FR3035158B1 - INTERNAL COMBUSTION ENGINE HEAD - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une culasse (1) de moteur à combustion interne, délimitant une cavité (10) de récupération de lubrifiant. Selon l'invention, cette culasse comporte un conduit de lubrification (20) et un conduit de trop-plein (30) qui prennent naissance dans ladite cavité, à des hauteurs différentes.The invention relates to a cylinder head (1) for an internal combustion engine, defining a cavity (10) for recovering lubricant. According to the invention, this cylinder head comprises a lubrication duct (20) and an overflow duct (30) which originate in said cavity, at different heights.
Description
Domaine technique auquel se rapporte l'inventionTechnical field to which the invention relates
La présente invention concerne de manière générale la lubrification des organes d’un moteur à combustion interne.The present invention generally relates to the lubrication of the members of an internal combustion engine.
Elle concerne plus particulièrement une culasse de moteur à combustion interne.It relates more particularly to an internal combustion engine cylinder head.
Elle concerne également un moteur à combustion interne comportant un bloc-cylindres, un carter d’huile fixé sous le bloc-cylindres, et une culasse fixée par-dessus le bloc-cylindres.It also relates to an internal combustion engine having a cylinder block, an oil pan fixed under the cylinder block, and a cylinder head fixed over the cylinder block.
Arriere-plan technologique Généralement, un bloc-moteur comprend un bloc-cylindres, lieu de la combustion du carburant avec l’air, un carter d’huile qui est placé sous le bloc-cylindres et qui renferme un lubrifiant, et une culasse qui recouvre le bloc-cylindres et qui loge les conduits d’amenée de carburant et d’air dans le bloc-cylindres ainsi que les moyens permettant de réguler les débits de carburant et d’air injectés dans le bloc-cylindres.TECHNOLOGICAL BACKGROUND Generally, an engine block comprises a cylinder block, where the fuel is blown with air, an oil pan which is placed under the cylinder block and which contains a lubricant, and a cylinder head which covers the cylinder block and which houses the fuel supply ducts and air in the cylinder block and the means for regulating the flow rates of fuel and air injected into the cylinder block.
Un tel bloc-moteur est généralement équipé d’une pompe à huile qui puise le lubrifiant contenu dans le carter d’huile afin de l’injecter sur les différents organes du moteur qui doivent être lubrifiés.Such an engine block is usually equipped with an oil pump that draws the lubricant contained in the oil sump to inject it on the various engine components that must be lubricated.
Il est connu, afin de réduire le coût de fabrication du moteur et sa consommation en carburant, de chercher à réduire la quantité de lubrifiant que la pompe doit aspirer pour lubrifier les organes du moteur. En effet, si la quantité de lubrifiant à pomper est réduite, il est possible d’équiper le moteur d’une petite pompe à huile, peu onéreuse et nécessitant peu d’énergie pour fonctionner.It is known, in order to reduce the cost of manufacturing the engine and its fuel consumption, to seek to reduce the amount of lubricant that the pump must suck to lubricate the engine components. Indeed, if the amount of lubricant to be pumped is reduced, it is possible to equip the engine with a small oil pump, inexpensive and requiring little energy to operate.
Pour aller plus loin dans le raisonnement, on pourrait chercher à se passer de pompe à huile, le lubrifiant étant alors amené dans la culasse et dans le bloc-cylindres par d’autres moyens. A titre d’exemple, on pourrait prévoir d’amener du lubrifiant jusque dans la culasse grâce aux projections d’huile générées par la rotation du vilebrequin dans le carter d’huile.To go further in the reasoning, we could try to do without oil pump, the lubricant is then brought into the cylinder head and the cylinder block by other means. For example, it could be expected to bring lubricant into the cylinder head through the oil projections generated by the rotation of the crankshaft in the oil sump.
Malheureusement, ces seules projections ne permettraient pas de lubrifier correctement tous les organes du moteur, notamment ceux qui sont cachés par des éléments du carter du bloc-moteur.Unfortunately, these projections alone would not allow to lubricate properly all engine components, including those hidden by the elements of the engine block housing.
Ainsi, actuellement, l’utilisation d’une pompe à huile demeure nécessaire.Thus, at present, the use of an oil pump remains necessary.
Objet de l’inventionObject of the invention
Afin de remédier à l’inconvénient précité de l’état de la technique, la présente invention propose de récupérer le lubrifiant utilisé pour lubrifier les organes logés dans la culasse, et de conduire par simple gravité ce lubrifiant vers d’autres organes du moteur.In order to overcome the above-mentioned drawback of the state of the art, the present invention proposes to recover the lubricant used to lubricate the members housed in the cylinder head, and to drive this lubricant by simple gravity to other engine components.
Plus particulièrement, on propose selon l’invention une culasse de moteur à combustion interne, délimitant une cavité de récupération de lubrifiant, et comportant un conduit de lubrification et un conduit de trop-plein qui prennent naissance dans ladite cavité, à des hauteurs différentes.More particularly, it is proposed according to the invention an internal combustion engine cylinder head, defining a lubricant recovery cavity, and having a lubrication duct and an overflow duct which originate in said cavity, at different heights.
On définit la hauteur des zones où prennent naissance les conduits en considérant la culasse dans la position qu’elle présentera lorsqu’elle sera assemblée au moteur et que ce moteur sera lui-même installé dans un véhicule automobile reposant par ses roues sur un sol horizontal. Le conduit de lubrification prend alors naissance dans la cavité à une hauteur inférieure à celle où prend naissance le conduit de trop-plein.The height of the zones where the ducts are born is defined by considering the cylinder head in the position it will present when it is assembled to the engine and that this engine will itself be installed in a motor vehicle resting by its wheels on a horizontal ground . The lubrication duct then originates in the cavity at a height less than that where the overflow duct originates.
Ainsi, grâce à l’invention, la cavité permet de récupérer le lubrifiant préalablement utilisé pour lubrifier les organes logés dans la culasse.Thus, thanks to the invention, the cavity makes it possible to recover the lubricant previously used to lubricate the members housed in the cylinder head.
Le conduit de lubrification permet quant à lui, en utilisant simplement la gravité, de conduire ce lubrifiant vers d’autres organes de moteur qui doivent être lubrifiés et qui sont situés à une hauteur inférieure à celle de la cavité.The lubrication duct makes it possible for it, by simply using gravity, to lead this lubricant to other engine components that must be lubricated and which are located at a height less than that of the cavity.
Le conduit de trop-plein permet enfin d’éviter que le lubrifiant ne déborde de la cavité.The overflow pipe finally makes it possible to prevent the lubricant from overflowing the cavity.
On comprend alors que, grâce au conduit de lubrification, le nombre d’organes à lubrifier en utilisant la pompe à huile est réduit. Ainsi est-il possible d’utiliser dans le moteur une pompe à huile de taille réduite, voire même de se passer de pompe à huile. D’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de la culasse conforme à l’invention sont les suivantes : - ledit conduit de lubrification prend naissance au fond de ladite cavité ; - la culasse comporte un bloc principal qui est issu de moulage d’une seule pièce et qui délimite ladite cavité ; - le conduit de lubrification comporte un insert fixé dans le bloc principal ; - en variante, le conduit de lubrification comporte un embout venant de formation d’une seule pièce avec le bloc principal ; - encore en variante, la culasse comporte un bloc principal qui est issu de moulage d’une seule pièce, et une écope qui est rapportée sous le bloc principal et qui délimite ladite cavité ; - ladite écope est formée d’une seule pièce par moulage, de telle sorte qu’elle délimite lesdits conduits de lubrification et de trop-plein ; - le conduit de lubrification et le conduit de trop-plein s’étendent selon une même direction ; - le conduit de lubrification et le conduit de trop-plein présentent des extrémités libres aptes à être connectées à des conduits rapportés ; et - il est prévu deux conduits de trop-plein, qui prennent naissance à la même hauteur dans la cavité. L’invention concerne aussi un moteur à combustion interne, comportant un bloc-cylindres, un carter d’huile fixé sous le bloc-cylindres, au moins un organe à lubrifier, et une culasse telle que précitée, qui est fixée sur le dessus du bloc-cylindres, dont le conduit de lubrification est connecté audit organe à lubrifier, et dont le conduit de trop plein débouche vers le carter d’huile.It will be understood that, thanks to the lubrication duct, the number of components to be lubricated using the oil pump is reduced. Thus it is possible to use in the engine a reduced-size oil pump, or even to dispense with oil pump. Other advantageous and non-limiting characteristics of the yoke according to the invention are as follows: said lubrication duct originates at the bottom of said cavity; - The cylinder head comprises a main block which is integrally molded and which defines said cavity; the lubrication duct comprises an insert fixed in the main block; alternatively, the lubrication duct comprises a nozzle formed integrally with the main block; - Alternatively, the cylinder head comprises a main block which is integrally molded, and a scoop which is attached under the main block and which defines said cavity; said scoop is formed in one piece by molding, so that it delimits said lubrication and overflow ducts; the lubrication duct and the overflow duct extend in the same direction; - The lubrication duct and the overflow duct have free ends adapted to be connected to the reported ducts; and - there are two overflow ducts, which originate at the same height in the cavity. The invention also relates to an internal combustion engine, comprising a cylinder block, an oil sump fixed under the cylinder block, at least one member to be lubricated, and a cylinder head as mentioned above, which is fixed on the top of the cylinder. cylinder block, whose lubrication duct is connected to said body to be lubricated, and whose overflow duct opens to the oil sump.
Description detaillee d’un exemple de réalisationDetailed description of an example of realization
La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention et comment elle peut être réalisée.The following description with reference to the accompanying drawings, given as non-limiting examples, will make it clear what the invention consists of and how it can be achieved.
Sur les dessins annexés : - la figure 1 est une vue schématique en coupe d’une partie d’une culasse conforme à l’invention ; et - la figure 2 est une vue schématique en perspective d’une écope utilisée dans une variante de réalisation de la culasse conforme à l’invention.In the accompanying drawings: - Figure 1 is a schematic sectional view of a portion of a yoke according to the invention; and FIG. 2 is a diagrammatic perspective view of a scoop used in a variant embodiment of the cylinder head according to the invention.
Sur la figure 1, on a représenté schématiquement une partie d’une culasse 1 d’un bloc-moteur de moteur à combustion interne.In Figure 1, there is shown schematically a portion of a cylinder head 1 of an engine block of internal combustion engine.
De manière bien connue, un bloc-moteur comporte un bloc-cylindres qui délimite des cylindres, un carter d’huile qui est fixé sous le bloc-cylindres et qui renferme de l’huile destinée à lubrifier les différents organes du moteur, une culasse qui est fixée sur le bloc-cylindres et éventuellement un couvre-culasse qui recouvre la culasse.In a well-known manner, an engine block comprises a cylinder block which delimits cylinders, an oil sump which is fixed under the cylinder block and which contains oil intended to lubricate the various engine components, a cylinder head which is fixed on the cylinder block and possibly a cylinder head cover which covers the cylinder head.
Classiquement, chaque cylindre loge un piston qui est adapté à coulisser selon un mouvement rectiligne alternatif (ou mouvement de va-et-vient) d’axe confondu avec l’axe du cylindre. Ce piston est lié, par l’intermédiaire d’une bielle et d’une liaison excentrique, à un vilebrequin, de sorte que le mouvement rectiligne alternatif du piston permet d’entraîner en rotation le vilebrequin.Conventionally, each cylinder houses a piston which is adapted to slide in an alternating rectilinear motion (or reciprocating movement) of axis coinciding with the axis of the cylinder. This piston is connected, via a connecting rod and an eccentric connection, to a crankshaft, so that the rectilinear reciprocating movement of the piston rotates the crankshaft.
La culasse 1, qui fait plus particulièrement l’objet de la présente invention, comporte un corps 2 qui est ici obtenu par moulage d’une seule pièce (voir figure 1).The yoke 1, which is more particularly the object of the present invention, comprises a body 2 which is here obtained by molding in one piece (see Figure 1).
Pour l’admission en air frais de chaque cylindre et pour l’échappement des gaz brûlés en dehors de chaque cylindre, le corps 2 de la culasse 1 est percé d'un conduit d’admission d’air et d'un conduit d’échappement de gaz brûlés (non représentés).For the admission of each cylinder into fresh air and for the escape of the flue gases outside each cylinder, the body 2 of the cylinder head 1 is pierced with an air intake duct and a duct. exhaust of burnt gases (not shown).
Pour réguler les débits d’arrivée d'air frais et de sortie des gaz brûlés dans chaque cylindre, la culasse 1 comporte des soupapes d’admission et des soupapes d’échappement (non représentées) adaptées à obturer les conduits d'admission d'air frais et d'échappement de gaz brûlés. Ces soupapes d’admission et d’échappement sont classiquement commandées en position par des arbres à cames (non représentés) qui sont montés à rotation dans la culasse 1 et qui sont liés en rotation au vilebrequin par l'intermédiaire d'un moyen d'entraînement tel qu’une chaîne de distribution.To regulate the flow rates of fresh air and exhaust gases burned in each cylinder, the cylinder head 1 comprises intake valves and exhaust valves (not shown) adapted to close the intake ducts. fresh air and exhaust gas burned. These intake and exhaust valves are conventionally controlled in position by camshafts (not shown) which are rotatably mounted in the cylinder head 1 and which are rotatably connected to the crankshaft via a means of rotation. drive such as a distribution chain.
Le bloc-moteur comprend par ailleurs un moyen de transfert d’huile depuis le carter d’huile (situé dans le bas du bloc-moteur) jusqu’à une partie haute de la culasse. Cette huile est ensuite par exemple utilisée pour la lubrification des paliers de guidage des soupapes d’admission et d’échappement et/ou des arbres à cames puis pour la lubrification d’accessoires tels que les paliers d’une pompe à air ou d’un alterno-démarreur. Le transfert de l’huile depuis le carter d’huile dans le bas du bloc-moteur jusqu’en partie supérieure de la culasse peut être effectué par exemple avec la chaine de distribution ou au moyen d’une pompe à huile de faible performance. L’invention propose alors de lubrifier les organes des accessoires autrement qu’en utilisant une pompe à huile, lesdits organes étant généralement disposés à un niveau bas de la culasse lorsque le moteur est monté dans le véhicule pour présenter une différence de niveau entre l’amont formé par la partie supérieure de la culasse et l’aval formé par les organes d’accessoires favorable à l’écoulement de l’huileThe engine block further comprises an oil transfer means from the oil sump (located in the bottom of the engine block) to an upper part of the cylinder head. This oil is then for example used for the lubrication of the guide bearings of the intake and exhaust valves and / or the camshafts and then for the lubrication of accessories such as the bearings of an air pump or of an alternator-starter. The transfer of the oil from the oil sump in the lower part of the engine block to the upper part of the cylinder head can be carried out for example with the timing chain or by means of a low performance oil pump. The invention then proposes to lubricate the accessory bodies other than by using an oil pump, said members being generally arranged at a low level of the cylinder head when the engine is mounted in the vehicle to present a difference in level between the upstream formed by the upper part of the cylinder head and the downstream formed by the accessory members favorable to the flow of the oil
Pour cela, selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l’invention, la culasse 1 présente une forme telle qu’elle délimite une cavité 10 (respectivement 110 sur la variante de la figure 2) de récupération de lubrifiant, et elle comporte un conduit de lubrification 20 (respectivement 120) et un conduit de trop-plein 30 (respectivement 130) qui prennent naissance dans ladite cavité 10, à des hauteurs différentes.For this, according to a particularly advantageous characteristic of the invention, the yoke 1 has a shape such that it delimits a cavity 10 (respectively 110 on the variant of Figure 2) of lubricant recovery, and it comprises a lubrication conduit 20 (respectively 120) and an overflow duct 30 (respectively 130) which originate in said cavity 10 at different heights.
Dans le mode de réalisation de la figure 1, le corps 2 de la culasse 1 est moulé de telle manière qu’il délimite lui-même cette cavité 10.In the embodiment of FIG. 1, the body 2 of the yoke 1 is molded in such a way that it delimits itself this cavity 10.
Cette cavité 10 peut être située par exemple de telle manière qu’elle récupère une partie de l’huile utilisée pour lubrifier les paliers des soupapes et des arbres à cames. Préférentiellement, elle est située de telle sorte qu’elle récupère une majorité de cette huile.This cavity 10 may be located for example in such a way that it recovers a portion of the oil used to lubricate the bearings of the valves and camshafts. Preferably, it is located so that it recovers a majority of this oil.
Cette cavité 10 est ainsi ouverte sur sa face supérieure (pour que s’y écoule l’huile), et elle est fermée sur sa face inférieure et sur ses côtés par un fond 11 et par une paroi latérale 12 (pour éviter que l’huile ne s’en échappe).This cavity 10 is thus open on its upper face (so that the oil flows there), and it is closed on its underside and on its sides by a bottom 11 and a side wall 12 (to prevent the oil does not escape).
Le conduit de lubrification 20 prend alors naissance dans le fond 11 de cette cavité 10. Il prend plus précisément naissance au point le plus bas de la cavité 10, appelé point de captage.The lubrication duct 20 then originates in the bottom 11 of this cavity 10. It is more accurately born at the lowest point of the cavity 10, called the capture point.
Ce conduit de lubrification 20 est formé par un trou 22 situé au travers du corps 2 de la culasse 1, qui s’étend depuis le point de captage jusque sur la face inférieure du corps 2. Ce trou 22, ici obtenu par une opération de perçage, présente une forme tronconique, de sommet tourné vers le bas.This lubrication duct 20 is formed by a hole 22 located through the body 2 of the yoke 1, which extends from the sensing point to the lower face of the body 2. This hole 22, obtained here by a drilling, has a frustoconical shape, top turned down.
Le conduit de lubrification 20 comporte également un insert 21 tubulaire qui est rapporté dans ce trou 22. Cet insert 21 présente une face externe tronconique, de forme complémentaire de celle du trou 22. Il peut ainsi être engagé en force dans le trou 22. L’extrémité libre inférieure de cet insert 21 est bordée par une nervure, ce qui permet d’y brancher un conduit rapporté d’amenée d’huile tel qu’une durite. Ce conduit permet ainsi de conduire l’huile depuis le conduit de lubrification 20 vers l’un au moins desdits organes à lubrifier.The lubrication duct 20 also comprises a tubular insert 21 which is attached in this hole 22. This insert 21 has a frustoconical outer face, complementary in shape to that of the hole 22. It can thus be engaged in force in the hole 22. L lower free end of this insert 21 is bordered by a rib, which allows to connect an oil supply line reported such as a hose. This duct thus makes it possible to drive the oil from the lubrication duct 20 to at least one of said members to be lubricated.
On pourrait en variante prévoir que la culasse comporte davantage de conduits de lubrification, chacun connecté à un organe à lubrifier distinct.It could alternatively be provided that the cylinder head has more lubrication ducts, each connected to a separate lubrication member.
Le conduit de trop-plein 30 est quant à lui prévu pour éviter que la cavité 10 ne se remplisse trop. Dans le cas contraire, le risque serait en effet que le carter d’huile ne contienne plus suffisamment d’huile pour lubrifier le moteur.The overflow duct 30 is provided to prevent the cavity 10 from filling too much. Otherwise, the risk is that the oil sump will not contain enough oil to lubricate the engine.
Ce conduit de trop-plein 30 prend alors naissance dans la cavité 10 à une hauteur supérieure à celle du point de captage. Cette hauteur correspond à la hauteur maximale d’huile désirée dans la cavité 10 (cette hauteur maximale étant matérialisée par les pointillés 40 sur la figure 1).This overflow conduit 30 then starts in the cavity 10 at a height greater than that of the capture point. This height corresponds to the maximum height of oil desired in the cavity 10 (this maximum height being represented by the dashed lines 40 in FIG. 1).
Pour cela, le fond 11 de la cavité 10 présente un renflement 13 dont le sommet s’étend à cette hauteur maximale.For this, the bottom 11 of the cavity 10 has a bulge 13 whose apex extends at this maximum height.
Le conduit de trop-plein 30 est alors en partie formé par un trou 32 situé au travers du corps 2 de la culasse 1, de telle sorte que son extrémité supérieure débouche au sommet de ce renflement 13. Ce trou 32 présente ici une forme tronconique, de sommet tourné vers le bas.The overflow duct 30 is then partly formed by a hole 32 located through the body 2 of the yoke 1, so that its upper end opens at the top of this bulge 13. This hole 32 here has a frustoconical shape , from top to bottom.
Le conduit de trop-plein 30 comporte également un insert 31 tubulaire qui est rapporté dans ce trou 32. Cet insert 31 présente une face externe tronconique, de forme complémentaire de celle du trou 32. Il peut ainsi être engagé en force dans le trou 32. L’extrémité libre inférieure de cet insert 31 est bordée par une nervure, ce qui permet d’y brancher une durite. Cette durite permet ainsi de conduire l’huile depuis le conduit de trop-plein 30 vers le carter d’huile.The overflow duct 30 also comprises a tubular insert 31 which is attached in this hole 32. This insert 31 has a frustoconical outer face, of a shape complementary to that of the hole 32. It can thus be engaged by force in the hole 32 The lower free end of this insert 31 is bordered by a rib, which allows to connect a hose. This hose thus makes it possible to drive the oil from the overflow pipe 30 to the oil sump.
Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 1, le conduit de lubrification 20 et le conduit de trop-plein 30 s’étendent selon une même direction.In the embodiment shown in Figure 1, the lubrication duct 20 and the overflow duct 30 extend in the same direction.
On peut prévoir que ces axes soient verticaux, afin d’assurer un bon écoulement de l’huile par gravité.It can be provided that these axes are vertical, to ensure a good flow of the oil by gravity.
En variante, ces axes pourraient être inclinés par rapport à la verticale (d’un angle préférentiellement compris entre 0 et 85 degrés).As a variant, these axes could be inclined with respect to the vertical (with an angle preferably between 0 and 85 degrees).
Dans le cas où l’on souhaite que ces axes s’étendent sensiblement horizontalement, on pourra utiliser une écope 100 du type de celle représentée sur la figure 2.In the case where it is desired that these axes extend substantially horizontally, it is possible to use a scoop 100 of the type of that represented in FIG.
Cette figure 2 représente en effet un autre mode de réalisation de l’invention.This figure 2 represents indeed another embodiment of the invention.
Dans ce mode de réalisation, le corps de la culasse est usiné de telle manière qu’il présente, sur une partie de sa surface inférieure, soit une large ouverture d’écoulement, soit plusieurs trous d’écoulement, permettant à l’huile utilisée pour lubrifier les paliers des soupapes et des arbres à cames de s’écouler en dehors du corps, par gravité.In this embodiment, the body of the yoke is machined such that it has, on a part of its lower surface, a large flow opening, or several flow holes, allowing the oil used to lubricate the bearings of the valves and camshafts to flow out of the body, by gravity.
La culasse comporte alors une écope 100 qui est fixée au-dessous du corps de la culasse, sous cette large ouverture d’écoulement ou sous ces trous d’écoulement, afin de récupérer cette huile pour l’amener vers les organes du moteur à lubrifier. L’écope 100 délimite alors une cavité 110 ouverte sur sa face supérieure, pour récupérer cette huile.The cylinder head then comprises a scoop 100 which is fixed below the body of the cylinder head, under this large flow opening or under these flow holes, in order to recover this oil to bring it to the engine parts to be lubricated. . The bailer 100 then delimits a cavity 110 open on its upper face, to recover this oil.
Telle qu’elle est représentée sur la figure 2, cette écope 100 présente un fond 111 et une paroi latérale 112 qui borde ce fond 111 pour délimiter la cavité 110. Le fond 111 se présente ici sous la forme d’une paroi sensiblement plane, allongée en arc-de-cercle. En variante, il pourrait se présenter sous une forme différente, en fonction de la forme de la large ouverture d’écoulement ou de la répartition des trous d’écoulement prévus dans le corps de la culasse.As shown in FIG. 2, this scoop 100 has a bottom 111 and a side wall 112 which borders this bottom 111 to delimit the cavity 110. The bottom 111 is here in the form of a substantially flat wall, elongated in an arc-circle. Alternatively, it could be in a different form, depending on the shape of the large flow opening or the distribution of the flow holes provided in the body of the cylinder head.
La tranche supérieure 113 de la paroi latérale 112 s’étend ici dans un plan, de manière qu’elle peut s’appliquer parfaitement contre la face inférieure plane du corps de la culasse, de manière étanche.The upper edge 113 of the side wall 112 here extends in a plane, so that it can be applied perfectly against the flat bottom face of the body of the yoke, sealingly.
Le conduit de lubrification 120 prend alors naissance au niveau d’une première ouverture 121 située à cheval sur le fond 111 et sur la paroi latérale 112 de l’écope 100. Il prend plus précisément naissance au point le plus bas du fond 111 de l’écope 100, le reste du fond 111 de l’écope 100 formant une rampe adaptée à forcer l’huile à s’écouler vers ce conduit de lubrification 120.The lubrication duct 120 then originates at a first opening 121 straddling the bottom 111 and the side wall 112 of the scoop 100. It is more accurately born at the lowest point of the bottom 111 of the scoop. scoop 100, the remainder of the bottom 111 of scoop 100 forming a ramp adapted to force the oil to flow to this lube duct 120.
Ce conduit de lubrification 120 présente une forme tubulaire. Son extrémité libre 123 est bordée par une nervure qui permet de connecter un conduit rapporté d’amenée d’huile. Ce conduit rapporté permet ainsi de conduire l’huile depuis le conduit de lubrification 120 vers l’un au moins desdits organes à lubrifier.This lubrication duct 120 has a tubular shape. Its free end 123 is bordered by a rib which makes it possible to connect an added oil supply duct. This reported duct thus makes it possible to drive the oil from the lubrication duct 120 to at least one of said members to be lubricated.
Ce conduit de lubrification 120 s’étend ici selon un axe horizontal, mais il pourrait aussi s’étendre selon un axe incliné vers le bas.This lubrication duct 120 extends here along a horizontal axis, but it could also extend along an axis inclined downwards.
Il est par ailleurs ici prévu deux conduits de trop-plein 130, qui évitent que l’écope 100 ne se remplisse complètement d’huile.In addition, two overflow conduits 130 are provided, which prevent the scoop 100 from being completely filled with oil.
Ces conduits de trop-plein 130 prennent alors naissance dans la cavité 110 à une hauteur correspondant à la hauteur maximale d’huile désirée dans la cavité 110 (cette hauteur maximale étant matérialisée par les pointillés 140 sur la figure 2).These overflow conduits 130 then originate in the cavity 110 at a height corresponding to the maximum height of oil desired in the cavity 110 (this maximum height being represented by the dotted lines 140 in FIG. 2).
Ces conduits de trop-plein 130 prennent plus précisément naissance au niveau de deux secondes ouvertures 131 prévues dans la paroi latérale 112 de l’écope, de part et d’autre de la première ouverture 121 et au-dessus de celle-ci.These overflow ducts 130 are more accurately born at two second openings 131 provided in the side wall 112 of the bailer, on either side of the first opening 121 and above it.
Ces deux secondes ouvertures 131 sont ici situées de manière que leurs points le plus bas s’étendent à la hauteur maximale 140.These two second openings 131 are here so that their lowest points extend to the maximum height 140.
Ici, ces conduits de trop-plein 130 s’étendent dans une direction sensiblement identique selon des axes horizontaux, mais ils pourraient aussi s’étendre selon des axes inclinés vers le bas. Ils sont ouverts vers le haut, si bien qu’ils présentent chacun une section en U. Une fois l’écope 100 fixée au corps de la culasse, le corps vient refermer sur le dessus ces conduits de trop-plein 130, sur une partie de leurs longueurs.Here, these overflow ducts 130 extend in a substantially identical direction along horizontal axes, but they could also extend along axes inclined downward. They are open upwards, so that they each have a U-shaped section. Once the bailer 100 is attached to the body of the breech, the body closes on top these overflow pipes 130, on a part of their lengths.
Ces conduits de trop-plein 130 sont enfilés, sur le reste de leurs longueurs, dans des durites. Les extrémités libres 123 de ces conduits de trop-plein 130 sont à cet effet bordées par des nervures qui assurent une bonne tenue de ces durites. Ces durites permettent alors de conduire l’huile depuis les conduits de trop-plein 30 vers le carter d’huile. L’écope 100 est ici formée d’une seule pièce par moulage d’une matière plastique. Elle pourrait en variante être réalisée autrement ou dans un matériau autre, par exemple en matière métallique.These overflow conduits 130 are threaded over the rest of their lengths into hoses. The free ends 123 of these overflow ducts 130 are for this purpose bordered by ribs which ensure good holding of these hoses. These hoses then make it possible to drive the oil from the overflow conduits 30 to the oil sump. Scoop 100 is here formed in one piece by molding a plastic material. It could alternatively be made otherwise or in a different material, for example metal material.
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