WO2015158975A1 - Dispositif de commande de feux d'eclairage et/ou de signalisation a systeme de pilotage electronique dans une architecture de commande sous volant d'eclairage manuelle - Google Patents

Dispositif de commande de feux d'eclairage et/ou de signalisation a systeme de pilotage electronique dans une architecture de commande sous volant d'eclairage manuelle Download PDF

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WO2015158975A1
WO2015158975A1 PCT/FR2015/050745 FR2015050745W WO2015158975A1 WO 2015158975 A1 WO2015158975 A1 WO 2015158975A1 FR 2015050745 W FR2015050745 W FR 2015050745W WO 2015158975 A1 WO2015158975 A1 WO 2015158975A1
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WO
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lighting
processing module
lights
motor vehicle
steering wheel
Prior art date
Application number
PCT/FR2015/050745
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Michel Mahe
Sébastien GEHIN
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Renault S.A.S.
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D21/00—Heat-exchange apparatus not covered by any of the groups F28D1/00 - F28D20/00
    • F28D21/0001—Recuperative heat exchangers
    • F28D21/0003—Recuperative heat exchangers the heat being recuperated from exhaust gases
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    • F28D21/0008—Air heaters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D7/00—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
    • F28D7/02—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being helically coiled
    • F28D7/024—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being helically coiled the conduits of only one medium being helically coiled tubes, the coils having a cylindrical configuration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D7/00—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
    • F28D7/02—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being helically coiled
    • F28D7/026—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being helically coiled the conduits of only one medium being helically coiled and formed by bent members, e.g. plates, the coils having a cylindrical configuration

Definitions

  • Control device for lighting and / or signaling lights with an electronic control system in a control architecture under a manual lighting steering wheel
  • the invention relates to the field of motor vehicles.
  • the subject of the invention is more particularly a control device for lighting and / or signaling lamps for a motor vehicle.
  • External lighting of the motor vehicle means high beam, low beam, turn signal, night lights, but also rear lights including among others the rear fog lamp (s), etc. By convention, these last elements will be called later “external lighting components”.
  • control under lighting wheel An exterior lighting component is controlled by a member commonly called control under lighting wheel. This control is attached to the steering wheel.
  • control under lighting wheel There are two types of control under lighting wheel. A manual said strong current directly connected to a fuse box of the passenger compartment of the vehicle, and a so-called low current connected to an outer control box driving said external lighting components. Both types are dictated by different standards. In addition, they require the use of different architectures of electrical wiring because of the use of different intensity current. This results in an increase in the parts to be managed in the same factory.
  • Figure 1 illustrates a wiring architecture 1 usually used in the context of use of a control under manual lighting wheel 2.
  • the control under manual lighting wheel 2 generally comprises an actuator to open or to close electrical contacts of said command. When an electrical contact is closed, it allows the passage of an electric current that propagates in the wiring architecture 1 so as to electrically power a lighting component 3.
  • strong current is meant that the latter is sufficient to directly supply the lighting component (lamp or leds or discharge lamp such as xenon) 3 concerned.
  • the wiring architecture 1 comprises a fuse box 4, acting as a security system. This fuse box 4 is connected on the one hand to the steering wheel control 2 and on the other hand to the lighting components 3.
  • the fuse box 4 then comprises inputs intended to receive a suitable current when the control under manual lighting wheel is actuated so as to allow the power supply, via said current, of an associated lighting component.
  • the object of the present invention is to provide a solution for reducing the manufacturing costs of a motor vehicle while allowing flexibility in the assembly of the motor vehicle.
  • This object is attained by means of a control device for lighting and / or signaling lamps for a motor vehicle, comprising an electronic control system provided with a processing module generating electrical power signals such as those emitted by a manual steering control of said lights so as to allow the connection of said device on a wiring architecture for a control connection under manual steering wheel to power the vehicle lights.
  • the device may comprise electrical contacts configured so as to selectively adopt an open state or a closed state allowing the passage of an electrical input signal towards a reading module of the electronic control system, said read module being configured to transmit to the processing module the state of at least one of the electrical contacts, and the processing module comprises at least one intelligent switching component generating, as a function of at least one transmitted state by the read module, an output signal, in particular an output current, intended to propagate in the wiring architecture in order to control a lighting component connected to said lighting architecture.
  • the reading module comprises a matrix of diodes connected firstly to the electrical contacts and the processing module on the other hand.
  • the processing module comprises a logic module interfaced on the one hand to the read module and on the other hand to the intelligent switching component, said intelligent switching component comprising a power input configured so as to be connected to a device.
  • power supply source for generating a power output electrical signal of a corresponding lighting component for each electrical contact in the closed state.
  • the electrical contacts may be adapted to the passage of a current having a lower intensity relative to the current flowing through the electrical contacts of the control under manual steering wheel.
  • the intelligent switching component is configured to generate a plurality of separate output signals each for powering a corresponding external lighting component via the wiring architecture when the corresponding electrical contacts are in the state. closed.
  • the electronic control system is installed near a steering wheel control actuator.
  • the invention also relates to an arrangement for a motor vehicle comprising a wiring architecture connected to lighting and / or external signaling lights of the motor vehicle in order to allow the lighting or extinction of said lights, said architecture of wiring being configured so as to be coupled to a control under manual steering said lights, said architecture comprising a device as described whose processing module is connected to the wiring architecture so as to control said lights.
  • the outputs of the processing module can be connected to a fuse box, in particular the passenger compartment fuse box of the motor vehicle, the wiring architecture.
  • the invention also relates to a motor vehicle having an arrangement as described.
  • FIG. 1 is a diagrammatic view of connection of a control under high-current manual lighting wheel according to the prior art
  • FIG. 2 is a diagrammatic view of connection of a control under a lighting control wheel with an electronic control system according to an embodiment of the invention
  • Figure 3 is a more detailed view of some components of Figure 2.
  • the lighting and / or signaling light control device described below differs from those known from the prior art in that it incorporates electronic components enabling it to generate the electrical signals, in particular those with high current, d 'a control under manual steering wheel lighting.
  • the wiring architecture normally used in the manufacture of a motor vehicle with a control under manual lighting wheel can also be used with the control device described.
  • the control device may be a steering wheel control.
  • the steering wheel control is an organ inserted between the steering wheel and the dashboard of the motor vehicle. It is therefore adapted in size to the integration conditions between said steering wheel and said dashboard.
  • the electronic control system described below can be installed near a steering wheel control actuator.
  • the control device for lighting and / or signaling lamps for a motor vehicle 100 comprises an electronic control system 101 equipped with a processing module 102 generating electrical power signals such as than those issued by a control under manual control of said lights so as to allow the connection of said device on a wiring architecture 1 03 for a control connection under manual steering wheel to power the vehicle lights.
  • the device comprises electrical contacts 104 (FIG. 3), C1, C2, C3, C4 (FIG. 3) configured so as to adopt each selectively an open state or a closed state .
  • the closed state allows the passage of an electrical input signal to a reading module 105 of the electronic control system.
  • the read module 105 is configured so as to transmit to the processing module 102 the state of at least one of the electrical contacts C1, C2, C3, C4.
  • the reading module 105 allows the transmission of the state of each of the electrical contacts.
  • the processing module 102 comprises at least one intelligent switching component 106 generating, as a function of at least one state transmitted by the reading module 105, an output signal S1, S2, S3, S4, in particular a current output, intended to propagate in the wiring architecture 103 ( Figure 2) for controlling a lighting component 107 connected to said wiring architecture 103.
  • an output signal S1, S2, S3, S4 in particular a current output, intended to propagate in the wiring architecture 103 ( Figure 2) for controlling a lighting component 107 connected to said wiring architecture 103.
  • a lighting component is a lighting or signaling light.
  • Each input signal has a current intensity different from that of the associated output signal.
  • an input signal will have an electric current between 0.5 mA and 15 mA, while the output signal may be a strong current of the type described above, the intensity of which is sufficient to power a DC component. corresponding lighting.
  • the control device comprises a mechanical actuator 1 08.
  • This mechanical actuator 108 is configured to vary each of the electrical contacts C1, C2, C3, C4 between its closed state and its open state.
  • the actuator 108 may, for example, include an electrically conductive element for turning on the electrical contact when it adopts a particular position with respect to said electrical contact to pass the corresponding input signal.
  • the reading module 105 comprises a matrix of diodes connected on the one hand to the electrical contacts C1, C2, C3, C4 and the processing module 102 on the other hand.
  • the use of a matrix of diodes makes it possible to limit the number of wires, or tracks formed on a PCB circuit, arriving at the processing module 102, thus limiting the manufacturing costs of the device with electronic control system.
  • the processing module 102 comprises a logic module (also known under the name MCU in the field, such as for example an FPGA, that is to say a programmable logic) 1 09 interfaced on the one hand to the reading module 105 and on the other hand to the intelligent switching component 106.
  • a logic module also known under the name MCU in the field, such as for example an FPGA, that is to say a programmable logic
  • interfaced is meant that they are connected so as to allow the transmission of information, in particular of electrical signals.
  • the intelligent switching component 106 has a power input configured to be connected to a power source 110 for generating an output electrical signal S1, S2, S3, S4 for powering a component of a power supply. corresponding illumination 107 for each electrical contact in the closed state. It is understood that the generation of a power output signal depends on a suitable signal from the logic module 109.
  • the output signal S1, S2, S3, S4 is such that it has a voltage and a current intensity sufficient to electrically power the lighting component 107 for which the associated electrical contact is in the closed state.
  • the power output signal has a voltage and / or a current of intensity greater than the corresponding input signal that allowed its generation. It is then understood that the electrical contacts C1, C2, C3, C4 are adapted to the passage of a current having a lower intensity relative to the current flowing through the electrical contacts of the control under manual steering wheel, in particular the current values are such that data above.
  • the logic module 1 09 is configured to interpret the signals of the read module 105 to identify the state of the electrical contacts and drive the intelligent switching component 106 according to the identified states.
  • the logic module 109 can integrate functions of regulating its own voltage and a security electronics. In fact, the loss of lighting while driving is safe and rated according to an ASIL level (automotive safety integrity level) from A to D, for this it is set up a monitoring system of the exit instructions.
  • ASIL level automotive safety integrity level
  • the intelligent switching component 106 is configured to generate a plurality of separate output signals S1, S2, S3, S4 each intended to power electrically, in particular in strong current, an external lighting component 107 corresponding via the wiring architecture 103 when the corresponding electrical contacts C1, C2, C3, C4 are in the closed state.
  • an intelligent switching component 106 has four outputs capable of allowing each, if necessary, remission of a corresponding power output signal S1, S2, S3, S4.
  • the intelligent switching component 106 is an integrated power management circuit.
  • This intelligent switching component 1 06 can be replaced by an electromechanical relay but it is bulky and it generates noise in the cabin.
  • the intelligent switching component 106 is also known in the art as "smart power".
  • a "smart power” is basically a power switching transistor with an intelligence that monitors it against overheating, short circuits, notes the absence of connected load, and can be addressed by a serial bus. The use of such an intelligent switching component 106 is advantageous in the control device because it is silent that would not allow the mechanical relay.
  • a single intelligent switching component 106 alone can replace 4 mechanical relays, resulting in a significant space saving.
  • the intelligent switching component 106 may comprise at least one power supply output for electrically powering an external lighting component, a first input connected to a power supply source 10 for generating the output signal of supplying said at least one supply output, and at least one control input, in particular connected to the logic module 109, for controlling said at least one output by allowing or inhibiting the propagation of the output signal (a strong current) corresponding supply on said at least one power output.
  • the electronic control system can be integrated on a printed circuit board (also called PCB for the English "Printed Circuit Board”) arranged in the control under lighting wheel. It is then understood that the printed circuit and the components which are mounted thereon (reading module and processing module) are of a size adapted to be housed under the steering wheel of the motor vehicle.
  • the printed circuit may comprise a first face provided with a connector configured to be electrically connected to the electrical contacts of the control device, and a second face on which the reader module is mounted.
  • the contacts can be on the PCB and the lever under the steering wheel (the actuator) moves brooms to establish different contacts.
  • the control device is such that it is connected to two power supply sources 1 10, 1 1 1.
  • a first power supply source 1 1 0 is a source reserved for lighting the exterior lighting components located on the right-hand side of the motor vehicle and connected, via the wiring architecture 103 to the intelligent component 106 powered electrically by said first power source 1 10 and controlled by the logic module 109.
  • a second power source 1 1 1 is a source reserved for lighting external lighting components located on the left side of the motor vehicle and connected, via the wiring architecture 103 to another intelligent component 106bis (capable of generating the signals S5, S6, S7, S8) electrically powered by said second power source 1 1 1 and driven by the microcontroller 109.
  • the exterior lighting components 107 may be chosen from: a left or right high beam, a left or right low beam, a left or right turn signal, a left or right pilot light, etc.
  • the invention also relates to an arrangement for a motor vehicle comprising a wiring architecture 103 connected to lighting components (illumination and / or signaling lamps) outside the motor vehicle 107 to enable the ignition or the ignition. extinction of said exterior lighting components 107 (ie said lights).
  • This wiring architecture 103 is configured so as to be coupled to a control under manual steering of said lights.
  • this arrangement comprises a control device as described, the processing module 102 of which is connected to the wiring architecture 103 so as to drive the external lighting components 107 (i.e. said lamps).
  • the control device as described is advantageously mounted between the steering wheel of the motor vehicle and the dashboard of the vehicle.
  • the outputs of the processing module 1 02 are connected to a fuse box 1 12 of the wiring architecture 103, including the passenger compartment fuse box of the motor vehicle.
  • the outputs of the processing module 102 each allow the propagation of a corresponding output signal as described above.
  • the processing module 102 has as many outputs as the vehicle has external lighting components 107. If the associated electrical contact is in the closed state, the output of the processing module 1 02 propagates, an electrical supply signal of the external lighting component 107 corresponding in a specific electrical wire. Each wire can be connected to a fuse in the fuse box for obvious safety reasons.
  • the arrangement may include a control system 1 1 3 that can determine if an exterior lighting component is turned on so as to display a corresponding icon on the vehicle dashboard. automobile.
  • a brightness sensor 1 14 (FIG. 2) can be connected to the processing module 102, and if necessary to the control system 1 13.
  • the latter can, in an automatic operating mode, automatically control the intelligent switching component (s) 106 in order to implement a safe strategy for the lighting of the exterior lighting components 107.
  • a motor vehicle may comprise an arrangement as described.
  • a method of assembling a motor vehicle on a production line may comprise the following successive steps: installing in a structure of the motor vehicle a wiring architecture configured to receive electrical signals from a control under a handwheel; identify a desired configuration of the control under lighting wheel of the motor vehicle selected from: a first configuration incorporating a control under manual lighting wheel, that is to say, with high current, or an electronically controlled steering wheel control lighting as described; install in the structure control under lighting control chosen, and connect it, whatever said choice, to said wiring architecture.

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Abstract

Le dispositif de commande de feux d'éclairage et/ou de signalisation (100) pour véhicule automobile comporte un système de 5 pilotage électronique (101) muni d'un module de traitement (102) générant des signaux électriques de puissance tels que ceux émis par une commande sous volant manuelle desdits feux de sorte à permettre le branchement dudit dispositif sur une architecture de câblage (103) destinée à une connexion de commande sous volant manuelle pour 10 alimenter les feux de véhicule.

Description

Dispositif de commande de feux d'éclairage et/ou de signalisation à système de pilotage électronique dans une architecture de commande sous volant d'éclairage manuelle Domaine technique de l'invention
L'invention concerne le domaine des véhicules automobiles.
L'invention a pour objet plus particulièrement un dispositif de commande de feux d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile.
État de la technique
Dans le domaine de l'automobile, il est classique qu'une même usine ait à fabriquer des véhicules à destination de pays différents pour lesquels les normes sont différentes. L'usine doit donc gérer, pour une même catégorie de véhicule, une pluralité de références de pièces. La gestion de ces pièces induit un surcoût du véhicule quant au fonctionnement de l'usine.
Ceci est d'autant plus vrai en ce qui concerne l'éclairage extérieur du véhicule automobile. Par « éclairage extérieur du véhicule automobile » , on entend les feux de route, les feux de croisement, les clignotants, les veilleuses, mais aussi les feux arrières comprenant entre autre le ou les feux de brouillard arrière, etc. Par convention, ces derniers éléments seront appelés par la suite « composants d'éclairage extérieur » .
Un composant d'éclairage extérieur est commandé par un organe communément appelé commande sous volant d'éclairage. Cette commande est fixée au niveau du volant. Il existe deux types de commande sous volant d'éclairage. Une manuelle dite à courant fort directement reliée à un boîtier fusible de l'habitacle du véhicule, et une dite en courant faible reliée à un boîtier extérieur de commande pilotant lesdits composants d'éclairage extérieur. Ces deux types sont dictés par des normes différentes. En outre, ils nécessitent l'utilisation de différentes architectures de câblage électrique du fait de l'utilisation de courant d'intensité différente. Il en résulte une augmentation des pièces à gérer dans une même usine.
En ce sens, il existe une problématique d'amélioration des coûts globaux de fabrication des véhicules.
En particulier, la figure 1 illustre une architecture de câblage 1 usuellement utilisée dans le cadre d'une utilisation d'une commande sous volant d'éclairage manuelle 2. La commande sous volant d'éclairage manuelle 2 comporte généralement un actionneur permettant d'ouvrir ou de fermer des contacts électriques de ladite commande. Lorsqu'un contact électrique est fermé, il autorise le passage d'un courant électrique qui se propage dans l'architecture de câblage 1 de sorte à alimenter électriquement un composant d'éclairage 3. Il en résulte que le courant traversant la commande sous volant est fort. Par « courant fort » on entend que ce dernier est suffisant pour alimenter directement le composant d'éclairage (lampe ou leds ou lampe à décharge comme le xénon) 3 concerné. L'architecture de câblage 1 comporte une boîte à fusibles 4, faisant office de système de sécurité. Cette boîte à fusibles 4 est reliée d'une part à la commande sous volant 2 et d'autre part aux composants d'éclairage 3.
La boîte à fusibles 4 comporte alors des entrées destinées à recevoir un courant idoine lorsque la commande sous volant d'éclairage manuelle est actionnée de sorte à permettre l'alimentation électrique, via ledit courant, d'un composant d'éclairage associé.
Objet de l'invention
Le but de la présente invention est de proposer une solution permettant de diminuer les coûts de fabrication d'un véhicule automobile tout en autorisant une certaine souplesse quant à l'assemblage du véhicule automobile. On tend vers ce but grâce à un dispositif de commande de feux d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile, comportant un système de pilotage électronique muni d'un module de traitement générant des signaux électriques de puissance tels que ceux émis par une commande sous volant manuelle desdits feux de sorte à permettre le branchement dudit dispositif sur une architecture de câblage destinée à une connexion de commande sous volant manuelle pour alimenter les feux de véhicule.
En particulier, le dispositif peut comporter des contacts électriques configurés de sorte à adopter chacun sélectivement un état ouvert ou un état fermé permettant le passage d'un signal électrique d'entrée en direction d'un module de lecture du système de pilotage électronique, ledit module de lecture étant configuré de telle sorte à transmettre au module de traitement l'état d'au moins un des contacts électriques, et le module de traitement comporte au moins un composant de commutation intelligent générant, en fonction d'au moins un état transmis par le module de lecture, un signal de sortie, notamment un courant de sortie, destiné à se propager dans l'architecture de câblage en vue de piloter un composant d'éclairage relié à ladite architecture d'éclairage.
De préférence, le module de lecture comporte une matrice de diodes reliée d'une part aux contacts électriques et au module de traitement d'autre part.
Par exemple, le module de traitement comporte un module logique interfacé d'une part au module de lecture et d'autre part au composant de commutation intelligent, ledit composant de commutation intelligent comportant une entrée d'alimentation configurée de sorte à être reliée à une source d'alimentation électrique en vue de générer un signal électrique de sortie d'alimentation d'un composant d'éclairage correspondant pour chaque contact électrique dans l'état fermé. Les contacts électriques peuvent être adaptés au passage d'un courant ayant une plus faible intensité par rapport au courant traversant des contacts électriques de la commande sous volant manuelle.
Selon une réalisation, le composant de commutation intelligent est configuré de sorte à générer une pluralité de signaux de sortie distincts destinés chacun à alimenter électriquement un composant d'éclairage extérieur correspondant via l'architecture de câblage lorsque les contacts électriques correspondants sont dans l'état fermé.
Avantageusement, le système de pilotage électronique est installé à proximité d'un actionneur de commande sous volant.
L'invention est aussi relative à un agencement pour véhicule automobile comportant une architecture de câblage reliée à des feux d'éclairage et/ou de signalisation extérieur du véhicule automobile en vue de permettre l'allumage ou l'extinction desdits feux, ladite architecture de câblage étant configurée de telle sorte à être couplée à une commande sous volant manuelle desdits feux, ladite architecture comportant un dispositif tel que décrit dont le module de traitement est relié à l'architecture de câblage de sorte à piloter lesdits feux.
Les sorties du module de traitement peuvent être reliées à un boîtier de fusibles, notamment le boîtier de fusibles habitacle du véhicule automobile, de l'architecture de câblage.
L'invention est aussi relative à un véhicule automobile comportant un agencement tel que décrit.
Description sommaire des dessins
D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 est une vue schématique de branchement d'une commande sous volant d'éclairage manuelle à fort courant selon l'art antérieur,
la figure 2 est une vue schématique de branchement d'une commande sous volant d'éclairage à système de pilotage électronique selon un mode d'exécution de l'invention,
la figure 3 est une vue plus détaillée de certains composants de la figure 2.
Description de modes préférentiels de l'invention
Le dispositif de commande de feux d'éclairage et/ou de signalisation décrit ci-dessous diffère de ceux connus de l'art antérieur en ce qu'il intègre des composants électroniques lui permettant de générer les signaux électriques, notamment à courant fort, d'une commande sous volant manuelle d'éclairage. Il en résulte que l'architecture de câblage normalement utilisée dans la fabrication d'un véhicule automobile muni d'une commande sous volant d'éclairage manuelle peut aussi être utilisée avec le dispositif de commande décrit.
Par courant fort, on entend des courants de l'ordre de l'Ampère. Par exemple les feux suivants sont alimentés de la manière qui suit :
- feux de croisement : 2x5A
feux de route : 2x5A
feux de circulation diurne : 2x2A
lanternes : 6xO,4A
anti-brouillard avant : 2x5A
- anti-brouillard arrière : 2x2A
Le dispositif de commande peut être une commande sous volant. Par définition, la commande sous volant est un organe inséré entre le volant et le tableau de bord du véhicule automobile. Il est donc adapté en taille aux conditions d'intégration entre ledit volant et ledit tableau de bord. Autrement dit, le système de pilotage électronique décrit ci-après peut être installé à proximité d'un actionneur de commande sous volant.
Comme l'illustre les figures 2 et 3, le dispositif de commande de feux d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile 100 comporte un système de pilotage électronique 101 muni d'un module de traitement 102 générant des signaux électriques de puissance tels que ceux émis par une commande sous volant manuelle desdits feux de sorte à permettre le branchement dudit dispositif sur une architecture de câblage 1 03 destinée à une connexion de commande sous volant manuelle pour alimenter les feux de véhicule.
On comprend alors qu'un seul type de câblage sera à gérer sur la ligne de production, il en résulte une économie conséquente.
Selon une mise en œuvre particulière visible aux figures 2 et 3, le dispositif comporte des contacts électriques 104 (figure 3), C1 , C2, C3, C4 (figure 3) configurés de sorte à adopter chacun sélectivement un état ouvert ou un état fermé. L'état fermé permet le passage d'un signal électrique d'entrée en direction d'un module de lecture 105 du système de pilotage électronique. Le module de lecture 105 est configuré de telle sorte à transmettre au module de traitement 1 02 l'état d'au moins un des contacts électriques C1 , C2, C3, C4. De préférence, le module de lecture 105 permet la transmission de l'état de chacun des contacts électriques. En outre, le module de traitement 102 comporte au moins un composant de commutation intelligent 106 générant, en fonction d'au moins un état transmis par le module de lecture 105, un signal de sortie S1 , S2, S3, S4, notamment un courant de sortie, destiné à se propager dans l'architecture de câblage 103 (figure 2) en vue de piloter un composant d'éclairage 107 relié à ladite architecture de câblage 103. Bien que l'exemple soit donné avec quatre contacts électriques préférentiellement chacun associé à une fonction, ceci n'est pas limitatif et le nombre de contacts peut être supérieur ou inférieur à quatre. Dans la présente description, un composant d'éclairage est un feux d'éclairage ou de signalisation.
Chaque signal d'entrée présente une intensité en courant différente de celle du signal de sortie associé. Par exemple, un signal d'entrée présentera un courant électrique compris entre 0,5mA et 15mA, alors que le signal de sortie pourra être un courant fort du type de celui décrit ci-dessus dont l'intensité est suffisante pour alimenter un composant d'éclairage correspondant.
Préférentiellement, le dispositif de commande comporte un actionneur mécanique 1 08. Cet actionneur mécanique 108 est configuré de sorte à faire varier chacun des contacts électriques C1 , C2, C3, C4 entre son état fermé et son état ouvert. L'actionneur 108 peut, par exemple, comporter un élément électriquement conducteur permettant de rendre passant le contact électrique lorsqu'il adopte une position particulière par rapport audit contact électrique pour faire passer le signal d'entrée correspondant.
Selon une réalisation particulière, le module de lecture 105 comporte une matrice de diodes reliée d'une part aux contacts électriques C1 , C2, C3, C4 et au module de traitement 102 d'autre part. L'utilisation d'une matrice de diodes permet de limiter le nombre de fils, ou pistes formées sur un circuit PCB, arrivant au module de traitement 102, limitant ainsi les coûts de fabrication du dispositif à système de pilotage électronique.
Préférentiellement, le module de traitement 102 comporte un module logique (aussi connu sous la dénomination MCU dans le domaine, comme par exemple un FPGA, c'est-à-dire une logique programmable) 1 09 interfacé d'une part au module de lecture 105 et d'autre part au composant de commutation intelligent 106. Par « interfacé », on entend qu'ils sont reliés de sorte à permettre la transmission d'information, notamment de signaux électriques. Le composant de commutation intelligent 106 comporte une entrée d'alimentation configurée de sorte à être reliée à une source d'alimentation électrique 1 10 en vue de générer un signal électrique de sortie S1 , S2, S3, S4 d'alimentation d'un composant d'éclairage 107 correspondant pour chaque contact électrique dans l'état fermé. On comprend que la génération d'un signal de sortie d'alimentation dépend d'un signal adapté en provenance du module logique 109. Le signal de sortie S1 , S2, S3, S4 d'alimentation est tel qu'il présente une tension et une intensité en courant suffisantes pour alimenter électriquement le composant d'éclairage 107 pour lequel le contact électrique associé est dans l'état fermé. Comme évoqué précédemment, le signal de sortie d'alimentation présente une tension et/ou un courant d'intensité supérieur au signal d'entrée correspondant ayant permis sa génération. On comprend alors que les contacts électriques C1 , C2, C3, C4 sont adaptés au passage d'un courant ayant une plus faible intensité par rapport au courant traversant des contacts électriques de la commande sous volant manuelle, notamment les valeurs de courant sont telles que données ci- dessus.
En particulier, le module logique 1 09 est configuré de sorte à interpréter les signaux du module de lecture 105 afin d'identifier l'état des contacts électriques et piloter le composant de commutation intelligent 106 en fonction des états identifiés. En outre, le module logique 109 peut intégrer des fonctions de régulation de sa propre tension et une électronique de sécurité. En fait, la perte d'éclairage en roulant est sécuritaire et coté selon un niveau d'ASIL (automotive safety integrity level) de A à D, pour cela il est mis en place un système de surveillance des consignes de sortie.
Avantageusement, le composant de commutation intelligent 106 est configuré de sorte à générer une pluralité de signaux de sortie distincts S1 , S2, S3, S4 destinés chacun à alimenter électriquement, notamment en courant fort, un composant d'éclairage extérieur 107 correspondant via l'architecture de câblage 103 lorsque les contacts électriques C1 , C2, C3, C4 correspondants sont dans l'état fermé. Dans l'exemple particulier, un composant de commutation intelligent 106 comporte quatre sorties aptes à permettre chacune, si nécessaire, rémission d'un signal de sortie d'alimentation S1 , S2, S3, S4 correspondant.
En particulier, le composant de commutation intelligent 106 est un circuit intégré de gestion de puissance. Ce composant de commutation intelligent 1 06 peut être remplacé par un relais électromécanique mais c'est encombrant et cela génère du bruit dans l'habitacle. Le composant de commutation intelligent 106 est aussi connu dans le domaine sous la dénomination de « smart power » . Un « smart power » est à la base un transistor de commutation de puissance avec une intelligence qui le surveille contre la surchauffe, les courts-circuits, relève l'absence de charge connectée, et pouvant être adressé par un bus série. L'utilisation d'un tel composant de commutation intelligent 106 est avantageux au niveau du dispositif de commande car il est silencieux ce que ne permettrait pas le relai mécanique. En outre, un seul composant de commutation intelligent 106 peut à lui seul remplacer 4 relais mécaniques, il en résulte un gain de place non négligeable.
En résumé, le composant de commutation intelligent 106 peut comporter au moins une sortie d'alimentation destinée à alimenter électriquement un composant d'éclairage extérieur, une première entrée reliée à une source d'alimentation électrique 1 10 pour générer le signal de sortie d'alimentation sur ladite au moins une sortie d'alimentation, et au moins une entrée de contrôle, notamment reliée au module logique 109, permettant de piloter ladite au moins une sortie en autorisant ou en inhibant la propagation du signal de sortie (un courant fort) d'alimentation correspondant sur ladite au moins une sortie d'alimentation. Le système de pilotage électronique peut être intégré sur un circuit imprimé (aussi appelé PCB pour l'anglais « Printed Circuit Board ») disposé dans la commande sous volant d'éclairage. On comprend alors que le circuit imprimé et les composants qui y sont montés (module de lecture et module de traitement) sont de taille adaptée pour être logés sous le volant du véhicule automobile. En particulier, pour augmenter la compacité du système, le circuit imprimé peut comporter une première face munie d'un connecteur configuré de sorte à être relié électriquement aux contacts électriques du dispositif de commande, et une deuxième face sur laquelle sont montés le module de lecture 105, le module logique 109 et le ou les composants de commutation intelligent 1 06.
Alternativement, les contacts peuvent être sur le PCB et le levier de la commande sous volant (l'actionneur) vient déplacer des balais pour établir différents contacts.
Sur l'exemple particulier de la figure 3, le dispositif de commande est tel qu'il est relié à deux sources d'alimentation électrique 1 10, 1 1 1 . Une première source d'alimentation électrique 1 1 0 est une source réservée à l'allumage des composants d'éclairage extérieur situés en partie droite du véhicule automobile et reliés, via l'architecture de câblage 103 au composant intelligent 106 alimenté électriquement par ladite première source d'alimentation électrique 1 10 et piloté par le module logique 109. Une deuxième source d'alimentation électrique 1 1 1 est une source réservée à l'allumage des composants d'éclairage extérieur situés en partie gauche du véhicule automobile et reliés, via l'architecture de câblage 103 à un autre composant intelligent 106bis (apte à générer les signaux S5, S6, S7, S8) alimenté électriquement par ladite deuxième source d'alimentation électrique 1 1 1 et piloté par le microcontrôleur 109. L'utilisation de ces deux sources d'alimentation électrique 1 10, 1 1 1 permet d'assurer un fonctionnement dégradé du véhicule automobile lorsque l'une desdites première ou deuxième sources d'alimentation tombe en panne. Il est aussi possible de croiser les sorties des composants de commutation intelligents entre gauche et droite pour avoir toujours au moins une lumière de chaque côté en cas de défaillance d'une alimentation ou d'un des composants de commutation. Cela permet par exemple de garder visible le gabarit du véhicule avec, par exemple, une lanterne d'un côté et un code de l'autre.
Les composants d'éclairage extérieur 107 peuvent être choisis parmi : un feux de route gauche ou droite, un feux de croisement gauche ou droite, un clignotant gauche ou droite, une veilleuse gauche ou droite, etc.
L'invention est aussi relative à un agencement pour véhicule automobile comportant une architecture de câblage 103 reliée à des composants d'éclairage (feux d'éclairage et/ou de signalisation) extérieur 107 du véhicule automobile en vue de permettre l'allumage ou l'extinction desdits composants d'éclairage extérieur 107 (i.e. desdits feux). Cette architecture de câblage 103 est configurée de telle sorte à être couplée à une commande sous volant manuelle desdits feux. En outre, cet agencement comporte un dispositif de commande tel que décrit dont le module de traitement 102 est relié à l'architecture de câblage 103 de sorte à piloter les composants d'éclairage extérieur 107 (i.e. lesdits feux). Le dispositif de commande tel que décrit est avantageusement monté entre le volant du véhicule automobile et le tableau de bord du véhicule.
Préférentiellement, les sorties du module de traitement 1 02 sont reliées à un boîtier de fusibles 1 12 de l'architecture de câblage 103, notamment le boîtier de fusibles habitacle du véhicule automobile. Les sorties du module de traitement 102 permettent chacune la propagation d'un signal de sortie correspondant tel que décrit précédemment. En particulier, le module de traitement 102 comporte autant de sorties que le véhicule comporte de composants d'éclairage extérieur 107. Chaque sortie du module de traitement 1 02 propage, si le contact électrique associé est en état fermé, un signal d'alimentation électrique du composant d'éclairage extérieur 107 correspondant dans un fil électrique qui lui est propre. Chaque fil électrique peut être connecté à un fusible de la boite à fusible pour une raison de sécurité évidente.
Comme l'illustre la figure 2, l'agencement peut comporter un système de contrôle 1 1 3 pouvant déterminer si un composant d'éclairage extérieur est allumé de sorte à provoquer l'affichage d'un icône correspondant sur le tableau de bord du véhicule automobile.
Par ailleurs, un capteur de luminosité 1 14 (figure 2) peut être relié au module de traitement 102, et le cas échéant au système de contrôle 1 13. Ainsi, en fonction de la luminosité mesurée par le capteur de luminosité 1 14 et remontée au module de traitement 102, ce dernier peut dans un mode de fonctionnement automatique, piloter automatiquement le ou les composants de commutation intelligent 106 en vue de mettre en œuvre une stratégie sécuritaire de l'allumage des composants d'éclairage extérieur 107.
Il est clair qu'un véhicule automobile peut comporter un agencement tel que décrit.
En outre, il résulte de ce qui a été dit ci-avant qu'un procédé d'assemblage d'un véhicule automobile sur une chaîne de production, peut comporter les étapes successives suivantes : installer dans une structure du véhicule automobile une architecture de câblage configurée pour recevoir des signaux électriques d'une commande sous volant d'éclairage manuelle ; identifier une configuration souhaitée de la commande sous volant d'éclairage du véhicule automobile choisie parmi : une première configuration intégrant une commande sous volant d'éclairage manuelle, c'est-à-dire à fort courant, ou une commande sous volant à pilotage électronique d'éclairage telle que décrite ; installer dans la structure la commande sous volant d'éclairage choisie, et la relier, quel que soit ledit choix, à ladite architecture de câblage.
Il résulte de tout ce qui a été dit ci-dessus que la solution proposée permet :
- une réduction du coût global de la fonction,
une réduction de la diversité des références de câblage à gérer en usine,
une interchangeabilité entre une version avec électronique ou une version manuelle par contact rapide à mettre en œuvre.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif de commande de feux d'éclairage et/ou de signalisation (100) pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un système de pilotage électronique (101 ) muni d'un module de traitement (1 02) générant des signaux électriques de puissance tels que ceux émis par une commande sous volant manuelle desdits feux de sorte à permettre le branchement dudit dispositif sur une architecture de câblage (103) destinée à une connexion de commande sous volant manuelle pour alimenter les feux de véhicule.
2. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte des contacts électriques (104, C1 , C2, C3, C4) configurés de sorte à adopter chacun sélectivement un état ouvert ou un état fermé permettant le passage d'un signal électrique d'entrée en direction d'un module de lecture (105) du système de pilotage électronique, ledit module de lecture (1 05) étant configuré de telle sorte à transmettre au module de traitement (102) l'état d'au moins un des contacts électriques, et en ce que le module de traitement (102) comporte au moins un composant de commutation intelligent (106) générant, en fonction d'au moins un état transmis par le module de lecture (105), un signal de sortie, notamment un courant de sortie, destiné à se propager dans l'architecture de câblage (103) en vue de piloter un composant d'éclairage (107) relié à ladite architecture d'éclairage (103).
3. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le module de lecture (105) comporte une matrice de diodes reliée d'une part aux contacts électriques (104, C1 , C2, C3, C4) et au module de traitement (1 02) d'autre part.
4. Dispositif selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le module de traitement (102) comporte un module logique (109) interfacé d'une part au module de lecture (105) et d'autre part au composant de commutation intelligent (1 06), ledit composant de commutation intelligent (106) comportant une entrée d'alimentation configurée de sorte à être reliée à une source d'alimentation électrique (1 10) en vue de générer un signal électrique de sortie d'alimentation (A1 , S2, S3, S4) d'un composant d'éclairage (107) correspondant pour chaque contact électrique (C1 , C2, C3, C4) dans l'état fermé.
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les contacts électriques (C1 , C2, C3, C4) sont adaptés au passage d'un courant ayant une plus faible intensité par rapport au courant traversant des contacts électriques de la commande sous volant manuelle.
6. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le composant de commutation intelligent (106) est configuré de sorte à générer une pluralité de signaux de sortie distincts destinés chacun à alimenter électriquement un composant d'éclairage extérieur (107) correspondant via l'architecture de câblage (103) lorsque les contacts électriques correspondants sont dans l'état fermé.
7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système de pilotage électronique (101 ) est installé à proximité d'un actionneur de commande sous volant.
8. Agencement pour véhicule automobile comportant une architecture de câblage (103) reliée à des feux d'éclairage et/ou de signalisation extérieur (107) du véhicule automobile en vue de permettre l'allumage ou l'extinction desdits feux (1 07), ladite architecture de câblage (103) étant configurée de telle sorte à être couplée à une commande sous volant manuelle desdits feux, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif à selon l'une des revendications précédentes dont le module de traitement (102) est relié à l'architecture de câblage (103) de sorte à piloter lesdits feux (107).
9. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les sorties du module de traitement (102) sont reliées à un boîtier de fusibles (1 12), notamment le boîtier de fusibles habitacle du véhicule automobile, de l'architecture de câblage (103).
10. Véhicule automobile comportant un agencement selon l'une des revendications 8 ou 9.
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