<Desc/Clms Page number 1>
DISPOSITIF D'ACCOUPLEMENT AUTOMATIQUE DES ROUES D'UNE FAUCHEUSE AUTOMOTRICE
A L'ESSIEU MOTEUR.
Lorsqu'on travaille avec les faucheuses automotrices habituelles, on constate, chaque fois que la machine décrit une courbe, en particulier pour effectuer un demi-tour, que les deux roues motrices sont soumises à des efforts très différents, la roue extérieure devant parcourir un chemin beau- coup plus long que la roue intérieure. Mais comme ces deux roues sont calées sur le même essieu, la roue extérieure ne peut pas suivre régulièrement le déplacement de la roue intérieure lorsque la machine décrit une courbe, et el- le est entraînée et glisse en dérapant sur le sol Il en résulte une forte résistance qui se transmet à la conduite de la faucheuse et rend plus péni- ble la manoeuvre de celle-ci.
Les constructeurs de machines diverses se sont intéressés depuis longtemps à ce phénomène, par exemple dans le cas des faucheuses à traction animale, des automobiles, des tracteurs et des faucheuses automotriceso
Dans le cas de faucheuses à traction animale, on a disposé sur les roues un système de cliquets qui permet à la roue la plus rapide, c'est- à-dire à la roue extérieure, de tourner plus vite que l'essieu. Ces cliquets ne peuvent fonctionner que dans un seul sens.
Dans les automobiles, on supprime cet inconvénient au moyen du différentiel qui permet aux deux roues d'un essieu d'être actionnées à partir de l'arbre moteur avec une vitesse différente lorsque la voiture décrit une courbe.
Dans les tracteurs ou dans les faucheuses à moteur, on a également utilisé un différentiel, ou encore on a débrayé une des roues motrices par rapport à l'essieu moteur.
Dans le cas des faucheuses automotrices, le système simple de cli- quets utilisé sur les faucheuses à traction animale est inutilisable, car dans le cas d'une traction mécanique, il est nécessaire que la machine puisse se déplacer aussi bien en avant qu'en arrière.
<Desc/Clms Page number 2>
Dans les faucheuses automotrices connues, la capacité de manoeu- vre est très diminuée lorsque le moteur est arrêté, car si l'on pousse la ma- chine à la main,il est nécessaire de mettre en mouvement une partie du sys- tème de commandepar l'intermédiaire des roues et, éventuellement, d'une vis sans fin; il en résulte une résistance appréciable et de la fatigue pour 1' homme qui exécute la manoeuvre.
La présente invention permet de supprimer ces inconvénients.
Les dessins annexés représentent schématiquement et à titre d'exem- ple un mode de réalisation de cette invention.
La figure 1 est une coupe longitudinale d'un dispositif relié à une roue motrice.
La figure 2 est une coupe par il-11 de la figure 1 montrant le dispositif en position normale.
Les figures 3 et 4 montrent de même le dispositif dans ses deux positions de fonctionnement.
Sur les dessins, on voit en 1 une partie de la boite de vitesses de la faucheuse, en 2 l'essieu moteur et en 3 l'une des roues. Au moyeu 4 de cette roue est fixé à demeure un carter 5 dans lequel est disposée une couronne 6 dentée intérieurement. A l'intérieur de cette couronne est clave- té sur l'essieu 2 un porte-cliquets 7 qui porte deux cliquets 9 parallèles tourillonnées sur deux pivots 8 et dont les extrémités libres se trouvent au voisinage de la denture de la couronne 5. 'Dans un prolongement cylindrique 10 de la boîte de vitesses qui pénètre dans le carter 5 est disposée une ba- gue d'entraînement 11 partagée diamétralement en deux parties; dans chacune des extrémités qui se font face de cette bague est logé un ressort spiral 12 qui tend à écarter l'une de l'autre les extrémités de la bague.
A chaque cliquet 9 est relié un guide 13 recourbé deux fois à an- gle droit, dont une extrémité est tourillonnée dans le cliquet correspondant et dont l'autre extrémité est en prise avec une partie de la bague 11.
Comme on le voit figure 1, le moyeu du porte-cliquets est prolon- gé jusqu'à la couronne intérieure d'un roulement à billes 14 par l'intermé- diaire duquel l'essieu 2 est disposé dans la boîte 1.
Un dispositif identique à celui qui vient d'être décrit est, na- turellement, disposé sur la deuxième roue de la machine, non visible sur le dessin.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant:
On remarquera d'abord qu'il faut distinguer le cas où l'essieu 2 tourne par rapport à la boite 1, et le cas où il est immobile par rapport à cette boite.
Dans le premier cas, le porte-cliquets 7 tourne avec l'essieu 2 et, par l'intermédiaire du cliquet 9 et du guide 13, la bague 11 est entra?- née. Cette bague reste toujours en arrière par suite de son frottement dans le prolongement 10 de la boîte 1 et pousse, par l'intermédiaire de l'un des guides 13, dans la denture de la couronne 6 celui des cliquets 9 qui se trou- ve en avant du porte-cliquets 7 dans le sens de rotation.
Lorsque la machine se déplace en ligne droite, il se produit donc un accouplement rigide de l'essieu 2, par l'intermédiaire du porte-cliquets 7 et du cliquet 9, avec la couronne 6 de la roue 3., Lorsque la machine décrit une courbe, la roue ex- térieure tourne plus vite que la roue intérieure, et par suite, pour cette roue extérieure, la couronne 6 tourne plus vite dans le sens de rotation de l'es- sieu et, par suite, il en est de même pour le porte-cliquets 7 et le cliquet 9. Le bord latéral de l'intervalle des dents en prise presse le cliquet vers l'avant dans le sens de rotation. Sous l'action du guide 13, la bague 11 tourne jusqu'à ce que le cliquet 9 échappe à la couronne 6. Le cliquet cesse alors d'agir sur la couronne dentée.
Ce désengrènement se produit de la-mê- me manière que dans les cliquets connus des faucheuses à traction animale.
Le dispositif décrit ci-dessus permet d'obtenir cet effet de cli-
<Desc/Clms Page number 3>
quet automatique dans les deux sens de rotation de l'essieu, c'est-à-dire dans les deux sens de marche de la machinée Sans inverseur, il est possible d'obtenir une accélération de la roue extérieure aussi bien lorsque la ma- chine se déplace en marche avant que quand elle se déplace en marche arriè- re
La suite d'opérations qui vient d'être décrite se produit lors- que l'essieu 2 tourne par rapport à la boite de vitesse 1 de la machine.
Comme on l'a déjà dit, il peut arriver que le moteur étant arrêté ou dé- brayé, c'est-à-dire l'entraînement étant au repos, l'essieu 2 soit immobile par rapport à la boîte 1 Lorsque l'on pousse la machine à la main, par exemple pour la faire légèrement tourner d'un côté ou de l'autre, la cou- ronne 6 de la roue 3 exécute par rapport au guide 13 et à la bague 11 un mouvement dans le sens du cliquet en prise. Un des bords de l'intervalle entre les dents pousse le cliquet 9 et, par suite, le guide 13 de la bague 11 jusqu'à ce que, comme le montre la figure 2, les deux cliquets ne se trou- vent plus en prise avec la couronne dentée. La roue est donc entièrement li- bérée par rapport à l'essieu 2, et l'on peut par suite facilement déplacer toute la machine en la poussant à la main.
<Desc / Clms Page number 1>
AUTOMATIC COUPLING DEVICE FOR THE WHEELS OF A SELF-PROPELLED MOWER
ON THE DRIVE AXLE.
When working with the usual self-propelled mowers, each time the machine describes a curve, in particular to make a U-turn, the two driving wheels are subjected to very different forces, the outer wheel having to travel a distance. path much longer than the inner wheel. But since these two wheels are set on the same axle, the outer wheel cannot regularly follow the movement of the inner wheel when the machine is in a curve, and it is driven and slips while skidding on the ground. strong resistance which is transmitted to the operation of the mower and makes it more difficult to maneuver it.
Manufacturers of various machines have long been interested in this phenomenon, for example in the case of animal-drawn mowers, automobiles, tractors and self-propelled mowers.
In the case of animal-drawn mowers, a system of pawls has been placed on the wheels which allows the faster wheel, that is to say the outer wheel, to turn faster than the axle. These ratchets can only work in one direction.
In automobiles, this disadvantage is overcome by means of the differential which allows the two wheels of an axle to be actuated from the drive shaft with a different speed when the car is in a curve.
In tractors or in motorized mowers, a differential has also been used, or one of the driving wheels has been disengaged from the driving axle.
In the case of self-propelled mowers, the simple system of pawls used on animal-drawn mowers is unusable, because in the case of mechanical traction, it is necessary that the machine can move both forward and forward. back.
<Desc / Clms Page number 2>
In the known self-propelled mowers, the maneuvering capacity is very much reduced when the engine is stopped, because if the machine is pushed by hand, it is necessary to set part of the control system in motion by the intermediary of the wheels and, possibly, of an endless screw; this results in appreciable resistance and fatigue for the man carrying out the maneuver.
The present invention makes it possible to eliminate these drawbacks.
The accompanying drawings show schematically and by way of example one embodiment of this invention.
FIG. 1 is a longitudinal section of a device connected to a driving wheel.
Figure 2 is a section through 11 of Figure 1 showing the device in the normal position.
Figures 3 and 4 likewise show the device in its two operating positions.
In the drawings, part of the mower's gearbox can be seen at 1, at 2 the driving axle and at 3 one of the wheels. To the hub 4 of this wheel is permanently fixed a housing 5 in which is disposed a ring 6 toothed internally. Inside this ring gear is keyed onto the axle 2 a pawl holder 7 which carries two parallel pawls 9 journalled on two pivots 8 and the free ends of which are located in the vicinity of the toothing of the ring gear 5. ' In a cylindrical extension 10 of the gearbox which penetrates into the housing 5, there is a drive ring 11 divided diametrically into two parts; in each of the opposite ends of this ring is housed a spiral spring 12 which tends to separate the ends of the ring from one another.
To each pawl 9 is connected a guide 13 curved twice at a right angle, one end of which is journaled in the corresponding pawl and the other end of which is in engagement with a part of the ring 11.
As can be seen in FIG. 1, the hub of the pawl holder is extended as far as the inner ring of a ball bearing 14 through which the axle 2 is placed in the box 1.
A device identical to that which has just been described is, of course, placed on the second wheel of the machine, not visible in the drawing.
The operation of the device is as follows:
It will first be noted that it is necessary to distinguish the case where the axle 2 turns relative to the box 1, and the case where it is stationary relative to this box.
In the first case, the pawl holder 7 rotates with the axle 2 and, by means of the pawl 9 and the guide 13, the ring 11 is driven. This ring always remains behind as a result of its friction in the extension 10 of the box 1 and pushes, by means of one of the guides 13, into the teeth of the crown 6 that of the pawls 9 which is located in front of the ratchet holder 7 in the direction of rotation.
When the machine is moving in a straight line, there is therefore a rigid coupling of the axle 2, via the ratchet holder 7 and the pawl 9, with the crown 6 of the wheel 3., When the machine describes a curve, the outer wheel turns faster than the inner wheel, and consequently, for this outer wheel, the ring gear 6 turns faster in the direction of rotation of the axle and, consequently, it is the same for the pawl holder 7 and the pawl 9. The side edge of the interval of the engaged teeth presses the pawl forward in the direction of rotation. Under the action of the guide 13, the ring 11 rotates until the pawl 9 escapes the crown 6. The pawl then ceases to act on the ring gear.
This disengagement occurs in the same way as in the known pawls of animal-drawn mowers.
The device described above makes it possible to obtain this cli-
<Desc / Clms Page number 3>
quet automatic in both directions of rotation of the axle, that is to say in both directions of machine travel.Without reverser, it is possible to obtain acceleration of the outer wheel as well when the China moves forward when it moves reverse
The sequence of operations which has just been described occurs when the axle 2 turns relative to the gearbox 1 of the machine.
As has already been said, it may happen that the engine being stopped or disengaged, that is to say the drive being at rest, the axle 2 is stationary relative to the gearbox 1 When the the machine is pushed by hand, for example to make it turn slightly on one side or the other, the crown 6 of the wheel 3 executes in relation to the guide 13 and the ring 11 a movement in the direction of the pawl engaged. One of the edges of the gap between the teeth pushes the pawl 9 and, consequently, the guide 13 of the ring 11 until, as shown in figure 2, the two pawls are no longer in engagement. with the crown gear. The wheel is therefore fully free with respect to axle 2, and the whole machine can therefore be easily moved by pushing it by hand.