Dispositif de serrage de frein à main. La présente invention a pour objet un dis positif de serrage de frein à main au moyen duquel un premier serrage ainsi que le rattra page des jeux de timonerie sont obtenus en déplaçant un levier à main de serrage d'abord dans un sens, le serrage progressif et complet étant obtenu en déplaçant ensuite le levier dans l'autre sens, ce dispositif étant caracté <I>risé</I> en ce qu'il comprend un organe souple de commande de la timonerie, s'enroulant sur une poulie montée sur un support portant un secteur denté déplaçable avec la poulie et co opérant avec un cliquet mobile, un second sec teur denté fixe coopérant avec un cliquet monté sur le support de poulie et des organes pour commander le soulèvement des cliquets.
Le dessin annexé représente, à titre d'exem ples, deux formes d'exécution du dispositif selon l'invention.
La fig. 1 est une vue de face d'une pre mière forme d'exécution.
La fig. 2 est une vue de profil correspon dant à la fig. 1.
La fig. 3 est une vue de profil du même dispositif, le levier étant amené en avant au premier temps de serrage.
La fig. 4 est une vue de profil montrant le levier amené en arrière après le deuxième temps de serrage.
La fig. 5 est une vue de face, partiellement en coupe, d'une seconde forme d'exécution.
La fig. 6 est une vue de profil correspon dant à la fig. 5. Le dispositif représenté aux fig. 1, 2, 3 et 4 comprend un grand levier de commande à main 1, articulé sur un axe 2 solidaire d'un support 3 fixé sur le longeron du châssis. Un secteur à crans 4 est fixé sur ce support. Sur l'axe 2 tourillonne également un levier double 5, supportant par l'intermédiaire d'un axe 6 une poulie à rochet 7 sur laquelle vient s'en rouler le câble de traction 8 de la timonerie. Une bague d'arrêt 9 goupillée sur l'axe 2 maintient l'ensemble en place.
Solidairement avec le levier double 5 est disposé un cliquet 10 avec ressort de rappel 11. Sur l'oeil supérieur du levier double 5 s'arti cule le cliquet d'arrêt 12.
Ces deux cliquets 10 et 12 sont réunis entre eux par une tige de commande 13 com portant un oeil à coulisse 14 qui permet les battements indépendants de chacun d'eux.
Une biellette articulée 15 relie les cliquets à un bouton-poussoir 16 placé dans la poignée du levier à main 7. Un ressort à boudin 17 rappelle le cliquet 12 dans les crans du secteur fixe 4.
Le bouton-poussoir 16 peut être remplacé par tout autre dispositif à levier permettant. de réaliser les mêmes fonctions.
Le bras inférieur du levier à main 1 est. rendu solidaire de la poulie à rochet 7 par l'intermédiaire d'une biellette 18 fixée par deux axes goupillés 19. Une butée réglable 20 pour le bras supérieur du levier double 5 est disposée sur le secteur fixe 4: Le câble est fixé, d'une part, sur la poulie à rochet 7 par l'intermédiaire d'une attache articulée 21 et relié, d'autre part, à la. timo nerie du véhicule au moyen d'un embout fileté 22 et d'une chape réglable 23.
Le câble 8 peut être également remplacé soit par une chaîne, soit par un feuillard. Dans le but d'améliorer la présentation de l'ensemble et sans modifier le principe général du fonctionnement, on peut combiner diffé remment le mécanisme pour réaliser un grou pement plus réduit des organes.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant: Pendant la marche du véhicule, le levier à main 1 doit se présenter dans la position 3R, suivant la fig. 2.
Lorsque le conducteur veut freiner, il pousse d'abord le levier à. main 1 vers l'avant. (flèche AV) dans la position représentée à. la fig. 3, déterminant, ainsi par l'intermédiaire de la biellette 1.8 la rotation de la poulie à. rochet. 7 sur laquelle vient s'enrouler le câble 8. Le cliquet 12 maintient le levier 5 dans sa position primitive.
Pendant ce premier temps de manouvre, les jeux et les flexions de timonerie sont rapi dement rattrapés et on réalise également un commencement de freinage.
Pour obtenir le freinage total, le conduc teur tire alors le levier à main 1 vers l'arrière (flèche 4R) dans la position représentée fig. 4, celui-ci permettant, d'obtenir des efforts importants sur le câble de commande de la timonerie de frein.
Pendant cette manoeuvre, l'ensemble des leviers 1 et 5, bielle 1.8 et poulie à rochet 7, sont rendus solidaires par l'action du cliquet inférieur 10.
Pour défreiner, le conducteur appuie avec son pouce sur le poussoir 16, ce qui détermine la levée du cliquet supérieur 12, et repousse ensuite le levier vers l'avant en maintenant. toujours la pression du pouce (retour à la position de la. fig. 3). Lorsque le bras supé rieur du levier double 5 vient prendre appui sur la butée réglable 20 (approximativement. position fig. 3), la continuation de la poussée sur le levier .1. provoque en fin de sa course avant, par l'intermédiaire de la biellette 18, une faible rotation de la. poulie à rochet 7. Cette rotation permet le dégagement du cliquet 1.0 de son appui sur les dentures de la poulie à rochet.
Le cliquet 10 ainsi dégagé se relève sous l'action du poussoir 16 qui, n'ayant plus à. vaincre la résistance du cliquet 10 appuyant sur les dentures, peut continuer et terminer sa. course verticale de déverrouillage.
Le levier 1 est ensuite ramené vers l'arrière à sa. position initiale (fi-. 2), ce qui provoque le déroulement complet du câble de liaison 8. Les freins sont alors complètement desserrés.
La progressivité est obtenue à volonté, en amenant le levier de commande 1 à la position désirée où il sera. maintenu en place par le jeu des cliquets.
Dans la. forme d'exécution représentée aux fig. 5 et 6, le dispositif comprend un grand levier de commande à main 31, articulé sur un axe 34, solidaire d'un support 32 .fixé sur un longeron du châssis. Un premier sec teur à crans 35 est fixé sur ce support. Sur l'axe 34 tourillonne également un équipage mobile constitué par une chape 33 supportant une poulie guide-càble 36 tournant librement sur un axe 37 qui sert également de centrage à un deuxième secteur à crans 38 rendu soli daire de la chape 33 par deux rivets.
Sur cette chape est aussi disposé un cliquet. 39 tourillon- nant sur -Lui axe 40 et maintenu dans les crans du secteur fixe 35 au moyen d'un ressort de rappel 41.
Le cliquet 39 est commandé par un doigt. 42 et une fourchette 43 fixés tous deux sur un axe de renvoi 44 et tourillonnant dans un bossage :de la chape 33.
Le levier de commande à main 31 com porte, à. sa partie inférieure, un alésage dans lequel tourillonne un axe 45 sur lequel sont fixés, d'une part, un doigt de commande 46 et, d'autre part, un cliquet 47 coopérant avec le secteur mobile 38. -Vu ressort 48 rappelle le cliquet dans les crans du secteur mobile 3$.
Une biellette articulée 49 relie les doigts 46 et 43 de commande des cliquets au levier 50 sur la poignée, par l'intermédiaire d'une tige 51 et d'une chape 52.
L'extrémité supérieure de cette tige 51. coulisse dans un dispositif à pompe avec res sort compensateur 53 enfermé dans un tube 54 serti sur une butée sphérique 55, qui prend contact avec le levier de commande 50 articulé sur la poignée par l'intermédiaire de l'axe 56.
Dans la poignée du levier de commande à main 31 est disposé un ressort de rappel 57 buté par le guide 58 vissé en bout de la tige 59.
Le câble de commande de la. timonerie 60 est fixé sur le bras inférieur du levier à main 31 par une douille à rotule 61 arrêtée par un frein de sécurité 62.
Dans ce système, le câble peut. également. être remplacé soit par une chaîne, soit par un feuillard.
Comme pour le dispositif précédent, le freinage du véhicule s'obtient par la manoeu- vre en deux temps du levier à main 31, en le poussant. une première fois en avant pour le rattrapage rapide des jeux et début du frei nage, et une deuxième fois en le tirant vers l'arrière pour obtenir le freinage maximum avec une grande multiplication de tension de la timonerie.
Dans le premier temps, la tension rapide de la. timonerie est obtenue par le déplacement vers l'arrière du bras inférieur du grand levier 31 qui tire directement sur l'extrémité du câble, la. poulie servant de guide d'enroule ment. Le cliquet d'arrêt 47 du levier à main 31 glisse à ce moment sur le secteur 38 fixé sur l'équipage mobile rendu solidaire du sup port 32 par l'intermédiaire du cliquet 39 et du secteur denté 35 fixé sur ce support.
Dans le deuxième temps, lorsque le levier à main est tiré vers l'arrière, et de même que dans le précédent système, la tension supplé mentaire à grande puissance du câble est obtenue par le déplacement angulaire vers l'avant de tout l'équipage mobile supportant la poulie, ce qui entraîne la traction du câble venant s'appuyer en fin de course dans une gorge usinée en forme de came à, l'intérieur de la chape 33.
Le cliquet 39 de l'équipage mobile glisse ; pendant cette manoeuvre sur le secteur denté 35 solidaire du support du longeron 32 et maintient, lorsqu'on cesse la traction sur le levier à main 31, la position de freinage dési rée par le conducteur.
Pour défreiner, le conducteur serre à fond de course le levier 50, ce qui détermine d'abord la levée du cliquet 39 sur le secteur fixe 35 et prépare la levée automatique du deuxième cliquet 47; il repousse alors vers l'avant le levier 31: le desserrage du deuxième temps est réalisé. Pour obtenir le desserrage complet, il. suffit de repousser encore vers l'avant le levier à main 31 en appuyant suffi samment sur la poignée pour provoquer le dégagement du cliquet 47 qui se relève alors automatiquement. A ce moment, le levier à main est ramené en arrière à sa position ini tiale. Les freins sont. alors complètement des serrés.
La progressivité est également obtenue en amenant le levier à la position de freinage désirée où il sera maintenu en place par le jeu des cliquets. Pendant les deux temps de serrage, le conducteur ne doit pas faire fonc tionner le levier 50 sur poignée qui ne sert que pour le desserrage.
Ce dispositif peut être adapté aux véhi cules les plus divers, les courses et les efforts correspondants pouvant s'adapter à n'importe quelle commande de frein, il suffit de faire varier les rapports de démultiplication d'un ou plusieurs leviers de la timonerie.