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"Dispositif protecteur contre l'écrasement par véhicules automob iles."
La présente invention est relative à un dispositif de protection contre l'écrasement par les véhicules automo- biles, motocycles et trams, ;et a pour but d'empêcher que les personnes ou autres obstacles se trouvant sur le chemin du véhicule soient écrasés par ce dernier.
Dans ce but, selon la présente invention, un grillage protecteur se place devant le véhicule , de sorte que ce dernier ne peut atteindre la personne ou autre obstacle .
Le dispositif de la présente invention peut se de - clancher automatiquement par suite du contact avec ledit obstacle ou bien peut être mis en action par le conducteur
D'autres éléments caractéristiques de la présente invention ressortiront de la description et du dessin ci- joint qui représente schématiquement à titre d'exemple non limitatif une forme de réalisation de la présente invention,
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Dans ce dessin la figure 1 représente une vue latérale du dispositif de la présente invention, ada pté à un véhicule automobile: la figure 2 est une vue de face du dispositif de la présente invention ; la figure 3 est une vue d'arrière du même dispositif ; la figure 4 est une coupe du dispositif selon la ligne 1 - I de la figure 3;
la figure 5 est une coupe analogue selon la ligne II-II' de la figure 3; la figure 6 représente une coupe analogue à la figure 4 , le dispositif étant déclanché ; la figure 7 représente schématiquement l'organe de commande de l'armement du dispositif protecteur.
Ainsi qu'il est visible à ces figures, le dispositif protecteur 1, est fixé sur le devant de la voiture 2. Ce dispositif comporte essentiellement un cadre 3 pourvu de trous de passage permettant sa fixation sur le véhicule Un second cadre 4, disposé en équerre par rapport au cadre 3 est rendu solidaire de ce dernier, de faon à ]?ou- voir se déplacer perpendiculairement à ce dernier . A cet effet les deux côtés latéraux du cadre 4 constitué de pré- férence en tubes appropriés, sont susceptibles de coulisser dans les ouvertures de passade 5 réalisées à l'extrémité in -férieure du cadre 3 et sont solidaires d'une traverse 6 qui les empêche de se détacher du cadre 3.
Les ressorts 7 tendent à maintenir le cadre 4 dans sa position extrême vers l'avant.Le cadre 3 porte des douillet 8 fixées de la ma- nière appropriée au dit cadre et constitua-it des carters pour des barres 9 sollicitées vers le sol par des ressorts 10 comprimés entre les barres 9 etle fond de douilles 8.
Les dites douilles 8 sont disposées de façon que, lorsque le cadre 4 se trouve dans sa position extrême vers l'avant
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(fig.4) les barres 9 sont/maintenues dans leur position ren -trée par la traverse 6 susmentionnée (fige. 3 - 5). Lorsque par suite de la butée contre un obstacle , le cadre 4 se dé -placera dans la direction de la flèche des figures 4 et 5, les barres 9 poussées par les ressorts 10 seront projetées vers le sol et former coït un grillage de protection empêchant les roues de venir en contact avec l'obstacle constitué, en l'occurrence , par une personne se trouvant sur le chemin de la voiture.
On remarque par l'examen du dessin, que dans les extrémités inférieures des barres 9 sont logées des billes 11 qui empêchent la casse des barres par des aspérités du sol. Afin de rappeler les barres 9 dans leur position ini- tiale, selon la présente invention, l'extrémité supérieure de chacune d'elles est reliée à un câble 12 et les câbles de toutes les barres sont réunis à une extrémité d'un câble 13, dont l'autre extrémité aboutit à proximité du conduc- teur à un levier 14, susceptible d'être déplacé le long d' une coulisse 15, fixée au corps du véhicule .
Il résulte de l'examen de la figure 7 que , lorsque le levier 14 se déplace dans la partie 16, 17 de cette coulisse 15, les barres 9 sont tirées dans l'intérieur des douilles 8, tandis que le déplacement ultérieur du levier 14 le long de la partie 17,18 , détend le câble 13, de façon à permet -tre le déclanchement suivant du dispositif. Lorsque les tiges 9 sont revenues à leur position initiale, le cadre 4 se déplace vers l'avant sous l'action des ressorts 7, de fa -çon à occuper de nouveau la position de la figure 1.
Afin de permettre le décalanchement du dispositif par le conducteur lui-même, un câble 19 relie la traverse 6 à un organe de commande, disposé à proximité du conducteur,de sorte que ce dernier peut, en tirant sur le câble 19, dé- placer la traverse 6 et permettre aux barres 9 d'être abaissées par l'action des ressorts 10.
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Il résulte de ce qui précède , que le dispositif de la présente invention constitue une protection efficace con- tre l'écrasement par les véhicules. Il est d'une construction simple, robuste, et peut être combiné avec un pare-choc de construction habituelle, ou bien peut comporter lui-même des ressorts, de façon à constituer simultanément un pare-choc lui-même. D'autre part, le cadre 3, au lieu de présenter une surface plane telle qu'indiquée au dessin, peut être complé- té par deux ailes disposées aux côtés, ou bien peut être cons -titué par deux ailes disposées sous un angle , de façon à non seulement empêcher l'écrasement par les roues, mais également à permettre de déplacer sur le côté l'obstacle se trouvant sur le chemin du véhicule.
En outre, l'organe de commande manuelle du câble 19 peut être combiné avec le levier du frein, de sorte à permettre au conducteur de serrer les freins et de déplancher le dispositif protecteur par un seul mouvement.
Il va de soi que la présente invention n'est nullement limitée à la forme de réalisation représentée et décrite , qui peut être modifiée dans ses détails de construction, dans les formes extérieures de ses organes, et dans leur disposition relative, sans se départir de ce fait du domaine de la présente invention.
REVENDICATIONS.
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"Protective device against crushing by motor vehicles."
The present invention relates to a device for protection against crushing by motor vehicles, motorcycles and trams, and aims to prevent people or other obstacles in the way of the vehicle are crushed by this. latest.
For this purpose, according to the present invention, a protective grid is placed in front of the vehicle, so that the latter cannot reach the person or other obstacle.
The device of the present invention can disengage automatically following contact with said obstacle or can be activated by the driver.
Other characteristic elements of the present invention will emerge from the description and from the attached drawing which schematically represents, by way of nonlimiting example, an embodiment of the present invention,
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In this drawing, FIG. 1 represents a side view of the device of the present invention, adapted to a motor vehicle: FIG. 2 is a front view of the device of the present invention; Figure 3 is a rear view of the same device; FIG. 4 is a section of the device along line 1 - I of FIG. 3;
Figure 5 is a similar section along the line II-II 'of Figure 3; FIG. 6 represents a section similar to FIG. 4, the device being released; FIG. 7 schematically represents the control member for the arming of the protective device.
As can be seen in these figures, the protective device 1 is attached to the front of the car 2. This device essentially comprises a frame 3 provided with passage holes allowing it to be attached to the vehicle A second frame 4, arranged in square with respect to the frame 3 is made integral with the latter, so as to be able to move perpendicularly to the latter. For this purpose the two lateral sides of the frame 4, preferably made of suitable tubes, are capable of sliding in the passage openings 5 made at the lower end of the frame 3 and are integral with a cross member 6 which them. prevents detaching from the frame 3.
The springs 7 tend to keep the frame 4 in its extreme forward position. The frame 3 carries snugs 8 fixed in a suitable manner to said frame and constitutes housings for bars 9 urged towards the ground by springs 10 compressed between the bars 9 and the socket base 8.
Said bushings 8 are arranged so that, when the frame 4 is in its extreme forward position
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(Fig.4) the bars 9 are / maintained in their retracted position by the aforementioned crosspiece 6 (freeze. 3 - 5). When, as a result of the stop against an obstacle, the frame 4 will move in the direction of the arrow in Figures 4 and 5, the bars 9 pushed by the springs 10 will be projected towards the ground and form coitus a protective mesh preventing the wheels to come into contact with the obstacle constituted, in this case, by a person standing in the way of the car.
It will be noted by examining the drawing that in the lower ends of the bars 9 are housed balls 11 which prevent the bars from breaking by roughness in the ground. In order to return the bars 9 to their initial position, according to the present invention, the upper end of each of them is connected to a cable 12 and the cables of all the bars are joined at one end of a cable 13. , the other end of which ends near the driver at a lever 14, capable of being moved along a slide 15, fixed to the body of the vehicle.
It follows from the examination of Figure 7 that, when the lever 14 moves in the part 16, 17 of this slide 15, the bars 9 are pulled into the interior of the sockets 8, while the subsequent movement of the lever 14 along the part 17,18, relaxes the cable 13, so as to allow -tre the next release of the device. When the rods 9 have returned to their initial position, the frame 4 moves forward under the action of the springs 7, so as to again occupy the position of FIG. 1.
In order to allow the device to be offset by the conductor himself, a cable 19 connects the crosspiece 6 to a control member, placed near the conductor, so that the latter can, by pulling on the cable 19, move cross member 6 and allow bars 9 to be lowered by the action of springs 10.
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It follows from the foregoing that the device of the present invention constitutes effective protection against crushing by vehicles. It is of a simple, robust construction, and can be combined with a bumper of usual construction, or it can itself include springs, so as simultaneously to constitute a bumper itself. On the other hand, the frame 3, instead of presenting a flat surface as indicated in the drawing, can be completed by two wings arranged at the sides, or else can be constituted by two wings arranged at an angle, so as not only to prevent crushing by the wheels, but also to allow the obstacle in the path of the vehicle to be moved sideways.
In addition, the manual cable controller 19 can be combined with the brake lever, so as to allow the driver to apply the brakes and to release the protective device in a single movement.
It goes without saying that the present invention is in no way limited to the embodiment shown and described, which can be modified in its construction details, in the external shapes of its members, and in their relative arrangement, without departing from this makes it within the scope of the present invention.
CLAIMS.
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