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" Perfectionnements aux carburateurs à deux liquide$ pour moteurs à explosion "
La présente invention est relative à certains per- fectionnements apportés aux carburateurs pour moteurs à explosion, du type de ceux alimentés par deux liquides pou- vant être :l'un ,de l'essence ou un antre carburant léger, et l'autre, du benzol,de l'alcool on un carburant lourd, voire même de l'eau..
Ces carburateurs, dans lesquels l'alimentation est réalisée de telle façon qu'au départ le mélange combustible ne contient que du carburant léger et de l'air alors qu'en marche normale les deux liquides son débités simultanément en proportion variable selon la vitesse du moteur ,compor- ' tent ,dans leur ensemble,deux caves à niveau constante on organe dénommé pulvérisateur ,dans lequel se mélangent les
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deux liquidée soumis aux variations de dépression tant dans la chambre de mélange que dans le puits du car- burant léger,des orifices de passage calibrés ou gi- cleurs, une galerie d'admission d'air et, enfin ;deux diffus@urs : l'on primaire, l'autre secondaire .
Les perfectionnements , objet de la présente invention relatifs aux carburateurs à deux liquides , essence et alcool par exemple, ou essence et eau, con- sistent essentiellement en ce que : a)le pulvérisateur central débouchant dans le canal horizontal d'admission d'air ne dépasse pas à l'intérieur de celui-ci,comme à l'ordinaire,mais affleu- re juste dans cette galerie,au point de dépression ma- xima du diffuseur,dans une chambre annulaire communia quant par des trous aveo l'intérieur de ladite galerie . b) le diffuseur, primaire tel que mentionné ci- dessus et qui peut tourner sur lui-même, est percé de trous dans sa partie antérieure de façon à pouvoir mettre en communication, à l'aide d'un canal prévu à cet effet,l'intérieur dudit diffuseur avec le puits à essence du.
pulvérisateur,ce dernier ne comportant au- cane admission d'air centrale ; c) à l'intérieur du diffuseur secondaire est adjoint un second diffuseur percé de trous sur sa pé- riphérie et ayant essentiellement pour but d'amplifier et de localiser la dépression ; d) le canal d'amenée d'essence est mis en com- manioation,par un trou calibré,avec l'air extérieur, en dessous du gicleur de ralenti.
Dans une variante de réalisation,l'orifice ca- libré précité est reporté au-dessus du gicleur de ra- lenti .dans l'axe du puits d'essence, et ceci en vue d'émulsionner plus complètement l'essence et de permet.
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tre un désamorçage plus rapide du gicleur précité ,
Ces divers perfectionnements,apportés tant au pul- vérisateur qu'aux diffuseurs,pourront,de toute façon, être bien compris à l'aide de la description oomplé- mentaire qui suit et du dessin ci-annexé,lesquels des- cription et dessin, sont, bien entendu, lonnés surtout à titre d'indication .
Fig.I est une vue de face d'un tel carburateur,
Fig.2 en est une coupe, à échelle agrandie,suivant 2-2 de la fig.I Fig.3,montre,en coupe longitudinale,les gicleurs de carburant léger,
Fig. 4 est une variante de la fig.3
Selon l'invention et, pins particulièrement, selon oeux de ses modes de réalisation auxquels il semble qu'il yait lien d'accorder la préférence ,en admettant qu'on veuille établir un tel carburateur, on s'y prend comme suit ou. de façon analogue :
Un carburateur ordinaire ,de type commun, compor- tant : a)deux cuves à niveau. constant I et 2 :l'une, pour le carburant léger, l'autre ,pour celui lourd communiquant respectivement par des oanalisa- tions 3 et 4 avec le pulvérisateur.sur ces canalisa- tions étant interposés des orifices calibrés on gi- oleurs 5 ;
b) une galerie horizontale 6 comportant, à son intérieur , ,un diffusourprimaire 7 et débouchant en% dessous du papillon d'admission des gaz dans un se- cond diffuseur 19 comportant une gorge 8 et des ori- fices 9 de diamètre allant en oroissant à mesure que l'un s'éloigne de ladite galerie ; est modifié de la façon snivante le canal central 10 du pulvérisateur est fermé à sa partie basse. Il communiqué par des trous 12 ,avec
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la chambre de carburant léger 13. Le canal précité 10 est entouré,par la chambre Il,du second carburant.
Le diffuseur 7,disposé dans la galerie 6 et placé de telle sorte que le point de dépression maxima se trouve au-dessus du pulvérisateur porte, en cet endroit, une gorge annulaire 15 dans laquelle débouchent des trous 16 de diamètres égaux ou non.
Ce diffuseur,qui peut effectuer une rotation sur lui-même , est percé,dans sa partie antérieure,d'une se- oonde série de trous calibrés 17.de section différente, débouchant à hauteur d'un canal 18 aboutissant à la chambre 13 et y provoquant une entrée d'air légèrement forcée,à pleine ouverture du papillon, et ne fait sen- tir son efficacité qu'après la reprise. En effet,les trotta 17 sont soumis d'abord à une dépression et l'en- trée d'air dans le canal n'aura lieu qu'autant que le rapport de dépression sur les trous 16 sera plus fort que celui existant sur le canal 18 .
Le freinage du carburant léger s'obtient ainsi par rotation dudit diffuseur primaire présentant suc- cessivement ,en regard de l'orifice du canal 18,les trous 17 dont le débit est à la fois proportionnel à la vitesse des gaz dans la partie anté- rieure du diffuseur primaire 7 et à la dépression dans sa partie postérieure .
Ce freinage est d'autant plus énergique que la dépression est plus élevée étant donné les différera ces d'écoulement des liquides et des gaz.
D'autre part,à l'intérieur du diffuseur secon- daire 19 présentant une gorge annulaire 8,des trous 9 , de diamètres différents,et un redan 20, est disposé, suivant son axe,un second diffuseur 21 portant égale- ment ,répartis convenablement sur sa périphérie et dans le plan passant par les axes des trous précités 9, une série de trous 22 dont les diamètres peuvent
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être différents entre eux*
Ce dispositif permet de oréer une dépression exté- rieure et localisée à ce diffuseur auxiliaire !!.cette dépression ,plus spécialement localisée aux environs du plan passant par l'axe de ces différents trous.venant s'ajouter à oelle existant dans le diffuseur prinoipàl 19 du fait du redan 20.
Avec ces modifications apportées aux diffuseurs primaire et secondaire,on obtient un brassage énergique, d'où homogénéité parfaite des deux liquides de densités différentes.
En dessous du gioleur de ralenti 23 (fig.3),le puits 24, communi quant avec la chambre annulaire 25 par les trous 26,est mis en communication directe avec l'air extérieur par un orifice calibré 27 afin d'émulsionner l'essence avant son passage audit gicleur.
Dans une variante de réalisation(fig.4), la bouchon de gicleur 31 porte deux calibrages : l'un 32 pour l'es- sence, l'autre 33 pour l'air situé au-dessus du gicleur de ralenti et agissant directement dans la puits 24, suivant son axe et remplaçant avantageusement l'orifice précité ±!.., afin de permettre un/désamorçage plus rapide.
Comme il va de soi et comme il ressort déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite abonnement aux modes de réalisation plus spécialement décrits ci-dessus; elle en embrasse ,au contraire, toutes les variantes et,plus particulièrement,celles dans lesquelles les trous 16,17; 9et 22 affectent une forme géométrique quelconque.
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"Improvements to two liquid $ carburettors for internal combustion engines"
The present invention relates to certain improvements made to carburetors for internal combustion engines, of the type of those supplied by two liquids which can be: one, gasoline or another light fuel, and the other, benzol, alcohol or heavy fuel, even water.
These carburettors, in which the feed is carried out in such a way that at the start the fuel mixture contains only light fuel and air, while in normal operation the two liquids are discharged simultaneously in variable proportion according to the speed of the fuel. motor, comprise, as a whole, two cellars at a constant level, an organ called a sprayer, in which the
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two liquidated subject to variations in depression both in the mixing chamber and in the light fuel well, calibrated orifices or nozzles, an air intake gallery and, finally, two diffusers: one primary, the other secondary.
The improvements, object of the present invention relating to carburettors with two liquids, gasoline and alcohol for example, or gasoline and water, consist essentially in that: a) the central sprayer opening into the horizontal air intake channel does not protrude inside it, as usual, but just flush in this gallery, at the point of maximum depression of the diffuser, in an annular chamber communicating through holes with the interior of said gallery. b) the diffuser, primary as mentioned above and which can turn on itself, is pierced with holes in its front part so as to be able to put in communication, using a channel provided for this purpose, the interior of said diffuser with the gasoline well of.
sprayer, the latter not including any central air intake; c) inside the secondary diffuser is added a second diffuser pierced with holes on its periphery and essentially intended to amplify and locate the depression; d) the gasoline inlet duct is brought into contact, through a calibrated hole, with the outside air, below the idle jet.
In an alternative embodiment, the aforementioned calibrated orifice is placed above the idle nozzle in the axis of the gasoline well, and this with a view to emulsifying the gasoline more completely and allowing .
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be a faster de-priming of the aforementioned nozzle,
These various improvements, made both to the sprayer and to the diffusers, can, in any event, be clearly understood with the aid of the following additional description and the appended drawing, which description and drawing, are, of course, given mainly as an indication.
Fig.I is a front view of such a carburetor,
Fig. 2 is a section, on an enlarged scale, according to 2-2 of fig. I Fig. 3, shows, in longitudinal section, the light fuel jets,
Fig. 4 is a variant of FIG. 3
According to the invention and, more particularly, according to two of its embodiments to which it seems that there is a link to grant the preference, assuming that one wants to establish such a carburetor, one goes about it as follows or. analogously:
An ordinary carburetor, common type, comprising: a) two level tanks. constant I and 2: one, for light fuel, the other, for heavy fuel communicating respectively by oanalisa- tions 3 and 4 with the sprayer. on these pipes being interposed calibrated orifices or nozzles 5 ;
b) a horizontal gallery 6 comprising, inside it, a primary diffuser 7 and opening in% below the throttle valve into a second diffuser 19 comprising a groove 8 and orifices 9 of diameter going in oroissant as one moves away from said gallery; is modified in the snivante way the central channel 10 of the sprayer is closed at its lower part. It communicated through 12 holes, with
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the light fuel chamber 13. The aforementioned channel 10 is surrounded, by the chamber II, by the second fuel.
The diffuser 7, arranged in the gallery 6 and placed so that the point of maximum depression is located above the sprayer carries, at this location, an annular groove 15 into which open holes 16 of equal or unequal diameters.
This diffuser, which can perform a rotation on itself, is pierced, in its anterior part, with a second series of calibrated holes 17 of different section, opening at the height of a channel 18 leading to the chamber 13 and causing a slightly forced air intake, when the throttle opens fully, and does not feel its effectiveness until after the restart. Indeed, the trotta 17 are first subjected to a vacuum and the entry of air into the channel will only take place as long as the vacuum ratio on the holes 16 is greater than that existing on the channel 18.
The braking of the light fuel is thus obtained by rotation of said primary diffuser having successively, facing the orifice of the channel 18, the holes 17, the flow rate of which is both proportional to the speed of the gases in the front part. higher of the primary diffuser 7 and the depression in its posterior part.
This braking is all the more energetic as the depression is higher, given the differences in the flow of liquids and gases.
On the other hand, inside the secondary diffuser 19 having an annular groove 8, holes 9 of different diameters, and a step 20, is arranged, along its axis, a second diffuser 21 also carrying, suitably distributed on its periphery and in the plane passing through the axes of the aforementioned holes 9, a series of holes 22 whose diameters can
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be different from each other *
This device makes it possible to create an external depression located in this auxiliary diffuser !!. This depression, more especially localized in the vicinity of the plane passing through the axis of these various holes. Coming in addition to that existing in the main diffuser. 19 because of the step 20.
With these modifications made to the primary and secondary diffusers, an energetic stirring is obtained, resulting in perfect homogeneity of the two liquids of different densities.
Below the idle gioleur 23 (fig. 3), the well 24, communicating with the annular chamber 25 through the holes 26, is placed in direct communication with the outside air through a calibrated orifice 27 in order to emulsify the gasoline before passing through said nozzle.
In a variant embodiment (fig. 4), the nozzle cap 31 carries two calibrations: one 32 for gasoline, the other 33 for the air located above the idle jet and acting directly. in the well 24, along its axis and advantageously replacing the aforementioned orifice ±! .., in order to allow a faster de-priming.
As goes without saying and as already emerges from the foregoing, the invention is not limited to the embodiments more especially described above; it embraces, on the contrary, all the variants and, more particularly, those in which the holes 16,17; 9 and 22 affect any geometric shape.
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