seules ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, parmi les suivantes :
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit bloc d'entrée comprend un point d’entrée associé à chaque fonction lumineuse et configuré pour recevoir un signal d’activation/désactivation de chaque fonction lumineuse.
Selon un mode de réalisation non limitatif, dans lequel ledit bloc d'entrée comprend en outre :
- une alimentation commune pour lesdites au moins deux fonctions lumineuses ;
- un point de sortie pour chaque fonction lumineuse, et configuré pour être dans un premier état logique ou dans un deuxième état logique de sorte à indiquer si ladite fonction lumineuse est activée ou désactivée.
Selon un mode de réalisation non limitatif, l’un des blocs de commutation comprend :
- une résistance connectée à un point de sortie du bloc d’entrée, ledit point de sortie étant celui de l’une desdites au moins deux fonctions lumineuses ;
- un point d’entrée relié audit point de sortie via la résistance.
Selon un mode de réalisation non limitatif, l’autre des blocs de commutation comprend un transistor tertiaire configuré pour :
- réaliser un court-circuit de l’alimentation d’une desdites au moins deux fonctions lumineuses lorsque l'autre desdites au moins deux fonctions lumineuses définie comme prioritaire est activée.
Selon un mode de réalisation non limitatif, l’autre des blocs de commutation comprend en outre :
- un point d’entrée relié à un point de sortie du bloc d’entrée via ledit transistor tertiaire, ledit point de sortie étant celui de l’autre desdites au moins deux fonctions lumineuses.
Selon un mode de réalisation non limitatif, l’un des blocs de commutation comprend un transistor de commande primaire configuré pour commander l’alimentation d’une desdites au moins deux fonctions lumineuses, et l’autre bloc de commutation comprend un transistor de commande secondaire configuré pour commander l’alimentation de l’autre desdites au moins deux fonctions lumineuses.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit bloc d'entrée est commun auxdites au moins deux fonctions lumineuses.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit bloc de polarisation est commun auxdites au moins deux fonctions lumineuses.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit bloc d'entrée, ledit bloc de polarisation, et lesdits blocs de commutation sont disposés sur une même carte à circuit imprimé.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit bloc d'entrée, ledit bloc de polarisation, lesdits blocs de commutation, et au moins un bloc de sources lumineuses sont disposés sur une même carte à circuit imprimé.
Selon un mode de réalisation non limitatif, une première fonction lumineuse est une fonction de feu de stop surélevé et une deuxième fonction lumineuse est une fonction cargo.
Selon un mode de réalisation non limitatif, une première fonction lumineuse est une fonction de feu clignotant et une deuxième fonction lumineuse est une fonction de feu diurne.
Selon un mode de réalisation non limitatif, une première fonction lumineuse est une fonction de feu clignotant et une deuxième fonction lumineuse est une fonction de tapis lumineux.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit dispositif de contrôle est configuré pour contrôler plus de deux fonctions lumineuses.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES
L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent :
- la figure 1 représente un schéma bloc d’un dispositif de contrôle d’au moins deux fonctions lumineuses logées dans un même dispositif lumineux, selon un mode de réalisation non limitatif de l’invention ;
- la figure 2 est une vue schématique en perspective d'un véhicule automobile équipé d'un dispositif lumineux comprenant le dispositif de contrôle de la figure 1, selon un mode de réalisation non limitatif ;
- la figure 3 représente un schéma d’un premier bloc de sources lumineuses du dispositif de contrôle de la figure 1, selon un mode de réalisation non limitatif ;
- la figure 4 représente un schéma d’un deuxième bloc de sources lumineuses du dispositif de contrôle de la figure 1, selon un mode de réalisation non limitatif ;
- la figure 5 représente un schéma d’un bloc d’entrée du dispositif de contrôle de la figure 1, selon un mode de réalisation non limitatif ;
- la figure 6 représente un schéma d’un bloc de polarisation du dispositif de contrôle de la figure 1, selon un mode de réalisation non limitatif ;
- la figure 7 représente un schéma d’un premier bloc de commutation du dispositif de contrôle de la figure 1, selon un mode de réalisation non limitatif ; et
- la figure 8 représente un schéma d’un deuxième bloc de commutation du dispositif de contrôle de la figure 1, selon un mode de réalisation non limitatif.
DESCRIPTIF DE MODES DE REALISATION DE L’INVENTION
Les éléments identiques, par structure ou par fonction, apparaissent sur les différentes figures conservent, sauf précision contraire, les mêmes références.
Le dispositif de contrôle 10 d'au moins deux fonctions lumineuses F1, F2 pour véhicule automobile selon l’invention est décrit en référence aux figures 1 à 8.
Par véhicule automobile, on entend tout type de véhicule motorisé.
Le dispositif de contrôle 10 fait partie d’un dispositif lumineux 1 illustré sur les figures 1 et 2.
Le dispositif lumineux 1 est configuré pour réaliser deux fonctions lumineuses F1, F2.
Dans un mode de réalisation non limitatif, une première fonction lumineuse F1 est une fonction de feu de stop surélevé, connue sous l’acronyme anglosaxon CHMSL « Central High Mounted Stop Lamp», autrement appelée fonction stop, et la deuxième fonction lumineuse F2 est une fonction de feux de cargaison, autrement appelée fonction cargo.
La première fonction lumineuse F1 est définie comme prioritaire.
La deuxième fonction lumineuse F2 est définie comme secondaire.
Tel qu’illustré sur la figure 2, dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif lumineux 1 est installé, en partie supérieure arrière et en position centrale d'une cabine de conduite 20 du véhicule automobile 2 qui comprend une zone extérieure arrière de transport 21, autrement appelée benne 21. Dans le dispositif lumineux 1, le feu de stop est en position centrale selon la direction transversale du véhicule, et les feux de cargaison, autrement appelés feux cargo, sont disposés de part et d'autre de ce feu de stop selon la direction transversale du véhicule.
Pour rappel, la direction longitudinale du véhicule est ici la direction principale d'allongement de ce dernier, qui est aussi la direction principale selon laquelle ce véhicule automobile 2 se déplace sur la chaussée. La direction transversale du véhicule automobile, sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale précitée, définit, avec cette dernière, un plan sensiblement parallèle à celui de la chaussée sur laquelle le véhicule automobile se trouve, et la direction verticale du véhicule automobile est la direction perpendiculaire à la direction longitudinale et à la direction transversale du véhicule automobile définissant, avec ces dernières, un trièdre direct.
Le feu de stop est configuré pour signaler le véhicule automobile 2 et/ou l'une de ses manœuvres aux autres usagers de la route et doit être visible à une distance la plus importante possible, sensiblement dans la direction de la chaussée : cela implique la mise en œuvre d'un ou plusieurs faisceaux lumineux, d'une part, dirigés sensiblement selon la direction longitudinale du véhicule automobile, c'est-à-dire la direction de déplacement de ce dernier, et, d'autre part, orientés aussi parallèlement que possible à la surface de la chaussée sur laquelle le véhicule automobile se déplace. Pour ces raisons, il est connu d'implanter un tel feu de stop à l'arrière d'une cabine de conduite d'un tel véhicule, préférentiellement en position centrale de cette cabine et en partie supérieure de cette dernière afin d'obtenir une visibilité maximale.
A l'inverse, les feux cargo doivent fournir, dans la zone extérieure arrière de transport 21 du véhicule automobile 2, un éclairage puissant couvrant une surface maximale de cette zone de transport, afin de permettre, par exemple, une bonne visibilité lors du chargement de marchandises, ou un contrôle aussi complet que possible de la zone extérieure arrière de transport 21, une fois les marchandises installées dans celle-ci. Pour ces raisons, la zone extérieure arrière de transport 21 est située au-dessous d'un poste de conduite du véhicule selon la direction verticale de ce dernier, les faisceaux lumineux destinés aux feux cargo sont dirigés, selon la direction verticale du véhicule, vers le bas, et sont orientés pour que le ou les faisceaux lumineux qu'ils émettent atteignent, dans la mesure du possible, tous les recoins du volume de transport.
Tel qu’illustré sur la figure 1, le dispositif de contrôle 10 comprend :
- un bloc de sources lumineuses B1 pour chaque fonction lumineuse F1, F2, référencés B1i et BI2 respectivement ;
- un bloc d'entrée B2 ;
- un bloc de polarisation B3 ;
- un bloc de commutation B4 pour chaque fonction lumineuse F1, F2.
Dans un premier mode de réalisation non limitatif, le bloc d'entrée B2, le bloc de polarisation B3, et les blocs de commutation B4 sont disposés sur une même carte à circuit imprimé PCBA, autrement appelée carte PCBA et connue sous l’acronyme anglo-saxon « Printed Card Board Assembly ».
Les blocs de sources lumineuses B1i et BI2 sont disposés sur des cartes à circuit imprimé PCBA distinctes.
Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, le bloc d'entrée B2, le bloc de polarisation B3, les blocs de commutation B4, et au moins un bloc de sources lumineuses B1 sont disposés sur une même carte à circuit imprimé PCBA. Dans une variante de réalisation non limitative, les deux blocs de sources lumineuses B1i et BI2 sont disposés sur la même carte à circuit imprimé PCBA que le bloc d’entrée B2, le bloc de polarisation B3, et les blocs de commutation B4.
Ces différents blocs sont décrits en détail ci-après.
Dans la suite de la description, la fonction de feu de stop surélevé, autrement appelée fonction CHMSL est prise comme exemple non limitatif de première fonction lumineuse F1, et la fonction de feux de cargaison est prise comme exemple non limitatif de deuxième fonction lumineuse F2.
• Blocs de sources lumineuses B1
Les blocs de sources lumineuses B1 sont illustrés sur les figures 1,3 et 4.
Pour chaque fonction lumineuse F1, F2, le dispositif de contrôle 10 comprend un bloc de sources lumineuses B1. Ainsi, dans l’exemple non limitatif de la figure 1, un premier bloc de sources lumineuses B1i est associé à la fonction CHMSL, tandis qu’un deuxième bloc de sources lumineuses B12 est associé à la fonction cargo.
Dans un exemple non limitatif, le premier bloc de sources lumineuses B1i comprend six sources lumineuses D5 à D10 (figure 3), et le deuxième bloc de sources lumineuses BI2 comprend quatre sources lumineuses D17 à D20 (figure 4).
Dans un mode de réalisation non limitatif, une source lumineuse D est une source lumineuse à semi-conducteur.
Dans un mode de réalisation non limitatif, la source lumineuse à semiconducteur fait partie d’une diode électroluminescente.
Par diode électroluminescente, on entend tout type de diodes électroluminescentes, que ce soit dans des exemples non limitatifs des LED (« Light Emitting Diode »), des OLED (« organic LED »), des AMOLED (Active-Matrix-Organic LED), ou encore des FOLED (Flexible OLED).
De tels blocs de sources lumineuses étant bien connus de l’homme du métier, ils ne sont pas plus décrits en détail.
• Bloc d’entrée B2
Le bloc d’entrée est illustré sur les figures 1 et 5.
Le bloc d’entrée B2 est commun aux deux fonctions lumineuses F1, F2. Cela permet de réduire le nombre de composants et le coût.
Le bloc d’entrée B2 est configuré pour :
- fournir une alimentation Vbat commune auxdites au moins deux fonctions lumineuses F1, F2 ;
- indiquer si lesdites au moins deux fonctions lumineuses F1, F2 sont activées ou désactivées.
A cet effet, tel qu’illustré sur la figure 5, le bloc d'entrée B2 comprend :
- une alimentation commune Vbat pour lesdites au moins deux fonctions lumineuses F1, F2 ;
- un point de sortie S1, S2 pour chaque fonction lumineuse F1, F2 et configuré pour être dans un premier état logique ST1 ou dans un deuxième état logique ST2 de sorte à indiquer si ladite fonction lumineuse F1, F2 est activée ou désactivée.
Le point de sortie S1 est autrement appelé premier point de sortie S1.
Le point de sortie S1 est autrement appelé deuxième point de sortie S2.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le premier état logique ST1 est un courant faible de commande.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le deuxième état logique ST1 est un courant faible de commande.
Dans un mode de réalisation non limitatif, l’alimentation commune Vbat est une tension comprise entre 4 et 7 Volts.
Dans un mode de réalisation non limitatif, une diode D14 et D12 est respectivement associée à chaque point de sortie S1, S2.
Par ailleurs, tel qu’illustré sur la figure 5, le bloc d'entrée B2 comprend :
- un point d’entrée E1, E2 associé à chaque fonction lumineuse F1, F2 et configuré pour recevoir un signal d’activation/désactivation Sg1, Sg2 de chaque fonction lumineuse F1, F2.
Le point d’entrée E1 est autrement appelé premier point d’entrée E1.
Le point d’entrée E2 est autrement appelé deuxième point d’entrée E2.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le premier point d’entrée E1 est associé aux freins du véhicule automobile 2.
Ainsi, lorsque le conducteur du véhicule automobile 2 freine, il appuie sur la pédale de frein, cette dernière est alors dans une position enfoncée. La fonction stop est alors activée. Une unité centrale électronique (non illustrée) du véhicule automobile 2 envoie un signal d’activation Sg1 au premier point d’entrée E1 lorsque la pédale de frein dans une position enfoncée. Inversement, lorsque le conducteur lève le pied de la pédale de frein, cette dernière n’est plus dans une position enfoncée, mais dans une position relâchée, la fonction stop est alors désactivée. L’unité centrale électronique envoie un signal de désactivation Sg2 au premier point d’entrée E1 lorsque la pédale de frein est dans une position relâchée.
Lorsque le signal d’activation Sg1 arrive sur la diode D14, cette dernière commute le point de sortie S1 dans le premier état logique ST1. Lorsque le signal de désactivation Sg2 arrive sur la diode D14, cette dernière commute le point de sortie S1 dans le deuxième état logique ST2.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le deuxième point d’entrée E2 est associé à bouton rotatif, dans l’habitacle du véhicule automobile 2, utilisé pour activer la fonction cargo.
Ainsi, lorsque l’utilisateur du véhicule automobile 2 tourne le bouton rotatif dans un sens jusqu’à une première position, la fonction cargo est alors activée. L’unité centrale électronique du véhicule automobile 2 envoie un signal d’activation Sg1 au deuxième point d’entrée E2. Inversement, lorsque l’utilisateur du véhicule automobile 2 tourne le bouton rotatif en sens inverse jusqu’à une position initiale, la fonction cargo est alors désactivée. L’unité centrale électronique envoie ainsi un signal de désactivation Sg2 au deuxième point d’entrée E2.
Lorsque le signal d’activation Sg1 arrive sur la diode D12, cette dernière commute le point de sortie S2 dans le premier état logique ST 1.
Lorsque le signal de désactivation Sg2 arrive sur la diode D12, cette dernière commute le point de sortie S2 dans le deuxième état logique ST2.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le bloc d'entrée B2 comprend en outre une masse commune GND pour lesdites au moins deux fonctions lumineuses F1, F2. Ainsi, la masse commune GND est la masse de la carte PCBA.
On notera que le point de sortie S1 du bloc d’entrée B2 est un point d’entrée pour l’un des blocs de commutation B4 décrit plus loin.
On notera que le point de sortie S2 du bloc d’entrée B2 est un point d’entrée pour l’autre des blocs de commutation B4 décrit plus loin.
• Bloc de polarisation B3
Le bloc de polarisation B3 est illustré sur les figures 1 et 6.
Il est configuré pour donner une tension de référence stabilisée Vref commune auxdites au moins deux fonctions lumineuses F1, F2.
Le bloc de polarisation B3 est commun auxdites au moins deux fonctions lumineuses F1, F2.
Dans un mode de réalisation non limitatif, la tension de référence stabilisée Vref est comprise entre 1,6V et 3V.
L’alimentation commune Vbat alimente un circuit de régulation 30 pour établir la tension de référence stabilisée Vref. Le circuit de régulation 30 permet d’abaisser la tension Vbat et de la stabiliser à la tension de référence Vref.
Cette tension de référence stabilisée Vref est configurée pour alimenter le transistor de commande primaire Q6 et le transistor de commande secondaire Q10 du bloc de commutation B4, qui commandent respectivement l’alimentation des fonctions lumineuses F1 et F12.
Lorsque les points de sorties S1 et/ou S2 sont dans le premier état logique ST1 qui indique respectivement que les fonctions lumineuses F1, F2 sont activées, alors elles sont alimentées par la tension de référence stabilisée Vref.
• Bloc de commutation B4
Les blocs de commutation B4 sont illustrés sur les figures 1,7 et 8.
Le bloc de commutation B4, autrement appelé premier bloc de commutation, illustré sur la figure 7 est associé à la fonction lumineuse F1. Il est référencé B4i.
On notera que chaque bloc de commutation B4 est configuré pour fournir la puissance nécessaire pour alimenter respectivement le bloc de sources lumineuses B1i et BI2, puissance qui est différente d’un bloc de sources lumineuses B1i à l’autre BI2.
Le bloc de commutation B4, autrement appelé deuxième bloc de commutation, illustré sur la figure 8 est associé à la fonction lumineuse F2. Il est référencé B42.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le bloc de commutation B4i illustré sur la figure 7, comprend :
- un transistor de commande primaire Q6 configuré pour la commande de l’alimentation d’une F1 desdites au moins deux fonctions lumineuses F1, F2.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le bloc de commutation B42 illustré sur la figure 8, comprend :
- un transistor de commande secondaire Q10 configuré pour la commande de l’alimentation de l’autre F2 desdites au moins deux fonctions lumineuses F1, F2.
En particulier, le transistor de commande primaire Q6 est configuré pour la commande de l’alimentation de la fonction stop qui est prioritaire, et le transistor de commande secondaire Q10 est configuré pour la commande de l’alimentation de la fonction cargo qui est secondaire.
A cet effet, dans un mode de réalisation non limitatif, le transistor primaire Q6 est connecté au point de sortie S1 de la fonction lumineuse F1, et le transistor secondaire Q10 est connecté au point de sortie S2 de la fonction lumineuse F2.
On notera que la fonction stop doit respecter une réglementation et ne pas dépasser une intensité maximum de 110 candelas, tandis que la fonction cargo n’a pas cette contrainte.
A cet effet, dans un mode de réalisation non limitatif, l’alimentation des fonctions lumineuses F1 et F2, est ajustable au moyen d’au moins une résistance ajustable connectée au transistor de commande primaire Q6 pour la fonction lumineuse F1, et au moyen d’au moins une résistance ajustable connectée au transistor de commande secondaire Q10. Ainsi, cela permet d’obtenir des intensités lumineuses différentes pour les fonctions lumineuses F1, F2.
Dans un exemple non limitatif illustré sur la figure 7, l’alimentation de la fonction lumineuse F1 est ajustable au moyen de deux résistances ajustables R54 et R14.
Dans un exemple non limitatif illustré sur la figure 8, l’alimentation de la fonction lumineuse F2 est ajustable au moyen de quatre résistances ajustables R55 à R58.
Dans un mode de réalisation non limitatif, chaque bloc de commutation B4 comprend en outre au moins un transistor de puissance connecté à son transistor de commande via ladite au moins une résistance ajustable.
Dans l’exemple non limitatif illustré sur la figure 7, le bloc de commutation B4i comprend :
- deux transistors de puissance primaires Q2, Q7 connectés au transistor de commande primaire Q6 via respectivement les résistances ajustables R54 et R14.
Dans l’exemple non limitatif illustré sur la figure 8, le bloc de commutation B42 comprend :
- quatre transistors de puissance secondaires Q3, Q4, Q5 et Q8 connectés au transistor de commande secondaire Q10 via respectivement les résistances ajustables R55, R56, R57 et R58.
Ainsi, lorsque le transistor de commande primaire Q6 reçoit le premier état logique ST1 du point de sortie S1, il se ferme et permet ainsi à la tension de référence stabilisée Vref de générer un courant nécessaire à la fermeture des transistors de puissance primaires Q2 et Q7 permettant le passage d’un courant d’alimentation il (illustré sur la figure 3) nécessaire pour alimenter le bloc de sources lumineuses B1i. Le courant d’alimentation il est généré par l’alimentation commune Vbat.
Ainsi, lorsque le transistor de commande secondaire Q10 reçoit le premier état logique ST1 du point de sortie S2, il se ferme et permet ainsi à la tension de référence stabilisée Vref de générer un courant nécessaire à la fermeture des transistors de puissance secondaires Q3, Q4, Q5 et Q8 permettant le passage d’un courant d’alimentation i2 nécessaire pour alimenter le bloc de sources lumineuses BI2. Le courant d’alimentation i2 est généré par l’alimentation commune Vbat.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le bloc de commutation B4i comprend en outre une résistance R5 connectée au point de sortie S1 de la fonction lumineuse F1. Cela permet d’avoir un faible courant en sortie du point de sortie S1. Ainsi, en cas de court-circuit dans le bloc d’entrée B2, le bloc de commutation B4 n’est pas endommagé.
Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 7, le bloc de commutation B4i comprend en outre un point d’entrée E3 relié :
- au point de sortie S1 du bloc d’entrée B2 via ladite résistance R5, le point de sortie S1 étant celui de la fonction lumineuse F1 ; et
- au transistor de commande primaire Q6.
Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 8, le bloc de commutation B42 comprend en outre un point d’entrée E3 relié : - au point de sortie S2 du bloc d’entrée B2 via un transistor tertiaire Q9, le point de sortie S2 étant celui de la fonction lumineuse F2.
Le point d’entrée E3 est autrement appelé troisième point d’entrée E3.
Le point d’entrée E3 est configuré pour être dans le même état logique ST1, ST2 que le point de sortie S1 à la variable près correspondant à la résistance R5.
Un des blocs de commutation B4 est configuré pour désactiver une desdites au moins deux fonctions lumineuses F2 définie comme secondaire par rapport à l'autre desdites au moins deux fonctions lumineuses F1 définie comme prioritaire si cette dernière est activée. Il s’agit du bloc de commutation B42.
Grâce au point d’entrée E3 :
- on indique si la fonction lumineuse F1 est activée/désactivée pour allumer les sources lumineuses du bloc de sources lumineuses B1i mais également pour éteindre les sources lumineuses du bloc de sources lumineuses BI2 si les sources lumineuses du bloc de sources lumineuses B1i sont allumées, comme décrit ci-après ;
- ensemble avec la résistance R5, on obtient un courant plus faible pour commander le transistor de commande primaire Q6.
Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 8, le bloc de commutation B42 comprend ainsi en outre le transistor tertiaire Q9. Le transistor tertiaire Q9 est relié à la masse GND, au point de sortie S2 et au point d’entrée E3.
Le transistor tertiaire Q9 est configuré pour :
- réaliser un court-circuit de l’alimentation de la fonction lumineuse F2 desdites au moins deux fonctions lumineuses F1, F2 lorsque l'autre F1 desdites au moins deux fonctions lumineuses F1 définie comme prioritaire est activée.
Ainsi, le transistor tertiaire Q9 réalise un court-circuit de l’alimentation de la fonction cargo lorsque la fonction stop qui est prioritaire est allumée.
Comme le transistor tertiaire Q9 est relié au point d’entrée E3, il reçoit le premier état logique ST1 (à la variable près correspondant à la résistance R5) lorsque la fonction lumineuse F1 est activée, et le deuxième état logique ST2 lorsque la fonction lumineuses F1 est éteinte.
Lorsqu’il reçoit le premier état logique ST1 (à la variable près correspondant à la résistance R5), le transistor tertiaire Q9 se ferme. Cela créé un courtcircuit à ses bornes. Comme il est relié à la masse GND, le courant faible correspondant au premier état logique ST1 qui se retrouve sur le point de sortie S2 s’écoule via le court-circuit ainsi réalisé vers la masse GND. Il n’alimente plus le transistor de commande Q10. Le bloc de sources lumineuses BI2 n’est plus alimenté. Par conséquent, les sources lumineuses dudit bloc de sources lumineuses B12 s’éteignent si elles étaient allumées.
Ainsi, dans l’exemple non limitatif de la fonction stop et de la fonction cargo, lorsque le conducteur freine alors que les feux cargo sont allumés, le feu de stop s’allume et les feux cargo vont s’éteindre, automatiquement. Le feu de stop est dans ce cas prioritaire par rapport aux feux cargo. Ainsi, dans ce cas on privilégie la fonction lumineuse réglementaire (la fonction stop) par rapport à la fonction lumineuse de courtoisie (la fonction cargo).
Bien entendu, la description de l’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus.
Ainsi, dans mode de réalisation non limitatif, le dispositif de contrôle 10 contrôle plus de deux fonctions lumineuses.
Ainsi, dans un autre mode de réalisation non limitatif, la fonction stop peut être remplacée par une autre fonction réglementaire, telle que dans un exemple non limitatif, une fonction de feu clignotant Tl appelé en anglais «Turn Indicator», et la fonction cargo peut être remplacée par une autre fonction de courtoise, telle que dans un exemple non limitatif, une fonction de tapis lumineux. Cette fonction de tapis lumineux permet de projeter un motif lumineux sur le sol tout autour du véhicule automobile 2.
Ainsi, dans un autre mode de réalisation non limitatif, la fonction stop peut être remplacée par une autre fonction réglementaire, telle que dans un exemple non limitatif une fonction de feu clignotant Tl, et la fonction cargo peut être remplacée par une fonction réglementaire, telle que dans un exemple non limitatif, un feu diurne DRL appelé en anglais « Daytime Running Lamp ».
Ainsi, dans un autre mode de réalisation non limitatif, le deuxième point d’entrée E2 est associé à une ouverture de la benne 21 du véhicule automobile, utilisée pour activer la fonction cargo. Quand la benne est ouverte, moteur coupé, alors le deuxième point d’entrée E2 reçoit un signal d’activation Sg1 de la fonction cargo. Le deuxième point d’entrée E2 peut ainsi être associé à l’ouverture de la benne du véhicule automobile (moteur coupé), et/ou au bouton rotatif (moteur en marche).
Ainsi, l’invention décrite présente notamment les avantages suivants : - elle permet de réduire le nombre de composants ;
- elle permet d’optimiser le temps d’assemblage des composants du dispositif de contrôle 10 ;
- elle permet de réduire les coûts du dispositif de contrôle 10 ;
- elle permet de prioriser une fonction lumineuse F1 par rapport à une autre F2 ;
- elle permet d’avoir une unique alimentation Vbat pour les fonctions lumineuses F1, F2 ;
- elle permet d’avoir une unique tension de référence stabilisée Vref pour les fonctions lumineuses F1, F2 ;
- elle permet d’avoir un seul bloc de polarisation B3 pour les deux fonctions lumineuses F1, F2 ;
- elle permet d’avoir un seul bloc d’entrée B2 pour les deux fonctions lumineuses F1, F2.

Claims (15)

1. Dispositif de contrôle (10) d'au moins deux fonctions lumineuses (F1, F2) logées dans un même dispositif lumineux (1) pour véhicule automobile (V), ledit dispositif de contrôle (10) comprenant un bloc de sources lumineuses (B1) pour chaque fonction lumineuse (F1, F2), caractérisé en ce que ledit dispositif de contrôle (10) comprend en outre :
- un bloc d'entrée (B2) configuré pour :
- fournir une alimentation (Vbat) commune auxdites au moins deux fonctions lumineuses (F1, F2) ;
- indiquer si lesdites au moins deux fonctions lumineuses (F1, F2) sont activées ou désactivées ;
- un bloc de polarisation (B3) configuré pour donner une tension de référence stabilisée (Vref) commune auxdites au moins deux fonctions lumineuses (F1, F2) ;
- un bloc de commutation (B4) pour chaque fonction lumineuse (F1, F2) dont l’un est configuré pour désactiver une desdites au moins deux fonctions lumineuses (F2) définie comme secondaire par rapport à l'autre desdites au moins deux fonctions lumineuses (F1) définie comme prioritaire si cette dernière est activée.
2. Dispositif de contrôle (10) selon la revendication 1, dans lequel ledit bloc d'entrée (B2) comprend un point d’entrée (E1, E2) associé à chaque fonction lumineuse (F1, F2) et configuré pour recevoir un signal d’activation/désactivation (Sg1, Sg2) de chaque fonction lumineuse (F1, F2).
3. Dispositif de contrôle (10) selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel ledit bloc d'entrée (B2) comprend en outre :
- une alimentation commune (Vbat) pour lesdites au moins deux fonctions lumineuses (F1, F2) ;
- un point de sortie (S1, S2) pour chaque fonction lumineuse (F1, F2) et configuré pour être dans un premier état logique (ST1) ou dans un deuxième état logique (ST2) de sorte à indiquer si ladite fonction lumineuse (F1, F2) est activée ou désactivée.
4. Dispositif de contrôle (10) selon la revendication précédente, dans lequel l’un des blocs de commutation (B4) comprend :
- une résistance (R5) connectée à un point de sortie (S1) du bloc d’entrée (B2), ledit point de sortie (S1) étant celui de l’une (F1) desdites au moins deux fonctions lumineuses (F1, F2) ;
- un point d’entrée (E3) relié audit point de sortie (S1) via la résistance (R5).
5. Dispositif de contrôle (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’autre des blocs de commutation (B4) comprend un transistor tertiaire (Q9) configuré pour :
- réaliser un court-circuit de l’alimentation d’une (F2) desdites au moins deux fonctions lumineuses (F1, F2) lorsque l'autre (F1) desdites au moins deux fonctions lumineuses (F1) définie comme prioritaire est activée.
6. Dispositif de contrôle (10) selon la revendication précédente, dans lequel l’autre des blocs de commutation (B4) comprend en outre :
- un point d’entrée (E3) relié à un point de sortie (S2) du bloc d’entrée (B2) via ledit transistor tertiaire (Q9), ledit point de sortie (S2) étant celui de l’autre (F2) desdites au moins deux fonctions lumineuses (F1, F2).
7. Dispositif de contrôle (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’un des blocs de commutation (B4) comprend un transistor de commande primaire (Q6) configuré pour commander l’alimentation d’une (F1) desdites au moins deux fonctions lumineuses (F1, F2), et l’autre bloc de commutation (B4) comprend un transistor de commande secondaire (Q10) configuré pour commander l’alimentation de l’autre (F2) desdites au moins deux fonctions lumineuses (F1, F2).
8. Dispositif de contrôle (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit bloc d'entrée (B2) est commun auxdites au moins deux fonctions lumineuses (F1, F2).
9. Dispositif de contrôle (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit bloc de polarisation (B3) est commun auxdites au moins deux fonctions lumineuses (F1,F2).
10. Dispositif de contrôle (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit bloc d'entrée (B2), ledit bloc de polarisation (B3), et lesdits blocs de commutation (B4) sont disposés sur une même carte à circuit imprimé (PCBA).
11 .Dispositif de contrôle (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit bloc d'entrée (B2), ledit bloc de polarisation (B3), lesdits blocs de commutation (B4), et au moins un bloc de sources lumineuses (B1) sont disposés sur une même carte à circuit imprimé (PCBA).
12. Dispositif de contrôle (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une première fonction lumineuse (F1) est une fonction de feu de stop surélevé (CHMSL) et une deuxième fonction lumineuse (F2) est une fonction cargo.
13. Dispositif de contrôle (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 11, dans lequel une première fonction lumineuse (F1) est une fonction de feu clignotant (Tl) et une deuxième fonction lumineuse (F2) est une fonction de feu diurne.
14. Dispositif de contrôle (10) selon l’une quelconque des 5 revendications précédentes 1 à 11, dans lequel une première fonction lumineuse (F1) est une fonction de feu clignotant (Tl) et une deuxième fonction lumineuse (F2) est une fonction de tapis lumineux.
15. Dispositif de contrôle (10) selon l’une quelconque des 10 revendications précédentes, dans lequel ledit dispositif de contrôle (10) est configuré pour contrôler plus de deux fonctions lumineuses (F1,F2).
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