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par
La Société Anonyme des AUTOMOBILES P. GENESTIN
Sous les bénéfices de la Convention Internationale de 1883 eu égard a la Demande de Brevet déposée en France le30 Juillet 1926
La présente invention a pour objet un servo- frein pourvéhicules aut omobiles permettant d'obtenir un freinage d'égale valeur quel que soit le sens de marche du véhicule et utilisé pour le freinage des roues avant au moyen d'un dispositif agencé de façon à éviter au moment du freinage tout effort tangentiel dans le plan de pivotement de la fusée et à rendre l'effort de frei- nage indépendant de l'angle de braquage de cette fusée.
Ce servo-frein comporte une poulie qui est ca- lée sur l'arbre longitudinal du véhicule et sur laquel- le est monté un frein à ruban, fibre d'être entraîné
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avec son support par la rotation de cette poulie, ledit support étant relié par une timonerie aux leviers de com- mande des freins de roues, de telle sorte que, quel que soit le sens de rotation, il en résulte une traction sur cette timonerie, produisant le serrage des freins de roues,
Dans ces freins, le serrage des segments contre le tambour de frein est commandé par une bague centrée sur l'axe de pivotement: cette bague repose sur une rampe hé- licoidale et lorsqu'on la fait tourner, on obtient son dé- placement le long de cet axe.
Le dessin annexé représente à titre d'exemple une forme d'exécution de l'objet de l' invent ion.
La fig . 1 est un schéma d'ensemble montrant l'a- gencement sur un châssis*
La fig. 2 est une coupe longitudinale du servo- frein.
La fig. 3 en est une élévation d'arrière et la fig. 4 un plan.
Les :fige 5 et 6 montrent, respectivement de fa- ce et de profil, un frein avant.
Les fig. 7 et 8 se rapportent à une variante de ce frein et sont respectivement une coupe verticale du tambour de frein par l'essieu, et une coupe par la ligne 8-8 de la fig . 7.
En se référant aux fig. l à 6, sur l'arbre lon- gitudinal 51 du véhicule, sont disposés un support 1 qui peut tourner librement dans un palier 2 fixé sur une tra- verse 6 du châssis, et un carter 7 solidaire de ce sup- port.
Un ruban d'acier 13; garni de préférence d'une
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matière souple, est fixé par une de ses extrémités à l'axe de pivotement 52 d'un levier double 10 articulé sur le carter 7; et par l'autre extrémité à un axe 9 porté par l'une des branches de ce levier double.
Une butée 8 fixée sur la traverse 6 s'oppose à l'entraînement du levier 10 dans le sens qui correspond à la marche arrière de la voiture.
Une poulie 14 est calée par une clavette 15 sur l'arbre 51, à l'intérieur du carter 7.
Le support 1 repose sur l'arbre 51 par l'inter- médiaire d'un roulement à billes 4 maintenu par un écrou 3.
La deuxième branche du levier 10 est reliée à une pédale 53 par une tige 44, un renvoi 43 et une tige 45.
Le support 1 porte deux oreilles 40 diamétrale- ment opposées qui sont reliées par des tringles 41 et des renvois 42 aux leviers 32 commandant les freins avant.
Ces freins sont par exemple du type dans lequel chaque levier 32 porte une rampe hélicoïdale qui s'appuie sur une rampe symétrique fixe 33.
Un poussoir 31 établit la liaison entre le le- vier 32 et un levier 30 sur lequel un ruban de frein 24 s'attache par un axe 29.
Un ressert 27 maintient le levier 30 en posi- tion de repos.
D'autre part le ruban 24 est fixé par un axe 21 à un carter 23 solidaire de la fusée.
Un tambour 26 solidaire du. moyeu 34 tourne à l'intérieur du ruban 24.
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Le fonctionnement est le suivant, en supposant (fig. 3) que la poulie 14 tourne dans le sens du mouve- ment des aiguilles d'une montre quand la voiture progres- se en marche avant.
Dans ce cas, lorsque le conducteur appuie sur la pédale 53., le ruban 13 est amené par le levier 10 en con- tact avec la poulie 14, et par suite se trouve entraîné dans le même sens que cette poulie.
Comme ce ruban est fixé par une de ses extrémi- tés au carter 7, ce dernier est entraîné ainsi que le sup- port 1 dans le sens du mouvement des aiguilles d'une mon- tre.
Cet entraînement se trouve limité par les ti- ges 41; il en résulte une traction d" autant plus grande sur les leviers 32 que le ruban 13 est appliqué plus for- tement sur la poulie 14.
Par suite le serrage des freins avant se trou- ve asservi à la volontédu conducteur qui peut régler leur action et s'opère comme suit:
Le levier 32 tourne sur son axe et est soulevé sur la rampe 33 en entraînant le poussoir 31.
Le levier 30 pivote sur son axe et applique le ruban 24 sur le tambour 26. Ce ruban étant fixé par une de ses extrémités au carter 23, solidaire de la fusée, le serrage est produit sur le tambour 26.
Dans le cas de la marche arrière, le conducteur agit de même sur la pédale 53,mais cette fois, la pou- lie 14 tournant dans le sens inverse de la rotation des aiguilles d'une montre, c'est dans ce même sens que sont entraînés le ruban 13, le carter 7 et le support 1. L'axe 9 rencontrant la butée 8, le mouvement de rotation du
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carter 7 se trouve immédiatement limité. L'axe 9 devient alors le centre de pivotement du levier 10, d'où résulte que le brin fixe du. ruban 13 se trouve être celui qui est attaché sur l'axe 9 .
Cet axe coulisse alors légèrement dans le sens latéral sur le.support 8 et le carter 7 se trouve entraî- né dans le même sens de rotation que la poulie 14;par l'inversion de l'effort et par l'allongement du levier 10 résultant de cette inversion, l'adhérence du ruban sur le tambour vient s'ajouter à l'effort du conducteur.
Il est à remarquer que dans les carters 7 et 23, le ruban est maintenu constamment appliqué contre les parois dans les périodes de repos, ce qui évite tout bruit anormal quelle que soit l'usure des garnitures .
D'autre part, aucun réglage des commandes n'est nécessaire, la course du support 1 augmentant automati- quement en fonction de l'usure des garnitures.
Les freins avant peuvent être agencés suivant la variante représentée aux fig. 7 et 8,
61 désigne le corps d'essieu sur lequel pivote une fusée 62 à chape fermée par exemple.
64 est l'axe de pivotement fixe sur lequel est montée une noix65 portant à sa partie supérieure une rampe hélicoïdale.
Une biellette de commande 66 est solidaire d'une tête 67 portant à sa partie inférieure une rampe héli- coïdale et reposant sur la noix 65; cette biellette est centrée sur l'axe 64 par une tige 63 qui peut tourillon- ner dans cet axe .
Un levier 68 pourvu d'une vis de réglage 69 et
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terminé par une tête trapézoïdale 70 est articulé sur un axe 71 porté par un flasque 72 solidaire de la fusée 62.
Des segments 73 recouverts d'une garniture appropriée sont montés pivotants sur des axes 74 portés par le flasque 72.
Ces segments portent à leurs extrémités libres des galets 75 entre lesquels est engagée la tête 70 et ils sont rappelés contre cette tête par un ressert 76.
Un tambour de frein 77 est monté sur le moyeu
78 au moyen de boulons 79.
Des roulements à billes 80 sont interposés en- tre la fusée et le moyeu 78.
Le fonctionnement est le suivant :
L'axe de pivotement 64 pouvant être considéré comme solidaire du corps d'essieu 61, et la noix 65 étant fixée sur cet axe, il en résulte que tout déplace- ment angulaire de la biellette 66 et de sa tête 67 pro- voquera un coulissement de la tige 63 dans l'axe 64 et une levée de la tête 67 le long 'de cet axe.
Le levier 68 qui prend appui sur la tête 67 par la vis 69 se trouvera entraîné par cette tête et Basculera autour de l'axe 71 en faisant pénétrer la tête 70 entre les galets 75. Les segments 73 s'écarteront donc d'une quantité qui sera fonction du déplacement an- gulaire de la biellette 66, de la rapidité de la taupe hélicoïdale et de la conicité de la tête 70.
L'effort de freinage sur la biellette 68 ne se transmettant qu'à l'axe fixe 64, aucun effort tangen- tiel ne pourra s'exercer dans le plan de pivotement de la fusée, de plus l'angle de braquage de cette fusée ne
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pourra pas influencer le freinage.
Il va sans dire que le dispositif suivant l'in- vention pourrait s'appliquer à des essieux avant quelcon- ques, quel que soit l'agencement des fuxées, et que l'in- vention n'est pas limitée aux fusées à chape fermée.
Le guidage de la bague 67 pouvant être réalisé par un pas de vis ou de toute autre manière.
-:- REVENDICATIONS -:- le) Un servo-frein pour véhicules automo- biles.caractérisé en ce qu'il comporte en combinaison une poulie calée sur la transmission longitudinale du vénicule, un frein à ruban monté sur cette poulie, libre d'être entraîné avec son support dans la rotation de ladite poulie, des timoneries reliant ce support aux leviers de commande des freins de roues agencées de telle sorte que toute rotation du support produit une traction sur ces timoneries, et dans chaque frein une bague solidaire du levier de commande, centrée éventuellement sur l'axe de pivotement de la roue et agencée pour que sa rotation produise son déplacement dans le sens de cet axe.
2 ) Un servo-frein suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'une des extrémités du ruban de frein est reliée à l'une des branches d'un levier coude articulé sur le support et peut venir rencontrer une butée fixe quand ce support est entraîné en rotation dans le sens qui correspond à la marche arrière.
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through
The Société Anonyme des AUTOMOBILES P. GENESTIN
Under the benefits of the International Convention of 1883 with regard to the Patent Application filed in France on July 30, 1926
The present invention relates to a servo brake for motor vehicles making it possible to obtain braking of equal value regardless of the direction of travel of the vehicle and used for braking the front wheels by means of a device arranged so as to when braking, avoid any tangential force in the pivoting plane of the rocket and to make the braking force independent of the steering angle of this rocket.
This servo-brake comprises a pulley which is fitted to the longitudinal shaft of the vehicle and on which is mounted a band brake, fiber to be driven
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with its support by the rotation of this pulley, said support being connected by a linkage to the control levers of the wheel brakes, so that, whatever the direction of rotation, traction results on this linkage, producing the application of the wheel brakes,
In these brakes, the clamping of the segments against the brake drum is controlled by a ring centered on the pivot axis: this ring rests on a helical ramp and when it is rotated, its displacement is obtained. along this axis.
The appended drawing represents by way of example an embodiment of the object of the invention.
Fig. 1 is a general diagram showing the arrangement on a frame *
Fig. 2 is a longitudinal section of the booster.
Fig. 3 is a rear elevation thereof and FIG. 4 a plan.
Figures 5 and 6 show, respectively in front and in profile, a front brake.
Figs. 7 and 8 relate to a variant of this brake and are respectively a vertical section of the brake drum through the axle, and a section through line 8-8 of FIG. 7.
Referring to Figs. 1 to 6, on the longitudinal shaft 51 of the vehicle, are arranged a support 1 which can rotate freely in a bearing 2 fixed to a cross member 6 of the frame, and a housing 7 integral with this support.
A steel tape 13; preferably garnished with a
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flexible material, is fixed by one of its ends to the pivot axis 52 of a double lever 10 articulated on the housing 7; and by the other end to a pin 9 carried by one of the branches of this double lever.
A stop 8 fixed on the cross member 6 opposes the drive of the lever 10 in the direction which corresponds to the reverse gear of the car.
A pulley 14 is wedged by a key 15 on the shaft 51, inside the housing 7.
The support 1 rests on the shaft 51 by means of a ball bearing 4 held by a nut 3.
The second branch of the lever 10 is connected to a pedal 53 by a rod 44, a return 43 and a rod 45.
The support 1 has two diametrically opposed ears 40 which are connected by rods 41 and references 42 to the levers 32 controlling the front brakes.
These brakes are for example of the type in which each lever 32 carries a helical ramp which rests on a fixed symmetrical ramp 33.
A pusher 31 establishes the connection between the lever 32 and a lever 30 on which a brake band 24 is attached by a pin 29.
A spring 27 maintains the lever 30 in the rest position.
On the other hand, the tape 24 is fixed by a pin 21 to a housing 23 integral with the rocket.
A drum 26 integral with the. hub 34 rotates inside ribbon 24.
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The operation is as follows, assuming (fig. 3) that the pulley 14 rotates in the direction of clockwise movement as the car is moving forward.
In this case, when the driver presses on the pedal 53, the tape 13 is brought by the lever 10 into contact with the pulley 14, and consequently is driven in the same direction as this pulley.
As this tape is fixed by one of its ends to the housing 7, the latter is driven as well as the support 1 in the direction of clockwise movement.
This training is limited by bars 41; this results in an even greater traction on the levers 32 the more strongly the tape 13 is applied to the pulley 14.
Consequently, the application of the front brakes is controlled by the driver's wishes, who can adjust their action and is carried out as follows:
The lever 32 rotates on its axis and is lifted on the ramp 33, driving the pusher 31.
The lever 30 pivots on its axis and applies the tape 24 to the drum 26. This tape being fixed by one of its ends to the housing 23, integral with the spindle, the clamping is produced on the drum 26.
In the case of reverse gear, the driver acts in the same way on the pedal 53, but this time, the pulley 14 turning in the opposite direction of the rotation of the needles of a watch, it is in this same direction that are driven the tape 13, the housing 7 and the support 1. The axis 9 meeting the stop 8, the rotational movement of the
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housing 7 is immediately limited. The axis 9 then becomes the pivoting center of the lever 10, whereby the fixed strand of the. tape 13 just happens to be the one attached to pin 9.
This pin then slides slightly in the lateral direction on the support 8 and the housing 7 is driven in the same direction of rotation as the pulley 14; by the reversal of the force and by the lengthening of the lever 10 resulting from this inversion, the adhesion of the tape on the drum adds to the effort of the driver.
It should be noted that in the housings 7 and 23, the tape is kept constantly applied against the walls during periods of rest, which prevents any abnormal noise regardless of the wear of the linings.
On the other hand, no adjustment of the controls is necessary, the stroke of the support 1 increasing automatically as a function of the wear of the linings.
The front brakes can be arranged according to the variant shown in FIGS. 7 and 8,
61 designates the axle body on which pivots a rocket 62 with a closed yoke for example.
64 is the fixed pivot axis on which is mounted a nut65 carrying at its upper part a helical ramp.
A control rod 66 is integral with a head 67 carrying at its lower part a helical ramp and resting on the nut 65; this link is centered on the axis 64 by a rod 63 which can pivot in this axis.
A lever 68 provided with an adjustment screw 69 and
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terminated by a trapezoidal head 70 is articulated on an axis 71 carried by a flange 72 integral with the rocket 62.
Segments 73 covered with a suitable gasket are pivotally mounted on pins 74 carried by the flange 72.
These segments carry at their free ends rollers 75 between which the head 70 is engaged and they are biased against this head by a spring 76.
A brake drum 77 is mounted on the hub
78 by means of bolts 79.
Ball bearings 80 are interposed between the spindle and the hub 78.
The operation is as follows:
Since the pivot axis 64 can be considered to be integral with the axle body 61, and the nut 65 being fixed to this axis, it follows that any angular displacement of the rod 66 and of its head 67 will cause a sliding of the rod 63 in the axis 64 and a lifting of the head 67 along this axis.
The lever 68 which is supported on the head 67 by the screw 69 will be driven by this head and will tilt around the axis 71 by making the head 70 penetrate between the rollers 75. The segments 73 will therefore move apart by an amount. which will be a function of the angular displacement of the rod 66, of the speed of the helical mole and of the taper of the head 70.
Since the braking force on the connecting rod 68 is transmitted only to the fixed axis 64, no tangential force can be exerted in the pivoting plane of the rocket, moreover the steering angle of this rocket born
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will not be able to influence the braking.
It goes without saying that the device according to the invention could be applied to any front axles, whatever the arrangement of the struts, and that the invention is not limited to clevis rockets. closed.
The guide of the ring 67 can be achieved by a screw thread or in any other way.
-: - CLAIMS -: - le) A servo-brake for motor vehicles, characterized in that it comprises in combination a pulley wedged on the longitudinal transmission of the vehicle, a band brake mounted on this pulley, free of be driven with its support in the rotation of said pulley, linkages connecting this support to the wheel brake control levers arranged so that any rotation of the support produces traction on these linkages, and in each brake a ring integral with the lever control, possibly centered on the pivot axis of the wheel and arranged so that its rotation produces its displacement in the direction of this axis.
2) A brake booster according to claim 1, characterized in that one end of the brake tape is connected to one of the branches of an elbow lever articulated on the support and can come to meet a fixed stop when this support is rotated in the direction corresponding to reverse gear.
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