<Desc/Clms Page number 1>
" Perfectionnements aux moteurs à combustion interne, à deux temps
La présente invention concerne les moteurs à co bus t ion interne, à deux temps, du type dans lequel une charge de gaz est comprimée sous la tête du piston dans la chambre du carter et est ensuite transportée dans la chambre de combustion pour y être com- primée et allumée;
1* invention fournit un moyen d'atig- menter la pression de compression dans le carter en vue d'effectuer un remplissage plus complet de la chambre de combustion au moyen de la charge fraîche, lors du transfert du carter dans la chambre de coin- bastion, ainsi qu'un moyen de rendre le carter étan- che aux gaz pour contenir ces pressions et qu'un moyen d'améliorer efficacement le graissage des pa- liers supportant le vilebrequin,
<Desc/Clms Page number 2>
En vue de produire l'accroissement de pression dans le carter, une pièce appelée dans la saite pièce de déplacement est fixée à la base du. cylindre et s'étend vers le haut à l'intérieur du. cylindre de fa- çon à occuper une certaine quantité du.
volume de l'in- térieur du piston lorsque le -¯piston se trouve à la partie inférieure de sa course, ce qui réduit le vo- lume dans lequel la charge est comprimée dans le car- ter. Des fentes appropriées sont ménagées dans la pièce de déplacement, pour le passage de la bielle et des bossages du pivot du piston.
3n vae de réaliser l'étanchéité du carter et de produire le graissage perfectionné des paliers du vi- lebrequin, de l'huile sous ane pression dépassant de préférence la pression la plus élevée atteinte dans le carter est envoyée aa moyen d'une pompe à huile dans un palier ordinaire lisse de vilebrequin . cette huile produit ane obturation étanche aux gaz pour le palier. A mesure que l'huile s'infiltre à travers le palier dans le carter, elle se rassemble à la partie inférieure de celui-ci et est conduite par un petit orifice et par un tuyau dans an récipient appelé dans la suite un bassin, dont le sommet est muni d'une ou- verture et se trouve à une hauteur qui correspond à la hauteur à laquelle le niveau de l'huile se place dans le carter.
En vue de donner la certitude que le bas- sin est toujours plein d'huile fraîche jusqu'à dé- border, an branchement venant de la pompe débouche dans ce bassin.
Dans les dessins annexés :
La fig. 1 est une coupe longitudinale d'un mo- teur à trois cylindres et à refroidissement par eau.
La fig. 2 est une coupe verticale transversale
<Desc/Clms Page number 3>
du même moteur.
La fige 3 est une coupe de l'organe de déplace- ment.
La fig. 4 est une couve faite perpendiculaire- ment à celle de la fige 3. la fig. 5 est une vue en plan de la pièce de dé- placement.
La fig. 6 est une coupe du bassin à huile avec an réglage de la hauteur.
La fig 7 est une coupe d'une variante de la disposition du bassin à l'huile .
Le mécanisme d'arbre à cames, de culbuteur et de soupape représenté aux fige 1 et 2 fait d'objet d'au- tres brevets. On a désigné par 1 l'organe de déplace- ment occupant le volume situé à l'intérieur du piston 2 lorsque ce dernier est au. bas de sa course . 3 sont des passages de gaz ménagés autour de la pièce de déplacement pour le transfert de la charge de la chambre 4 du carter dans la chambr de combustion 5.
6 sont des boulons fixant la pièce de déplacement au carter 7. 8 est une fente fournissant l'espace néces- saire pour les bossages du pivot du piston et 9 est une fente pour le passage de la bielle 10
11 est une pompe à huile refoulant l'huile dans Lui seul tuyau 12 vers les branchements 13 alimentant les paliers 14 du vilebrequin, et par un second bran- chement 15 dans le bassin à huile 16 dans lequel le débordement se produit par la lumière 20. L'huile sous pression s'infiltrant à travers les paliers 14 dans la chambre 4 du carter se rassemble à la base de cette chambre et s'édoule par l'orifice 17 dans le tuyau de retour 18 et dans le bassin 16 où elle déborde par la lumière 20.
<Desc/Clms Page number 4>
Le bassin représenté à la fig.6 est muni dt réglage permettant de faire varier la hauteur du. ni- veau de l'huile dans la chambre du. carter. Dans le plafond du. bassi-i 16 se trouve an tube 19 ou.vert à l'extrémité et pourvu. d'une lmiere 20. L'extrémité sa- périeure du tube 19 s'adapte dans un bossage 21 du carter 7 et présente une fente 22 dans laquelle est engagée une vis 23 pour l'empêcher de tourner; une pièce supérieure 24 est également brasée sur le tube.
Une vis 25 est fixée par son bout à la pièce supérieu re 24 par des rondelles 26, mais reste libre de tour- ner, La vis 25 est vissée dans an logent 27 fixé au. carter. La rotation de la vis 25 produit donc an soulèvement ou. an abaissement du. niveau de la lumière
20 ce qui règle le niveau de l'huile dans la chambre de carter 4. 28 est an écrou de sûreté et 29 u cou.- vercle
A la fig. 7 le bassin représenté est muni d'un piston 30 glissant sur an guide 31 et sa?porté dans le tube 19. Un ressort 32 hautant contre l'arrière du.
piston 30 provoque une résistance au libre passage de 1'huile par la lumière 20, ce qui produit une petite pression dans la chambre du bassin pour réagir contre toate tendance à la montée de l'huile, tendance pro- voquée par les pressions variables dans la chambre 4 du. vilebrequin.
33 est une plaque réglable d'appui du ressort et 34 est an écrou pour immobiliser les pièces de réglage du ressort 32.
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
"Improvements to internal combustion engines, two-stroke
The present invention relates to internal combustion, two-stroke engines of the type in which a charge of gas is compressed under the piston head in the crankcase chamber and is then transported to the combustion chamber to be com. - award-winning and lit;
The invention provides a means of increasing the compression pressure in the crankcase in order to effect a more complete filling of the combustion chamber by means of the fresh charge, when transferring the crankcase into the wedge chamber. bastion, as well as a means of making the crankcase gas-tight to contain these pressures and a means of effectively improving the lubrication of the bearings supporting the crankshaft,
<Desc / Clms Page number 2>
In order to produce the pressure increase in the housing, a part called in the said displacement part is attached to the base of the. cylinder and extends upward inside the. cylinder so as to occupy a certain quantity of the.
volume of the inside of the piston when the -¯piston is at the bottom of its stroke, reducing the volume in which the load is compressed in the crankcase. Appropriate slots are made in the displacement part for the passage of the connecting rod and the bosses of the piston pivot.
3n vae to seal the crankcase and produce improved lubrication of the crankshaft bearings, oil under pressure preferably exceeding the highest pressure reached in the crankcase is sent by means of a pump. oil in an ordinary plain crankshaft bearing. this oil produces a gas-tight seal for the bearing. As the oil seeps through the bearing into the crankcase, it collects at the bottom of the crankcase and is conducted through a small orifice and through a pipe into a container hereinafter called a basin, of which the top is provided with an opening and is at a height which corresponds to the height at which the oil level is placed in the crankcase.
In order to ensure that the basin is always full of fresh oil until it has overflowed, a connection from the pump opens into this basin.
In the accompanying drawings:
Fig. 1 is a longitudinal section of a three-cylinder, water-cooled engine.
Fig. 2 is a transverse vertical section
<Desc / Clms Page number 3>
of the same engine.
Fig 3 is a section of the displacement member.
Fig. 4 is a brood made perpendicular to that of fig 3. FIG. 5 is a plan view of the moving part.
Fig. 6 is a section of the oil basin with an adjustment of the height.
Fig 7 is a sectional view of a variant of the arrangement of the oil basin.
The camshaft, rocker arm and valve mechanism shown in Figs 1 and 2 are the subject of other patents. One denotes by 1 the displacement member occupying the volume located inside the piston 2 when the latter is at. bottom of its course. 3 are gas passages formed around the displacement part for the transfer of the charge from the chamber 4 of the crankcase into the combustion chamber 5.
6 are bolts securing the displacement part to the housing 7. 8 is a slot providing the necessary space for the bosses of the piston pivot and 9 is a slot for the passage of the connecting rod 10
11 is an oil pump delivering the oil in it only pipe 12 towards the connections 13 supplying the bearings 14 of the crankshaft, and by a second connection 15 in the oil basin 16 in which the overflow occurs through the port 20 The pressurized oil infiltrating through the bearings 14 into the chamber 4 of the crankcase collects at the base of this chamber and flows through the orifice 17 into the return pipe 18 and into the basin 16 where it flows. overflows by the light 20.
<Desc / Clms Page number 4>
The basin shown in fig.6 is provided with adjustment allowing the height of the. oil level in the chamber. crankcase. In the ceiling of the. bassi-i 16 is found in tube 19 or. green at the end and provided. of a light 20. The upper end of the tube 19 fits into a boss 21 of the housing 7 and has a slot 22 in which a screw 23 is engaged to prevent it from rotating; an upper part 24 is also brazed to the tube.
A screw 25 is fixed at its end to the upper part 24 by washers 26, but remains free to turn. The screw 25 is screwed into a housing 27 fixed to the. crankcase. The rotation of the screw 25 therefore produces an uplift or. year lowering of. light level
20 which regulates the oil level in the crankcase chamber 4. 28 is a locking nut and 29 is a cover.
In fig. 7 the basin shown is provided with a piston 30 sliding on a guide 31 and its carried in the tube 19. A spring 32 rising against the rear of the.
piston 30 causes resistance to the free passage of oil through port 20, which produces a small pressure in the basin chamber to react against the tendency for the oil to rise, a tendency caused by the varying pressures in the chamber. bedroom 4 of the. crankshaft.
33 is an adjustable spring support plate and 34 is a nut for immobilizing the spring adjustment parts 32.
CLAIMS.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.