FR2881096A1

FR2881096A1 - Nodal terminal for semi-trailer transport, has on its lateral side, traffic lane for wagons carrying semi-trailers, pre-positioning area for semi trailers and double traffic lane, and on its longitudinal side, wagon loading/unloading area

Info

Publication number: FR2881096A1
Application number: FR0500732A
Authority: FR
Inventors: Denis Ernest Celestin Buffet
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-01-25
Filing date: 2005-01-25
Publication date: 2006-07-28
Anticipated expiration: 2025-01-25
Also published as: FR2881096B1

Abstract

The terminal has on its lateral side, a traffic lane for wagons carrying semi-trailers, a berth with motorized rollers to rotate flatbed of the wagons, a pre-positioning area in spur for semi-trailers and a double traffic lane (4). A road standards control, quadruple entry and exit road rockers, wagon clearance controls, rail and road entry and exit control stations and a wagon loading/unloading area are provided on longitudinal side.

Description

Le transport combiné rail-route utilise principalement la technique desCombined rail-road transport mainly uses the technique of

containers. Ceux-ci sont transportés par des camions spéciaux (porte containers) sur route et par des wagons dédiés sur rail. Le transbordement entre ces différents supports nécessite des moyens de manutention lourds, lents et coûteux. En effet, la manutention est unitaire, le containers. These are transported by special trucks (container) on the road and by dedicated rail cars. The trans-shipment between these different supports requires heavy handling means, slow and expensive. Indeed, the handling is unitary, the

plus souvent par des ponts roulants se déplaçant sur des distances hectométriques (les trains de containers atteignent des longueurs de 700m) . De plus, la lourdeur des opérations impose des stockages tampons aussi consommateurs de surface, de temps et de coûts opératoires. more often by cranes moving over distances MF (container trains reach lengths of 700m). In addition, the cumbersome nature of operations imposes buffer storage that also consumes surface, time and operating costs.

La multiplicité des techniques de transport par container augmente et complexifie encore 10 ces infrastructures. The multiplicity of container transport techniques increases and further complicates these infrastructures.

En conséquence, les installations de transbordement et de stockage des containers sont toujours des installations coûteuses, rares et de très grandes dimensions. As a result, the transhipment and container storage facilities are still expensive, rare and very large.

Utiliser les semi-remorques comme des containers simplifie considérablement les opérations et donne de la souplesse au système. Plusieurs techniques ont été développées sur cette idée. Pour certaines, elles restent tributaires de la lenteur des manutentions par ponts roulants. Pour d'autres, c'est la lenteur d'un chargement en bout (du train) avec parfois un tracteur spécial. De toute façon, dans ces différentes techniques, la taille de la semi- remorque est considérablement réduite par rapport au standard routier actuel pour des impératifs de gabarit ferroviaire. Ce sont des limitations majeures à la généralisation de ces systèmes de transport. Using semi-trailers as containers greatly simplifies operations and gives flexibility to the system. Several techniques have been developed on this idea. For some, they remain dependent on the slow handling by cranes. For others, it is the slowness of an end load (of the train) with sometimes a special tractor. In any case, in these different techniques, the size of the semitrailer is considerably reduced compared to the current road standard for requirements of rail gauge. These are major limitations to the generalization of these transport systems.

Dans le terminal selon l'invention, la semi-remorque au standard routier actuel est transportée par des wagons décrits dans les brevets français n 03 09975 et 04 09932 qui permettent le passage dans les gabarits ferroviaires sans modification prohibitive du réseau ferré existant, et qui permettent un chargement latéral et simultané réduisant considérablement les temps de chargement et de déchargement des rames. In the terminal according to the invention, the semitrailer to the current road standard is transported by wagons described in French patents No. 03 09975 and 04 09932 which allow the passage in railway gauges without prohibitive modification of the existing rail network, and which allow lateral and simultaneous loading which considerably reduces the loading and unloading times of the trains.

Pour être efficace, le chargement et le déchargement des semi-remorques ne doivent pas introduire de perte de temps pour le chauffeur et son tracteur. En particulier ils ne doivent pas dépendre de la disponibilité de personnels spécialisés, le mieux étant que le chauffeur puisse conduire lui-même ces opérations. Ceci est possible avec un système simple et sûr, pouvant être opéré par des non spécialistes. Le présent brevet décrit un tel système et Ies dispositifs associés, tout en s'appuyant largement sur les potentialités des wagons décrits dais les brevets français 03 09975 et 04 09932. To be effective, the loading and unloading of semi-trailers must not introduce a loss of time for the driver and his tractor. In particular they should not depend on the availability of specialized staff, the best is that the driver can conduct these operations himself. This is possible with a simple and safe system that can be operated by non-specialists. This patent describes such a system and the associated devices, while relying heavily on the potentialities of the wagons described in French patents 03 09975 and 04 09932.

Dans le terminal selon l'invention les opérations de chargement / déchargement consistent: à garer la semi-remorque sur le plateau du wagon en marche arrière, à mettre en place les béquilles de soutien de la semiremorque, à déconnecter la selle de fraction, à dégager le tracteur, à commander la rotation du plateau du wagon jusqu'à sa position de transport et à le verrouiller. Le déchargement suit la séquence inverse. Toutes ces opérations sont des opérations classiques pour un chauffeur poids lourds, sauf la commande de la rotation du plateau du wagon et son verrouillage. Le présent brevet apporte, précisément, des solutions pour faciliter les opérations "non classiques". In the terminal according to the invention the loading / unloading operations consist of: parking the trailer on the wagon platform in reverse gear, setting up the support crutches of the semitrailer, disconnecting the saddle fraction, to release the tractor, control the rotation of the car bed to its transport position and lock it. Unloading follows the opposite sequence. All these operations are conventional operations for a truck driver, except the control of the rotation of the wagon plate and its locking. This patent specifically provides solutions to facilitate "unconventional" operations.

Ainsi, pour faciliter l'introduction et la mise en place en marche arrière de la semi-remorque sur le plateau du wagon, l'angle d'ouverture du plateau peut être individuellement ajusté par apport à la position de la semi-remorque prépositionnée. Cet ajustement est soit manuel soit automatique. Dans la commande manuelle, le chauffeur arrête le plateau quand visuellement son axe est proche de celui de la semi-remorque. Dans la commande automatique, des systèmes optiques ou magnétiques connus, tel que celui décrit dans la suite de l'exposé, repèrent la meilleure position relative et pilotent la rotation du plateau en conséquence. Thus, to facilitate the introduction and setting in reverse of the semi-trailer on the wagon platform, the opening angle of the tray can be individually adjusted by providing the position of the prepositioned semi-trailer. This adjustment is either manual or automatic. In manual control, the driver stops the platform when visually its axis is close to that of the semi-trailer. In the automatic control, known optical or magnetic systems, such as that described in the following description, locate the best relative position and drive the rotation of the plate accordingly.

Pour le verrouillage, une des difficultés habituellement rencontrées sur les wagons articulés est la certitude absolue de la bonne mise en place des éléments principaux et de leur verrouillage en bonne position avant le départ du train. Dans le terminal selon l'invention, le système de verrouillage du plateau met le wagon hors gabarit tant que le système de verrouillage n'est pas en position verrouillée. Le contrôle du gabarit des wagons étant d'une absolue nécessité avant le départ de la rame, aucun wagon ne peut alors partir avec son système de verrouillage déverrouillé. For locking, one of the difficulties usually encountered on articulated wagons is the absolute certainty of the proper placement of the main elements and their locking in good position before the departure of the train. In the terminal according to the invention, the tray locking system places the wagon out of gauge as long as the locking system is not in the locked position. The control of the gauge of the wagons being of an absolute necessity before the departure of the train, no wagon can then leave with its unlocked locking system.

Le transport des semi-remorques suppose le contrôle exhaustif de la stabilité de leur chargement. Dans le terminal selon l'invention, l'entrée du terminal comporte une portion de route d'accès inclinée en dévers d'un angle simulant l'accélération centrifuge maximale que subira la semi-remorque pendant son transport sur rail. Ce passage obligatoire évitera le risque d'écroulement des chargements au cours du transport sur rail. The transport of the semi-trailers supposes the exhaustive control of the stability of their load. In the terminal according to the invention, the entrance of the terminal comprises an access road portion inclined in cant of an angle simulating the maximum centrifugal acceleration that the semi-trailer will undergo during its transport on rail. This mandatory passage will avoid the risk of collapse of loads during rail transport.

Le terminal selon l'invention comprendra donc au minimum et dans un ordre transversal: É une voie pour la circulation des wagons, É un quai avec les galets motorisés, É une aire de pré-positionnement en épi des semi remorques, É une voie double de circulation des véhicules routiers, É une voie piétonne et cyclable. The terminal according to the invention will therefore comprise at least and in a transverse order: E a lane for the circulation of the wagons, E a wharf with the motorized rollers, É a pre-positioning area on the spur of the semi-trailers, É a double track of road vehicles, É a pedestrian and bicycle lane.

La voie pour la circulation des wagons est une voie classique raccordée au réseau ferré selon des disposions connues: en ligne, en épi, en épi avec un triangle de retournement, en dérivation etc. Elle intègre les dispositifs de levage et de mise en rotation de l'extrémité des plateaux des wagons comme décrit dans les brevets français 03 09975 et 04 09932. The track for car traffic is a conventional road connected to the rail network according to known provisions: in line, on the cob, on the cob with a reversal triangle, shunt etc. It incorporates the lifting devices and rotation of the ends of the trays of wagons as described in French patents 03 09975 and 04 09932.

Le quai est équipé d'ensembles à galets motorisés pour la poursuite de la rotation des plateaux, comme décrits dans le brevet français 03 09975, avec cependant trois améliorations possibles: É Une commande manuelle à l'aide de deux pédales au sol provocant la mise en rotation lente du plateau dans le sens horaire ou anti horaire suivant la pédale maintenue enfoncée. The platform is equipped with motorized roller assemblies for the further rotation of the trays, as described in French patent 03 09975, with however three possible improvements: A manual control using two ground pedals causing the setting in slow rotation of the plate in the clockwise or anti-clockwise direction with the pedal held down.

É Un dispositif automatique, de détection de la meilleure position relative par rapport à la semi-remorque et de pilotage de la rotation du plateau pour l'atteindre. É An automatic device for detecting the best relative position with respect to the semi-trailer and controlling the rotation of the plate to reach it.

É Des ensembles à 3 galets motorisés permettant de limiter l'encombrement sur le quai et les investissements pour ces équipements. É Sets with 3 motorized rollers making it possible to limit the clutter on the wharf and the investments for this equipment.

L'aire de pré-positionnement en épi des semi remorques facilite leur montée et leur descente des plateaux. La faiblesse de l'angle et de l'alignement de la semi-remorque par rapport au plateau, facilite aussi la manoeuvre tout en réduisant la surface occupée. The pre-positioning area on the spur of semi-trailers facilitates their ascent and descent of the trays. The low angle and alignment of the semitrailer relative to the platform also facilitates maneuvering while reducing the area occupied.

Cette aire, ainsi que la voie de circulation adjacente, peut intégrer dans son revêtement un matériau tissé contenant des fibres optiques dont la transmission de la lumière est modifiée par la pression. L'analyse de l'image recueillie au regroupement des extrémités des fibres optiques permet de localiser les charges sur l'aire de pré-positionnement et en particulier l'emplacement des roues des véhicules et même des piétons. Associé à un logiciel de calcul des trajectoires, le dispositif permet en particulier de guider les semi-remorques dans leurs manoeuvres et de contrôler les divers déplacements à des fins d'exploitation et de sécurité sur le terminal. This area, as well as the adjacent traffic lane, can incorporate in its coating a woven material containing optical fibers whose transmission of light is modified by pressure. Analysis of the image collected at the end of the optical fiber grouping allows to locate the loads on the pre-positioning area and in particular the location of the wheels of vehicles and even pedestrians. Combined with a software for calculating trajectories, the device makes it possible in particular to guide the semi-trailers in their maneuvers and to control the various movements for operating and safety purposes on the terminal.

La voie double de circulation des camions a la particularité d'inverser le sens de conduite normal, avec une circulation à droite quand la majorité des volants sont à droite et à gauche quand la majorité des volants sont à gauche. Cette disposition permet de mieux voir le grand coté du plateau du wagon comme décrit dans le brevet français 03 09975 et place le chauffeur du coté des commandes de fermeture ou d'ouverture des wagons avec le meilleur point de vue. The double lane of truck traffic has the particularity of reversing the direction of normal driving, with a right-hand traffic when the majority of the steering wheels are on the right and on the left when the majority of the steering wheels are on the left. This arrangement makes it possible to better see the large side of the wagon platform as described in French Patent 03 09975 and place the driver on the side of the orders closing or opening wagons with the best point of view.

La voie piétonne et cyclable permet une circulation sécurisée hors de la zone de manoeuvre des serai- remorques. The pedestrian and cycle lane provides safe traffic outside the area where the trailers are operated.

Le terminal selon l'invention pourra comprendre dans un ordre longitudinal: É une portion de route d'accès en dévers, É un contrôle du gabarit routier, É une bascule routière d'entrée, É un contrôle du gabarit des wagons, É un poste de contrôle des entrées rail et route, É une zone de chargement et de déchargement des wagons, É une bascule routière de sortie, É un contrôle du gabarit des wagons, É un poste de contrôle des sorties rail et route. The terminal according to the invention may comprise, in a longitudinal order: É a portion of an access road in a slope, É a control of the road gauge, É an entrance road scale, É a control of the gauge of the wagons, É a station rail and road entry control system, É a car loading and unloading area, É an exit truck scale, É a wagon gauge control, É a rail and road exit control station.

La portion de route d'accès en dévers simule l'accélération centrifuge maximale que subira la semi-remorque pendant son transport sur le rail. Ce passage garantira la stabilité son chargement sur le wagon. The sloped access road portion simulates the maximum centrifugal acceleration that the semi-trailer will experience while traveling on the rail. This passage will ensure stability its loading on the wagon.

Le contrôle du gabarit routier permet de refuser le chargement des véhicules routiers ne respectant pas le dimensionnement maximal. The control of the road gauge makes it possible to refuse the loading of the road vehicles which do not respect the maximum dimensioning.

La bascule routière d'entrée est en fait une quadruple bascule permettant de déterminer les charges sur les essieux arrières du tracteur et sur les essieux de la semi-remorque, à droite et à gauche afin de: É gérer le terminal sur la base des poids des semi- remorques, É contrôler et répartir les charges au mieux sur les essieux des wagons, É contrôler la position du centre de gravité de la semi-remorque par rapport aux critères d'acceptation ainsi que les surcharges. The entry truck scale is in fact a quadruple rocker to determine the loads on the rear axles of the tractor and on the axles of the semi-trailer, right and left in order to: E manage the terminal on the basis of the weights semi-trailers, E control and distribute the loads as best as possible on the axles of the wagons, É check the position of the center of gravity of the semi-trailer against the acceptance criteria as well as the overloads.

Le contrôle du gabarit des wagons est nécessaire pour la sécurité du déplacement sur le réseau. Il est systématique et exhaustif avant le départ de chaque rame. Dans le terminal selon l'invention, il permet aussi d'avoir la certitude de la bonne mise en place des plateaux des wagons et de leur bon verrouillage avant le départ car tout défaut sur ces points met le wagon hors gabarit. The control of the gauge of the wagons is necessary for the safety of the displacement on the network. It is systematic and exhaustive before the departure of each train. In the terminal according to the invention, it also makes it possible to have the certainty of the good setting up of the trays of the wagons and their good locking before the departure because any defect on these points puts the wagon out of jig.

Le poste de contrôle des entrées rail et route gère les opérations, en particulier: l'affectation des semi remorques sur les wagons, les rejets des véhicules ne répondant pas aux critères d'acceptation, le contrôle des opérations de chargements et de déchargement des wagons, le contrôle des gabarits, le suivi des poids etc. La zone de chargement et de déchargement des wagons a plus particulièrement été décrite dans la description transversale du terminal selon l'invention. The rail and road entrance control station manages the operations, in particular: the assignment of semi-trailers on the wagons, the rejections of the vehicles that do not meet the acceptance criteria, the control of the loading and unloading operations of the wagons , control of templates, weight tracking, etc. The loading and unloading area of the wagons has more particularly been described in the transverse description of the terminal according to the invention.

La bascule routière de sortie a pour vocation de comparer les écarts de poids des semi-remorques avant et après leur transport. The purpose of the exit truck scale is to compare the weight differences of the semi-trailers before and after their transport.

Un contrôle du gabarit des wagons identique au précédent permet à la rame de partir en sens inverse. A control of the gauge of the wagons identical to the preceding one allows the train to leave in opposite direction.

Les brevets français 03 09975 et 04 09932 décrivent aussi le transport sur rail de camions complets, semi remorques avec leur tracteur, ou le transport sur rail de deux semi remorques sur le même wagon. Dans certains de ces cas, il est nécessaire d'ouvrir le plateau du wagon alternativement d'un côté puis de l'autre après avoir repositionné les wagons par rapport aux galets. La circulation des véhicules s'en trouve inversée. Pour ces opérations particulières, le terminal sera avantageusement symétrique par rapport à l'axe transversal passant par son milieu avec deux conséquences: É Un fonctionnement du terminal par batch dans un sens puis dans l'autre, É Le rajout d'une portion de route d'accès en dévers, d'un contrôle du gabarit routier et d'une quadruple bascule à la sortie qui pourra alternativement servir d'entrée. French patents 03 09975 and 04 09932 also describe the transport on rail of complete trucks, semi-trailers with their tractor, or the transport on rail of two semi-trailers on the same wagon. In some of these cases, it is necessary to open the wagon tray alternately on one side then the other after repositioning the wagons relative to the rollers. Vehicle traffic is reversed. For these particular operations, the terminal will advantageously be symmetrical with respect to the transverse axis passing through its middle with two consequences: É One operation of the terminal by batch in one direction then in the other, É The addition of a portion of road access ramp, a gauge of the road gauge and a quadruple toggle at the exit that can alternatively serve as an entrance.

Dans le terminal selon l'invention: É les opérations se font en flux tendu c'est-à-dire sans stockage intermédiaire des semi-remorques et en continu, É il n'y a pas de perte de temps car le chauffeur fait lui-même le chargement et le déchargement des wagons sans dépendre de personnels spécialisés ou de matériels spécifiques, É le système est très sûr car il s'appuie sur le contrôle exhaustif du gabarit des wagons avant le départ des rames, É la surface au sol est très faible comparativement aux terminaux actuels. In the terminal according to the invention: the operations are carried out in a tight flow, that is to say without intermediate storage of the semi-trailers and continuously, there is no loss of time because the driver makes him - even the loading and unloading of the wagons without depending on specialized personnel or specific equipment, É the system is very safe because it relies on the exhaustive control of the gauge of the wagons before the departure of the oars, E the surface on the ground is very low compared to current terminals.

Les figures ci-après illustrent le terminal selon l'invention à titre d'exemples non limitatifs. The figures below illustrate the terminal according to the invention by way of non-limiting examples.

La figure 1 illustre, en perspective cavalière, le terminal selon l'invention dans son arrangement latéral et les phases principales du chargement et du déchargement. Figure 1 illustrates, in cavalier perspective, the terminal according to the invention in its lateral arrangement and the main phases of loading and unloading.

La figure 2 illustre, en perspective cavalière, le terminal selon l'invention dans la variante du chargement tête bêche de deux semiremorques sur le même wagon. FIG. 2 illustrates, in a cavalier perspective, the terminal according to the invention in the variant of the head-to-tail loading of two semitrailers on the same wagon.

La figure 3 illustre, en vue de dessus, le terminal selon l'invention dans son arrangement 25 longitudinal. Figure 3 illustrates, in top view, the terminal according to the invention in its longitudinal arrangement.

La figure 4 schématise différents raccordements possibles du terminal selon l'invention au réseau ferré. Figure 4 shows schematically different possible connections of the terminal according to the invention to the rail network.

La figure 5, schématise, un dispositif automatique de détection et de positionnement du plateau par rapport à la semi-remorque. Figure 5, schematically, an automatic device for detecting and positioning the tray relative to the semitrailer.

La figure 6 schématise un dispositif de mise en rotation du plateau des wagons, à 3 galets sur le quai et à 2 galets entre les rails et détermine les conditions que doit satisfaire le 35 centre de gravité de la semiremorque. Figure 6 shows a device for rotating the plate of the wagons, 3 rollers on the platform and 2 rollers between the rails and determines the conditions that must satisfy the center of gravity of the semitrailer.

Dans la suite de l'exposé, les éléments auront les repères suivants sur les figures: voie de circulation des wagons (1), quai (2), aire de prépositionnement (3), double voie de circulation des véhicules routiers (4), voie piétonne et cyclable (5), semi-remorque (6), volant du camion (8), voie de gauche de la double voie de circulation (9), wagon (10), pédale (11). plateau (12), camion (13), béquilles de la semi-remorque (14), galets (15), disque de verrouillage à méplat (16), poignée de verrouillage (17), arbre vertical du dispositif de verrouillage(18), index de position verrouillée (19), index de position déverrouillée (20), réflecteurs (21), photocellule émettrice (22), photocellules réceptrices (23') et (23"), accès en dévers (24), contrôle du gabarit routier (25), quadruple bascule routière d'entrée (26), contrôle du gabarit des wagons (27), poste de contrôle des entrées rail et route (28), zone de chargement déchargement des wagons (29), bascule routière de sortie (30) , contrôle du gabarit des wagons (31), poste de contrôle des sorties rail et route (32), photocellules émettrices et réceptrices (34') et (34") , réflecteurs (35') et (35"), galet biconique (36), galet en tonneau (37), entretoise horizontale (38), mur latéral (39), méplat du disque de verrouillage (40). In the remainder of the presentation, the elements will have the following benchmarks in the figures: lane of car traffic (1), wharf (2), prepositioning area (3), double lane of road vehicles (4), pedestrian and cycle route (5), semi-trailer (6), truck steering wheel (8), left lane of the double traffic lane (9), wagon (10), pedal (11). platform (12), truck (13), crutches of the semi-trailer (14), rollers (15), flat locking disc (16), locking handle (17), vertical shaft of the locking device (18) , locked position index (19), unlocked position index (20), reflectors (21), transmitting photocells (22), receiving photocells (23 ') and (23 "), canting access (24), control of the template highway (25), four-way truckload (26), car gauge control (27), rail and road entry checkpoint (28), unloading area for cars (29), exit truck scale (30), wagon gauge control (31), rail and road exit control station (32), transmitting and receiving photocells (34 ') and (34 "), reflectors (35') and (35"), biconical roller (36), roll barrel (37), horizontal spacer (38), side wall (39), flat part of the locking disc (40).

La figure 1 illustre, en perspective cavalière, le terminal selon l'invention dans son arrangement latéral comprenant, la voie de circulation des wagon (1), le quai (2) équipé des galets motorisés (15), l'aire de pré-positionnement des semi-remorques (3), la double voie de circulation des véhicules routiers (4), la voie piétonne et cyclable (5). Les figures la, lb, 1c, 1d, représentent les principales étapes pour le chargement d'une semi-remorque (6), le déchargement se faisant dans l'ordre inverse. FIG. 1 illustrates, in a cavalier perspective, the terminal according to the invention in its lateral arrangement comprising, the lane of the wagon (1), the wharf (2) equipped with the motorized rollers (15), the area of pre- positioning of semi-trailers (3), double lane of road vehicles (4), pedestrian and cycle lanes (5). Figures la, lb, 1c, 1d, represent the main steps for the loading of a semitrailer (6), the unloading being done in the reverse order.

Sur la figure la, le camion (13), ici à conduite à droite, donc avec un volant (8) à gauche, est arrivé par la voie de gauche (9) de la double voie de circulation (4). Il a reculé sur l'aire de pré-positionnent (3) en faisant un angle avec le wagon (10) voisin de l'arc tangente du rapport de la largeur du wagon + 0,7 m par la longueur du wagon 6 m. Le chauffeur est descendu de son camion (13) et a activé la pédale (11) d'ouverture du wagon (10). Il a maintenu la pédale (11) enfoncée jusqu'à ce que le plateau (12) vienne approximativement dans l'axe de sa semi- remorque (6). In Figure la, the truck (13), here driving to the right, so with a steering wheel (8) left, arrived by the left lane (9) of the double lane (4). He moved back to the prepositioning area (3) by making an angle with the wagon (10) adjacent to the arc tangent of the wagon width ratio + 0.7 m by the length of the wagon 6 m. The driver descended from his truck (13) and activated the pedal (11) for opening the car (10). He kept the pedal (11) depressed until the plate (12) comes approximately in line with its semitrailer (6).

Sur la figure lb, le chauffeur est remonté dans son camion (13) pour reculer la semi-35 remorque (6) sur le plateau (12) du wagon (10). L'opération a été facilitée par le pré- positionnement de la semiremorque (6) et par la bonne visibilité du grand coté du plateau (12) à la gauche du chauffeur au niveau de sa portière. In Figure lb, the driver is reassembled in his truck (13) to move the semi-trailer (6) on the plate (12) of the wagon (10). The operation was facilitated by the pre-positioning of the semitrailer (6) and the good visibility of the large side of the tray (12) to the left of the driver at the door.

Sur la figue le, après avoir reculé la semi-remorque (6) sur le plateau du wagon (10), le chauffeur a mis en place les béquilles (14) supportant l'avant de la semi remorque (6), décroché la selle de traction et dégagé son tracteur. A noter que l'adhérence des béquilles (14) sur le plateau (12) est normalement suffisante pour éviter d'attacher la semi-remorque (6) sur le wagon (10) compte tenu des faibles accélérations et décélérations des rames. L'adhérence peut d'ailleurs être améliorée en donnant une forme en creux à l'appui des béquilles (14) sur le plateau (12) afm de créer un arrêt positif. A la limite, il est toujours possible de caler les roues de la semi-remorque (6), car le petit coté du plateau (12), comme décrit dans les brevets français 03 09975 et 04 09932, les rendent très accessibles sur au moins un coté. In fig 1, after having lowered the semi-trailer (6) onto the wagon (10), the driver has put in place the crutches (14) supporting the front of the semi-trailer (6), unhooked the saddle traction and cleared his tractor. Note that the grip of the crutches (14) on the plate (12) is normally sufficient to avoid attaching the semitrailer (6) on the wagon (10) given the low accelerations and decelerations of the trains. The adhesion can also be improved by giving a recessed shape to support the legs (14) on the plate (12) to create a positive stop. At the limit, it is always possible to wedge the wheels of the semi-trailer (6), because the small side of the plate (12), as described in French patents 03 09975 and 04 09932, make them very accessible on at least a side.

la figure 1d, représente le plateau (12), chargé de la semi-remorque (6) en place, prêt pour le transport sur rail. Le chauffeur est descendu de son camion (13) et a activé la pédale (11) de fermeture du wagon (10). Il a maintenu la pédale (11) enfoncée jusqu'à ce que le plateau (12) vienne se loger dans le wagon (10). Sa position a été idéale pour surveiller la manoeuvre. De toutes façons, les efforts accidentels éventuels sont limités au niveau de la friction des galets (15) et par la surveillance de l'intensité de leurs moteurs d'entraînement selon des moyens connus. En cas d'incident, l'arrêt de la rotation du plateau (12) est quasi immédiate en raison, de la lenteur du mouvement accumulant peu énergie cinétique et de l'énergie dissipée dans le frottement des galets (15) car ils ne sont pas rigoureusement perpendiculaires au déplacement comme le prévoit le brevet français 03 09975. Cet arrangement évite l'installation de freins ou de moteurs freins sur les galets (15). Figure 1d shows the plate (12) loaded with the semitrailer (6) in place, ready for transport on rail. The driver descended from his truck (13) and activated the pedal (11) closing the car (10). He kept the pedal (11) depressed until the plate (12) is housed in the car (10). His position was ideal to monitor the maneuver. In any case, the possible accidental forces are limited to the level of the friction of the rollers (15) and by monitoring the intensity of their drive motors according to known means. In case of incident, the stop rotation of the plate (12) is almost immediate due to the slow movement accumulating little kinetic energy and energy dissipated in the friction of the rollers (15) because they are not not rigorously perpendicular to the movement as provided by the French patent 03 09975. This arrangement avoids the installation of brakes or brake motors on the rollers (15).

A titre d'exemple le dispositif de verrouillage du plateau (12) est ici constitué par un disque à méplat (16) guidé en rotation sur le wagon (10) et manoeuvré angulairement par une poignée (17) à deux positions indexées, une ouverte et une fermée. En situation verrouillée, le disque (16) recouvre partiellement le plateau (12) et interdit sa remontée, donc son dégagement du wagon (10) et in fine son ouverture. Après rotation en situation déverrouillée, le méplat (40) du disque (16) ne recouvre plus le plateau (12) et autorise ainsi sa remontée et son dégagement. La hauteur du disque (16) est telle qu'elle empêche le réengagement du plateau (12) pour la fermeture du wagon (10) si le méplat (40) n'est pas correctement orienté, en effet, la hauteur maximale du plateau (12) est elle même fixée par la hauteur des galets (15). Le disque (16) est solidaire d'un arbre vertical (18) entraîné par une poignée indexée (17) orientant le méplat (40) en position verrouillée ou déverrouillée. L'indexation de la poignée (17) est, à titre d'exemple, représentée par un doigt de la poignée (17) dégagé, en la soulevant et en la fléchissant, de deux trous pratiqués dans la structure du wagon (10), un pour la position verrouillée (19), l'autre pour la position déverrouillée (20). By way of example, the locking device of the plate (12) is constituted by a flat disk (16) guided in rotation on the wagon (10) and manipulated angularly by a handle (17) with two indexed positions, an open and a closed one. In locked situation, the disk (16) partially covers the plate (12) and prohibits its recovery, so its release of the car (10) and ultimately its opening. After rotation in unlocked situation, the flat (40) of the disc (16) no longer covers the plate (12) and thus allows its recovery and release. The height of the disk (16) is such that it prevents the reengagement of the plate (12) for closing the wagon (10) if the flat part (40) is not correctly oriented, in fact, the maximum height of the plate ( 12) is itself fixed by the height of the rollers (15). The disc (16) is integral with a vertical shaft (18) driven by an indexed handle (17) orienting the flat (40) in the locked or unlocked position. The indexing of the handle (17) is, for example, represented by a finger of the handle (17) released, by lifting and bending, two holes in the structure of the wagon (10), one for the locked position (19), the other for the unlocked position (20).

Hors de la position verrouillée (19), la poignée (17) a la particularité de déborder du wagon (10) en le mettant hors gabarit. Le système du contrôle exhaustif du gabarit des wagons interdira le départ de la rame tant que la poignée (17) n'est pas revenue en position verrouillée (20). Si par erreur la poignée (17) était en position verrouillée sans que le plateau (12) soit en place. Il serait impossible de fermer le wagon (10) et le plateau (12) resterait ouvert, mettant le wagon hors gabarit. Outside the locked position (19), the handle (17) has the particularity of overflowing the wagon (10) by putting it out of jig. The comprehensive control system of the wagon gauge will prohibit the start of the train until the handle (17) has returned to the locked position (20). If by mistake the handle (17) was in the locked position without the tray (12) in place. It would be impossible to close the wagon (10) and the tray (12) would remain open, putting the wagon out of shape.

Le dispositif peut être complété par des moyens optiques connus de contrôle de la position angulaire de la poignée (17). Pour cela et à titre d'exemple, la poignée (17) est équipée de réflecteurs (21) réfléchissant le pinceau lumineux d'une photocellule (22) émettrice dans un plan longitudinal et vertical. Deux photocellules réceptrices (23') et (23") sont positionnées sur les trajectoires des faisceaux réfléchis dans les deux positions angulaires adéquates. Les informations sont interprétées par le système de gestion du terminal et en particulier, pour autoriser le levage et la rotation du plateau (12) et aussi pour détecter son verrouillage; le contrôle du gabarit étant alors réservé au contrôle ultime. A noter aussi la possibilité d'installer la photocellule émettrice (22) dans l'axe et sous le wagon (10) avec des miroirs ou des caches sur un prolongement vers le bas de l'arbre (18) porteur du disque (16) de verrouillage. The device may be supplemented by known optical means for controlling the angular position of the handle (17). For this and by way of example, the handle (17) is equipped with reflectors (21) reflecting the luminous brush of a photocell (22) emitting in a longitudinal and vertical plane. Two receiving photocells (23 ') and (23 ") are positioned on the trajectories of the beams reflected in the two appropriate angular positions, the information is interpreted by the terminal management system and in particular to allow the lifting and rotation of the plate (12) and also to detect its locking, the control of the template then being reserved for the ultimate control.Note also the possibility of installing the photocell emitter (22) in the axis and under the wagon (10) with mirrors or caches on a downward extension of the shaft (18) carrying the locking disc (16).

La figure 2a illustre, en perspective cavalière, le terminal selon l'invention dans la variante envisagée par les brevets français 03 09975 et 04 09932, du chargement tête bêche de deux semi-remorques (6) sur le même wagon (10). Après un premier chargement, les wagons (10) sont repositionnés par rapport aux galets (15) et leurs plateaux (12) sont ré ouverts par rapport à leur deuxième extrémité. Les plateaux (12) peuvent alors recevoir la deuxième semi-remorque. L'angle du plateau (12) par rapport au wagon (10) s'en trouve inversé et par conséquence le sens de circulations des véhicules dans le terminal sera inversé pour le deuxième chargement. FIG. 2a illustrates, in a cavalier perspective, the terminal according to the invention in the variant envisaged by French patents 03 09975 and 04 09932, of the head-to-tail loading of two semi-trailers (6) on the same wagon (10). After a first loading, the wagons (10) are repositioned relative to the rollers (15) and their trays (12) are re open relative to their second end. The trays (12) can then receive the second semi-trailer. The angle of the plate (12) relative to the car (10) is reversed and consequently the direction of traffic of the vehicles in the terminal will be reversed for the second load.

La figure 2 b représentent le terminal selon l'invention avec un wagon (10) verrouillé, 35 en position transport, chargé de deux semi-remorques (6). Figure 2b shows the terminal according to the invention with a car (10) locked, 35 in the transport position, loaded with two semi-trailers (6).

La figure 3 illustre, en vue de dessus, le terminal selon l'invention dans sa description longitudinale avec: la portion de route d'accès en dévers (24), le contrôle du gabarit routier (25), la quadruple bascule routière d'entrée (26), le contrôle du gabarit des wagons (27), le poste de contrôle des entrées rail et route (28), la zone de chargement / déchargement des wagons (29), la bascule routière de sortie (30), le contrôle du gabarit des wagons (31), et le poste de contrôle des sorties rail et route (32). FIG. 3 illustrates, in a view from above, the terminal according to the invention in its longitudinal description with: the sloped access road portion (24), the control of the road gauge (25), the quadruple traffic scale of entry (26), wagon gauge control (27), rail and road entry control station (28), car loading / unloading area (29), exit truck scale (30), control of the gauge of the cars (31), and the checkpoint of the rail and road exits (32).

La figure 3 b représente l'ensemble du terminal, mais pour augmenter la lisibilité du 10 dessin une portion de la zone de chargement / déchargement (29) n'a pas été représentée Sur la figure 3 a, la portion de route d'accès en dévers (24) a un angle par rapport au plan horizontal égal à l'arc tangente du rapport entre l'accélération centrifuge maximale que subira la semi remorque pendant son transport sur rail et l'accélération gravitaire, augmenté d'un coefficient de sécurité. Ce passage obligé contrôle la stabilité des chargements sur les semiremorques (6). Un mur latéral (39) limite les conséquences d'une chute éventuelle des chargements. Figure 3b shows the entire terminal, but to increase the readability of the drawing a portion of the loading / unloading area (29) has not been shown in Figure 3a, the access road portion in cant (24) at an angle to the horizontal plane equal to the tangent arc of the ratio of the maximum centrifugal acceleration that the semi-trailer will experience during rail transport to the gravitational acceleration plus a factor of safety . This obligatory passage controls the stability of the loadings on the semitrailers (6). A side wall (39) limits the consequences of a possible fall of loads.

La bascule routière d'entrée (26) est en fait une quadruple bascule comme décrit précédemment. The input traffic scale (26) is in fact a quadruple flip as previously described.

Les autres équipements, contrôle du gabarit routier (25), contrôle du gabarit des wagons, poste de contrôle des entrées rail et route (27), bascule routière de sortie (30) font appel à des techniques connues sauf la zone de chargement / déchargement des wagons (29) décrite par ailleurs. Other equipment, Road Gauge Control (25), Car Gauge Control, Rail and Road Entrance Control Station (27), Exit Road Toggle (30) uses known techniques except the loading / unloading area wagons (29) described elsewhere.

La figure 4, schématise différents raccordements possibles du terminal selon l'invention au réseau ferré. Figure 4 shows schematically different possible connections of the terminal according to the invention to the rail network.

Sur la figure 4 a, le terminal installé en ligne sur une voie de circulation des trains, Sur la figure 4b, le terminal est installé en dérivation et en parallèle à une voie de circulation des trains Sur la figure 4c, les équipements de la zone de chargement / déchargement des wagons (29) sont symétriques par rapport à la voie de circulation des wagons (1). Cet arrangement est utile quand le sens d'arrivée de la rame n'est pas garanti et que par conséquence, le chargement et le déchargement des wagons (10) doit être possible des deux cotés de la voie (1). In FIG. 4a, the terminal installed in line on a train running lane, In FIG. 4b, the terminal is installed in parallel and in parallel with a train running lane. In FIG. 4c, the equipment of the zone loading / unloading wagons (29) are symmetrical with respect to the lane of circulation of cars (1). This arrangement is useful when the direction of arrival of the train is not guaranteed and that consequently, the loading and the unloading of the wagons (10) must be possible on both sides of the way (1).

Sur figure 4 d, le terminal est associé à un triangle de retournement des rames. Cette configuration est utile si le retournement des rames est à prévoir. Suivant son sens d'arrivée, la rame peut dépasser le triangle et reculer dans la voie en épi. Elle peut après repartir dans le sens inverse de son arrivée. In FIG. 4 d, the terminal is associated with a triangle for reversing the trains. This configuration is useful if the turnaround of the trains is to be expected. Depending on its direction of arrival, the train may go beyond the triangle and back in the track. She can then start in the opposite direction of her arrival.

Sur figure 4 e, le terminal est associé à une voie à double sens de circulation des trains. Un jeu d'aiguillages permet de choisir la voie et le sens du départ. In Figure 4 e, the terminal is associated with a two-way track of trains. A set of switches allows you to choose the way and the direction of departure.

Bien entendu tous ces arrangements peuvent se combiner entre eux selon les nécessités opérationnelles du réseau. Of course all these arrangements can be combined with each other according to the operational needs of the network.

La figure 5, schématise à titre d'exemple, un dispositif de détection et de positionnement automatique du plateau (12) par rapport à la semiremorque (6). Ce dispositif est constitué de deux photocellules émettrices et réceptrices (34') et (34") projetant l'ombre des roues de la semi-remorque (6) sur deux réflecteurs (35') et (35") disposés sur le plateau (12) du wagon (10). Quand les deux réflecteurs (35') et (35") sont sensiblement de part et d'autre de l'ombre des roues, le signal émis par les photocellules (34') et (34") est renvoyé sur leur capteur. La comparaison des deux signaux reçus permet de piloter les galets motorisés (15) et de stopper la rotation du plateau (12) dans la bonne position. FIG. 5 is a diagram showing, by way of example, a device for automatically detecting and positioning the plate (12) relative to the semitrailer (6). This device consists of two transmitting and receiving photocells (34 ') and (34 ") projecting the shadow of the wheels of the semitrailer (6) onto two reflectors (35') and (35") arranged on the plate ( 12) of the car (10). When the two reflectors (35 ') and (35 ") are substantially on either side of the shadow of the wheels, the signal emitted by the photocells (34') and (34") is returned to their sensor. The comparison of the two received signals makes it possible to control the motorized rollers (15) and to stop the rotation of the plate (12) in the right position.

La figure 6a schématise le dispositif de mise en rotation du plateau (12) des wagons (10), comme décrit dans les brevets français 03 09975 et 04 09932 et son appui sur les galets (15). Pour ne pas multiplier inutilement les galets (15), nous considérerons l'appui le plus défavorable pour déterminer le pas maximal des autres galets (15). Cette position est donnée par les deux galets (15) de part et d'autre de l'entretoise horizontale (38) du wagon (10) qui doivent avoir un entraxe d'environ 950 mm compte tenu des dimensions courantes des éléments. Ce pas maximal appliqué aux autres galets (15), permet d'en réduire le nombre, à trois sur le quai (2) et à deux entre les rails (1). Figure 6a shows schematically the device for rotating the plate (12) of the wagons (10), as described in French Patents 03 09975 and 04 09932 and its support on the rollers (15). In order not to unnecessarily multiply the rollers (15), we will consider the most unfavorable support to determine the maximum pitch of the other rollers (15). This position is given by the two rollers (15) on either side of the horizontal spacer (38) of the wagon (10) which must have a spacing of about 950 mm given the current dimensions of the elements. This maximum pitch applied to the other rollers (15), reduces the number, to three on the dock (2) and two between the rails (1).

La figure 6 b donne les conditions sur le centre de gravité de la semiremorque pour que le plateau (12) reste toujours en appui sur deux galets (15) même avec le porte à fau le plus défavorable correspondant au pas maximal d'environ 950 mm. A l'équilibre, le centre de gravité G de la semi-remorque (6) doit rester dans le polygone ABCD. En fait la limite CI) est plutôt donnée pour que la charge soit bien répartie sur tous les essieux du wagon (10) et la limite AB marque la limite extrême de la position des galets (15) dans le positionnement de la rame par rapport au plateau (12). Le rôle de la quadruple bascule d'entrée est de mesurer et vérifier ces conditions sur le centre de gravité G de la semi-remorque (6) . FIG. 6 b gives the conditions on the center of gravity of the semitrailer so that the plate (12) always remains resting on two rollers (15) even with the most unfavorable gate with a maximum pitch of about 950 mm . At equilibrium, the center of gravity G of the semitrailer (6) must remain in the polygon ABCD. In fact the limit CI) is rather given so that the load is well distributed on all the axles of the wagon (10) and the limit AB marks the extreme limit of the position of the rollers (15) in the positioning of the train relative to the tray (12). The role of the quadruple input rocker is to measure and verify these conditions on the center of gravity G of the semitrailer (6).

Pour rendre le passage d'un galet (15) à l'autre plus progressif, ils peuvent avoir avantageusement une forme biconique (36) ou en tonneau (37). Cette amélioration est rendue efficace en raison de leur déport angulaire comme prévu dans le brevet français 03 09975. To make the passage of a roller (15) to the other more progressive, they can advantageously have a biconical shape (36) or barrel (37). This improvement is made effective because of their angular offset as provided in French Patent 03 09975.

A titre indicatif, la présente invention est applicable, entre autres, au transport combiné de semi-remorques avoisinant une longueur de 13,5 m, une largeur de 2,5m, pour une hauteur de 4m. Sur cette base, un terminal d'environ 700m par 20m peut charger simultanément 30 semi-remorques. By way of indication, the present invention is applicable, inter alia, to the combined transport of semi-trailers approaching a length of 13.5 m, a width of 2.5 m, for a height of 4 m. On this basis, a terminal of approximately 700m by 20m can simultaneously load 30 semi-trailers.

Claims

1 Terminal intended mainly for the combined transport of semitrailers (6), characterized in that it associates laterally, a lane of circulation of the wagons (10), a quay equipped with motorized rollers (15) for the rotation of the plates (12). ) wagons, an earthing pre-positioning area for semi-trailers (3), a double traffic lane (4), a pedestrian and cycle lane (5); and in that it associates longitudinally, a portion of a tilt access road (24), a control of the road gauge (25), a quadruple entry road scale (26), a control of the gauge of the wagons (27). ), a rail and road entrance control station (28), a car loading / unloading area (29), an exit road scale (30), a car gauge control (31), a control station rail and road exits (32).

2 Terminal according to claim 1, characterized in that the prepositioning angle 15 of the semi-trailers (6) relative to the wagons (10) is equal to the arc tangent of the ratio of the width of the wagon + 0.7 m by the length of the wagon 6 m.

Terminal according to claim 1, characterized in that the opening angle of the trays (12) of the wagons (10) can be individually adjusted by providing the position 20 of the semi-trailer (6) prepositioned.

4 Terminal according to claim 1, characterized in that an automatic device detects the best relative position of the plate (12) relative to the semitrailer (6) and controls the rotation of the plate (12) to achieve this best position.

Terminal according to claim 1, characterized in that the device for rotating the plate (12) of the wagon (10) is limited to three rollers (15) on the platform (2) and two rollers (15) between the rails ( 1).

Terminal according to claim 1, characterized in that its access road comprises a slope-inclined portion (24) of an angle equal to the arc tangent of the ratio between the maximum centrifugal acceleration that the semi-trailer will undergo during its operation. rail transport and gravity acceleration, plus a factor of safety, to control the stability of loadings on semi-trailers (6).

Terminal according to claim 1, characterized in that the locking system of the plate (12) of the wagon (10) places the wagon (10) out of jig as it is not in the locked position (19).

8 Terminal according to claim 1, characterized in that the coating of the pre-positioning area (3) and the flow path (4) incorporates a woven material containing optical fibers whose ends are grouped together to form an image of which the interpretation makes it possible to locate and guide the road vehicles in their maneuvers.

9 Terminal according to claim 1, characterized in that the equipment of the loading / unloading area wagons (29) are symmetrical with respect to the lane of circulation of cars (1) to allow the loading and unloading of both sides of this way.

Terminal according to claim 1, characterized in that the equipment is symmetrical with respect to the transverse axis passing through its middle to allow loading and unloading alternately in both directions of circulation.