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Automotrice pour chemin de fer .
Cette invention a pour objet une auto-motrice pour chemin de fer,pouvant s'adapter rapidement à des conditions de trafic variables,tout en procurant un poids adhérent très élevé et la faculté de faire des réparations,soit à la partie "tracteur" suit à la partie "véhicule", sans immobiliser l'autre partie.
Dans ce but,cette automotrice est basée sur la combinaison d'un tracteur,muni d'un système moteur avec transmission'de force à ses essieux,avec un véhicule remorqué, mais se distingue essentiellement des dispositions de ce genre,préconisées déjà, par exemple pour les transports sur toute, par ce fait que le tracteur est établi de façon à pouvoir servir d'appui à chacune de ses extrémités à un véhicule dont l'autre extrémité est por- tée par un train porteur quelconque de telle sorte que l'ensem- ble de l'auto-motrice peut être constitué par un tracteur rou- , lant sur rails, intercalé entre deux véhicules s'appuyant sur les extrémités du tracteur.
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Semblable combinaison permet de réaliser de très faibles poids spécifiques (rapport de la charge util e au poids mort) et partantde donner lieu à de très basses consommations relatives de combustible; de plus,cette légèreté procure de rapides démar- rages et des vitesses de marche moyennes très grandes,toutes eutres choses étant égales.
Dans la réalisation pratique de l'invention,le tracteur destiné à être intercalé entre les deux véhiculas remorqués est pourvu d'une cabine pour le conducteur disposée au-dessus du toit de manière à permettre la visibilité de la voie tant à l'avant qu'à l'arrière, au-dessus et par delà les véhicules.
Le croquis ci-joint montre schématiquement, à titre d'exemple un mode de réalisation de l'invention.
Dans ce dessin, a désigne le tracteur porté sur deux essieux b tous deux moteurs de préférence, c désigne lemoteur qui trans- met l'énergie aux essieux; ce moteur peut être à essence,é. huile lourde, vapeur ou encore électrique si l'automotrice est desti- née à fonctionner sur une voie équipée électriquement. La trans- mission de la force du moteur aux essieux peut se faire mécani- quement .électriquement ou par tout autre moyen . d désigne le poste du conducteur qui est placé au-dessus du tracteur a. pour permettre la vue de la voie par-dessus les véhicules,en vue di- recte vers l'avant et par rétroviseur vers l'arrière.
Ce poste peut, toutefois, être placé également latéralement par rapport au tracteur ou à J'avant du train. e désigne le véhiculearrière ou véhicule unique si un seul véhiculee suffit. Il repose à l'arrière, sur un train porteur f, à bcggie, à bissel ou sur un essieu ounique, suivant les ces. Du côté avant, il prend appui sur le tracteur,autant que possible e près de l'aplomb de 14essieu arrière de celui-ci. Une partie du poids du véhicule renforcé*, par conséquent le poidsadhérent sur cet essieu. Ce véhicule e est,de préférence,pourvu d'un essieu auxiliaire g. Celui-ci,en service normal, est surélevé de façon à ne pas porter sur les rails.
Il n'est destiné à etre utilisé que quand le véhicule e sera séparé du tracteur, dans ce cas,
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le véhiclle pourra être déplacé indépendamment de celui-ci.
Te soulèvement de lapartie avant du véhicule et sun attachement au tracteur peuvent se faire par un moyen quelconque approprié.
De l'autre côté du tracteur,un second véhicule analogue h augmen- tant la capacité de l'automotrice peut être appuyé sur le tracteu de la même facon que le véhicule e. Ce second véhicule peut être identique au véhicule e ou être de type différent suivant les besoins (transport de bagages,marchandises, etc). La composition de 1'automotrice pourra par suite être adaptée aisément à diver- ses exigences du trafic. Eventuellement, le tracteur peut consti- tuer un fourgon à bagages et,moyennant intercommunication avec les véhicules,il peut servir d'entrée et de sertie pour ceux-ci.
Dans ce dernier cas,les points d'arrêt peuvent être pourvus d'un quai d'embarquement et de débarquement très court, d'une longueur approximativement égale à celle du tracteur et muni d'une plate- forme d'accès de blein pied avec leplancher du tracteur.
T'invention n'est évidemment pas limitée à l'utilisation combinée des deux véhicules prenant appui sur chaque extrémité du tracteur. En pratique, le tracteur peut, le cas échéant être utilisé avec un seul véhicule suivant les exigences du service; néanmoins ledispositif présente la possibil ité grâce à ladispo- sition spéciale du tracteur,d'actionner simultanément deux véhi- cules à 7'aide d'un seul et même tracteur.
De plus,le tracteur,abstraction faite de ses remorques,peut servir,le cas échéant, de locomotive de manoeuvre,ou éventuelle- ment de locmobile ou de station de force électrique.
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Self-propelled for railroad.
This invention relates to a self-propelled railroad machine, which can quickly adapt to variable traffic conditions, while providing a very high grip weight and the ability to make repairs, either to the "tractor" part. to the "vehicle" part, without immobilizing the other part.
For this purpose, this self-propelled machine is based on the combination of a tractor, provided with an engine system with transmission of force to its axles, with a towed vehicle, but is essentially distinguished from provisions of this kind, already recommended, by example for transport over all, by the fact that the tractor is established in such a way that it can serve as a support at each of its ends for a vehicle, the other end of which is carried by any carrier train so that the The whole of the self-propelled unit can be constituted by a tractor running on rails, interposed between two vehicles resting on the ends of the tractor.
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Such a combination makes it possible to achieve very low specific weights (ratio of the useful load to the dead weight) and therefore to give rise to very low relative fuel consumption; furthermore, this lightness provides quick starts and very high average running speeds, all other things being equal.
In the practical embodiment of the invention, the tractor intended to be interposed between the two towed vehicles is provided with a cabin for the driver arranged above the roof so as to allow visibility of the track both at the front and 'at the rear, above and beyond the vehicles.
The attached sketch shows schematically, by way of example one embodiment of the invention.
In this drawing, a designates the tractor mounted on two axles, b preferably both motors, c designates the motor which transmits energy to the axles; this engine can be gasoline, é. heavy oil, steam or even electric if the railcar is intended to operate on an electrically equipped track. The transmission of the force from the motor to the axles can be done mechanically, electrically or by any other means. d designates the driver's station which is placed above the tractor a. to allow a view of the track over the vehicles, in direct front view and rear view mirror.
This station can, however, also be placed laterally with respect to the tractor or to the front of the train. e designates the rear vehicle or single vehicle if one vehicle is sufficient. It rests at the rear, on a carrier train f, bcggie, bissel or on an ounique axle, depending on these. On the front side, it rests on the tractor as much as possible and near the rear axle of the latter. Part of the weight of the reinforced vehicle *, hence the grip weight on that axle. This vehicle e is preferably provided with an auxiliary axle g. This, in normal service, is raised so as not to bear on the rails.
It is only intended to be used when the vehicle is separated from the tractor, in this case,
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the vehlle can be moved independently of it.
The lifting of the front part of the vehicle and its attachment to the tractor can be done by any suitable means.
On the other side of the tractor, a second similar vehicle h increasing the capacity of the self-propelled machine can be supported on the tractor in the same way as the vehicle e. This second vehicle can be identical to the vehicle e or be of a different type depending on the needs (transport of luggage, goods, etc.). The composition of the railcar can therefore be easily adapted to various traffic requirements. Optionally, the tractor can constitute a baggage car and, by means of intercommunication with the vehicles, it can serve as an entrance and as a setting for the latter.
In the latter case, the stopping points may be provided with a very short embarkation and disembarkation dock, approximately equal in length to that of the tractor and provided with a full-foot access platform. with the tractor floor.
The invention is obviously not limited to the combined use of the two vehicles resting on each end of the tractor. In practice, the tractor can, if necessary, be used with a single vehicle depending on the requirements of the service; nevertheless, the device presents the possibility, thanks to the special arrangement of the tractor, of simultaneously operating two vehicles using one and the same tractor.
In addition, the tractor, apart from its trailers, can serve, where appropriate, as a shunting locomotive, or possibly as a locomotive or electric power station.