BE357707A

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Publication number: BE357707A
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Description

" PERFECTIONNEMENTS AUX VEHICULES DE TRANSPORT
La présente invention a pour objet des perfectionnements aux véhicules de transport, et notamment aux wagons, de chemin de fer et aux bateaux, caractérisés principalement en ce qu'au moins un chemin de roulement est ménagé sur des véhicules ac- colés on disposés bout à bout, de manière à assurer le dépla- cement, sur les véhicules, de tous engins on matériel de mana- tention ou de transformation de matériaux divers
Une forme de réalisation des perfectionnements appliqués à des wagons de ohemin de fer disposés bout à bout se caracté-

rise en ce que le chemin de roulement, constitué par des wagons, du type "truc" , est raccordé, entre chaque wagon,

par des tronçons fixes ou articulés ou des plans de raccordement des véhicules entre eux; ce chemin de roulement assurant la circu- lation sur un train de transport ainsi constitué de tous engins appropriés.

Une variante de réalisation des perfectionnements, objet de l'invention, se caractérise en ce que les chemins de roule- ment, disposés sur les véhicules, sont constitués par des rails, permettant la circulation, sur les véhicules accolés ou disposés bout à bout, de matériel de chemin de fer.

Le dessin annexé représente, à titre d'exemple seulement, des formes de réalisa,tion des perfectionnements aux véhicules de transport et notamment aux wagons de chemin de fer.

La Fig. 1 est une vue en élévation de deux wagons sur lesquels peut se déplacer une grue mécanique.

La Fig. 2 est une vue de profil correspondant à la figure précédente.

La Fig, 3 est une vue de profil d'un wagon pourvu d'une grue et qui est utilisé en combinaison avec un wagon sur lequel sont disposées des claies utilisables aussi comme rampes de déchargement.

La Fig, 4 est une variante de réalisation.

La Fig. 5 est une vue à grande échelle de la jonction du chemin de roulement de deux wagons.

La Fig. 6 est un plan partiel correspondant.

La, Fig. 7 est une coupe faite suivant A-A de la fig. 5.

La Fig. 8 est une coupe faite suivant B-B de la fig. 5.

La Fig. 9 est une vue schématique d'ensemble.

La Fig. 1 illustre deux wagons 1, du type truc, dont les plateformes sont pourvues d'un chemin de roulement constitué par des rails 2, raccordés à l'aide d'organes 3 comme il sera décrit ultérleurement. Une grue 4, qui est constituée principalement par

une flèche 5 et une cabine 6, peut pivoter autour de l'axe 7-7, grâce à une plateforme circulaire 8 à galets 9. La plateforme 8, qui est disposée sur un chariot 10, est pourvue de galets de roulement 11 comportant des boudins de guidage 12. Cette disposition permet de déplacer la grue 4 stxr le chemin de rou- lement place sur les wagons 1 disposés bout à bout, et dont deux seulement sont.représentés par la fig. 1.

Il est évident que la grue 4 eu tous engins ou matériel de manutention ou de transformation de matériaux divers, qui se déplaceraient surle chemin de roulement 2, doivent, dans la position de repos, en- trer dans le gabarit imposé par les Compagnies de chemin de fer.

La Fig. 2 qui illustre, en profil, l'élévation représentée par la fig. 1, montre la grue 4 en position de travail; celle-ci peut être utilisée par exemple pour le nettoiement d'une voie normale 13, dont les rails 14 sont employés pour le déplacement des wagons 1. La grue 4 peut, par exemple, transporter des ma- tériaux préalablement déposés sur les côtés de la voie.

La Fig. 3 montre le dépôt de matériaux et la fig. 4 l'uti- lisation de ces matériaux pour la confection ou pour l'entre- tien de voies. On utilise, dans certains cas, des wagons pourvus. de rampes de déchargement 15. Celles-ci sont montées, soit sur des wagons indépendants 16 (fig. 3), soit sur le chariot 10 de la grue (fig. 4) ou sur des chariots indépendants pouvant se dépla,oer en translation sur les rails 2. Les figs. 5,6, 7 et 8 représentent, à plus grande échelle, la fixation des rails 2 sur les wagons 1 et le dispositif de raccordement de ces rails. ceux-ci sont fixés sur des fers 17, en forme de I , par l'in- termédiaire de boulons 18 et d'ocrons 19 qui sont freinés par des contre-écrous 20.

Les fers 17, qui constituent les cotés latéraux de la plateforme du wagon, sont fixés sur ce dernier à l'aide de tout moyen approprié. Les rails 2 sont raccordés, entre chaque wagon, par l'intermédiaire d'éléments 3 qui peu- vent se déplacer en translation par rapport aux rails 2, grâce

à des lumière's 21, ménagées dans les éléments 3, et dans les- quelles s'engagent des axes 22 qui comportent un organe d'arrêt 23 qui peut, par exemple, être constitué par une clavette de blocage.

La Fig. 9 montre, schématiquement, un convoi de chemin de fer dont les wagons sont pourvus de rails 2 comme précédemment décrit, et qui permettent le déplacement, le long du convoi, de grues 4 qui sont utilisées pour la réfection de la voie parallèle à celle empruntée par le convoi.

Il est évident que les applications de tels perfectionne- ments varient suivant les cas. On peut, par exemple, effectuer des transbordements, des constructions de voie ou autres. Le ohemin de roulement peut être constitué de toute autre manière que colle décrite et, par exemple, il pourrait être formé par un chemin surélevé disposé sur les plateformes des wagons dans le cas où les engins ou matériel de manutention ou de transforme- tion de matériaux divers seraient montés sur des chenilles ou des dispositifs équivalents, de telle sorte qu'il soit possible, à la fois de déplacer les appareils de travail sur le chemin de roulement et de maintenir les véhicules, en même temps à leur destination d'accumulateurs et de transporteurs de matières,
Il est évident que les perfectionnements, objet de l'inven- tion,

qui sont appliqués, dans l'exemple décrit et représenté, à des wagons de ohemin de fer, peuvent recevoir d'autres appli- oations et, en particulier, être utilisés sur les bateaux, trains routiers ou trains de véhicules de toute nature.

Les formes, natières, dimensions, détails et accessoires, et les applications, peuvent varier, suivant les cas. Toutes modifications qui ne ohangent rien à la caractéristique essen- tielle exposée plus haut, ni au but poursuivi, sont comprises dans le cadre de la présente invention.

Claims

REVENDICATIONS 1 - Perfectionnements aux véhicules de transport, et notamment aux wagons de chemin de fer et aux bateaux caractérisés en ce qu'au moins un chemin de roule-ment est ménagé sur ces véhicules accolés ou disposés bout à bout, de manière àxessurer, le dé- placement, sur ceux-ci, de tous engins on matériels de manuten- tion ou de transformation de matériaux divers, tout an mainte- nant ces véhicules en même temps à leur destination d'acoumula- teurs et de transporteurs de matières.

2 - Perfectionnements aag véhicules de transport d'après la revendication 1, caractérisés en ce aiue les véhicules accolés on disposés bout à bout sont raccordés, pour constituer un chemin de roulement continu, par des éléments ou des plans fixes ou articulés.

3 - Perfectionnements aux véhicules de transport d'après les revendications 1 et 2, caractérisés en ce que le chemin de rou- lement est, soit constitué par les plateformes des wagons du type "trac" disposés bout à bout, soit monté sur ces plateformes qui sont raccordées ainsi que le chemin de roulement par des éléments ou des plans fixes ou. articulés.

4 - Perfectionnements aux véhicules de transport diaprés les revendications 1, 2 et 3, caractérisés en ce que le chemin de roulement, disposé sur les véhicules, est constitué par des rails.

5 - Perfectionnements aux véhicules de transport d'après les revendications 1 et 4, caractérisés en ce que les rails, formant le chemin de roulement, sont raccordés entre chaque wagon* par l'intermédiaire d'éléments mobiles au moins en translation par ra,pport à ces rails, 6 - Perfectionnements aux véhicules de transport d'après les revendications 1, 4 et 5, caractérisés en ce que les éléments rigides de raccordement des rails sont montés, sur ces derniers, par l'intermédiaire d'éléments engagés dans des lumières <Desc/Clms Page number 6> oblongues ménagées, doit aux extrémités des éléments de rac- cordement, soit aux extrémités des rails à raccorder.

7 - Perfectionnements aux véhicules de transport d'après les revendications 1, 2 et 3 caractérisés en ce que le chemin de roulement est constitué, soit directement par les plateformes convenablement raccordées des wagons, soit par un chemin surélevé monté sur ces plateformes et permettant le déplacement d'engins ou matériel de manutention ou de transformation de matériaux divers montés notamment sur des chenilles ou des dispositifs équivalents de telle sorte qu'il soit possible, à la fois, de déplacer les appareils de travail sur le chemin de roulement et de maintenir les véhicules, en même temps à leur destination d'accumulateurs et de transporteurs de matières.

8 - Perfectionnements aux véhicules de transport d'après les revendications précédentes, caractérisés en ce que les engins ou matériel de manutention ou de transformation de matériaux divers, disposés sur un chemin de roulement formé par des rails, sont constitués par des grues pivotantes montées sur des cha- riots dont les roues pourvues de boudins de guidage peuvent rouler sur les rails du dit chemin de roulement.

9 - Perfectionnements aux Véhicules de transport diaprés les revendications précédentes,caractérisés en ce que l'on utilise en combinaison, un premier convoi constitué par des wagons dis- posés bout à bout de manière à former un premier ohemin de rou- lement, avec un second convoi du même type, ou simplement avec des wagons placés sur une voie parallèle et qui comportent des engins tels que des claies utilisables comme rampes de déchar- gement ; ces rampes pouvant être montées directement sur le che- min de roulement du premier convoi.

10 - Perfectionnements aux véhicules de transport d'après les revendications précédentes, caractérisés en ce que ces perfectionnements sont applicables à tous les véhicules ter- restres ou marins. <Desc/Clms Page number 7>

R É S U M É .- Perfectionnements aux véhicules de tra,nsport et notamment aux wagons de chemin de fer et aux bateaux carac- térisés en ce qu'au moins un chemin de roulement est ménagé sur ces véhicules accolés ou disposés bout à bout*