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" PERFECTIONNEMENTS AUX VEHICULES DE TRANSPORT
La présente invention a pour objet des perfectionnements aux véhicules de transport, et notamment aux wagons, de chemin de fer et aux bateaux, caractérisés principalement en ce qu'au moins un chemin de roulement est ménagé sur des véhicules ac- colés on disposés bout à bout, de manière à assurer le dépla- cement, sur les véhicules, de tous engins on matériel de mana- tention ou de transformation de matériaux divers
Une forme de réalisation des perfectionnements appliqués à des wagons de ohemin de fer disposés bout à bout se caracté-
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rise en ce que le chemin de roulement, constitué par des wagons, du type "truc" , est raccordé, entre chaque wagon,
par des tronçons fixes ou articulés ou des plans de raccordement des véhicules entre eux; ce chemin de roulement assurant la circu- lation sur un train de transport ainsi constitué de tous engins appropriés.
Une variante de réalisation des perfectionnements, objet de l'invention, se caractérise en ce que les chemins de roule- ment, disposés sur les véhicules, sont constitués par des rails, permettant la circulation, sur les véhicules accolés ou disposés bout à bout, de matériel de chemin de fer.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple seulement, des formes de réalisa,tion des perfectionnements aux véhicules de transport et notamment aux wagons de chemin de fer.
La Fig. 1 est une vue en élévation de deux wagons sur lesquels peut se déplacer une grue mécanique.
La Fig. 2 est une vue de profil correspondant à la figure précédente.
La Fig, 3 est une vue de profil d'un wagon pourvu d'une grue et qui est utilisé en combinaison avec un wagon sur lequel sont disposées des claies utilisables aussi comme rampes de déchargement.
La Fig, 4 est une variante de réalisation.
La Fig. 5 est une vue à grande échelle de la jonction du chemin de roulement de deux wagons.
La Fig. 6 est un plan partiel correspondant.
La, Fig. 7 est une coupe faite suivant A-A de la fig. 5.
La Fig. 8 est une coupe faite suivant B-B de la fig. 5.
La Fig. 9 est une vue schématique d'ensemble.
La Fig. 1 illustre deux wagons 1, du type truc, dont les plateformes sont pourvues d'un chemin de roulement constitué par des rails 2, raccordés à l'aide d'organes 3 comme il sera décrit ultérleurement. Une grue 4, qui est constituée principalement par
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une flèche 5 et une cabine 6, peut pivoter autour de l'axe 7-7, grâce à une plateforme circulaire 8 à galets 9. La plateforme 8, qui est disposée sur un chariot 10, est pourvue de galets de roulement 11 comportant des boudins de guidage 12. Cette disposition permet de déplacer la grue 4 stxr le chemin de rou- lement place sur les wagons 1 disposés bout à bout, et dont deux seulement sont.représentés par la fig. 1.
Il est évident que la grue 4 eu tous engins ou matériel de manutention ou de transformation de matériaux divers, qui se déplaceraient surle chemin de roulement 2, doivent, dans la position de repos, en- trer dans le gabarit imposé par les Compagnies de chemin de fer.
La Fig. 2 qui illustre, en profil, l'élévation représentée par la fig. 1, montre la grue 4 en position de travail; celle-ci peut être utilisée par exemple pour le nettoiement d'une voie normale 13, dont les rails 14 sont employés pour le déplacement des wagons 1. La grue 4 peut, par exemple, transporter des ma- tériaux préalablement déposés sur les côtés de la voie.
La Fig. 3 montre le dépôt de matériaux et la fig. 4 l'uti- lisation de ces matériaux pour la confection ou pour l'entre- tien de voies. On utilise, dans certains cas, des wagons pourvus. de rampes de déchargement 15. Celles-ci sont montées, soit sur des wagons indépendants 16 (fig. 3), soit sur le chariot 10 de la grue (fig. 4) ou sur des chariots indépendants pouvant se dépla,oer en translation sur les rails 2. Les figs. 5,6, 7 et 8 représentent, à plus grande échelle, la fixation des rails 2 sur les wagons 1 et le dispositif de raccordement de ces rails. ceux-ci sont fixés sur des fers 17, en forme de I , par l'in- termédiaire de boulons 18 et d'ocrons 19 qui sont freinés par des contre-écrous 20.
Les fers 17, qui constituent les cotés latéraux de la plateforme du wagon, sont fixés sur ce dernier à l'aide de tout moyen approprié. Les rails 2 sont raccordés, entre chaque wagon, par l'intermédiaire d'éléments 3 qui peu- vent se déplacer en translation par rapport aux rails 2, grâce
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à des lumière's 21, ménagées dans les éléments 3, et dans les- quelles s'engagent des axes 22 qui comportent un organe d'arrêt 23 qui peut, par exemple, être constitué par une clavette de blocage.
La Fig. 9 montre, schématiquement, un convoi de chemin de fer dont les wagons sont pourvus de rails 2 comme précédemment décrit, et qui permettent le déplacement, le long du convoi, de grues 4 qui sont utilisées pour la réfection de la voie parallèle à celle empruntée par le convoi.
Il est évident que les applications de tels perfectionne- ments varient suivant les cas. On peut, par exemple, effectuer des transbordements, des constructions de voie ou autres. Le ohemin de roulement peut être constitué de toute autre manière que colle décrite et, par exemple, il pourrait être formé par un chemin surélevé disposé sur les plateformes des wagons dans le cas où les engins ou matériel de manutention ou de transforme- tion de matériaux divers seraient montés sur des chenilles ou des dispositifs équivalents, de telle sorte qu'il soit possible, à la fois de déplacer les appareils de travail sur le chemin de roulement et de maintenir les véhicules, en même temps à leur destination d'accumulateurs et de transporteurs de matières,
Il est évident que les perfectionnements, objet de l'inven- tion,
qui sont appliqués, dans l'exemple décrit et représenté, à des wagons de ohemin de fer, peuvent recevoir d'autres appli- oations et, en particulier, être utilisés sur les bateaux, trains routiers ou trains de véhicules de toute nature.
Les formes, natières, dimensions, détails et accessoires, et les applications, peuvent varier, suivant les cas. Toutes modifications qui ne ohangent rien à la caractéristique essen- tielle exposée plus haut, ni au but poursuivi, sont comprises dans le cadre de la présente invention.
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"IMPROVEMENTS TO TRANSPORT VEHICLES
The present invention relates to improvements to transport vehicles, and in particular to wagons, railways and boats, characterized mainly in that at least one track is provided on attached vehicles or arranged end to end. end, so as to ensure the movement, on the vehicles, of all machinery or equipment for handling or processing various materials
An embodiment of the improvements applied to railway cars arranged end to end is characterized.
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ensure that the running track, consisting of wagons, of the "trick" type, is connected between each wagon,
by fixed or articulated sections or connection plans of the vehicles between them; this track ensuring circulation on a transport train thus made up of all appropriate gear.
An alternative embodiment of the improvements, object of the invention, is characterized in that the rolling tracks, arranged on the vehicles, consist of rails, allowing circulation, on the vehicles side by side or arranged end to end, of railway equipment.
The accompanying drawing shows, by way of example only, embodiments of improvements to transport vehicles and in particular to railway wagons.
Fig. 1 is an elevational view of two wagons on which a mechanical crane can move.
Fig. 2 is a side view corresponding to the previous figure.
Fig, 3 is a side view of a wagon provided with a crane and which is used in combination with a wagon on which are arranged racks which can also be used as unloading ramps.
Fig, 4 is an alternative embodiment.
Fig. 5 is a large-scale view of the junction of the runway of two cars.
Fig. 6 is a corresponding partial plane.
The, Fig. 7 is a section taken along A-A of FIG. 5.
Fig. 8 is a section taken along B-B of FIG. 5.
Fig. 9 is an overall schematic view.
Fig. 1 illustrates two wagons 1, of the trick type, the platforms of which are provided with a running track formed by rails 2, connected by means of members 3 as will be described later. A crane 4, which consists mainly of
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an arrow 5 and a cabin 6, can pivot around the axis 7-7, thanks to a circular platform 8 with rollers 9. The platform 8, which is arranged on a carriage 10, is provided with running rollers 11 comprising guide flanges 12. This arrangement makes it possible to move the crane 4 stxr the rolling track placed on the wagons 1 arranged end to end, and only two of which are shown in FIG. 1.
It is obvious that the crane 4 had all the machinery or equipment for handling or processing various materials, which would move on the track 2, must, in the rest position, fit into the template imposed by the railway companies. of iron.
Fig. 2 which illustrates, in profile, the elevation shown in FIG. 1, shows the crane 4 in working position; this can be used, for example, for cleaning a normal track 13, the rails 14 of which are used for moving the wagons 1. The crane 4 can, for example, transport material previously deposited on the sides of the way.
Fig. 3 shows the deposit of materials and FIG. 4 the use of these materials for making up or maintaining tracks. In some cases, filled wagons are used. unloading ramps 15. These are mounted either on independent wagons 16 (fig. 3), or on the crane carriage 10 (fig. 4) or on independent carriages which can move, oer in translation on the rails 2. Figs. 5, 6, 7 and 8 represent, on a larger scale, the fixing of the rails 2 on the wagons 1 and the device for connecting these rails. these are fixed to irons 17, in the form of an I, by means of bolts 18 and o'crons 19 which are held back by locknuts 20.
The irons 17, which constitute the lateral sides of the platform of the wagon, are fixed to the latter using any suitable means. The rails 2 are connected, between each wagon, by means of elements 3 which can move in translation with respect to the rails 2, thanks to
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light's 21, formed in the elements 3, and in which are engaged pins 22 which include a stop member 23 which may, for example, be constituted by a locking key.
Fig. 9 shows, schematically, a railway convoy whose wagons are provided with rails 2 as previously described, and which allow the movement, along the convoy, of cranes 4 which are used for repairing the track parallel to that taken by the convoy.
It is obvious that the applications of such improvements vary from case to case. It is possible, for example, to carry out transshipments, track constructions or the like. The running track can be made in any way other than the glue described and, for example, it could be formed by a raised track arranged on the platforms of the wagons in the event that the machinery or equipment for handling or transforming materials various would be mounted on caterpillars or equivalent devices, so that it is possible both to move the working devices on the track and to maintain the vehicles, at the same time at their destination of accumulators and material transporters,
It is obvious that the improvements, object of the invention,
which are applied, in the example described and shown, to railroad cars, can receive other applications and, in particular, be used on ships, road trains or vehicle trains of any kind.
The shapes, materials, dimensions, details and accessories, and the applications, may vary, depending on the case. Any modifications which do not alter the essential characteristic set out above, nor the aim pursued, are included within the scope of the present invention.