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BREVRT px INPrNTION
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Perfo ationne menta aux motels à explosions.
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Lorsqu'on veut aliment r des moteurs â explosiods au moyen de combustibles pou vblatila ayunt des tensions de vapeur plus basses que celles des essences légères utilisées dans les oarbnrateure de types aonnuae particulière- ment dans les carburateurs à pulvérisation ou émulsion,, on obtient des résultats déplorables notamment au régime des ralentis et des vitesses réduites* quelle que soit la
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qualité du ourburatour, l'étranglement de la section de passage du mélange vers le moteur provoque une marche errégulière sinon 1ÀarrÉ% total dès que leon descend en dessous dtun certain régime.
La cause principale de cette perturbation réside en ce que le mélange, quelle que soit etuilleurs lu qualité de la carburation obtenue dans le carburateur passe brutalement d'une vitesse en général importante dans le carburateur à une vitesse presque nulle dans la tubulure d'admission du moteur; cette perte considérable de vitesse provoque une séparation immédiate des vésicules qui se sé-
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parent de llulr comburant et qui forment des dépôts liquides
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mal utilisés on même non utilisés dans la moteur.
Une caractéristique de ltinvention consiste à djoin- dre à la tubulure de gros diamètre assurant ltalimentation du moteur en pleine marche, une tubulure de petit diamètre prenant le mélange carburé à la sortie du carburateur en position de ralenti et 1'entraînant à grande vitesse jusqu'à proximité des soupapes d'admission du moteur et le plus près possible de l'inflammateur.
De cette façon, non seulement on empêche les dépôts de liquide par perte de vitesse, mais on assure encore le maintien au voisinage de l'inflammateur, même au ralenti,, diane zone de mélange parfaitement inflammable; en ou- tre, on réduit la dilution du mélange combustible dans la masse gazeuse de la chambre de combustion, masse constituée, en partie plus ou moins grande, par les gaz brûlés des explosions précédentes. En fait, les mises en marche à froid sont particulièrement facilitées dans ces conditions, et lu marche au ralenti parfaitement assurée.
On pourra avec avantage réchauffer, plus ou moins suivant la combustible employée la tubulure d'admission auxiliaire de petit diamètre (simple ou multiple), en la faisant par exemple passer dans une dérivation de l'échappement d'autant plus réchauffée que le moteur tourne plus lentement, ou en la faisant traverser la chambre de combustion elle-même;
mais il est bien entendu que, pour conserver au moteur sa puissance maxima possible, on aura Intérêt à neréchauffer que le moins possible la tubulure principale d'admission,
En même temps, la disposition sus-indiquée présente l'avan- %age suivants quand, un carburateur est monte près de la bifurcation d'une tubulure, la fermeture de la vanne ou du papillon d'étranglement donne à la veinegazeuse du mélange carburé une orientation dissymétrique par rapport à la dite tubulure, de sorte que, si la veine gazeuse est en voie de condensation,
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/ un filet liquide tend à se former et à suivre longitudinalement les parois de la tubulure soit d'un seul côté. soit dans des directions et en quantités variables avec la vitesse du moteur
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et avec la température de la tubulure dladmission, Lradjono- tion d'une tubulure auxiliaire de petit diamètre chargée de conduire le mélange de ralenti jusqu'auprès de la soupape
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dadmission permet de supprimer cet inconvénient; il suffit d'amener le débouché de cette tubulure auxiliaire de petit diamètre en un lieu de symétrie d'ou les vésicules lourdes qui pourraient subsister se répartiront mieux entre les diverses admissions partielles au moteur.
De préférence, ce lieu de symétrie sera réchauffe de manière que les vésicules lourdes ne puissent pas s'y condenser ou s'y agglomérer.
Suivant l'invention, on pourra encore assurer plus parfaitemant la diffusion et l'homogénéité du mélange en faisant communiquer la tubulure auxiliaire de petit diamètre,
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ou même la tubulure principale diacimissiou. avea la tubulure dléohappemeûtt par un petit orifice permettant une :rentrée des gaz brûlés dans la tubulure d'admission.
Cet orifice dijntraduction des gaz brtlée dans la mélange pourra également déboucher aune lu ulé oscillante d'un carburateur,, à 1 r intA- rieur de laquelle est disposé l'ajutage de débit d'émulsion, cela afin de limiter le débitdes gaz brûlée entraînés à
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1$axtrâm ralenti par lu aépreas3on aspirative, Z3orifiae de débit de gaz brûlés pourra de préférence être plus ou moins
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fermé suivant les positions de llêtrangleur du mélange, et aéra de préférence ferme à la mise en marche.
On pourra
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d'ailleurs employer* pour lu diffusion de l'émulsion# une prise alaie ohtud qui na ronaiionnora avec toute son effica- cité qu'aux ralentis extrêmes,
Une autre caractéristique principale de l'invention con- siste à prévoir une commande de soupape pour réaliser des
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levées vuriableeb de façon que.
à puissance réduite et u
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/ ralenti,, les levées de soupapes d'admission et d'échappement soient par exemple réduites en duré'. de telle manière qu'un matelas de gaz brûlés et chaude, non échappés, reste à la surface du piston, ce matelas étant d'autant plus épais que le régime du moteur est plus ralentie
Une autre caractéristique constate à soumettre le mélange, en particulier dans la tubulure auxiliaire de petit diamètre surchauffée par l'explosion, à des compressions momentanées ou à des ahoaa électriques déterminés par étinael- les, ou encore à l'action de catalyseurs,
On pourra obtenir de cette façon un cracking favorisé par la suspension de vésicules combustibles dune une atmosphère ne contenant pas suffisamment d'air comburant pour permettre l'allumage spontané, Ce procédé permettra également de stabili- ser le mélange, c'est-à-dire de lui conférer une constitution moléculaire qui s'oppose à sa condensation.
Le dessin ci-joint représente à seul titre d'exemples certains modes de réalisation de l'invention, La fig. 1 est une figure explicative, la figé 2 est un schéma pour montrer la première caractéristique de l'invention,, les fig. 3 et 4 montrent des variâtes. La fige 5 montre la combinaison de la tubulure auxiliaire de conduite du mélange de ralenti avec un dispositif de sécurité. La fige 6 montre schématiquement le dispositif de variation de levées des soupapes. Les fige 7 et 9 montrent, respectivement en élévation partiellement en coupe et en plan, une forme d'exécution avec cyclone sur la tubulure auxiliaire de petit diamètre de ralentie la fig, 8 montrant le cyclone latéralement, Les fig, 10 et 11 sont desJohémas relatifs au fonctionnement à levées de soupapes variables.
La fig, 18 est un schéma relatif au fonctionnement du moteur avec retard à l'admission.
La figure explicative 1 représente un carburateur avec ajutage de ralenti 1, ajutage de pleine marche 2 et obturateur
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à papillon 3, lu tub1Ó.uri bifurqua T sondait uux deux paires de aylindres 0. i 01 2 01 On voit que, lorsque la papillon est nu ralentit la voinZuzeuse V est repoussée dissymétriquememt sur le coté et si elle est oà voie de condensation, comme cela se produit forcément avec les combustibles lourds,
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les particules condensées à suivent le chemin indiqué sur la figure, viennent troubler le fonationnemezt du cylindre o 1 alors que le cylindre Ci et surtout les cylindres CL 0't 2 se trouvent appauvris.
Suivant l'invention, on prévoit (fig. 2) une tubulure auxiliaire do potit diamètre 4 prenant le mélange au sortir
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de l'ajutage de ralenti 1 et ltemportant jusqu1à proximité des soupapes d'admission des aylindrea; par exemple ici, la tubulure 4 est bifurquée en 5 puis,, de ahaque o6te, en 6). pour amener le mlange aux soupapes telles que al 9i par les tubulures terminales 7, 7.
On voit que le mélunge est entraîné à g:cr2ds vitesse depuis l'ajutage du gicleur jusque Iladmie- sion des cylindres, de telle sorte qu'il reste parfaitement homogène*
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Dans la fig, 3, la tubulure auxiliaire 4, passt en dehors de la tubulure d'aspiration T, débouche en 6 entre
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chaque paire de soupapes d'admission s, après 6''3'tre réchauffée en 8, dans une chambre alimentée par la soupape d'échappement ; la température et l'intensité du réchauffage sont réglées
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par una yanne 9 réglant la sortie de la chambre 8 4von l'utmosphère ou le pot diéohappament.
Dans la fig, 4, la tubulure auxiliaire de petit diamètre
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4 etarigte en faro de la paroi chaude de la chambre de réchauffage 8 alimentée par l'échappement ou par tout autre moyen; doux arrêts 10, 10, obligent les veines gazeuses à les contourner et empêchent 1'entraînement le long des parois des vésicules lourdes qui pourraient subsister lors de la mise on murohe et qui pourraient venir momentanément troubler les cylindres.
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Dans la fig. 5* 'la tubulure auxiliaire de petit diamètre 4 passe d'abord dans une chambre d'échappement 11 puis en
12 dans la chambre de combustion elle-même du cylindre, pour en ressortir et venir déboucher en 13 en amont de la soupape d'admission e, en un endroit placé de préférence aussi près que possible de la bougie d'allumage 14. La chambre d'é- chappement 11 qui entoure non seulement la tubulure de petit diamètre 4, mais encore la tubulure principale T d'admission du moteur, peu avoir son intensité de réchauffage réglée par une valve placée sur la tubulure d'échappement direct 15 et qui, lorsqu'elle est fermée, oblige les gaz dtéahappement à s'échapper par la tubulure dérivée 16 après avoir traversé la chambre 11.
Cette valve peut d'ailleurs être montée de façon solidaire on connectée de la clé d'étranglement 3'.
Cette figure représemte un dispositif à double allumage de sécurité chargé d'assurer la marche aux ralentis extrêmes au moyen d'un mélange auxiliaire inflammé par une bougie d'al- lumage 17 marchant en parallèle avec la bougie principale 14.
Ce dispositif est de préférence monté sur un tampon 18 moins refroidi que les parois du cylindre et pouvant en même temps servir de bouchon de visite des soupapes, Ce tampon 18 comporte un raccord de connection 19 qui peut être alimen- té soit par un carburateur spécial tel que représenté schéma- tiquement par 20, soit par une prise du mélange carburé four- ni par le dispositif de ralenti du carburateur principal;
ce mélange passe pur un tube de surchauffe 21 disposé dans la chambre de combustible du cylindre pour revenir dans la chambre de tamptn 22, traverser une soupape d'introduction 23 automatique ou commandée, et arriver dans le cylindre par le canal 25 en passant devant la bougie auxiliaire 17 chargée de l'allumer* Le calal 25 débouche,, de préférence d'ailleurs, à proximité de la bougie principale 14, La température du tampon sera avantageusement réglable par une circulation de
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réfrigérant approprié qui pourra être le combustible
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lui-même.
On a représenté achêmat1qu.imlnt en a6 une telle circulation, avec réglage de son intensité par le bypaas 27# Suivant l* invention, on pourra interposer entre le raa- cord 19 et la soupape d'admission 23, un organe compresseur chargé de faire subir au mélange de sécurité des compressions momentanées ayant pour résultat, comme inique plus haute de
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stabiliser et mélange et de ssopposor â sa condensation.
DaNs un but analogue$ on pourra enfermer dans le tube 21 des
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corps poreux absorbants (tels que du charbon) ou autalytiques, Dans la fig. 6, on a représente une commande de soupapes d'admission 0 et dêahppimint 1 dont 118 levées sont rendues veì,ubleu, ut notamment réduites en durée, en méme temps que ae trouve réduite le quotité des gaz admis, Par exemple, lfobturt8ur d'étrangletnent 3t SI trouve lié par un système de liaison quelconque tel que biellette 30, tringle 31, leyier oscillant 32, bielle de liaison 33 et leviers à sonnette oscillent autour des pivota fixes 34, à des leviers 35 articulés à l'un des brus des leviers à sonnette et charges d'opérer la levée des soupapes; à cet effet$, les cames 36 de l'arbre à cames agissent sur des galets 37 des dits leviers 35;
on se rend compte que si les leviers 35 sont poussés vers la gauche
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(fig, 6) itempria* de chaque came 36 age.o Le galet 37 sera plus courte et la levée de la soupape sera plus faible et de moindre durée. Cette variation de la levée des soupapes sera
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ainsi, par a@ mécanisme ou tout utr# approprié. liée à la manoeuvre de Ilobturatour détranglement 3x,
Les fige 10 et 11 montrent les diagrammes réalisés. le sens de rotation étant aonné par les flèches, A indiquant la
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période dtadmis810n et E la période à'6ahopp mon%.
La fig, 10 montre la pleine marche, qui est normale, La fig. 11 montre le ralenti opéré suivant l'invention avec échappement réduit
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de durée (ltdmisBion étant naturil18t également réduite)
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Une partie seulement des gaz d'explosions, Galle voisine de la soupape d'échappement, est ainsi évacuée du cylindre et le reste des gaz brûlés forme un matelas qui reste stratifié, non seulement à la surface du piston, mais encore sur les parois de la chambre de combustion; la petite admission subséquente ne trouble pas ce matelas qui reste par conséquent éloigné de l'arrivée du mélange combustible auxiliaire à la bougie d'allumage.
Ce procédé permet d'obtenir un fonctionnement remarquablement sur et économique marne avec des combustibles lourds, sans condensation néfaste sur les parois de la chambre de oombustion, et avec une combustion complète à tous les régimes,
Dans cette figure 6,, la tubulure auxiliuire de petit diamètre 4 débouche par exemple en ?7 près de la bougie 14 ou en 7' si la bougie est installée en 14'.
La disposition de la chambre d'échappement 11 est essentiellement la même que dans la fige 5, étant réglée par la partie 38 de la clé 3' formant obturateur dTétrangle- ment. 39 montre une rentrée d'air chaud, chauffée par le contact de la chambre d'échappement 11, directement dans la lumière de la clé, aux petites ouvertures de celle-ci, EX ou- tre, on a représenté en 40 une rentrée des gaz brûlés très chauds qui viennent directement de la soupape d'échappement, dans la tubulure auxiliaire de ralenti 4 ; l'arrivés de ces gaz très chaude dans le mélange de ralenti à grande vitesse procura une diffusion et une gazéification parfaite du mélan- ge;
cette rentrée des gaz brûlés 40 peut âtre réglée par un organe convenable quelconque 41,
Bans les fig, 7, 8 et 9, on a montre comme variante une rentrée d'air brûlé 40, réglable par exemple par une vis pointeau 41, amenant le gaz brûlé dans la tubulure principale d'admission, c'est-à-dire ici dans la lumière marne de la clé d'étranglement. En outre, on a interposé
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sur le parcours de la tubulure auxiliaire 4, 4' de petit diamètre. et dans la boite de chauffe 11, un cyclone séparateur
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et vaporiseur constitue par une enveloppe 48 dans laquelle ytent déboucher, do préférence $rngsntisllerrnt la tubulure 4.
La chambre de chauffe 11 est alimentée par la dérivation 16 branchée en 43 sur la tubulure d'échappement direct 15, laquelle est contrôlée par un clapet oscillant 38 lié à la
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ale dtétr4nglernlnt Ut, Les vésicules combustibles aont oontrifugées le long 400 90*oioiahauàoo du cyclone 42 et seules les vésicules légères bien vpori'd08 peuvent gagner 14 tubulure auxiliaire 4' et âtre conduites à l'admission du moteur, On
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ce représenté da,us la figy 7, à l'intérieur de la tubulure principale d'admission T* des parois pleines ou perforées 44. csbcxuffdes par la chambre de chauffe 11 et transmettant à leur tour la chaleur au mélange principal.
La fig, 12 montre un réglage particulièrement avantageux
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du temps d'ouverture dtadmission suivant l'tnyontion. Le sens de rotation étant indiqué par la flèche, à, indique la période dtadminsion en pleine marche et Ag la période dtadmission au ralenti. Même déjà pour la première, on a donné à purtir dw l'origine, un roterd a considérable à l'ouverture d'admission,
Ce fort retard a pour effet de provoquer dans la tubulure d'admission et dans la chambre de combustion,, une forte dépression au moment de 1'admission;
on obtient ainsi un premier résultat qui est de favoriser le débit du mélange de ralenti, notamment le débit de la soupape 83 du tampon 18 CI* la fig, 5, en augmentant ainsi le débit du dispositif de sécurité. D'autre part;
, l'augmentation de dépression dans
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la chambre de combustion dune la tubulure d'admission et dans le carburateur, favorise la carburation en augmentant la tension de vapeur relative et en augmentant en outre la
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vitesse des gaz dans les tubulures dta#mission principale et auxiliaire,
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Bien Ont*ndU# los divers modes iL* construction décrits et représentés ne sont donné* qu'à titre d'exemplest les diverses dispositions et détails d'exécution peuvent varier
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sans sortir du cadre ae l'invention, de mtme que les diverses caractéristiques peuvent être appliquées isolement on en oombinaison d'une manière quelconque les unes avec les autres, REVENDICATIONS
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1 )
Un moteur â explosion* Garaotérind par un dispositif d'allumage auxiliaire de sécurité reoivantg soit d'un carburateur spéaial, soit de ltajutuge on de la tubUlure de ralenti du oarburateur normale tm mélange qui est de préfé- rence soumis à un surchauffa et arrive aux cylindre*,, de préférence au voisinage de l'inflammateur normal, après
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avoir traversé une soupape uutomatique on oommanatat et après ayoir passé sUr une bougie ou un inflafinatouoe auxiliaire de sécurité.
2 ) Un moteur suivant 1 ) caractérisé par le fait que le dispositif d'allumage de sécurité est construit sons forme
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de tampon adaptable à la oulaase du moteur et pouvant en mtme temps servir de tampon de Tiaite des soupapes.
3 ) un moteur suivant 1 et 2 ) eaidatéried par le fait eius le mélange carbura t prinoipa18m1nt 1* mélange réchauffer pour la marché au xalonti, est soumis soit à des compressions momentanées, soit â des ahoeu élootriquea, soit à l'action de corps absorbant on autalyson". dans le but de stabiliser le mélange o'sat-à-dire de lui conférer une constitution moléculaire qui atoppose à sa aondonnation avant qu'il ne parvienne dans la chambre à* combustion du oylindrl et qugil n'y soit allumé.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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Perfo ationne lied to explosive motels.
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When it is desired to feed explosive engines with fuels capable of having lower vapor pressures than those of the light gasolines used in fuel types of aonnuae, particularly in spray or emulsion carburetors, we obtain deplorable results, particularly at slowdowns and reduced speeds * regardless of the
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quality of the ourburatour, the throttling of the section through which the mixture passes to the engine causes erratic operation if not 1% total stop as soon as theon drops below a certain speed.
The main cause of this disturbance lies in the fact that the mixture, whatever the quality of the carburetion obtained in the carburettor may be, suddenly changes from a generally high speed in the carburetor to almost zero speed in the intake manifold of the carburetor. engine; this considerable loss of speed causes immediate separation of the vesicles which separate
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relative to the oxidizer and which form liquid deposits
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misused or even not used in the engine.
A feature of the invention consists in adding to the large diameter tubing supplying the power to the engine while it is running, a small diameter tubing taking the fuel mixture at the outlet of the carburetor in the idle position and driving it at high speed up to near the engine intake valves and as close as possible to the igniter.
In this way, not only is liquid deposits prevented by loss of speed, but it also ensures the maintenance in the vicinity of the igniter, even at idle, in the perfectly flammable mixing zone; in addition, the dilution of the combustible mixture in the gaseous mass of the combustion chamber is reduced, a mass consisting, in part to a greater or lesser extent, of the gases burnt from the previous explosions. In fact, cold starts are particularly facilitated in these conditions, and idling is perfectly assured.
It is possible with advantage to heat, more or less depending on the fuel used, the auxiliary intake manifold of small diameter (single or multiple), for example by passing it through an exhaust bypass that is heated up as the engine is running. more slowly, or by making it pass through the combustion chamber itself;
but it is understood that, to keep the engine at its maximum possible power, it will be advantageous to heat the main intake manifold as little as possible,
At the same time, the above-mentioned arrangement has the following advan- %ages when, a carburetor is mounted near the junction of a pipe, the closing of the valve or the throttle butterfly gives to the gas stream of the fuel mixture an asymmetrical orientation with respect to said tubing, so that, if the gas stream is in the process of condensation,
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/ a liquid stream tends to form and follow the walls of the tubing longitudinally, either on one side. either in directions and in varying amounts with engine speed
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and with the temperature of the intake manifold, the connection of an auxiliary pipe of small diameter responsible for conducting the idle mixture to near the valve.
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admission eliminates this drawback; it suffices to bring the outlet of this auxiliary tubing of small diameter to a place of symmetry where the heavy vesicles which may remain will be distributed better between the various partial inlets to the engine.
Preferably, this place of symmetry will be warmed up so that the heavy vesicles cannot condense or agglomerate therein.
According to the invention, it is possible to ensure even more perfectly the diffusion and the homogeneity of the mixture by communicating the auxiliary tubing of small diameter,
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or even the main diacimissiou tubing. with the exhaust manifold by a small orifice allowing a return of the burnt gases into the intake manifold.
This orifice for translating the burnt gases into the mixture may also lead to the oscillating readout of a carburetor, inside which the emulsion flow nozzle is placed, in order to limit the flow of entrained burnt gases. at
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1 $ axtrâm slowed down by the suction aépreas3on, Z3orifiae of flue gas flow can preferably be more or less
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closed according to the positions of the mixture restrictor, and aera preferably closed on start-up.
We will be able to
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moreover, use * for the diffusion of the emulsion # a hold alaie ohtud which will only be effective with all its efficiency in extreme slow motion,
Another main feature of the invention is to provide a valve drive to achieve
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throws vuriableeb so that.
at reduced power and u
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/ idle, the lifts of the intake and exhaust valves are for example reduced in duration '. in such a way that a mattress of burnt and hot gases, not escaped, remains on the surface of the piston, this mattress being all the thicker as the engine speed is slower
Another characteristic is to subject the mixture, in particular in the auxiliary pipe of small diameter overheated by the explosion, to momentary compressions or to electric ahoaa determined by spark, or to the action of catalysts,
In this way, cracking can be obtained, favored by the suspension of combustible vesicles in an atmosphere which does not contain sufficient combustion air to allow spontaneous ignition. This process will also make it possible to stabilize the mixture, that is to say. say to confer on it a molecular constitution that opposes its condensation.
The accompanying drawing shows, by way of example only, certain embodiments of the invention, FIG. 1 is an explanatory figure, Fig. 2 is a diagram to show the first characteristic of the invention, Figs. 3 and 4 show variates. Fig. 5 shows the combination of the auxiliary pipe for driving the idle mixture with a safety device. Fig. 6 schematically shows the device for varying the valve lift. Figures 7 and 9 show, respectively in elevation partially in section and in plan, an embodiment with cyclone on the auxiliary pipe of small diameter slowed down, fig, 8 showing the cyclone laterally, Figs, 10 and 11 are desJohémas relating to operation with variable valve lift.
FIG. 18 is a diagram relating to the operation of the engine with admission delay.
The explanatory figure 1 shows a carburetor with idle nozzle 1, full-speed nozzle 2 and shutter
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with butterfly 3, lu tub1Ó.uri bifurqua T probed uux two pairs of aylinders 0. i 01 2 01 We see that, when the butterfly is naked slows down the voinZuzeuse V is pushed back asymmetrically to the side and if it is where there is condensation, as it inevitably happens with heavy fuels,
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the particles condensed to follow the path indicated in the figure, disturb the fonationnemezt of cylinder o 1 while cylinder Ci and especially cylinders CL 0't 2 are depleted.
According to the invention, there is provided (fig. 2) an auxiliary tubing of potit diameter 4 taking the mixture out.
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from the idle nozzle 1 and carrying it to the vicinity of the cylinder head inlet valves; for example here, the pipe 4 is bifurcated in 5 then ,, of ahaque o6te, in 6). to bring the mixture to the valves such as al 9i through the end pipes 7, 7.
We see that the melunge is driven at g: cr2ds speed from the nozzle of the nozzle to the inlet of the cylinders, so that it remains perfectly homogeneous *
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In fig, 3, the auxiliary pipe 4, passt outside the suction pipe T, opens at 6 between
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each pair of intake valves, after 6''3 'being heated at 8, in a chamber supplied by the exhaust valve; the temperature and intensity of reheating are set
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by una yanne 9 regulating the exit of the chamber 8 4von the atmosphere or the pot diéohappament.
In fig, 4, the auxiliary tubing of small diameter
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4 etarigte en faro of the hot wall of the heating chamber 8 supplied by the exhaust or by any other means; gentle stops 10, 10, force the gas veins to bypass them and prevent the entrainment along the walls of heavy vesicles which could remain during the blistering and which could momentarily disturb the cylinders.
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In fig. 5 * 'the auxiliary pipe of small diameter 4 passes first through an exhaust chamber 11 then
12 in the combustion chamber itself of the cylinder, to come out and come out 13 upstream of the intake valve e, in a place preferably placed as close as possible to the spark plug 14. The chamber exhaust 11 which surrounds not only the small-diameter pipe 4, but also the main intake manifold T of the engine, may have its heating intensity regulated by a valve placed on the direct exhaust manifold 15 and which , when closed, forces the exhaust gases to escape through the branch pipe 16 after passing through the chamber 11.
This valve can also be mounted integrally or connected to the throttle key 3 '.
This figure represents a double safety ignition device responsible for ensuring operation at extreme slowdowns by means of an auxiliary mixture ignited by an ignition spark plug 17 running in parallel with the main spark plug 14.
This device is preferably mounted on a plug 18 which is less cooled than the walls of the cylinder and which can at the same time serve as a valve inspection plug. This plug 18 has a connection fitting 19 which can be supplied either by a special carburetor. as shown diagrammatically by 20, or by taking the fuel mixture supplied by the idling device of the main carburetor;
this mixture passes through an overheating tube 21 arranged in the fuel chamber of the cylinder to return to the tamptn chamber 22, pass through an automatic or controlled introduction valve 23, and arrive in the cylinder through the channel 25 passing in front of the auxiliary candle 17 responsible for lighting * The calal 25 opens, preferably, moreover, near the main candle 14, The temperature of the buffer will be advantageously adjustable by a circulation of
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suitable refrigerant which may be the fuel
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himself.
There is shown achêmat1qu.imlnt in a6 such circulation, with adjustment of its intensity by the bypaas 27 # According to the invention, it is possible to interpose between the raa- cord 19 and the inlet valve 23, a compressor unit responsible for making to undergo momentary compressions to the safety mixture resulting, as inique higher of
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stabilize and mix and oppose its condensation.
In a similar goal $ we can enclose in the tube 21
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porous absorbent (such as carbon) or autalytic bodies, In fig. 6, there is shown an intake valve control 0 and dêahppimint 1 whose 118 lifts are made veì, ubleu, ut in particular reduced in duration, at the same time as ae found reduced the proportion of the gases admitted, For example, the shutter 8ur d ' throttle 3t IF found linked by any linkage system such as link 30, rod 31, oscillating leyier 32, link rod 33 and doorbell levers oscillate around fixed pivots 34, to levers 35 articulated to one of the brus des doorbell levers and loads to operate the valve lift; for this purpose $, the cams 36 of the camshaft act on rollers 37 of said levers 35;
we realize that if the levers 35 are pushed to the left
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(fig, 6) itempria * of each cam 36 age.o The roller 37 will be shorter and the valve lift will be lower and shorter. This variation of the valve lift will be
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thus, by a @ mechanism or any suitable utr #. linked to the Ilobturatour 3x throttling maneuver,
Figs 10 and 11 show the diagrams made. the direction of rotation being given by the arrows, A indicating the
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allowed period810n and E the period at'6ahopp my%.
Fig, 10 shows full operation, which is normal, Fig. 11 shows the idle speed operated according to the invention with reduced exhaust
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duration (ltdmisBion being naturally also reduced)
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Only part of the explosion gases, Galle close to the exhaust valve, is thus evacuated from the cylinder and the rest of the burnt gases form a mattress which remains stratified, not only on the surface of the piston, but also on the walls of the piston. the combustion chamber; the subsequent small admission does not disturb this mattress which consequently remains distant from the arrival of the auxiliary fuel mixture to the spark plug.
This process makes it possible to obtain remarkably safe and economical operation with heavy fuels, without harmful condensation on the walls of the combustion chamber, and with complete combustion at all speeds,
In this figure 6 ,, the auxiliary pipe of small diameter 4 opens, for example, at 7 near the spark plug 14 or at 7 'if the spark plug is installed at 14'.
The arrangement of the exhaust chamber 11 is essentially the same as in fig 5, being regulated by part 38 of the key 3 'forming the throttle valve. 39 shows a re-entry of hot air, heated by the contact of the exhaust chamber 11, directly into the light of the key, at the small openings of the latter, EX further, there is shown at 40 a re-entry of the keys. very hot burnt gases which come directly from the exhaust valve, in the auxiliary idle pipe 4; the arrival of these very hot gases in the high speed idle mixture procured perfect diffusion and gasification of the mixture;
this re-entry of the burnt gases 40 can be regulated by any suitable member 41,
Bans figs, 7, 8 and 9, there is shown as a variant an intake of burnt air 40, adjustable for example by a needle screw 41, bringing the burnt gas into the main intake manifold, that is to- say here in the marl light of the choke key. In addition, we interposed
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on the path of the auxiliary tubing 4, 4 'of small diameter. and in the heating box 11, a separating cyclone
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and vaporizer constituted by an envelope 48 into which ytent emerge, preferably $ rngsntisllerrnt the pipe 4.
The heating chamber 11 is supplied by the bypass 16 connected at 43 to the direct exhaust pipe 15, which is controlled by an oscillating valve 38 linked to the
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ale dtétr4nglernlnt Ut, The combustible vesicles have oontrifuged along 400 90 * oioiahauàoo of cyclone 42 and only the light vesicles well vpori'd08 can gain 14 auxiliary manifold 4 'and be led to the engine intake, On
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this shown da, us Figy 7, inside the main intake pipe T * of the solid or perforated walls 44. csbcxuffdes by the heating chamber 11 and in turn transmitting heat to the main mixture.
Fig, 12 shows a particularly advantageous setting
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of the admission opening time following the termination. The direction of rotation being indicated by the arrow, to, indicates the intake period at full speed and Ag the intake period at idle. Even already for the first one was given to purtir dw the origin, a considerable roterd a at the inlet opening,
This strong delay has the effect of causing in the intake manifold and in the combustion chamber, a strong depression at the time of 1'admission;
a first result is thus obtained which is to promote the flow rate of the idling mixture, in particular the flow rate of the valve 83 of the buffer 18 CI * in FIG. 5, thus increasing the flow rate of the safety device. On the other hand;
, increased depression in
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the combustion chamber in the intake manifold and in the carburetor, promotes carburetion by increasing the relative vapor pressure and further increasing the
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gas velocity in the main and auxiliary dta # mission pipes,
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Of course, the various methods of construction described and shown are given * for illustrative purposes only and the various arrangements and details of execution may vary
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without departing from the scope of the invention, just as the various characteristics can be applied in isolation or in combination in any way with each other.
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1)
A spark-ignition engine * Garaotérind by an auxiliary safety ignition device coming from either a special carburettor, or from the adjutuge or from the idle pipe of the normal carburettor tm mixture which is preferably subjected to overheating and arrives at the cylinder *, preferably in the vicinity of the normal igniter, after
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having passed through an automatic valve on oommanatat and after having passed over a spark plug or an auxiliary safety inflafinatouoe.
2) An engine according to 1) characterized by the fact that the safety ignition device is constructed in its form
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of buffer adaptable to the base of the engine and being able at the same time to serve as a pressure buffer of the valves.
3) a following engine 1 and 2) watered by the fact that the fuel mixture is prinoipa18m1nt 1 * mixture to heat up for the market in xalonti, is subjected either to momentary compressions, or to elootric ahoeu, or to the action of bodies absorbent is autalyson ". in order to stabilize the o'sat mixture, that is to say to give it a molecular constitution which opposes its flooding before it reaches the oylindrl combustion chamber and there is no alight.
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