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"Dispositif de commande d'avertisseur et d'allumage des phares etlanternes pour véhicules automobiles"
Dans le brevet belge n 330.913 du 12 Dé- dembre 1925, il a été décrit un dispositif de commande dans lequel la commande de différents circuits électri- ques était obtenue par la combinaison d'un mouvement d'oscillation et d'un mouvement de rotation de l'organe , de commande.
La présente invention a pour objet des mo- difications apportées au brevet ci-dessus, modifica- tions qui permettent d'appliquer facilement l'organe de commande au dessous du volant de direction et de don- ner à cet organe la position la plus commode pour le conducteur,
Cette invention qui comporte le double mou- veinent de rotation et d'oscillation prévu au brevet ci-
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dessus présente en outre essentiellement les carac- téristiques générales suivantes :
1 / Le boîtier contenant les différents con- tacts est placé au d essous du volant de direction et est fixé à la colonne de direction au moyen de colliers ou de sangles de serrage, ce qui permet de le monter facilement, sur toutes les voitures et de le pLacer dans la position qui convient le mieux au conducteur.
2 L'organe de commande (en générale ;.,une manette) peut être réglé en longueur et en hauteur, ce qui permet de placer 1'extrémité de cet organe de commande -,,au point voulu, à, la périphérie du vo- lant de direction, de façon qu'elle puisse être saisie très facilement,
L'invention qui va être décrite ci-dessous présente en outre des caractéristiques secondaires 'qui seront indiquées par la. suite.
Sur le dessin annexé, on a représente à titre d'exemple seulement un mode de réalisation de l'invention et quelques variantes.'
La figure 1 est une vue en élévation du vo- lant et de la colonne.de direction munie d'un pre- [lier mode de réalisation du dispositif qui fait ].'objet de l'invention;
La figure 2 est une coupe transversale d'un mode de fixation du dispositif sur la colonne de direction ;
La figure 3 est une coupe longitudinale du dispositif montré sur la figure 1 ;
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La figure 4 montre l'accouplement à griffes destiné au réglage de 1'inclinaison de l'organe de commande de la figure 1 ;
La figure 5 est une coupe d'un bras de l'or- gane de commande ci-dessus avec le poussoir qua- drillé au dessus;
La figure 6 est la même coupe avec le houssoir quadrillé en dessous;
La figure 7 est un schéma montrant la fermeture du circuit d'avertisseur par l'oscillation de 1' or- gane de commande;
La figure 8 est un schéma montrant la commande, par le mouvement d'oscillation, de deux avertisseurs;
La, figure 9 est un schéma montrant la commande, par le mouvement d'oscillation, d'un avertisseur so- nore et d'un signal lumineux d'avertisse cent;
Les figures 10 et 11 sont deux coupes des dis- positifs de réglage de la sensibilité de l'organe de commande représenté sur la figure 3;
La figure 12 est une vue en plan des contacts commandés par la ratation de l'arbre de commande de la figure 3;
La figure 13 est une coupe de la rotule de l'or- gane de commande de la figure 3 dans le cas où celui- ci comporte des crans d'arrêt;
La figure 14 est une coupe d'un deuxième rode de réalisation du dispositif qui fait l'objet de l'invention;
La figure 15 est une vue en élévation, avec coupe partielle perpendiculaire à la coupede la 'L'ivre 14,du dispositif représentésur cette figure;
La figure 16 est une vue de profil de ce même dispositif;
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La figure 17 est une vue en plan d'une variante du mode de fixation du dispositif sur la colonne de direction.) deux colonnes de différent diamètre étant amorcées en coupe; La. figure 18 est une coupe par XVIII-XVIII de la figure 15 ;
La figure 19 est une vue en élévation d'une partie de la colonne de direction, cette vue mon- trant la position extérieure des- fils allant au con- tacteur ;
Les figures 20 et 21 sont des schémas mon- trant les différentes connexions à établir dans deux cas différents;
Conformément à l'invention, le boîtier 1 (lui contient les différents dispositifs de contact est fixé, en dessous du volant de direction, au moyen d'un collier ou sangle 3 qu'on peut serrer à volonté au moyen d'une vis 4 ;
le boîtier 1 s'appuie; sur 1' colonne de direction, soit par l'intermédiai- re d'une cale 2 (fig. 2), soit grâce à sa forme spéciale (en particulier, voir figures 17 et 18.) Le boîtier peut être ainsi fixé très-facilement sur toutes les colonnes de direction quel qu'en soit le diamètre; sur la figure 17 on a représenté en 5 une amorce d'une colonne de direction de très faible diamètre et, en 6, l'amorce d'une colon- ne de direction de très grand diamètre . Ce 'boîtier peut être fixé en un point convenable de la colonne de direction, de façon que sa position soit la plus comnode pour le conducteur.
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.L'organe de comnande a également une posi- tion réglable, ce qui est une caractéristique essentielle de l'invention; cet organe de commande peut être constitué soit par un secteur, soit par deux leviers assemblés, soit, plus simplement, par une manette, ainsi qu'on l'a représenté sur -les différentes figures du dessin annexé . Cette manet- te, comme il vient d'être dit, a une position ré- glable; à cet effet, cette manette peut être cons- tituée par deux parties 7 et 8 (fig. 5) qui peu- vent coulisser l'une dans l'autre, ce qui permet de régler la longueur de cette manette en fonction du diamètre du volant de direction; un manchon 9 permet.de fixer les deux parties 7 et 8 dans la po- sition choisie,.
D'autre part, le bras 7 est soli- daire d'une des pièces 10 de l'accouplement à griffes (fig. 4), l'autre pièce 11 étant solinaire d'un organe qu'on appellera distributeur.( dans le cas des figures 1 à 13, cette pièce 11 est so- lidaire de la rotule 12 qui est une pièce du dis- tributeur ), de façon à permettrele ratage (le l'inclinaison du bras 7 au gré du conducteur, par la rotation de la pièce 10 autour de l'axe 13.
Enfin, l'extrémité de la partie 8 du bras 7 com- porte un poussoir 14 (lui peut tourner autour d'un bras et venir se placer, soit en dessus (fig. 5), soit en dessous (fig.6), suivant les désirs et les commodités. Le réglage de la position de l'organe de commande pput être également réalisée conformé- ment aux figures 14, 15,16 et 17; dans ce cas, cet
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organe de commande constitué par une manette dont
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l'extrëudté qui peut être déplacée entre deux plots 17 peut être serrée sur l'extrémité de la manette 15 au moyen d'une vis écrou 16, ce qui per- met de fixer la manette dans la position désirée.
Pour amener l'extrémité 18 de la: manette 15 dans la position la plus commode'pour le conducteur, il suffit de desserrer la vis 16 et de faire glisser
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l' extrémi t4 inférieure de la, #18nette 15 entre les ('eux plots 17 de façon [,1. f!:tÍre varier la longueur de cette manette suivant le diamètre du iroi 8.l1t .e di- rection sous lequel sont montés les dispositifs de commande qui font l'objet de l'invention et de
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faire tourner la manette 15 sur eLLe(l11êlle de façon a amener son extrémité 8, une distance convenable de la jante du volant.
On décrira maintenant en détail les dispositifs de contact qui sont placés
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; l' iItteri8ur du bottier 1.
Sur les figures 1 8. 13, Le 1)oj:',j el' coin- porte, a l'intérieur, une rotule 12 solidaire du bras de ce,ms<mde 7 et appliquée contre la surface correspondante du boîtier par un fort ressort 18; cette rotule permet L' oscil1Q,Hon facile, d:-1ns tous les sens, de l'organe de commande.
Cette ro- tule est également solidaire d.'un bras 19 qui peut, pendant le mouvement d'oscillation, venir faire contact avec une pièce formée, soit d'une cuvette tronconique 20, soit d'une double lame circulaire 2L et, de ce fait, fermer le circuit d'un avertisseur par exemple (voir fig. 7). La cuvette 20 ou la;lame
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21 au lieu d'être formées d'une seule pièce conduc- trice peuvent être formées de deux parties 20 et
20' ou 21 et 21' isolées l'une par rapport l'autre, de façon à pouvoir commander deux circuits;
suivant le sens de l'oscillation, on peut actionner par exem- ple deux avertisseurs (fig.8) ou un avertisseur so- nore et un signal d'arrêt (fig. 9). La position de cette pièce 20 ou 21 peut être réglée au moyen d'une vis 22, de façon que, par le rapprochement ou l'éloignement de la cuvette tronconique 20 ou de la double lame 21, on puisse augmenter ou diminuer la sensibilité de l'appareil.
Le boîtier comprend également, à l'intérieur, une lame 23 en acier à ressort qui, ('une part, per- met le rappel de la rotule et de l'organe cicom- mande à sa position normale et, (j'autre part, peut venir, par la rotation de cet organe, en contact avec les différentes bornes' 24, 24' etc..et J'or- mer ansi différents circuits (parexemple divers circuits d'éclairage et de signalisation : lanternes, phares "code", phares, feux de position, signalisa- tion etc ... ). Un des plots 24, 24' etc... est neutre et les autres sont reliés aux divers a- pareils commandés.
Les fils qui aboutissent aux différentes bornes du boîtier 1 peuvent, soit péné- trer/un manchon 25 (fig. 3) dans la colonne de di- rection, soit, si les tringleries de commande des gaz ou de l'allumage interdisent l'accès du tube, être fixées extérieurement, par des colliers, comme on le voit sur la figure 19.
Des billes 26 placées dans la rotule 12 et poussées par des ressorts 27 peuvent venir se placer
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dans des logements 28 pour fixer la rotule dans des positions' déterminées (fig. 13).
Sur les figures 14,15, 16, 17 et 18, on a représenté un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel l'organisation du contac- teur est un peu différente de celle qui a été décrite-ci-dessus en se reportant aux figures 1 à 13. Dans ¯le iode de.. réalisation des fibres 14 /matière à 18, le boîtier 1 porte un disque de xxxx-iso- lante 28 pourvus de plots 29 sur lesquels vient buter un ressort en croix 30. Ce ressort est en- traîné dans sa rotation par une pièce tournante
31 ou distributeur, une pièce d'entraînement 32 en matière isolante étant interposée entre le distri- buteur 31 et le ressort 30; les quatre branches du ressort 30 viennent se loger dans La pièce d'en- trainement 32.
Une des branches du ressort 30 porte une connexion isolée 33 réservée aux circuits des aver- tisseurs; les autres branches constituent des 'con- nexions appropriées pour allumer soit les phares, soit les lanternes, soit le phare "code", soit pour termer tout autre circuit, par exemple celui correspondant au dispositif de signalisation "dcoite" et "gauche". Les cibles conducteurs 34 sont connectés,sous le disque 28,par des écrous et des vis, à chacun (les plots 29.
Le distributeur
31 eut tourner dans la, partie circulaire de la bague 35 formant le boîtier. Il peut, en outre, être infléchi dans toutes se s positions, ce dis-
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tributeur prenant dans ce 'cas appui sur la bague 35 en un point quelconque de sa périphérie; ce mouvement d'oscillation a pour effet d'amener le contact du plot central 36 avec une borne cen- trale 37, par écrasement du ressort,
Le fonctionnement de ce dispositif de contacteur est le suivant :
Dans une première position ( en traits mixtes sur la figure 18 ), la branche isolée 33 se trouve sur le plot 29a relié à l'avertisseur "ville";
par écrasement du ressort, un contact se produira entre le plot 36 et la bor ne 37 et l'avertisseur fonctionnera, tandis que le plot 29b enverra du courant, par la masse du ressort, au plot 29c relié aux lanternes.
Dans une deuxième position, la branche isolée 33 se trouve sur le plot 29a' relié à l'avertisseur "route"; par écrasement un contact se produira entre la borne centrale 37 et le plot 36 et cet avertisseur sera mis en action, tandis que le plot 29b', toujours par la masse du ressort, enverra du courant au plot 29d relié au phare "code".
Enfin, dans une troisième position du ressort 30, la branche isolée 33 se trouve sur le plot 29a" qui est connectéau plot 29a'; l'aver- tisseur de route est mis ainsi en action; en même temps, par le plot 29b",le courant est envoyéaux phares par l'intermédiaire de la, masse du ressort.
Afin que le fonctionnement des avertis- seurs puisse avoir lieu le jour aussi bien que la nuit, la borne centrale 37 reçoit directement le courant de la batterie, tandis que le: fil allant
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aux plots 29a, 29a' et 29a" et destiné à l'éclairée peut être coupé pendant le jour par un interrupteur principal qui, en l'occurence, est la clé du tableau de bord de la, voiture.
Une butée 38 limite la, rotation de toute la, partie tournante.
Afin d'appliquer le dispositif qui fa.it l'ob- jet de l'invention à des voitures possédant des moyens d'éclairage différents et,. en particulier, afin de permettre d'appliquer ce dispositif soit à des voi- tures comportant un phare droit anti-éblouissant, soit à des voitures comportant .un phare "cod.e" spé- cial, on a, prévu, dans le -bottier 1, un taraudage entre les plots 29d' et 29d (fig. 18), taraudage dans lequel peut venir se visser une vis 39 qui forme contact entre les plots précités.
Si la, voiture possède un phare anti-éblouis- sant, on place la vis 39 entre les plots 29 ' et .29 du et on monte les connexions suivant le schéma repré- senté sur la figure 20. Si, au contraire, la, voiture possède un phare "code"spécial, on enlève la vis 39 et l'on monte les connexions suivant le schéma de la figure 21. Autrement dit, le même dispositif de commande peut servir dans tous les cas. Cette orga- nisation particulière qui est une caractéristique de l'invention peut être également appliquée aux dis- positifs de commande représentés sur les figures 1 à 13.
L'appareil qui vient d'être décrit dans divers modes de réalisation peut d'ailleurs être appliqué pour
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commander un nombrequelconque de circuits par son mouvement d'oscillation et par son mouvement de ro- tationo Le dispositif peut s'appliquer particulière- ment lorsque le volant comporte des organes qui ren- dent difficile, sinon impossible, le montage du vo- lant auxiliaire qui fait l'objet du brevet qui a été rappelé au début de la présente description. On peut également imaginer la combinaison de ces deux dispositifs, le volant auxiliaire préci- té actionnant l'avertisseur et les différents phares et lanternes et le dispositif qui fait l'objet de la présente invention actionnant un système .lumineux de signalisation ( direction, ralentissement,arrêt ).
Le dispositif qui a été ci-dessus décrit est particu- lièrement commode du fait que la manette de commande est réglable en longueur et en hauteur et qu'elle peut ainsi être mise facilement à bonne portée de la main du conducteur.
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"Device for controlling a warning device and lighting the headlights and lanterns for motor vehicles"
In Belgian Patent No. 330,913 of December 12, 1925, a control device was described in which the control of different electric circuits was obtained by the combination of an oscillating movement and a rotational movement. of the control unit.
The present invention relates to modifications made to the above patent, modifications which make it possible to easily apply the control member below the steering wheel and to give this member the most convenient position. for the driver,
This invention, which comprises the double rotation and oscillation mechanism provided for in the above patent
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above also has essentially the following general characteristics:
1 / The box containing the various contacts is placed under the steering wheel and is fixed to the steering column by means of clamps or tightening straps, which allows it to be easily fitted on all cars and place it in the position that best suits the driver.
2 The control member (in general;., A lever) can be adjusted in length and in height, which makes it possible to place the end of this control member - ,, at the desired point, on the periphery of the vehicle. - directional lantern, so that it can be grasped very easily,
The invention which will be described below further exhibits secondary characteristics which will be indicated by the. after.
In the accompanying drawing, there is shown by way of example only one embodiment of the invention and some variants.
Fig. 1 is an elevational view of the steering wheel and the steering column provided with a first embodiment of the device which is the object of the invention;
FIG. 2 is a cross section of one method of fixing the device on the steering column;
Figure 3 is a longitudinal section of the device shown in Figure 1;
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Figure 4 shows the claw coupling for adjusting the inclination of the actuator of Figure 1;
FIG. 5 is a sectional view of an arm of the above control member with the pusher in a grid above;
Figure 6 is the same section with the checkered cover underneath;
Fig. 7 is a diagram showing the closing of the horn circuit by the oscillation of the actuator;
FIG. 8 is a diagram showing the control, by the oscillation movement, of two alarms;
Fig. 9 is a diagram showing the control, by the oscillating movement, of an audible horn and a warning light signal hundred;
Figures 10 and 11 are two cross sections of the sensitivity adjustment devices of the actuator shown in Figure 3;
FIG. 12 is a plan view of the contacts controlled by the ratation of the control shaft of FIG. 3;
FIG. 13 is a section through the ball joint of the control member of FIG. 3 in the case where the latter comprises stop notches;
FIG. 14 is a section through a second embodiment of the device which is the object of the invention;
Figure 15 is an elevational view, partially in section perpendicular to the section of the book 14, of the device shown in this figure;
FIG. 16 is a side view of this same device;
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FIG. 17 is a plan view of a variant of the method of fixing the device on the steering column.) Two columns of different diameter being initiated in section; Figure 18 is a section through XVIII-XVIII of Figure 15;
Figure 19 is an elevational view of part of the steering column, this view showing the outward position of the wires going to the contactor;
Figures 20 and 21 are diagrams showing the different connections to be made in two different cases;
According to the invention, the housing 1 (it contains the various contact devices is fixed, below the steering wheel, by means of a collar or strap 3 which can be tightened at will by means of a screw 4 ;
the housing 1 is supported; on the steering column, either by means of a wedge 2 (fig. 2) or thanks to its special shape (in particular, see figures 17 and 18.) The housing can thus be fixed very- easily on all steering columns regardless of diameter; FIG. 17 shows at 5 a start of a very small diameter steering column and, at 6, the start of a very large diameter steering column. This box can be fixed at a suitable point on the steering column, so that its position is most convenient for the driver.
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The control member also has an adjustable position, which is an essential feature of the invention; this control member can be constituted either by a sector, or by two assembled levers, or, more simply, by a lever, as has been shown in the various figures of the appended drawing. This lever, as it has just been said, has an adjustable position; to this end, this lever can be constituted by two parts 7 and 8 (fig. 5) which can slide one inside the other, which makes it possible to adjust the length of this lever according to the diameter of the handle. steering wheel; a sleeve 9 makes it possible to fix the two parts 7 and 8 in the chosen position ,.
On the other hand, the arm 7 is integral with one of the parts 10 of the claw coupling (fig. 4), the other part 11 being solinary of a member which will be called a distributor (in the in the case of Figures 1 to 13, this part 11 is integral with the ball joint 12 which is a part of the distributor), so as to allow the failure (the inclination of the arm 7 at the option of the driver, by the rotation of the part 10 around axis 13.
Finally, the end of part 8 of arm 7 comprises a pusher 14 (it can turn around an arm and be placed either above (fig. 5) or below (fig. 6), according to desire and convenience. The adjustment of the position of the control member may also be carried out in accordance with Figures 14, 15, 16 and 17; in this case, this
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control member consisting of a lever whose
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the extrudate which can be moved between two studs 17 can be clamped on the end of the handle 15 by means of a screw nut 16, which makes it possible to fix the handle in the desired position.
To bring the end 18 of the: lever 15 to the most convenient position for the driver, it is sufficient to loosen the screw 16 and slide
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the lower end of the, # 18net 15 between the ('them pads 17 so [, 1. f!: ti be to vary the length of this lever according to the diameter of the iroi 8.l1t .e direction under which are mounted the control devices which are the subject of the invention and
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turn the handle 15 on it (l11êlle so as to bring its end 8, a suitable distance from the rim of the steering wheel.
The contact devices which are placed will now be described in detail.
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; bootmaker's iItteri8ur 1.
In Figures 1 8. 13, The 1) oj: ', j el' wedge door, inside, a ball 12 integral with the arm of this, ms <mde 7 and applied against the corresponding surface of the housing by a strong spring 18; This ball joint allows L 'oscil1Q, Hon easy, d: -1ns all directions, from the controller.
This rotule is also integral with an arm 19 which can, during the oscillating movement, come into contact with a part formed, either of a frustoconical cup 20, or of a double circular blade 2L and, of therefore, close the circuit of a warning device for example (see fig. 7). The bowl 20 or the blade
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21 instead of being formed from a single conductive piece can be formed from two parts 20 and
20 'or 21 and 21' isolated from each other, so as to be able to control two circuits;
Depending on the direction of oscillation, for example, two horns (fig. 8) or an audible horn and a stop signal (fig. 9) can be activated. The position of this part 20 or 21 can be adjusted by means of a screw 22, so that, by bringing the frustoconical cup 20 or the double blade 21 closer together or away, it is possible to increase or decrease the sensitivity of the device.
The housing also includes, inside, a spring steel blade 23 which, ('on the one hand, allows the ball joint and the control member to be returned to its normal position and, (I on the other hand, can come, by the rotation of this member, in contact with the different terminals '24, 24' etc ... and I order and different circuits (for example various lighting and signaling circuits: lanterns, headlights " code ", headlights, sidelamps, signaling, etc.). One of the studs 24, 24 ', etc., is neutral and the others are connected to the various devices ordered.
The wires which terminate at the various terminals of the housing 1 can either enter / a sleeve 25 (fig. 3) in the steering column, or, if the throttle or ignition control linkages prohibit the ignition. tube access, be fixed externally, by collars, as seen in figure 19.
Balls 26 placed in the ball 12 and pushed by springs 27 can be placed
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in housings 28 for fixing the ball joint in determined positions (Fig. 13).
In FIGS. 14, 15, 16, 17 and 18, another embodiment of the invention has been shown in which the organization of the contactor is a little different from that which has been described above with reference to referring to Figures 1 to 13. In the iodine construction of fibers 14 / material 18, the housing 1 carries a xxxx-insulating disc 28 provided with pads 29 on which abuts a cross spring 30. This spring is driven in its rotation by a rotating part
31 or distributor, a drive piece 32 made of insulating material being interposed between the distributor 31 and the spring 30; the four branches of the spring 30 come to be housed in the drive part 32.
One of the branches of the spring 30 carries an isolated connection 33 reserved for the warning circuits; the other branches constitute appropriate connections for turning on either the headlights, or the lanterns, or the "code" headlight, or to terminate any other circuit, for example that corresponding to the "off" and "left" signaling device. The conductive targets 34 are connected, under the disc 28, by nuts and screws, to each (the pads 29.
The distributor
31 had to rotate in the circular part of the ring 35 forming the housing. It can, moreover, be inflected in any position,
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tributor in this case bearing on the ring 35 at any point of its periphery; this oscillating movement has the effect of bringing the central pad 36 into contact with a central terminal 37, by crushing the spring,
The operation of this contactor device is as follows:
In a first position (in phantom in FIG. 18), the isolated branch 33 is located on the pad 29a connected to the “city” warning device;
by crushing the spring, a contact will occur between the pad 36 and the terminal 37 and the alarm will operate, while the pad 29b will send current, by the mass of the spring, to the pad 29c connected to the lanterns.
In a second position, the isolated branch 33 is located on the stud 29a ′ connected to the “road” warning device; by crushing a contact will occur between the central terminal 37 and the pad 36 and this warning device will be activated, while the pad 29b ', still by the mass of the spring, will send current to the pad 29d connected to the "code" headlight.
Finally, in a third position of the spring 30, the insulated branch 33 is on the stud 29a "which is connected to the stud 29a '; the warning device is thus put into action; at the same time, by the stud 29b" , current is sent to the headlights through the mass of the spring.
So that the operation of the alarms can take place during the day as well as at night, the central terminal 37 receives the current directly from the battery, while the wire going
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at studs 29a, 29a 'and 29a "and intended for lighting can be switched off during the day by a main switch which, in this case, is the key to the dashboard of the car.
A stopper 38 limits the rotation of the entire rotating part.
In order to apply the device which forms the subject of the invention to cars having different lighting means and ,. in particular, in order to allow this device to be applied either to cars comprising an anti-dazzling right headlight, or to cars comprising a special "cod.e" headlight, provision has been made in the - casing 1, an internal thread between the studs 29d 'and 29d (FIG. 18), a thread into which a screw 39 can be screwed which forms contact between the aforementioned studs.
If the car has an anti-dazzling headlight, place the screw 39 between the studs 29 'and .29 of the and mount the connections according to the diagram shown in figure 20. If, on the contrary, the, The car has a special "code" headlight, the screw 39 is removed and the connections are mounted according to the diagram in figure 21. In other words, the same control device can be used in all cases. This particular organization which is a characteristic of the invention can also be applied to the control devices shown in FIGS. 1 to 13.
The apparatus which has just been described in various embodiments can moreover be applied to
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control any number of circuits by its oscillating movement and by its rotational movement o The device can be applied in particular when the steering wheel includes components which make it difficult, if not impossible, to assemble the auxiliary steering wheel which is the subject of the patent which was recalled at the beginning of the present description. One can also imagine the combination of these two devices, the aforementioned auxiliary steering wheel actuating the horn and the various headlights and lanterns and the device which is the subject of the present invention actuating a luminous signaling system (direction, deceleration. , stop).
The device which has been described above is particularly convenient owing to the fact that the control lever is adjustable in length and in height and that it can thus be easily placed within easy reach of the driver's hand.
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