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Il Pompe à combustible pour moteurs à combustion Interne "
Dans les pompes à combustiblesdes moteurs à combustion interne, l'air qui pénètre dans la pompe avec le combustible ou'lors des arrêts ,par suite du fait que les conduites sont vides, cause souvent de grandes difficultés,car il en résulte que l'alimentation se fait irrégulièrement ou est complètement interrompue. C'est pourquoi on a l'habitude , d'une façon gé- nérale , de remplir complètement à la main les tuyauteries a combustible, avant la mise en marche. Ceci prend, notamment quand les moteurs ont de grands et multiples cylindres beaucoup de temps, paralyse le rendement en service et rend plus diffi-
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elle la surveillance de la machine.
De plus, cette mesure n'a qu'une portée incomplète , car elle n'a aucune influence sur l'air qui a pénétré dans la pompe pendant la marche. S'est ainsi .notamment, que dans le cas de moteurs d'automobiles,il y/a introduction d'une grande quantité d'air par suite des trépidations auxquelles sont soumis les réservoirs à essence. Cet air exerce une influence particulièrement perturbatrice quand la pression de la pompe est très élevée,comme c'est le cas en l'oc- curence d'injection sans air, car cette forte contre pression empêche l'échappement de l'air par la tuyauterie sous pression.
D'après l'invention,ces inconvénients sont éliminés par le fait que l'air n'est pas ,comme c'est le cas jusqu'à présent, évacué du côté pression ,mais bien vers un endroit à faible pression,p.ex. du côté de l'aspiration ou directement dans l'at- mosphère. On arrive à. ce résultat .conformément à l'invention en disposant sur la chambre de travail de la pompe un organe d'évacuation dirigé sur le temps du mouvement du piston de la pompe qui , pendant la course de compression ou en fin de celle- ci met en communication la chambre de travail de la pompe avec l' atmosphère où avec un autre lien de faible pression,par exemple le réservoir d'essence devant l'organe d'aspiration de la pompe .
Dans le dernier cas,les réservoirs ,qui entourent cette ' réserve et les tuyauteries doivent être conçus de façon à empêcher aussi peu que possible l'échappement de l'air expulsé par la pompe,vers le niveau libre du liquide ; ils doivent donc être suffisamment éloignés et doivent être opportunément guidés de façon à se régler constamment sur le niveau du liquide. l'organe d'évacuation est avantageusement disposé au point le plus élevé de la chambre de travail de la pompe, de façon que l'air qui s'accumule dans cette partie s'échappe immédiatement dès l'ouverture de cet organe.
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Avantageusement,des organes d'évacuation déjà existants sur la pompe,diriges suivant le temps du mouvement du piston de la pompe peuvent aussi être utilisés pour désaérer dans l'esprit de l'invention. Ces organes peuvent être p.ex. des organes d' évacuation secondaires destinés à assurer le réglage de la quan- tité de combustible ou pour déterminer la quantité maximum à re- fouler par coup de piston. pour que ces organes secondaires puissent assurer le désaérage ,leurs embouchures doivent être, de même que celles des organes de désaérage spéciaux , aménagées pour laisser échapper facilement l'air à enlever.
La communication entre la chambre de travail de la pompe et la réserve de combustible se trouvant devant l'organe aspira- teur de la pompe , en vue d'opérer le désaérage ,,peut être réa- lisée également à l'aide de l'organe aspirateur et de la tuyau- terie d'aspiration même ; il est préférable .cependant ,de pré- voir à cet effet, une conduite spéciale ,afin d'éviter l'entraî- nement par le combustible aspiré de l'air déjà séparé.
La facilité de l'échappement de l'air expulsé hors de la pompe, à travers la réserve de combustible située devant l'orga- ne aspirateur peut encore être rendue plus certaine par le fait que le niveau du liquide de cette réserve est toujours tenu à la même hauteur que celle -de la pompe ; alors , en effet , les conditions qui président à l'échappement de l'air restent tou- jours identiques et on évite ainsi de contrarier la séparation de l'air par une modification de la résistance à sa sortie.
Le maintien à hauteur du niveau du liquide peut, par exemple , être assuré à l'aide d'un flotteur influençant une soupape d'é- coulement ou encore à l'aide d'un trop-plein.
Un autre moyen pour éliminer l'air expulsé par la porape est de le transporter dans un courant de liquide p.ex. en en- voyant à la pompe injectrice un excès de combustible à l'aide d'une pompe auxiliaire spéciale et un évacuant l'air séparé dans la pompe injectrice , de l'excès de combustible ,vers un point d'où il puisse s'échapper dans l' atmos phè re .
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Cette disposition offre cet avantage de ne pas nécessiter, dans le voisinage de la pompe injectrice, la présence d'un ni- veau de liquide ouvert , ce qui est souvent désirable au point de vue de la sécurité contre les dangers d'incendie et pour des raisons analogues,
Particulièrement simple et avantageuse .s'est montrée une disposition de pompe dans laquelle des canaux dirigés à partir du piston même de la pompe assurent le désaérage et, simultané- ment,!' interruption de la course de compression et dans laquelle le piston de la pompe est suspendu , c'est à dire de façon telle qu'il comprime de haut en bas , de telle manière que la surface frontale du piston de la pompe représente la position la plus é- levée de la chambre de travail de cette dernière.
Dans cette disposition de pompe,l'air peut s'échapper avec facilité par les canaux débouchant à la surface frontale du piston ou dans son voisinage. Dans ce cas, la soupape de compression n'est pas dis- posée au point le plus haut, mais opportunément en un point plus bas de la chambre de travail de la pompe ,p.ex. à sa partie in- férieure .pour paralyser ainsi, autant que possible ,l'entrée de l'air dans la tuyauterie de pression.
L'installation suivant l'invention offre ce grand avantage que le remplissage des conduites de combustibles par une pompe à main peut être supprimé ,car, d'une façon générale,les pre- miers tours requis pour la mise en marche suffisent déjà pour éliminer la totalité de l'air de la pompe et pour remplir de combustible cette dernière ainsi que la tuyauterie sous pression de sorte que lorsque l'on passe à la période de combustion,les allumages se font de façon sûre. La mise en marche du moteur est, de par ce fait , considérablement simplifiée et accélérée.
Un autre avantage important est que l'air qui pénètre pendant la mar- che dans la pompe avec le combustible est évacué en permanence automatiquemBnt , de sorte que les troubles à l'injection par suite de la présence de bulles d'air se rassemblant dans, la pompe
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et dans la tuyauterie de compression ne sont plus à craindre.
Le dessin annexé montre quelques modalités d'exécution de l'objet de l'invention en coupe .verticale longitudinale. Dans toutes les figures ,1 représente le piston de la pompe , 2 le cylindre de la pompe , 3 la chambre de travail de la pompe, 4 la soupape de compression et 5 la tuyauterie sous pression.
Dans la disposition suivant fig. 1 le piston 1 guidé dans le corps de pompe 2 est actionné à l'intervention d'une came 21 située sur l'arbre 10,pendant la course de compression; il est retiré par un ressort 12 pendant la course d'aspiration.
Le combustible venant d'un réservoir 15 par la conduite 16 et la soupape d'aspiration 6 arrive dans la chambre de travail de la pompe 3 et est envoyé , au cours de la course de compression à travers la soupape de compression 4 dans la tuyauterie sous pres- sion 5 et ensuite au point d'injection. Pour séparer l'air de la chambre de travail de la pompe on a prévu au point le plus élevé de la chambre 3 un organe d'évacuation dirigé (soupape) 18 qui s'ouvre à l'intervention d'une came 21 située sur l'arbre 20 et se referme sous l'action du ressort 22.
lors de son ouver- ture ,la soupape 18 met en communication la chambre de travail de la pompe 5 avec'le conduit 24 qui débouche dans la réserve de combustible 15 de sorte que l'air qui se rassemble dans le voisinage de cette soupape pendant la course de compression de la pompe peut se rendre dans le compartiment collecteur 15 et de là s'échapper dans l'atmosphère. Le niveau du liquide de la réserve de combustible 15 est,en vue d'assurer des conditions tou- jours identiques pour l'évacuation de l'air,maintenu à hauteur uniforme.
Un dispositif à flotteur est utilisé à cet effet. Il se compose d'un flotteur 30 qui porte sur un bout du levier à deux bras 31 logé dans l'articulation 32 et d'une tige de soupape 33 articulée sur l'autre bout de levier qui libère l'orifice d'une conduite d'amenée 34 arrivant d'un réservoir situé dans une posi-
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tion élevée ou se trouvant!sous pression,quand la réserve de li- quide 15 diminue et qui le ferme quand il a atteint le niveau prescrit.. La commande du piston de la pompe et de la soupape d'évacuation de l'air peut naturellement se faire d'une autre façon .quelconque, telle que p.ex. par mécanisme à manivelle, brinbale ou dispositifs analogues.
De même, le réglage de la quan- tité alimentée peut aussi se faire, ad libitum par un procédé connu en soi , tel que p.ex. la- modification de la hauteur effi- cace de la came .Mais il est possible également de se servir de la soupape d'évacuation de l'air, simultanément pour le réglage, à cet effet, on avance ou on retarde,pendant la course de com- pression du piston 1 son ouverture , de façon à renvoyer dans le réservoir 15 par l'intermédiaire du conduit 24 une quantité plus ou moins grande de liquide sous l'action du piston de la pompe .Par suite de la séparation dans l'espace du conduit 24 de désaérage et de reflux , de la tuyauterie aspiratrice 16, on évite d'entraîner à nouveau le courant d'air du combustible as- piré pénétrant dans la réserve 15 par le conduit 24 avant qu'il ne puisse s'échapper dans l'atmosphère.
Grâce à la disposition suivant fig.2 ,l'introduction du com- bustible dans la chambre de travail de la pompe 3 se produit par une rainure d'aspiration 40 commandée par le piston de la pompe même, rainure qui débouche directement dans la réserve de combusti- ble 15 entourant le cylindre de la pompe 2. pour désaérer la pompe,le piston de pompe contient un conduit 42 partant de la sur- face frontale du piston et conduisant à une ouverture latérale 43 qui entre en relation avec une partie alésée 44 du cylindre de pompe 2 dès que le piston de la pompe a atteint sa position la plus élevée, de sorte que dans cette position, il se crée à nou- veau une communication entre la chambre de travail de la pompe et la réserve de combustible 15.
Cette disposition de conduit réa- lise ainsi simultanément l'interruption automatique de la course
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de compression effective,car si le piston 1 continuait à se dé- placer vers l'avant ,le combustible refluerait directement de la chambre de la pompe 3 par le conduit 42-44 dans le compartiment de réserve de combustible 15.
Bien que .dans cette disposition le débouché du conduit de désaérage 42 ne soit pas situé au point le plus élevé de la chambre de travail de la pompe 3,il se produit cependant,ainsi que l'expérience l'enseigne,une évacuation d'air. Ceci s'explique par le fait que le combustible pénétrant très rapidement par l'intermédiaire du tuyau d'aspira- tion 40 dans le vide créé par le piston de la pompe,forme une espèce de mousse dont une partie est évacuée par le conduit 42.
Si l'évacuation dure ainsi un peu plus longtemps,cette disposi- tion offre d'autre part l'avantage de pouvoir être appliquée avec une facilité relative ,après coup,aux pompes dont le piston tra- vaille de bas en haut. Un dispositif à flotteur se composant d'un flotteur 50 , d'un levier coudé 51, de la capsule d'obturation 52 et du tuyau d'alimentation 53 maintient le niveau du liquide de la réserve de combustible 15 à hauteur constante.
La fig. 3 montre un dispositif analogue à celui de la fig.2 avoc cette différence cependant que le piston de pompe 1 est sus- pendu,c'est à dire disposé de façon à travailler de haut en bas pour la compression, de façon que sa surface frontale constitue la partie la plus élevée de la chambre opératoire de la pompe.
Dans le piston,on a à nouveau prévu le conduit de désaérage 42 partant de la surface frontale avec le débouché latéral 43 qui entre en communication avec la partie alésée 44 du cylindre de pompe 2, dèsque le piston a atteint la position la plus basse .
A ce moment,l'air qui pourrait se trouver dans lecompartiment opératoire de la pompe 3 peut s'échapper vers la'réserve de com- bustible 15 et de là dans l'atmosphère. Pour maintenir un niveau de liquide constant, on a prévu ,dans cet exemple un trop plein 60 par lequel le combustible amené par la conduite 61 dans le réservoir d'approvisionnement 15 en excès,arrive dans une tuyau-
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terie d'évacuation 62.
Dans la disposition suivant fig. 4 ,on a prévu à nouveau un piston de pompe 1, suspendu qui aspire par l'intermédiaire du tuyau d'aspiration 40 ,le combustible hors d'un réservoir d'ap- provisionnement 70 pour l'envoyer au cours de la course de com- pression qui succède,via la soupape de compression 4. dans la conduite d'injection 5. Pour désaérer ,on a prévu dans la paroi du cylindre 2 une rainure longitudinale 72 qui s'étend, vers le haut à partir de la chambre opératoire de la pompe 3 et qui vers la fin de la période de compression met en communication cette chambre avec le compartiment d'approvisionnement 70 par l'intervention de la partie évidée 73 du piston de la pompe et la partie alésée 74 du cylindre de la pompe. Cette disposition sert en même temps à interrompre la course de compression effective.
Le compartiment à combustible 70 n'a pas de niveau de li- quide découvert ; il est fermé de tous cotés; l'évacuation de l'air qui sort du conduit 74 s'opère grâce à l'intervention d'une pompe auxiliaire 80 qui envoie dans le réservoir-70 le combustible en excès par la tuyauterie 81.Cet excès qui s'écoule ensuite par le tuyau 82 entraîne l'air arrivant de la pompe avec lui et le con- duit dans le réservoir d'approvisionnement principal 90 oit à un autre endroit d'où il peut se séparer à nouveau du combustible.
Une seule pompe auxiliaire 80 peut aussi alimenter plusieurs pompes injectrices et ces dernières à leur tour peuvent être, au point de vue de l'alimentation en combustible être branchées en parallèle ou les unes derrière les autres.
Dans les exemples montrés dans les figs.2 à 4 ,on peut , pour simplifier conduire le conduit d'évacuation d'air 42 eu 72 également de façon telle qu'-il réunisse, en fin de course de com- pression ,la chambre opératoire 3 avec le conduit d'aspiration 40; les conduits de désaérage spéciaux 44 ou 74 deviennent donc alors inutiles. On doit cependant prendre soin, en l'occurence, d'assurer
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particulièrement une évacuât/ion facile et rapide de l'air hors du canal d'aspiration afin qu'il y ait, à la prochaine course d'aspiration à nouveau du combustibla exempt d'air disponible.
On peut y arriver en faisant le conduit d'aspiration aussi court que possible et en l'élargissant suffisamment dans la direction de la réserve de combustible.
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1. Pompe à combustible pour moteurs a combustion interne caractérisée en/ce que l'on prévoit ,pour assurer l'évacuation au- tomatique de l'air hors de la chambre opératoire de la pompe,la présence d'un organe d'évacuation dirigé en synchronisme par le mouvement du piston de la pompe; cet organe met en communication, pendant la course de compression ou en fin de celle-ci,le compar- timent de la pompe avec l'atmosphère ou avec un autre milieu à faible pression,avec le compartiment d'approvisionnement de combus- tible p.ex.;cet organe est constitué de façon à permettre facile- ment l'échappement dans l'atmosphère, de l'air qui arrive de la pompe .
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It Fuel pump for internal combustion engines "
In the fuel pumps of internal combustion engines, the air which enters the pump with the fuel or during shutdowns, due to the fact that the pipes are empty, often causes great difficulties, since as a result the feeding is done irregularly or is completely interrupted. This is why it is generally customary to fill the fuel pipes completely by hand, before start-up. This takes a long time, especially when engines have large and multiple cylinders, paralyzes in-service efficiency and makes it more difficult.
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she monitoring the machine.
In addition, this measurement is only incomplete in scope, since it has no influence on the air that has entered the pump during operation. It is thus. In particular, that in the case of automobile engines, there / is introduction of a great quantity of air as a result of the vibrations to which the gasoline tanks are subjected. This air exerts a particularly disturbing influence when the pressure of the pump is very high, as is the case in the case of injection without air, because this strong back pressure prevents the escape of air through the air. pressure piping.
According to the invention, these drawbacks are eliminated by the fact that the air is not, as it has hitherto been the case, evacuated from the pressure side, but rather to a place with low pressure, e.g. ex. on the suction side or directly into the atmosphere. We arrive at. this result. in accordance with the invention by placing on the working chamber of the pump an evacuation member directed over the time of movement of the pump piston which, during the compression stroke or at the end thereof, puts in communicating the working chamber of the pump with the atmosphere or with another low pressure link, for example the fuel tank in front of the pump suction member.
In the latter case, the reservoirs which surround this reserve and the pipes must be designed so as to prevent as little as possible the escape of the air expelled by the pump, towards the free level of the liquid; they must therefore be sufficiently far apart and must be suitably guided so as to constantly adjust to the level of the liquid. the discharge member is advantageously placed at the highest point of the working chamber of the pump, so that the air which accumulates in this part escapes immediately upon opening of this member.
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Advantageously, already existing evacuation members on the pump, directed according to the time of the movement of the pump piston, can also be used to deaerate in the spirit of the invention. These members can be, for example, secondary discharge members intended to ensure the regulation of the quantity of fuel or to determine the maximum quantity to be discharged by stroke of the piston. so that these secondary members can ensure the deaeration, their mouths must be, as well as those of the special deaeration members, arranged to easily let escape the air to be removed.
The communication between the working chamber of the pump and the fuel reserve located in front of the suction member of the pump, in order to operate the deaeration, can also be carried out using the suction unit and the suction pipe itself; it is preferable, however, to provide for this purpose a special duct, in order to avoid the entrainment by the fuel sucked in of the air already separated.
The ease of escape of the air expelled from the pump, through the fuel reserve located in front of the vacuum cleaner organ can be made even more certain by the fact that the level of the liquid in this reserve is always maintained. at the same height as that of the pump; then, in fact, the conditions which preside over the escape of the air always remain identical and one thus avoids hindering the separation of the air by a modification of the resistance at its exit.
Maintaining the level of the liquid can, for example, be ensured by means of a float influencing a flow valve or by means of an overflow.
Another way to remove the air expelled by the porape is to transport it in a liquid stream, eg by sending excess fuel to the injector pump by means of a special auxiliary pump and an evacuator. the air separated in the injector pump from the excess fuel to a point from which it can escape into the atmosphere.
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This arrangement offers the advantage of not requiring, in the vicinity of the injection pump, the presence of an open liquid level, which is often desirable from the point of view of safety against the dangers of fire and for analogous reasons,
Particularly simple and advantageous. A pump arrangement has been shown in which channels directed from the piston of the pump itself ensure the deaeration and, at the same time,! ' interruption of the compression stroke and in which the pump piston is suspended, i.e. in such a way that it compresses from top to bottom, so that the front surface of the pump piston represents the most higher of the working chamber of the latter.
In this pump arrangement, the air can escape with ease through the channels opening out to the front surface of the piston or in its vicinity. In this case, the compression valve is not placed at the highest point, but conveniently at a lower point of the working chamber of the pump, eg. at its lower part. to thus paralyze, as much as possible, the entry of air into the pressure piping.
The installation according to the invention offers the great advantage that the filling of fuel lines by a hand pump can be dispensed with, since, in general, the first turns required for starting up are already sufficient to eliminate. all the air to the pump and to fill the pump with fuel as well as the piping under pressure so that when the combustion period is passed, the ignitions are done safely. Starting the engine is thereby considerably simplified and accelerated.
Another important advantage is that the air which enters the pump during operation with the fuel is continuously evacuated automatically, so that injection problems due to the presence of air bubbles collecting in the fuel. , the pump
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and in the compression piping are no longer to be feared.
The appended drawing shows some embodiments of the object of the invention in longitudinal vertical section. In all of the figures, 1 represents the pump piston, 2 the pump cylinder, 3 the pump working chamber, 4 the compression valve and 5 the pressure piping.
In the arrangement according to fig. 1 the piston 1 guided in the pump body 2 is actuated by the intervention of a cam 21 located on the shaft 10, during the compression stroke; it is withdrawn by a spring 12 during the suction stroke.
The fuel coming from a tank 15 through the line 16 and the suction valve 6 arrives in the working chamber of the pump 3 and is sent, during the compression stroke through the compression valve 4 into the piping under pressure 5 and then at the injection point. To separate the air from the working chamber of the pump, a directed evacuation member (valve) 18 is provided at the highest point of the chamber 3 which opens upon the intervention of a cam 21 located on the shaft 20 and closes under the action of the spring 22.
when it is opened, the valve 18 places the working chamber of the pump 5 in communication with the conduit 24 which opens into the fuel reserve 15 so that the air which collects in the vicinity of this valve during the compression stroke of the pump can pass into the manifold compartment 15 and from there escape into the atmosphere. The level of the liquid in the fuel reserve 15 is, with a view to ensuring always identical conditions for the evacuation of the air, maintained at a uniform height.
A float device is used for this purpose. It consists of a float 30 which bears on one end of the lever with two arms 31 housed in the joint 32 and of a valve rod 33 articulated on the other end of the lever which releases the orifice of a pipe. inlet 34 arriving from a tank located in a position
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high or pressurized, when the liquid supply decreases and which closes it when it has reached the prescribed level. The control of the pump piston and the air discharge valve can of course be done in some other way, such as eg by crank mechanism, spindle or the like.
Likewise, the adjustment of the quantity fed can also be done, ad libitum, by a method known per se, such as for example the modification of the effective height of the cam. But it is also possible to use the air discharge valve simultaneously for the adjustment, for this purpose one advances or delays, during the compression stroke of the piston 1 its opening, so as to return to the reservoir 15 by through the conduit 24 a greater or lesser quantity of liquid under the action of the pump piston. As a result of the separation in the space of the deaeration and reflux conduit 24 from the suction pipe 16, one avoids to re-entrain the air stream of the sucked fuel entering the reserve 15 through line 24 before it can escape to the atmosphere.
Thanks to the arrangement according to fig. 2, the introduction of the fuel into the working chamber of the pump 3 takes place via a suction groove 40 controlled by the piston of the pump itself, which groove opens directly into the reserve. of fuel 15 surrounding the pump cylinder 2. In order to deaerate the pump, the pump piston contains a conduit 42 extending from the front surface of the piston and leading to a side opening 43 which enters into relation with a bore portion 44 of pump cylinder 2 as soon as the pump piston has reached its highest position, so that in this position communication is again created between the working chamber of the pump and the fuel reserve 15.
This duct arrangement thus simultaneously achieves the automatic interruption of the stroke.
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effective compression, because if the piston 1 continued to move forwards, the fuel would flow back directly from the chamber of the pump 3 through the pipe 42-44 into the fuel reserve compartment 15.
Although. In this arrangement the outlet of the deaeration duct 42 is not located at the highest point of the working chamber of the pump 3, it nevertheless occurs, as experience teaches, an evacuation of air. This is explained by the fact that the fuel penetrating very rapidly through the intermediary of the suction pipe 40 into the vacuum created by the pump piston, forms a species of foam, part of which is discharged through the pipe 42. .
If the evacuation thus lasts a little longer, this arrangement also offers the advantage of being able to be applied with relative ease, after the fact, to pumps whose piston works from bottom to top. A float device consisting of a float 50, an angled lever 51, the closure cap 52 and the supply pipe 53 maintains the level of the liquid in the fuel reserve 15 at a constant height.
Fig. 3 shows a device similar to that of fig. 2 with this difference, however, that the pump piston 1 is suspended, that is to say arranged so as to work from top to bottom for compression, so that its surface front is the highest part of the operating chamber of the pump.
In the piston, provision has again been made for the deaeration duct 42 starting from the front surface with the lateral outlet 43 which comes into communication with the bored part 44 of the pump cylinder 2, as soon as the piston has reached the lowest position.
At this point, the air which might be in the operating compartment of the pump 3 can escape to the fuel reserve 15 and from there to the atmosphere. To maintain a constant liquid level, there is provided, in this example an overflow 60 by which the fuel supplied by the line 61 into the supply tank 15 in excess, arrives in a pipe.
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evacuation area 62.
In the arrangement according to fig. 4, there is again provided a pump piston 1, suspended which sucks through the suction pipe 40, the fuel out of a supply tank 70 to send it during the stroke of. subsequent compression, via the compression valve 4. into the injection line 5. In order to deaerate, a longitudinal groove 72 is provided in the wall of the cylinder 2 which extends upwards from the chamber. operation of the pump 3 and which towards the end of the compression period puts this chamber in communication with the supply compartment 70 by the intervention of the recessed part 73 of the pump piston and the bore part 74 of the cylinder of the pump. This arrangement serves at the same time to interrupt the effective compression stroke.
The fuel compartment 70 does not have an uncovered liquid level; it is closed on all sides; the evacuation of the air which leaves the duct 74 takes place thanks to the intervention of an auxiliary pump 80 which sends the excess fuel into the tank-70 through the piping 81. This excess which then flows through the pipe 82 carries the air coming from the pump with it and leads it to the main supply tank 90 or to another place where it can separate from the fuel again.
A single auxiliary pump 80 can also feed several injection pumps and the latter in turn can be, from the point of view of the fuel supply, be connected in parallel or one behind the other.
In the examples shown in Figs. 2 to 4, it is possible, to simplify the conduct of the air discharge duct 42 or 72 also in such a way that it joins, at the end of the compression stroke, the chamber. operative 3 with the suction line 40; the special deaeration ducts 44 or 74 therefore become unnecessary. However, care must be taken in this case to ensure
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particularly an easy and rapid evacuation of the air out of the suction channel so that there is, at the next suction stroke, again air-free fuel available.
This can be achieved by making the suction line as short as possible and widening it sufficiently in the direction of the fuel supply.
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1. Fuel pump for internal combustion engines characterized in / that provision is made, to ensure the automatic evacuation of the air out of the operating chamber of the pump, the presence of an evacuation member directed in synchronism by the movement of the pump piston; this member places the pump compartment in communication, during the compression stroke or at the end thereof, with the atmosphere or with another low pressure medium, with the fuel supply compartment p .ex.; this member is constructed so as to easily allow the escape into the atmosphere of the air coming from the pump.