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"Dispositif de freinage automatique pour remorques".
La présente invention est relative à un perfectionnement au dispositif de freinage pour remorques tirées par tracteur ou camion. Elle s'applique aux remorques de tous genres.
Une caractéristique de l'invention est que le freinage se fait automatiquement et ceci est réalisé par l'inertie même de la remorque, inertie qui fait avancer la remorque alors que le tracteur a ralenti et qui par un renvoi de . mouvement convenable actionne le dispositif de freinage.
Une autre caractéristique de l'invention est de dispo- ser un levier de freinage sur la remorque, mais à portée du conducteur se trouvant sur le tracteur, de façon à ce que celui-ci puisse aisément manier le levier en étendant sa
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main vers l'arrière.
Afin que l'invention soit mieux comprise, elle sera décrite en détail ci-après avec référence aux figures du des- sin annexé, lesquelles représentent, à titre d'exemple , deux formes de réalisation de l'invention.
La fig.l est une vue en élévation d'un dispositif de freinage automatique appliqué à une remorque du type surbaissé; la fig. 2 est une vue en plan d'un plateau du même dis- positif de freinage; la fig.3 est une vue en élévation d'un autre dispositif de freinage automatique appliqué à une remorque à châssis triangulaire monté sur deux roues.
En dessous de la partie avant du châssis 1 de la remor- que, est ménagé un plateau 2 portant un tourillon 3 auquel vient s'attacher le dispositif de liaison avec le tracteur ou camion. Ce plateau 2 est donc solidaire du mouvement du trac- teur ou camion. D'autre part le châssis 1 comporte en regard du plateau 2, un plateau 4 qui est fixé aux traverses 7 et 7' de ce châssis.
Le plateau 2 est relié à une tige 5, filetée à -son ex- trémité 5' et pourvue de deux épaulements 5"à son extrémité opposée ; ces épaulements agissent sur un levier 6 muni d'une poignée 6' permettant la commande à main et pivotant autour d'un point fixe 8 faisant partie d'une console 8' fixée en un endroit approprié du châssis 1. A l'extrémité 9 de ce le- vier, opposée à la poignée 6' s'attache un oâble 10 commandant les tambours de frein sur les roues de la remorque.
Le plateau 4 comporte des fentes allongées 11 dont la plus grande dimension est parallèle à l'axe longitudinal de la remorque. Dans ces fentes 11 viennent s'adapter des goujons 12 solidaires du plateau 2 et se déplaçant donc aveo celle-ci.
On comprend donc que quand le tracteur ou camion ralen-
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tira son mouvement, la remorque conservant par inertie le même mouvement provoquera un déplacement relatif du plateau 4 par rapport au plateau 2, solidaire du mouvement du tracteur ou camion. Ce mouvement relatif du plateau 2 par rapport au pla- teau 4 provoquera un déplacement de la tige 5 vers la droite et fera pivoter le 1e vier 6 autour de son point fixe 8, ce qui provoquera la tension du câble 10 vers la gauche et le serrage des freins de roues. Sur la figure 1, le dispositif est en position de freinage.
Pour rendre la marche arrière possibleun dispisitif de spécial a été prévu à l'extrémité avant/la remorque. Il con- siste en un levier oscillant 23.relié par un câble 24 au trac- teur et comportant à son autre extrémité une tige 25.
D'autre part, une barrette 26, solidaire des mouvements du plateau 2, est pourvue de l'ouverture 27, capable d'être engagée par la tige 25. Lorsque le plateau 2 est en position de traction, l'ouverture 27 se trouve en regard de la tige 25, et il suffit de tirer sur le câble 24 pour provoquer l'entrée de la tige 25 dans la trou 27 et d'immobiliser ainsi le pla- teau 2 dans sa position de traction.
De cettefaçon, le plateau 2 ne peut reculer dans sa position de freinage et la marche arrière est rendue possible.
Une autre forme de réalisation de l'invention est re- présentée à la figure 3.
Ici,la traction s'effectue à l'aide du crochet d'atte- lage 28. Celui-ci est prolongé par une tige en forme de cylin- dre 29 dont l'extrémité est en contact avec un levier 21 ayant un point fixe en 30. Ce levier actionne d'autre part un câbla 22 relié aux tambours des freins de roues de la remorque.
Lorsque le tracteur ralentit,la remorque par inertie continue son mouvement et entraîne le levier 21 à l'encontre du cylindre 29 qui a ralenti avec le tracteur. Le levier 21
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pivote alors autour de son pont fixe 30, et tend le câble 22 vers la gauche de façon à occasionner le freinage.
Pour limiter le 'déplacement vers l'avant, des boulons 36 sont prévus dans le cylindre 29 dans lequel on a ménagé des trous ovalisés.
Pour rendre la marche arrière possible, un dispositif spécial est prévu, sur le cylindre 29. Il consiste en un levier dont un bras 31 est relié par câble au tracteur, et dont l'autre bras 32 possède une partie recourbée 33 venant buter contre une partie du châssis 1 de la remorque , lorsqu'une traction est exercée sur le câbla;. Ce levier a un point fixe en 34, solidaire du cylindre 29 et dans sa position marquée en pointillée sur la figure 3, il permet le freinage occasionné par le cylindre.
Un support 35 est prévu à l'avant de la remorque pour le soutien de celle-ci lorsqu'elle n'est pas accrochée au tracteur.
Les roues du tracteur peuvent aussi être freinées au moyen d'un frein à main dont le levier 13 est à portée de la main du conducteur se trouvant sur le tracteur. Ce levier 13 se trouvant donc à l'extrémité avant du châssis 1 de la remor- que, se déplace le long d'un cercle muni de dents 14 dans les- quelles vient s'engager une dent 15 solidaire d'une tige 16 parallèle au levier 13 et actionnée par un manche 17. Le leviez 13 a un point fixe en 18 et son extrémité 19 est reliée à une tige 20 commandant par l'entremise du levier 21 le câble 22 actionnant les freins des roues.
Comme on le voit, ce levier est aisément accessible au chauffeur se trouvant sur le tracteur, qui n'a, pour l'action- ner, qu'à étendre un de ses bras vers l'arrière,empoigner la levier 13 et presser le manche 17 pour dégager la dent 15 du cercle 14. Ce levier est absolument indispensable pendant les montées, car dans celles-ci le dispositif automatique ne fonc- tionne pas.
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Les formes de réalisation décrites ne constituent que des exemples et on pourrait appliquer le dispositif de freina- ge automatique ou de frein à main à portée du chauffeur à tout autre système de remorque , par exemple à des remorques de châssis en forme de triangle, à des remorques surbaissées, à des remorques pour le service des ports. Des modifications peuvent être apportées au dispositif décrit ci-dessus sans pour cela sortir du domaine de l'invention.
REVENDICATIONS.
1 .- Perfectionnements au dispositif de freinage pour remorque tirée par tracteur ou camion,, caractérisé par le fait que ce freinage se fait automatiquement par l'inortie de la remorque.
2 .- Perfectionnement au dispositif de freinage comme revendiqué en 1, caractérisé par le fait que la remorque par son inertie provoque un déplacement relatif d'un membre soli- daire de la remorque par rapport à un membre solidaire du tracteur ou camion, déplacement qui actionne le frein des rouas
3 .- Forme de réalisation du dispositif de freinage suivant revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que le mouvement des membres en déplacement relatif est transmis aux tambours de freins des roues par une tige agissant sur un levier, qui provoqué lui-mêma la tension de câblas reliés aux dits tambours de fre in.
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