JP4049006B2

JP4049006B2 - Cylinder head structure

Info

Publication number: JP4049006B2
Application number: JP2003119282A
Authority: JP
Inventors: 多聞田中
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2003-04-24
Filing date: 2003-04-24
Publication date: 2008-02-20
Anticipated expiration: 2023-04-24
Also published as: CN1540153A; JP2004324503A; CN100462541C; DE102004019853A1; DE102004019853B4

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用エンジンのシリンダヘッド構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用エンジンの形式にはさまざまなものがあり、その構造も多岐に渡っているが、基本的な構成は同じである。エンジンの構造は、エンジン本体と冷却装置や燃料装置などのエンジン付属装置に分けることができる。エンジン本体は、シリンダヘッドとシリンダブロックとからなる。
【０００３】
車両用エンジン内においては、ピストン，シリンダなどの摺動部分やクランク軸など回転運動を行っている部分が多数あり、これらの金属同士が触れ合う部分には常に多くの潤滑用オイルが循環供給され摩擦の軽減が図られている。
【０００４】
一方、燃焼室ガスがエンジンの圧縮及び燃焼行程でピストン（又はピストンリング）とシリンダ壁との隙間を通ってクランク室に侵入する。このガス（ブローバイガスと呼ばれている）は、未燃焼ガスでＨＣ（炭化水素）を含んでいるために再度燃焼室へ送り燃焼させる必要がある。
【０００５】
従来のエンジンにおける、オイルとブローバイガスの流れを図４に示す。ここで示すエンジン１は、クランク軸２方向において傾斜して車両に搭載されている。エンジン本体は、シリンダブロック３とシリンダヘッド４にて構成されている。前記シリンダブロック３の上面３ａには前記シリンダヘッド４が設置されており、この前記シリンダヘッド４の上部４ａにはロッカーカバー５が設置されている。また、前記シリンダブロック３の下面３ｂにはオイル１０がプールされているオイルパン６が設置されている。
【０００６】
エンジン内部にはオイル１０をオイルパン６へ戻すため、前記シリンダヘッド４内部に形成されるロッカー室７より前記シリンダブロック３内を通って前記オイルパン６へ連通するオイル回収通路８がある。
【０００７】
また、エンジンを駆動させると、燃焼室からピストンとシリンダ壁との隙間を通ってクランク室に漏れるブローバイガス１１が発生する。この成分は未燃焼ガスのＨＣを含んでいるため、再度燃焼室へ送り燃焼させる必要があり、ブローバイガス通路９が設けてある。
【０００８】
ところで、エンジンを４弁化にすると動弁系のオイルの消費量が増大し、また、改良の際は同時に商品性能向上のために高出力化も施される場合には、燃焼圧が上昇しブローバイガス量も増大する。そのため、シリンダブロックから吹き上がるブローバイガスがオイルパンへ落ちるオイルの流れを遮り、オイルがオイルパンへ落ちず、ロッカー室下面にオイルが過剰に溜まる。図中１０ａが前記ロッカー室７の下面７ａに溜まっているオイル１０である。また、カムシャフト等によりかき上げられたミスト状の大量オイルがブローバイガス中のオイルを分離するオイルセパレータを通過しても十分に除去できず、ブローバイガスと共にオイルが吸気路へ流出し、排ガス悪化，オイル消費量悪化等の弊害を生じるという問題があった。
【０００９】
このような場合は、前記オイル回収通路８と前記ブローバイガス通路９の穴径を大きくしたり、穴数を増やしたりすることで対応は可能ではあるが、前記シリンダヘッド４以外に前記シリンダブロック３にも手を加えなければならない。しかし、シリンダブロック３に手を加えると加工設備に影響し、多大の投資を要し、得策ではない。
【００１０】
【特許文献１】
特開平１１−１０７８５５号公報
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
上述した特許文献１の特開平１１−１０７８５５号公報に記載の「エンジンのシリンダヘッド構造」ではオイル回収通路とブローバイガス通路を新たに追加することで、オイルとブローバイガスの流れを円滑にし、また吸気側から排気側へカム室を傾斜させ設置することなどにより問題を解決しようとしている。しかし、この構造では、特にオイルとブローバイガスの流れを分散させるという構造になっておらず、エンジンの４弁化に伴うオイル量の増加と高出力化に伴うブローバイガス量の増加については考えられていない。その結果、排ガス悪化やオイル消費量悪化という要因にもなる。
【００１２】
本発明は上記の問題点を解決するためになされたものであり、シリンダブロックを改造せず、シリンダヘッドのみを改造して車両用エンジンの直噴多弁化時に悪化するオイル及びブローバイガスの流れを円滑にするシリンダヘッド構造を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する第１の本発明に係るシリンダヘッド構造は、シリンダヘッド内部に形成されるロッカー室からオイルパンにオイルを戻すオイル回収通路と、前記オイルパンから前記ロッカー室にブローバイガスを導くブローバイガス通路とを有し、クランク軸方向において傾斜して搭載される車両用エンジンにおいて、ロッカー室下面における傾斜下方端のオイル回収通路の傾斜下方側に、オイルの溜りを防ぐ傾斜面を設ける一方、前記傾斜下方端以外のオイル回収通路の傾斜下方側に、オイルをせき止めるための堰を設け、前記ブローバイガス通路の穴上部を前記堰よりも高く突出して形成したことを特徴とする。
【００１４】
上記課題を解決する第２の本発明に係るシリンダヘッド構造は、第１の発明に係るシリンダヘッド構造において、前記オイル回収通路及び前記ブローバイガス通路を、クランク軸と直交する方向における前記ロッカー室下面の片側に配置し、前記オイル回収通路の無い片側の前記ロッカー室下面を、前記オイル回収通路の方向へ傾斜して形成させることを特徴とする。
【００１７】
上述のように本発明においては、エンジンをクランク軸方向に傾斜させオイルを滞留させないこと、又はシリンダヘッド内部のロッカー室下面に堰又は傾斜面を設けることによりオイルの流れを分散させる考えである。
【００１８】
従ってこのような構造を設けることにより、ブローバイガスがブローバイガス通路を円滑に通過でき、オイルが逆流することがないのでオイルもオイル回収通路を通りオイルパンへ流れ易くなる。また、ブローバイガスもスムーズにロッカー室へ流れ排気される。このように、オイルとブローバイガスの循環が円滑に行われることにより、エンジン性能の向上が図れる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２０】
図１には本発明の実施形態に係るシリンダヘッド構造を有するエンジンの概略図を示す。図３にはその斜視図を示す。
【００２１】
エンジン１はクランク軸２方向において傾斜されている（図１では右下がりの傾斜として表されている）。オイル回収通路８およびブローバイガス通路９は、ロッカー室下面７ａにおいて前記クランク軸２に対して左右どちらかの片側に設けられている。
【００２２】
前記エンジン１は、ピストンを摺動可能に収容するシリンダを有するシリンダブロック３と、バルブ機構を具えるシリンダヘッド４にて構成されている。前記シリンダブロック３の上面３ａには前記シリンダヘッド４が設置されており、この前記シリンダヘッド４の上部４ａにはロッカーカバー５が設置されている。前記シリンダブロック３と前記シリンダヘッド４はボルト等にて結合されている。また、前記シリンダブロック３の下面３ｂにはオイル１０がプールされているオイルパン６が設置されている。オイル１０は、エンジン動力の一部がオイルポンプを回すことによってオイルパン６から吸い上げられ、エンジン１の各部に送られる（図中矢印Ｂでオイルの流れを示す）。
【００２３】
オイル１０は各部を潤滑した後、油滴となったり壁を伝わって再びオイルパン６へ落ち循環を繰り返す。エンジン１内部にはオイル１０をオイルパン６へ戻すため、前記シリンダヘッド４内部に形成されるロッカー室７より前記シリンダブロック３内を通って前記オイルパン６へ連通するオイル回収通路８が設けられている。
【００２４】
また、エンジンを駆動させると、燃焼室からピストン（又はピストンリング）とシリンダ壁との隙間を通ってクランク室に漏れるブローバイガス１１が発生する。この成分は未燃焼ガスのＨＣを含んでいるため、再度燃焼室へ送り燃焼させる必要がある。このためエンジン１にはブローバイガス通路９が設けてある（図中矢印Ａでブローバイガスの流れを示す）。
【００２５】
前記ブローバイガス通路９は、前記シリンダブロック３から前記ロッカーカバー５まで連通してあると共に、前記ロッカーカバー５内と吸気通路（図示省略）とを連通して設けられている。クランク室のミスト状のオイル１０が混入したブローバイガス１１は、クランク室から前記ブローバイガス通路９を通って前記ロッカーカバー５へ送られ、図示しないオイルセパレータによってオイル１０とブローバイガス１１に分離させられる。オイル１０は前記オイル回収通路を通り前記オイルパン６へ送り返され、ブローバイガス１１は吸気通路へ送られる。
【００２６】
前記シリンダブロック３から吹き上がるブローバイガス１１が、前記オイルパン６へ流れようとするオイル１０の流れを遮り、オイル１０が前記オイルパン６へ落ちず、前記ロッカー室７の下面７ａにオイル１０ａが過剰に溜まってしまう問題が発生する。
【００２７】
前記ロッカー室下面７ａにおいて、傾斜下方端周りに位置するオイル回収通路８ｂ以外の前記オイル回収通路８ａの傾斜下方側にオイル１０を流さないための堰７ｂが設けられる。また、前記ブローバイガス通路９の穴上部９ａは、少なくともオイルが浸入しない程度に前記オイル回収通路８の穴上部８ｃより高く形成される。これにより、最低部に位置する前記オイル回収通路８ｂにオイル１０が集中して落下するのを防ぎ、オイル１０の流れを前記オイル回収通路８ｂと前記オイル回収通路８ａに分散できるので、増加したブローバイガス１１を前記ブローバイガス通路９により円滑に前記ロッカーカバー５に送ることができ、ブローバイガス１１がオイル回収通路８を逆流することが無くなるので、オイル１０も流れ易くなる。
【００２８】
また、図２に示すように、前記オイル回収通路８と前記ブローバイガス通路９のそれぞれの配置を変えても同様の効果が得られる。最低部に位置する前記オイル回収通路８ｂの傾斜下方側に傾斜面７ｃを設けると、更にオイル溜部を解消することができる。つまり、傾斜面７ｃを設置することにより、オイル１０ａが溜まることなくオイル回収通路８ｂを通り前記オイルパン６へ戻すことができる。
【００２９】
更に、図３に示すように、前記オイル回収通路８が無い片側を有する前記ロッカー室７においては、前記オイル回収通路８方向へ傾斜させた面７ｄを設けることにより、オイル１０を前記オイル回収通路８へ集中的に素早く流すことができる。
【００３０】
【発明の効果】
以上、実施形態において詳細に説明したように請求項１の発明のシリンダヘッド構造によれば、シリンダヘッド内部に形成されるロッカー室からオイルパンにオイルを戻すオイル回収通路と、オイルパンからロッカー室にブローバイガスを導くブローバイガス通路とを有し、クランク軸方向において傾斜して搭載される車両用エンジンにおいて、ロッカー室下面における傾斜下方端のオイル回収通路の傾斜下方側に、オイルの溜りを防ぐ傾斜面を設ける一方、その傾斜下方端以外のオイル回収通路の傾斜下方側に、オイルをせき止めるための堰を設け、ブローバイガス通路の穴上部を堰よりも高く突出して形成したことにより、最低部に位置するオイル回収通路にオイルが集中して落下するのを防ぎ、傾斜下方端以外のオイル回収通路にオイルを分散して流すことができる。よって、オイルとブローバイガスとを円滑に流すことが可能であり、排ガス悪化を防止できる。
【００３１】
また、シリンダヘッド以外の部品に改良を加える必要がないので、ベースエンジンのシリンダブロックと併用ができ、シリンダブロックに設置してあるオイル回収通路とブローバイガス通路との位置を変更することもないので、設備的にもコストを抑える上において大いに有利である。更に、増加したブローバイガスをブローバイガス通路により円滑にロッカーカバーに送ることがでるので、ブローバイガスがオイル回収通路を逆流することがなく、オイルも流れ易くできる。また更に、オイル溜部を解消することができ、あらゆるオイル回収通路とブローバイガス通路との位置においても、オイルを流さないための堰の設置位置を変えるだけで、オイルとブローバイガスとを円滑に流すことが可能となる。
【００３３】
請求項２の発明のシリンダヘッド構造によれば、オイル回収通路及びブローバイガス通路を、クランク軸と直交する方向におけるロッカー室下面の片側に配置し、オイル回収通路の無い片側のロッカー室下面を、オイル回収通路の方向へ傾斜して形成させることにより、オイルをオイル回収通路へ集中的に素早く流すことができる。また、オイルを速やかにオイルパンに戻せれば、オイルの劣化を防ぐことができ寿命も長くなるのでコスト的にも有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のシリンダヘッド構造を有するエンジンの概略図である。
【図２】本発明の他の実施形態のシリンダヘッド構造を有するエンジンの概略図である。
【図３】本発明の更に他の実施形態のシリンダヘッド構造を有するシリンダの概略図である。
【図４】従来の例を示すエンジンの概略図である。
【符号の説明】
１エンジン
２クランク軸方向
３シリンダブロック
３ａシリンダブロック上面
３ｂシリンダブロック下面
４シリンダヘッド
４ａシリンダヘッド上面
５ロッカーカバー
６オイルパン
７ロッカー室
７ａロッカー室下面
７ｂ堰
７ｃロッカー室下面上の傾斜面
７ｄロッカー室下面上の傾斜面
８オイル回収通路
８ａ傾斜下方端以外のオイル回収通路
８ｂ最低部に位置するオイル回収通路
８ｃオイル回収通路の穴上部
９ブローバイガス通路
９ａブローバイガス通路の穴上部
１０オイル
１０ａオイル溜部
１１ブローバイガス[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a cylinder head structure for a vehicle engine.
[0002]
[Prior art]
There are various types of vehicle engines, and their structures are diverse, but the basic configuration is the same. The structure of the engine can be divided into an engine main body and engine accessory devices such as a cooling device and a fuel device. The engine body includes a cylinder head and a cylinder block.
[0003]
There are many sliding parts such as pistons and cylinders and rotating parts such as crankshafts in a vehicle engine, and a lot of lubricating oil is always circulated and supplied to the parts where these metals come into contact with each other. Reduction of is planned.
[0004]
On the other hand, combustion chamber gas enters the crank chamber through the clearance between the piston (or piston ring) and the cylinder wall during the compression and combustion stroke of the engine. Since this gas (called blow-by gas) is an unburned gas and contains HC (hydrocarbon), it must be sent again to the combustion chamber for combustion.
[0005]
FIG. 4 shows the flow of oil and blow-by gas in a conventional engine. The engine 1 shown here is inclined in the direction of the crankshaft 2 and is mounted on a vehicle. The engine body is composed of a cylinder block 3 and a cylinder head 4. The cylinder head 4 is installed on the upper surface 3 a of the cylinder block 3, and a rocker cover 5 is installed on the upper portion 4 a of the cylinder head 4. An oil pan 6 in which oil 10 is pooled is installed on the lower surface 3 b of the cylinder block 3.
[0006]
Inside the engine, there is an oil recovery passage 8 communicating with the oil pan 6 through the cylinder block 3 from a rocker chamber 7 formed inside the cylinder head 4 in order to return the oil 10 to the oil pan 6.
[0007]
Further, when the engine is driven, blow-by gas 11 that leaks from the combustion chamber through the gap between the piston and the cylinder wall to the crank chamber is generated. Since this component contains HC of unburned gas, it is necessary to send it again to the combustion chamber for combustion, and a blow-by gas passage 9 is provided.
[0008]
By the way, if the engine is made up of four valves, the oil consumption of the valve train increases, and the combustion pressure rises when the output is increased to improve the product performance at the same time. The amount of blow-by gas also increases. Therefore, the blow-by gas that blows up from the cylinder block blocks the flow of oil that falls to the oil pan, so that the oil does not fall to the oil pan and the oil is excessively accumulated on the lower surface of the locker chamber. In the figure, reference numeral 10a denotes the oil 10 collected on the lower surface 7a of the locker chamber 7. Also, even if a large amount of mist-like oil pumped up by a camshaft passes through an oil separator that separates the oil in the blow-by gas, it cannot be removed sufficiently, and the oil flows into the intake passage along with the blow-by gas, and the exhaust gas deteriorates. There was a problem of causing adverse effects such as deterioration of oil consumption.
[0009]
In such a case, it is possible to cope by increasing the diameter of the oil recovery passage 8 and the blow-by gas passage 9 or increasing the number of holes, but in addition to the cylinder head 4, the cylinder block 3 You also have to make changes. However, if the cylinder block 3 is modified, it affects the processing equipment, requires a great investment, and is not a good idea.
[0010]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 11-107855
[Problems to be solved by the invention]
In the “engine cylinder head structure” described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-107855 of Patent Document 1 described above, an oil recovery passage and a blow-by gas passage are newly added to smooth the flow of oil and blow-by gas. The company is trying to solve the problem by installing the cam chamber tilted from the intake side to the exhaust side. However, this structure is not particularly structured to disperse the flow of oil and blow-by gas, and the increase in the amount of oil associated with the four-valve engine and the increase in the amount of blow-by gas associated with higher output can be considered. Not. As a result, exhaust gas and oil consumption deteriorate.
[0012]
The present invention has been made in order to solve the above-described problems. The flow of oil and blow-by gas deteriorated when a direct injection multiple valve of a vehicle engine is made by remodeling only the cylinder head without remodeling the cylinder block. An object of the present invention is to provide a smooth cylinder head structure.
[0013]
[Means for Solving the Problems]
A cylinder head structure according to a first aspect of the present invention that solves the above problems includes an oil recovery passage for returning oil from a rocker chamber formed in the cylinder head to an oil pan, and guides blow-by gas from the oil pan to the rocker chamber. In a vehicular engine having a blow-by gas passage and being inclined in the crankshaft direction, an inclined surface for preventing oil accumulation is provided on the lower side of the oil recovery passage at the lower end of the lower surface of the rocker chamber. Further, a weir for blocking oil is provided on the inclined lower side of the oil recovery passage other than the inclined lower end, and the upper part of the hole of the blow-by gas passage is formed so as to protrude higher than the weir .
[0014]
A cylinder head structure according to a second aspect of the present invention that solves the above-described problem is the cylinder head structure according to the first aspect of the present invention, wherein the oil recovery passage and the blow-by gas passage are arranged on the lower surface of the rocker chamber in a direction perpendicular to the crankshaft. The lower surface of the rocker chamber on one side without the oil recovery passage is inclined to the direction of the oil recovery passage .
[0017]
As described above, in the present invention, the idea is to disperse the oil flow by inclining the engine in the crankshaft direction so as not to retain oil, or by providing a weir or an inclined surface on the lower surface of the rocker chamber inside the cylinder head.
[0018]
Accordingly, by providing such a structure, the blow-by gas can smoothly pass through the blow-by gas passage, and the oil does not flow backward, so that the oil easily flows through the oil recovery passage to the oil pan. Also, the blow-by gas smoothly flows into the locker chamber and is exhausted. Thus, the engine performance can be improved by smoothly circulating oil and blow-by gas.
[0019]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
[0020]
FIG. 1 is a schematic view of an engine having a cylinder head structure according to an embodiment of the present invention. FIG. 3 shows a perspective view thereof.
[0021]
The engine 1 is inclined in the direction of the crankshaft 2 (shown as a downward-sloping inclination in FIG. 1). The oil recovery passage 8 and the blow-by gas passage 9 are provided on one of the left and right sides with respect to the crankshaft 2 on the rocker chamber lower surface 7a.
[0022]
The engine 1 includes a cylinder block 3 having a cylinder that slidably accommodates a piston, and a cylinder head 4 having a valve mechanism. The cylinder head 4 is installed on the upper surface 3 a of the cylinder block 3, and a rocker cover 5 is installed on the upper portion 4 a of the cylinder head 4. The cylinder block 3 and the cylinder head 4 are coupled by bolts or the like. An oil pan 6 in which oil 10 is pooled is installed on the lower surface 3 b of the cylinder block 3. A part of the engine power is sucked up from the oil pan 6 by turning an oil pump, and sent to each part of the engine 1 (indicated by arrow B in the figure).
[0023]
After the oil 10 has lubricated each part, it becomes oil droplets or travels along the wall and falls again into the oil pan 6 and repeats circulation. In order to return the oil 10 to the oil pan 6 inside the engine 1, an oil recovery passage 8 that communicates with the oil pan 6 through the cylinder block 3 from the rocker chamber 7 formed inside the cylinder head 4 is provided. ing.
[0024]
Further, when the engine is driven, blow-by gas 11 that leaks from the combustion chamber to the crank chamber through the gap between the piston (or piston ring) and the cylinder wall is generated. Since this component contains HC of unburned gas, it is necessary to send it again to the combustion chamber for combustion. For this reason, the engine 1 is provided with a blow-by gas passage 9 (arrow B in the figure indicates the flow of blow-by gas).
[0025]
The blow-by gas passage 9 communicates from the cylinder block 3 to the rocker cover 5, and is provided to communicate the interior of the rocker cover 5 and an intake passage (not shown). Blow-by gas 11 mixed with mist-like oil 10 in the crank chamber is sent from the crank chamber to the rocker cover 5 through the blow-by gas passage 9 and separated into oil 10 and blow-by gas 11 by an oil separator (not shown). . Oil 10 is sent back to the oil pan 6 through the oil recovery passage, and blow-by gas 11 is sent to the intake passage.
[0026]
The blow-by gas 11 that blows up from the cylinder block 3 blocks the flow of the oil 10 that is about to flow into the oil pan 6, so that the oil 10 does not fall into the oil pan 6, and the oil 10 a is applied to the lower surface 7 a of the rocker chamber 7. The problem of accumulating excessively occurs.
[0027]
On the lower surface 7a of the rocker chamber, a weir 7b for preventing the oil 10 from flowing on the inclined lower side of the oil recovery passage 8a other than the oil recovery passage 8b positioned around the inclined lower end is provided. Further, the hole upper portion 9a of the blow-by gas passage 9 is formed higher than the hole upper portion 8c of the oil recovery passage 8 at least to the extent that oil does not enter. Accordingly, the oil 10 can be prevented from concentrating and dropping in the oil recovery passage 8b located at the lowest portion, and the flow of the oil 10 can be distributed to the oil recovery passage 8b and the oil recovery passage 8a. The gas 11 can be smoothly sent to the rocker cover 5 by the blow-by gas passage 9, and the blow-by gas 11 does not flow backward through the oil recovery passage 8, so that the oil 10 also flows easily.
[0028]
Also, as shown in FIG. 2, the same effect can be obtained even if the arrangement of the oil recovery passage 8 and the blow-by gas passage 9 is changed. If the inclined surface 7c is provided on the inclined lower side of the oil recovery passage 8b located at the lowest part, the oil reservoir can be further eliminated. That is, by installing the inclined surface 7c, the oil 10a can be returned to the oil pan 6 through the oil recovery passage 8b without accumulating.
[0029]
Further, as shown in FIG. 3, in the rocker chamber 7 having one side where the oil recovery passage 8 is not provided, a surface 7d inclined toward the oil recovery passage 8 is provided, whereby the oil 10 is supplied to the oil recovery passage. 8 can be quickly and intensively flowed to.
[0030]
【The invention's effect】
As described above in detail in the embodiment, according to the cylinder head structure of the first aspect of the present invention, the oil recovery passage for returning oil from the rocker chamber formed in the cylinder head to the oil pan, and the oil pan to the rocker chamber In a vehicular engine that has a blow-by gas passage that guides the blow-by gas to the lower side of the rocker chamber and is mounted inclined at the crankshaft direction , oil accumulation is prevented on the lower side of the oil recovery passage at the lower end of the rocker chamber. While providing an inclined surface, a weir for blocking oil is provided on the inclined lower side of the oil recovery passage other than the inclined lower end, and the upper part of the hole of the blow-by gas passage is formed so as to protrude higher than the weir. This prevents oil from concentrating and dropping in the oil recovery passage located at the It can flow dispersing the. Therefore, it is possible to flow the oil and blowby gas smoothly, thereby preventing exhaust gas deterioration.
[0031]
In addition, since it is not necessary to make improvements to parts other than the cylinder head, it can be used together with the cylinder block of the base engine, and the positions of the oil recovery passage and blow-by gas passage installed in the cylinder block are not changed. In terms of equipment, it is very advantageous in reducing costs. Furthermore, since the increased blow-by gas can be smoothly sent to the rocker cover through the blow-by gas passage, the blow-by gas does not flow back through the oil recovery passage, and the oil can easily flow. Furthermore, the oil reservoir can be eliminated, and the oil and blow-by gas can be smoothed by simply changing the position of the weir to prevent oil from flowing at any oil recovery passage and blow-by gas passage. It is possible to flow.
[0033]
According to the cylinder head structure of the invention of claim 2 , the oil recovery passage and the blow-by gas passage are arranged on one side of the lower surface of the rocker chamber in the direction perpendicular to the crankshaft, and the lower surface of the rocker chamber on one side without the oil recovery passage is The oil can be intensively and quickly flowed into the oil recovery passage by being formed to be inclined toward the oil recovery passage. Further, if the oil can be quickly returned to the oil pan, the deterioration of the oil can be prevented and the life can be extended, which is advantageous in terms of cost.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic view of an engine having a cylinder head structure according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic view of an engine having a cylinder head structure according to another embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a schematic view of a cylinder having a cylinder head structure according to still another embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a schematic view of an engine showing a conventional example.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 2 Crank-axis direction 3 Cylinder block 3a Cylinder block upper surface 3b Cylinder block lower surface 4 Cylinder head 4a Cylinder head upper surface 5 Rocker cover 6 Oil pan 7 Rocker chamber 7a Rocker chamber lower surface 7b Weir 7c Inclined surface 7d on rocker chamber lower surface Rocker chamber Inclined surface 8 on the lower surface Oil recovery passage 8a Oil recovery passage 8b other than the inclined lower end Oil recovery passage 8c located in the lowest part Upper portion 9 of the oil recovery passage Blow-by gas passage 9a Upper portion 10 of the blow-by gas passage Oil 10a Oil reservoir Part 11 blow-by gas

Claims

It has an oil recovery passage for returning oil from the rocker chamber formed inside the cylinder head to the oil pan, and a blow-by gas passage for guiding blow-by gas from the oil pan to the rocker chamber. Vehicle engine
An inclined surface that prevents oil accumulation is provided on the inclined lower side of the oil recovery passage at the lower inclined end of the lower surface of the locker chamber, while a weir for blocking oil is provided on the inclined lower side of the oil recovery passage other than the inclined lower end. Provided,
A cylinder head structure characterized in that an upper part of the hole of the blow-by gas passage is formed so as to protrude higher than the weir .

In the cylinder head structure according to claim 1,
The oil recovery passage and the blow-by gas passage are arranged on one side of the lower surface of the rocker chamber in a direction orthogonal to the crankshaft,
A cylinder head structure characterized in that a lower surface of the rocker chamber on one side without the oil recovery passage is formed to be inclined toward the oil recovery passage .