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par1')otl0r1±l0!(!Sxrt aux appareils à, flu1de souc press10n po'nr la. commande des portes de véhicules . cette invention se rapporte aux appareils à fluide com- prime pour la commande des portas de voitures de chemins de fer et autres véhicules analogues et elle a pour objet un ap- pareil perfectionne de ce genre.
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On a proposé préoéùoiwnofit d'établir un ;iisposi.i#1 pgur, la commande et le contrôle des portes de voitures de chemin de fer conjointement avec le dispositif de freins à fluide sous pression du véhicule et d'obtenir ainsi une Installation com- prenant un robinet de commande qu'on peut placer dans une po- sition correspondant à l'ouverture des portes, dans laquelle
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le fluide sous pression est admis pour serrer les freins et est également envoyé dans un appareil de,manoeuvre des por- tes pour effectuer l'ouverture des portes de la voiture.
Dans ce genre d'installation, la pression du cylindre de frein s'élève jusque la pleine pression qui règne dans le réservoir principal lorsqu'on laisse le robinet de com- mande dans la position correspondant à l'ouverture des por- tes, et pour éviter que ceci se produise et qu'il y ait des pertes inutiles de fluide sous pression, on a proposé aussi des dispositifs pour limiter la pression du fluide envoyé dans la cylindre de frein lorsque le robinet de commande oc- cupe la. position correspondant à l'ouverture des portes.Le robinet de commande de cette installation peut également être amené dans une autre position pour serrer les freins sans ouvrir les portes, dans laquelle la pression dans le cylin-
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dre de frain peut, lorsqu'on le dés ire,s'élever jusqu'à la limite de la pression qui règne dans le réservoir principal.
Afin d'éviter des chocs violents, il est nécessaire que le mécanicien serre les freins et abaisse ensuite graduelle-, ment la pression à mesure que le train ralentit sa marche, puis, pour pouvoir ouvrir les portes des voitures, il faut qu'il amené la poignée du robinet de commande dans la posi-
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t ion d'ouverture don pur tau apràv que le Vâh1Gula s'evt effee- tiveiaent arrêté; dans cette position, le fluide sous pression est de nouveau envoyé dans le cylindre de freinjusqu'à ce que la, pression atteigne la valeur déterminée par le dispo- sitif limiteur de pression.
Suivant la caractéristique principale de l'invention,le mécanisme commandant la manoeuvre des portes de la voiture est disposéde manière à ne pouvoir effectuer l'ouverture des portes que si la vitesse de la voiture a été réduite à une
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faible Valeur prédéterminée.
Suivant une autre caractéristique de l'invention,des dispositions sont prises pour que les freins puissent être serrés lorsque le robinet de commande se trouve dans la position correspondant à l'ouverture des portes, sans que l'ouverture des portes puisse se faire, a moins que la vi- tasse du véhicula ait été réduite dans une telle mesure que le véhicule puisse être considéré pratiquement comme étant à l'arrêt.
Dans les dessins annexés, Fig.l est une vue schématique partiellement en coupe d'un dispositif pour la commande des portes et des freins suivant une forme d'exécution de l'in- vention; Figure 2 est une vue en plan d'une partie du mécanis- me de commande des portes ; et Figure 3 est une coupe du dis- positif de distribution pour la commande des portes, représen- tant ce dispositif dans la position correspondant à l'ouver- ture des portes.
Comme c'est représenté sur le dessin, l'installation com- prend un robinet de commande l pourvu des connexions voulues pour être raccordé à un tuyau 2 relié au réservoir principal habituel 3, un tuyau à air 4 pour la commande directe) un tuyau 5 pour la fermeture des portes et un tuyau 6 pour'l'ouverture des portes. Lorsqu'il s'agit d'une installation pouvant être commandée des deux extrémités du véhicule, un robinet de commande semblable est établi avec les mêmes tuyaux de raccor- dement à chacune des extrémités de la voiture, qui est égale- ment pourvue d'un appareil de manoeuvre des portes 7 à cha.- cune de ses extrémités.
Chaque voiture est également pourvue d'un relais de dis- tribution 8 our la commande des freins, d'un distributeur de
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sûreté 9, e't d'un cylindre de frein 10.
Chaque appareil da manoeuvre des portes 7 comprend une enveloppe renfermant des pistons 11 et 12 raccordés entre eux, le mouvement des pistons vers la droite étant destiné à pro- voquer la. fermeture des portes de la voiture tandisque leur mouvement vers la gauche détermine l'ouverture de ces portes.
La chambre 13 contenant le piston 11 est laccoidée par une soupape de retenue double 14 au tuyau de fermeture des portes 5. Dans la position représentée, le piston 15 de cette soupape fait communiquer la chambre de piston 13 avec le tuyau 5. Dans la position opposée, la chambre 13 est reliée à un passage 16 qui conduit au siège d'un distributeur rotatif 17 monté dans l'enveloppe d'un dispositif 18 servant à la commande des portes. La chambre 19 du piston 12 est reliée par un tuyau 20, au siège du distributeur rotatif 17, et la chambre 21 de celui-ci est raccordée au tuyau d'ouverture des portes 6.
Le mécanisme de commande du distributeur rotatif comprena un électro-aimant 22, des soupapes à double siège 23 et 24, susceptibles d'être actionnées par l'électro-aimant 22 et un piston 25 disposé dans un cylindre 26 pourvu d'une tige 27 reliée par l'intermédiaire d'un bras 28 à la tige 29 de la soupape rotative 17.
Un ressort 30 agit sur l'une des faces du piston 25 et tend à déplacer celui-ci vers la droite, et la chambre 31 si- tuée de l'autre côté du piston est raccordée à un passage 32 débouchant entre les soupapes 23 et 24.
Le fil conducteur 33 de 1'électro-aimant 22 est raccordé , CI. un conducteur d'alimentation 34 qui alimente le moteur 35 de la voiture et, pour ouvrir et fermer le circuit par le fil 55, on emploie un interrupteur comportant un organe de contact 36 commandé par une bobine de relais 37 montée aans un circuit
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shunt 38 en dérivation sur la moteur 35, ce circuit 38 cola- prenant une bobine de résistance appropriée 39.
Le distributeur-relais 8 comprend une enveloppe contenant une chambre de piston 40 qui est reliée à un tuyau 41 raccordé au tuyau 4 et renferme un piston 42, une chambre de soupape 43 contenant un tiroir 44 susceptible d'être actionné par le piston 42, et une chambre 45 contenant une soupape 46 mu- nie d'une tige 47 qui peut être actionnée par la tige 48 du piston 42.
Le distributeur de sûreté 9 comprend une chambre, de pis- ton 49 reliée à un tuyau de frein 50 et contenant un piston 51, et une chambre 52 contenant un tiroir 53 susceptible d'être actionné par le piston 51, cette chambre 52 étant raccordée par un passage 54 au tuyau 2 du réservoir principal.
Un tuyau 55 relie le tuyau 6 aux tuyaux 4 et 41 et dans ce tuyau sont intercalés une soupape de retenue a. sens unique 56 et un limiteur de pression 57 qui comprend une chambre 58 contenant une soupape de retenue à bille 59 et raccordée au tuyau 6 du côté correspondant au robinet de commande 1 Un pis- ton 60 muni d'une tige 61 qui peut venir en contact avec la bille 59 est monté dans l'enveloppe et est soumis à la pres- sion d'un ressort 62.
En service, lorsque le robinet de commande 1 se trouve dans la position de desserrage, le tuyau 4 communique avec l'atmosphère et, la chambre de piston 40 se trouvant à la pression atmosphérique, le piston 42 occupe sa position de gauche, comme c'est représenté sur le dessin, la soupape 44 faisant communiquer la lumière 63 avec la lumière d'échappement 64. Le tuyau de frein 50 étant chargé de fluide sous pression , le pluton 51 du distributeur de sûreté 9 est maintenu dans la
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position de desserrage par l'action du ressort 73, et le ti- roir 53 relie le tuyau 65 par son évldement 66 au tuyau 67 du cylindre de frein.
Un tuyau 65 débouche dans la chambre de piston 43 de façon que lorsque les organes occupent la position de desser- rage, comme c'est décrit ci-dessus, le cylindre de frein 10 communiqua avec la lumière d'echappement 64.
Lorsque la voiture circule sur la voie, la bobine de relais 37 est excitée par le courant envoyé dans le moteur 35 de la voiture, de telle sorte que l'interrupteur 36 ferme le
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circuit du conducteur 3, et excite l*électro-aimant 22.
L'électro-aimant 22 étant excite, la soupape 23 est maintenue sur son siège et la soupape 24 écartée du sien, de sorte que le fluide sous pression est admis du tuyau 2 du
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rl:1\?rvoir principal à. la chambre de piston 51. Le piston 25 est alors maintenu dans sa position de gauche, comme c'est représenté sur le dessin, et le distributeur rotatif 17 est maintenu dans la position représentée sur la figure l,dans laquelle une lumière 68 pratiquée dans ce distributeur coïn- cide avec le passage 16, tandis que le tuyau 20 est raccordé par l'intermédiaire de l'évidement 69 avec la lumière d'enap-
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au1lt4'rl'G 70.
Le tuyau d'ouverture des portes 20 communique ainsi avec l'échappement, tandis que lorsque le robinet de commande est dans la position de desserrage, le tuyau de fermeture des portes 6 est alimenté de fluide sous pression, et celui-ci passe par la. soupape de retenue double 15 dans la chambre de piston 13 de l'appareil de manoeuvre des portes 7, de telle
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Borfa qtJC.I l.av plubonn il tit 12 Vont znc,tct d<ma 1a T)OLSit1çn voulue pour tenir les portes de la voiture fermées.
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Si l'on désire serrer les freins de manière à arrêter la voiture, on amené le robinet de commande l dans sa p os i- tien "portes ouvertes et freins serrea", dans laquelle le flui- de souspression est admis au tuyau 6 et de la au tuyau 55.
Le fluide sous pression passe par la soupape ouverte 59 et la soupape de retenue 50 dans la chambre de platon 40 et le pister 42 est déplacé ainsi vers la droite, actionnant d'abord la soupape de desserrage 44 de manière à couper la communication de la lumière d'échappement 64 avec la chambre 43, et agissant ensuite de façon à écarter la soupape 46 de son siège, pour que le fluide soit envoyé du réservoir prin- cipal 3. dans le tuyau 65. Le fluide amené au tuyau 65 arrive au sylindre de -frein 1 par l'intermédiaire (lE! l'évidement 6.6 du tiroir de sûreté 53.
Lorsque la pression du fluide qui circule à travers le tuyau 55 s'est élevée jusqu'à une valeur prédéterminée, la pression qui agit sur le piston 60 du limiteur de pression 57 applique la soupape à bille 59 sur son siège et interrompt ainsi la courant de fluide allant au cylindre de frein.
Lorsque la voiture est sur le point de s'arrêter, le con- troller habituel du moteur est amené dans sa position "arrêt" de manière à couper l'arrivée de courant au moteur 35 de la voiture mais la bobine de relais 37 raste encore excitée par la force contre-électromotrice du moteur aussi longtemps que la voiture roule à une vitesse appréciable.
On remarquera ainsi que 1'électro-aimant 22 reste excité pendant qu'on arrête la voiture et, que le piston 25 est main- tenu dans la position représentée, dentelle sorte que bien que le fluide sous pression soit envoyé dans le tuyau d'ouverture des portes 6 lorsque les freins sont serrés comme c'est dé- ctit ci-dessus, les portes de la voiture ne s'ouvrent pas,
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car la distributeur rotatif 17 occupe une position dans la- quelle le tuyau 6 et la chambre de soupape 21 sont raccordés par l'intermédiaire de la lumière 68 avec la soupape de rete- nue 15,
Cette dernière est par conséquent repoussée dans sa position de gauche étant donné que le tuyau de fermeture des portes 5 qui débouche du côté opposé de la soupape de retenue double ast soumis à la pression atmosphérique lorsque le ro- binet de commande sa trouve dans sa position "serrage des freins Il. Les portes de la voiture sont donc maintenues fer- mées en ce moment.
Lorsque la vitesse de la voiture est devenue presque nulle, la force contre-éléctro motrice du moteur de la voiture n'est plus suffisante pour exciter 1'électro-aimant 22, de sorte que la soupape 24 est repoussée sur son siège tandis que la soupape 23 est écartée du sien, Le fluide sous pression est alors évacué de la chambre de piston 31 de façon que le ressort 30 repousse le piston 25 vers la droite.
Ceci fait tourner le distributeur rotatif 17 dans la position représentée sur la figura 3, dans laquelle le passage 16 communique avec la lumière d'échappement 70 par l'intermédisire de l'évidement 71, triais que le tuyau 20 est raccordé à la chambre de sou- papes 21 et au tuyau d'ouverture des portes 6 par l'intermé- diaire de la lumière 72 formée dans le distributeur rotatif 17.
Le piston d'ouverture des portes 12 de l'appareil de ma- noeuvre des portes 7 est donc spumis à l'action du fluide com- primé tandis que le piston de fermeture des portes est soumis à la pression atmosphérique et par conséquent l'appareil de manoeuvre des portes est actionné pour effectuer l'ouverture des portes de la voiture seulement lorsque celle-ci a été pratiquement amenée à l'arrêt.
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En s'arrangeant pour que l'appareil de manoeuvre des portes reçoive du fluide sous pression du côté correspondant à la fermeture des portes, par l'intermédiaire du distributeur rotatif 17, on empêche que cet appareil soit soumis des deux côtés à la pression atmosphérique quand les freins sont serrés et la voiture en marche. S'il en était autrement les pressions
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s'équilibreraient dems l' t!.pJJI.1.l'8il du illallOuUVl'1S au!:! porter a1 telle sorte que les portes pourraient être ouvertes par un voyageur ou une autre personne dans les conditions ci-dessus décrites, ce qui ne serait pas désirable.
Il est évident .qu'on ne peut ouvrir les portes que lors- que la voiture est à l'arrêt et dans ces conditions la pression dans le cylindre de frein est déterminée par la soupape limi- tatrice 57, qui empêche toute tendance à un freinage violent.
On comprendra que bien qu'on ait décrit en détails une seule forme de construction de l'invention, celle-ci n'est pas limitée àcet exemple et peut recevoir différentes formes d'exécution.
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REVENDICATIONS.
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1.- Appareil à fluide sous pression pour ouvrir et fer- mer les portes de voitures de chemins de fer et autres véhicu- les analogues, caractérisé en ce que son mécanisme de commande ne peut fonctionner pour effectuer l'ouverture des portes à moins que la vitesse du véhicule n'ait été réduite à une faible Valeur préditerminée, dans le but spécifié.