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Dispositif de commande de signaux lumineux pour véhicules automobiles.
La présenta invention est relative à un dispositif de commande de signaux lumineux pour automobiles.
Dans les agglomérations , l'emploi des appareils avertisseurs sonores est interdit la nuit . Aux croisements les véhicules doivent annoncer leur passage par des allumages et extinctions répétés et alternatifs de leurs phares à longue portée (phares. de route) alors que normalement ils roulent avec des .pha res plus faibles ou même de très petits phares dits "phares de ville", Ces al- lumages et extinctions doivent s'opérer suivant un rythme relativement rapide.. pour produire une espèce de clignotement , visible aux usagers des voies trans- versales.
Dans la plupart des cas, les conducteurs doivent à chaque croisement, actionner un interrupteur se trouvant sur le tablier.
Pendant cette opération ;ils ne tiennent le volant que d'une main et leur attention est souvent détournée par la recherche à tâtons} du contact con- venable. Pour remédier à ces inconvénients on à proposer diverses solutions.
C'est ainsi qu'il existe des dispositifs comprenant un cercle-poussoir ce cercle étant placé sur les branches du volant et relié à l'installation élec- trique de la voiture par un fil souple.
Par suite des mouvements, constants de rotation du volant, le fil sou ple est soumis à une grande fatigue et se rompt fréquemment. Dans d'autres dispq
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-4ìis connus on prévoit un anneau concentrique au volant et mobile al':;;ul:,.irement avec lui , lequel anneau , par un système de contact . collecteur permet égale- ment de provoquer l'allumage des phares de route, dans toutes les positions an- gulaires du volait.
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Jfi , il existe des systmmes comprenant une tige disposée ae:ztraleizent dans 1'#.rbre de la direction avec un poussoir placé sur le volant. Ce dernier s;stè..e exige également un contact à collecteur pour permettre le fonctionne - cent dans toutes les positions angulaires du pouvoir du volant. Les dispositifs à collecteurs, d'un prix relarivenent élevé , présentent en outre des inconvé- nients sien connus , du fait de la. mobilité relative des deux éléments devant assurer la fermeture du circuit, Suivant la prcsente il1vel1tioL on prévoit de remédier aux inconvénients des systèmes connus , tout en permettant aux conducteurs d'effectuer les si- ;n::.u.:: 1:.:...z::e:: exigés , sans tâtonnements et sans devoir lâcher le volant d'une ;;:::;.J.:r..
A cet gffet, suivant l'invention , l'organe de commande des clignote- ments comprend un contacteur disposé sur le tube fixe de la direction, en des- sous et à proximité du volant , lequel contacteur est raccordé en dérivation au circuit comprenant , d'une part , le circuit des phares "code" et, d'autre part , le circuit des phares de route , et ce , de telle manière que l'actien-
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nement du dit contacteur provoque , à chaque opération , l'allucage des phares de route , alors que nonialemeut les phares de villes sont allumés,
D'autres détr.ils et particularités de l'invention apparaîtront au cours de la description du dessin annexé qui représente , en perspective , à titre
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d' :3;:
.;:;.::.:18 seuleLisnt une f cr.:e de réalisation de l'invention,
La direction de la voiture automobile représentée , comprend un volant 2 et un tube fixe 3 entourant la tige de commande de la direction , non visible à la figure.
Le tablier 4 comprend un certain nombre de contacts à poussoirs de l'équipement électrique, dont 1'un.5 peut occuper deux ou trois positions,
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La position enfoncée extrême correspond , pe.r exemple , a. l'allumage , des Phares de route, tandis que la position retirée extrême correspond à l'al- 1-...iaL des p,i;;res de ville , la position 8.o:rc:1::e correspondant à l'extinction de ce système de phares.
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On comprend la fatigue et le danger au point de vue conduite de la voiture pouvant résulter de l'actionnement fréquent d',un tel poussoir , à chaque croi- dement.
Suivant l'invention , un contacteur 6 est fixé sur le tube fixe 3 à l'ai - de de deux brides 6 et 6" .
Ce contacteur comprend un bouton poussoir 7 sollicité par un ressort non représenté , vers la position correspondant à l'ouverture du circuit con- trolé par le dit contacteur.
Ce circuit est raccordé , en dérivation ,par un fil 8 au circuit s'il n'y en a qu'un, ou à un des deux circuits s'il y en a doux , co@-andé par le contact à poussoir 5 , Le contact 5 étant à sa position zéro ( les pheres route ou code éteintes ) on fait fonctionner ces lampes au moyen de l'iiiter- rupteur à poussoir 7.
Du fait de la disposition du contacteur 6 en dessous du volant 2 et très près de ce volant ,il est permis au conducteur de tenir le volant d'une main par la périphérie du volant et de l'autre par une des branches 9 et , de cette manière , lui permet d'appuyer d'un doigt de cette dernière,sur le poussoir 7sans jamais lacher le volant et sans aucune fatigue ou supplément d'attention.
Il faut insister sur le fait qu'il ne s'agit pas d'un simple déplace- ment du contact 5 , du tablier , sur le tube fixe 3 , étant donné que rien n'est changé à l'équipement électrique existant.mais qu"au contraire on ajoute à cet équipement un circuit supplémentaire relié de la manière décrite au@cir- cuit commandé par le contact 5, Le fil reliant le contacteur 6 avec l'installa- ' tion électrique du tableau de bord de la voiture ne suit pas le mouvement de rotation du volant proprement dit et n'est par conséquent soumis à aucun effet de traction ou torsion.
Le dispositif décrit ne comporte aucun élément solidaire du volant pro- prement dit de sorte qu'il n'est en aucune façon susceptible d'être rapidement mis hors d'usage. Au contraire , son fonctionnement est à l'abri de tout aléa et est d'une durée de vie égale à celle de tout équipement électrique de la voiture,
Comme contacteur 6 on peut utiliser n'importe quel contact à poussoir ou analogue d'un genre connu . D'autre part il est évident que l'on peut modi- fier la positio de ce contacteur par rqpport au tube fixe 3 , c'est à dire le placer sur le côté ou au dessus de ce tube , au lieu de le placer en dessous, comme représenté , sans pour cela. sortir du cadre de 1'invention tel que pré -
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cisé par les revendications annexées.
REVENDICATIONS.
I) Dispositif de commande de signaux lumineux pour véhicules automobiles en vue de l'allumage et de l'extinction répétés et alternatifs, des phares ou clignote ment c a r a c t é r i s é é en ce que l'organe de commande des dits clignote- ment comprend un contacteur disposé sur la partie fixe du tube de la direction, en dessauiet à proximité du volant , lequel contacteur est raccordé ex dérivation au circuit comprenant d'une part,, le circuit des phares code et d'autre pari,le circuit des phares de route , et ce , de telle manière que 1'actionnement du dit contcteur provoque , à chaque opération, l'allumage des phares de route alors que normalement les phares de ville sont allumés.
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Device for controlling light signals for motor vehicles.
The present invention relates to a device for controlling light signals for automobiles.
In built-up areas, the use of audible warning devices is prohibited at night. At crossings, vehicles must announce their passage by repeated and alternative switching on and off of their long-range headlights (high-beam headlights) while normally they are driving with weaker headlights or even very small headlights called "headlights. city ", These lights and extinctions must take place at a relatively rapid rate .. to produce a kind of flashing, visible to users of cross roads.
In most cases, the conductors must at each crossing, activate a switch located on the apron.
During this operation they only hold the steering wheel with one hand and their attention is often distracted by the groping search for the correct contact. To remedy these drawbacks, various solutions can be proposed.
Thus there are devices comprising a push ring, this circle being placed on the arms of the steering wheel and connected to the electrical installation of the car by a flexible wire.
As a result of the constant rotational movements of the flywheel, the flexible wire is subjected to great fatigue and frequently breaks. In other dispq
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-4ìis known a concentric ring is provided to the steering wheel and movable al ': ;; ul:,. Irement with it, which ring, by a contact system. The manifold also enables the main beam headlights to come on, in all the angular positions of the flywheel.
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Jfi, there are systems comprising a rod arranged to ztraleizent in 1 #. Rbre of the steering with a pusher placed on the steering wheel. The latter system also requires a collector contact to allow operation in all angular positions of the steering wheel power. The relarivenent high price manifold devices furthermore have known drawbacks due to the. relative mobility of the two elements to ensure the closing of the circuit, According to the present il1vel1tioL provision is made to remedy the drawbacks of the known systems, while allowing the drivers to perform the si-; n ::. u. :: 1:.: ... z :: e :: required, without trial and error and without having to let go of the wheel of a ;; :::;. J.:r ..
To this end, according to the invention, the flashing control unit comprises a switch arranged on the fixed steering tube, below and near the steering wheel, which switch is connected by branch to the circuit comprising, on the one hand, the circuit of the "code" headlights and, on the other hand, the circuit of the high-beam headlights, and this, in such a way that the actor-
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When said contactor is turned on, the main beam headlights are turned on, while the city headlights are switched on,
Other detr.ils and features of the invention will become apparent from the description of the appended drawing which represents, in perspective, by way of
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d ': 3 ;:
.;:;. ::.: 18 Only one f cr.:e of realization of the invention,
The steering of the motor car shown comprises a steering wheel 2 and a fixed tube 3 surrounding the steering control rod, not visible in the figure.
The apron 4 includes a number of push-button contacts of the electrical equipment, of which 1'un.5 can occupy two or three positions,
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The extreme depressed position corresponds, for example, to a. the main headlights, while the extreme withdrawn position corresponds to the al- 1 -... iaL of the city p, i ;; res, the position 8.o: rc: 1 :: e corresponding when this headlight system is switched off.
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It is easy to understand the fatigue and the danger from the point of view of driving the car which may result from the frequent actuation of such a push-button at each crossing.
According to the invention, a contactor 6 is fixed to the fixed tube 3 with the aid of two flanges 6 and 6 ".
This contactor comprises a push button 7 biased by a spring, not shown, towards the position corresponding to the opening of the circuit controlled by said contactor.
This circuit is connected, in bypass, by a wire 8 to the circuit if there is only one, or to one of the two circuits if there is any soft, co @ -anded by the push-button contact 5 , Contact 5 being in its zero position (the main beams or code extinguished), these lamps are operated by means of the pushbutton switch 7.
Due to the arrangement of the switch 6 below the steering wheel 2 and very close to this steering wheel, it is possible for the driver to hold the steering wheel with one hand by the periphery of the steering wheel and the other by one of the branches 9 and, in this way, allows him to press with a finger of the latter, on the push-button 7 without ever letting go of the steering wheel and without any fatigue or additional attention.
It should be emphasized that this is not a matter of simply moving the contact 5, of the apron, onto the fixed tube 3, since nothing is changed to the existing electrical equipment. that on the contrary we add to this equipment an additional circuit connected in the manner described to the circuit controlled by contact 5, The wire connecting contactor 6 with the electrical installation of the car dashboard does not does not follow the rotational movement of the flywheel itself and is therefore not subject to any traction or torsion effect.
The device described does not include any element integral with the flywheel proper so that it is in no way capable of being rapidly put out of use. On the contrary, its operation is safe from any hazard and has a lifespan equal to that of any electrical equipment in the car,
As contactor 6, any push-button contact or the like of a known type can be used. On the other hand it is obvious that one can modify the position of this contactor by relating to the fixed tube 3, that is to say placing it on the side or above this tube, instead of placing it on the side. below, as shown, without for that. go beyond the scope of the invention as pre -
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listed by the appended claims.
CLAIMS.
I) Device for controlling light signals for motor vehicles with a view to repeated and alternative switching on and off, of the headlights or flashing, characterized in that the control unit for said flashing comprises a switch arranged on the fixed part of the steering tube, on top near the steering wheel, which switch is connected ex bypass to the circuit comprising, on the one hand, the coded headlights circuit and on the other hand, the headlights circuit high beam, in such a way that actuation of said switch causes, at each operation, the high beam headlights to be switched on while the town headlights are normally on.